Hidropneimatiskās suspensijas Hydractive ierīce un darbības princips

Katru gadu automašīnu ražotāji uzlabo savus automašīnu modeļus, veicot dažas izmaiņas jaunākās paaudzes transportlīdzekļu dizainā un izkārtojumā. Dažus atjauninājumus var saņemt šādas automātiskās sistēmas:

• Dzesēšana (aprakstīta klasiskās dzesēšanas sistēmas ierīce, kā arī dažas tās modifikācijas atsevišķā rakstā);
• Smērvielas (tās mērķis un darbības princips ir detalizēti aplūkoti šeit);
• Aizdedze (par viņu pastāv vēl viena atsauksme);
• Degviela (tā tiek detalizēti aplūkota atsevišķi);
• Dažādas pilnpiedziņas modifikācijas, piemēram, xDrive, par kurām lasīts vairāk šeit.

Atkarībā no izkārtojuma un homologācijas mērķa automašīna var saņemt absolūti jebkuras sistēmas atjauninājumus, pat tādu, kas nav obligāta mūsdienu transportlīdzekļiem (informācija par šādām automašīnu sistēmām ir aprakstīta atsevišķā pārskatā).

Viena no vissvarīgākajām sistēmām, kas nodrošina drošu un ērtu automašīnas kustību, ir tā piekare. Klasiskā versija tiek detalizēti aplūkota šeit... Izstrādājot jaunas piekares modifikācijas, katrs ražotājs cenšas savus produktus pēc iespējas tuvināt ideālajam, kas spēj pielāgoties dažādiem ceļa apstākļiem un apmierināt jebkura, pat vismodernākā autovadītāja vajadzības. Tam, piemēram, ir izstrādātas aktīvās piekares sistēmas (lasiet par to atsevišķi).

Šajā pārskatā mēs pievērsīsimies vienai no veiksmīgajām balstiekārtas modifikācijām, ko izmanto daudzos Citroen modeļos, kā arī dažiem citiem autoražotājiem. Šī ir Hydractive hidropneimatiskā balstiekārta. Apspriedīsim, kāda ir tā īpatnība, kā tā darbojas un kā tā darbojas. Mēs arī apsvērsim, kādi ir tā darbības traucējumi, un kādas ir tā priekšrocības un trūkumi.

Kas ir hidropneimatiska automašīnas piekare

Jebkuras piekares modifikācijas galvenokārt ir paredzētas, lai uzlabotu automašīnas dinamiskās īpašības (tās stabilitāti, braucot līkumos un veicot asus manevrus), kā arī palielinātu komfortu ikvienam, kurš brauciena laikā atrodas salonā. Hidropneimatiskā suspensija nav izņēmums.

Šis ir balstiekārtas veids, kura dizains nozīmē papildu elementu klātbūtni, kas ļauj mainīt sistēmas elastību. Tas, atkarībā no ceļa apstākļiem, ļauj automašīnai mazāk šūpoties (stīvums ir nepieciešams ātrgaitas sporta braukšanai) vai nodrošināt transportam maksimālu maigumu.

Arī šī sistēma ļauj mainīt klīrensu (par to, kas tas ir, kā tas tiek mērīts, un arī to, kāda loma tam ir automašīnai, lasiet citā recenzijā), ne tikai, lai to stabilizētu, bet arī lai piešķirtu transportlīdzeklim oriģinalitāti, piemēram, zemu braucēju gadījumā (lasiet par šo automātiskās regulēšanas stilu) šeit).

Īsāk sakot, šī balstiekārta atšķiras no parastā kolēģa ar to, ka tajā neizmanto nevienu standarta elastīgu elementu, piemēram, atsperi, amortizatoru vai vērpes stieni. Šādas suspensijas shēma obligāti ietvers vairākas sfēras, kas ir piepildītas ar gāzi vai noteiktu šķidrumu.

Starp šīm dobumiem ir elastīga, stipra membrāna, kas novērš šo dažādu barotņu sajaukšanos. Katra sfēra zināmā mērā ir piepildīta ar šķidrumu, kas ļauj mainīt balstiekārtas darbības režīmu (tā atšķirīgi reaģēs uz ceļa nelīdzenumiem). Suspensijas stingruma izmaiņas rodas tāpēc, ka virzulis maina spiedienu ķēdē, kā rezultātā caur membrānu notiek sfēras darba ķēdes piepildīšanas gāzes ietekmes saspiešana vai vājināšanās.

Hidrauliskā ķēde tiek automātiski vadīta. Mūsdienu automašīnā, kas aprīkota ar šo sistēmu, ķermeņa stāvokli koriģē elektroniski. Automašīnas augstumu nosaka tādi parametri kā automašīnas ātrums, ceļa seguma stāvoklis utt. Atkarībā no automašīnas modeļa tas var izmantot savu sensoru vai sensoru, kas paredzēts citas automašīnas sistēmas darbībai.

Hidraktīvā sistēma tiek uzskatīta par vienu no visefektīvākajām un progresīvākajām, neskatoties uz to, ka tehnoloģijai ir vairāk nekā 70 gadu. Pirms apsveram, uz kurām automašīnām var uzstādīt hidropneimatisko balstiekārtas tipu un kāds ir tās darbības princips, ņemsim vērā, kā šī attīstība parādījās.

Citroen hidrauliskās piekares izskata vēsture

Šīs auto sistēmas hidrauliskās versijas attīstības vēsture sākās 1954. gadā, kad tika izlaista pirmā automašīna ar šādu balstiekārtu. Tas bija Citroen Traction Avante. Šis modelis saņēma hidrauliskos triecienu absorbējošos elementus (tie tika uzstādīti mašīnas aizmugurējā daļā, nevis atsperēs). Šī modifikācija vēlāk tika izmantota DS modeļos.

Bet tajā laikā šo sistēmu nevarēja saukt par hidropneimatisku. Hidropneimatiski adaptīvā balstiekārta, ko tagad sauc par Hydractive, pirmo reizi parādījās uz Activa konceptauto. Darba sistēma tika parādīta pagājušā gadsimta 88. gadā. Visā ražošanas periodā Hydractive ir mainījis divas paaudzes, un šodien dažos mašīnu modeļos tiek izmantota ierīces trešā paaudze.

Izstrāde tika balstīta uz dažādu veidu balstiekārtu darbības principu, ko izmanto smagajos transportlīdzekļos, ieskaitot smago militāro aprīkojumu. Jaunums, kas pirmo reizi pielāgots pasažieru pārvadāšanai, izraisīja lielu sajūsmu auto korespondentu un automašīnu nozares speciālistu vidū. Starp citu, adaptīvā balstiekārta nav vienīgā revolucionārā attīstība, ko Citroen ir ieviesusi savos modeļos.

Adaptīvā gaisma (priekšējie lukturi pagriežas uz sāniem, kur pagriežas stūres mehānisms vai katrs stūres rats) bija vēl viena uzlabota attīstība, kas tika ieviesta 1968. gada Citroen DS modelī. Sīkāka informācija par šo sistēmu ir aprakstīta citā recenzijā... Kombinācijā ar šo sistēmu virsbūve, kas spēj pacelt, kā arī mīkstākā un vienmērīgākā amortizatoru darbība atnesa automašīnai vēl nebijušu slavu. Arī šodien tā ir iekārojama manta, kuru vēlētos iegādāties daži automašīnu kolekcionāri.

Mūsdienu modeļos tagad tiek izmantota sistēmas trešā paaudze neatkarīgi no tā, vai automašīna brauc ar aizmugures vai priekšējo riteņu piedziņu. Par atšķirībām starp iepriekšējiem dizainiem mēs runāsim nedaudz vēlāk. Tagad apsvērsim, kāds ir mūsdienu sistēmas princips.

Kā darbojas Hydractive balstiekārta

Hidropneimatiskās balstiekārtas pamatā ir hidraulikas darbības princips uz izpildmehānismu, piemēram, bremžu sistēmā (tas ir sīki aprakstīts) citā recenzijā). Kā minēts iepriekš, atsperu un amortizatoru vietā šādā sistēmā tiek izmantota sfēra, kas zem spiediena tiek piepildīta ar slāpekli. Šis parametrs ir atkarīgs no automašīnas svara, un dažreiz tas var sasniegt 100 atm.

Katras sfēras iekšpusē ir elastīga, tomēr ļoti izturīga membrāna, kas atdala gāzes un hidrauliskās ķēdes. Iepriekšējās hidrauliskās balstiekārtas paaudzēs tika izmantota automašīnu eļļa ar minerālu sastāvu (lai iegūtu vairāk informācijas par automašīnu eļļu veidiem, lasiet šeit). Tas bija no LHM kategorijas un bija zaļš. Jaunākās sistēmas paaudzes izmanto sintētisku oranžu analogu (LDS tips hidrauliskām iekārtām).

Automašīnā ir uzstādīti divu veidu sfēras: darba un akumulācijas. Viena darba zona ir paredzēta atsevišķam ritenim. Uzkrāšanas sfēru ar strādniekiem savieno kopīga šoseja. Apakšējā daļā esošajos darba konteineros ir hidrauliskā cilindra stieņa atvere (tai ir jāpaceļ automašīnas virsbūve vajadzīgajā augstumā vai jānolaiž).

Suspensija darbojas, mainot darba šķidruma spiedienu. Gāzi izmanto kā elastīgu elementu, aizpildot vietu sfēras augšdaļā virs membrānas. Lai hidrauliskā eļļa pati neplūstu no vienas darba sfēras uz otru (tādēļ tiktu novērots spēcīgs virsbūves rullis), ražotājs sistēmā izmanto caurumus ar noteiktu sekciju, kā arī ziedlapu tipa vārstus.

Kalibrēto urbumu īpatnība ir tā, ka tie rada viskozu berzi (hidrauliskās eļļas blīvums ir daudz lielāks nekā ūdenim, tāpēc tā nespēj brīvi plūst no dobuma uz dobumu pa šauriem kanāliem - tas prasa lielu spiedienu). Darbības laikā eļļa sakarst, kas noved pie tās izplešanās un mazina radušās vibrācijas.

Klasiskā amortizatora vietā (lasiet par tā struktūru un darbības principu atsevišķi) tiek izmantots hidrauliskais statnis. Eļļa tajā neputo un nevāra. Gāzes pildītajiem amortizatoriem tagad ir tāds pats princips (lasiet par to, kuri amortizatori ir labāki: gāze vai eļļa, lasiet citā rakstā). Šis dizains ļauj ierīcei ilgu laiku darboties ar lielu slodzi. Turklāt maz šajā dizainā nezaudē savas īpašības, pat ja tas kļūst ļoti karsts.

Dažādiem sistēmas darbības apstākļiem ir nepieciešams savs eļļas spiediens un vēlamā spiediena radīšanas ātrums. Šis process sistēmā ir daudzpakāpju. Virzuļa gājiena vienmērīgums ir atkarīgs no viena vai otra vārsta atvēršanas. Varat arī mainīt balstiekārtas stingrību, uzstādot papildu sfēru.

Jaunākajās modifikācijās šo procesu regulē virziena stabilitātes sensori, un dažās automašīnās ražotājs pat paredzēja manuālu pielāgošanu (šajā gadījumā sistēmas izmaksas nebūs tik dārgas).

Līnija darbojas tikai tad, kad darbojas motors. Daudzu automašīnu vadības elektronika ļauj mainīt ķermeņa stāvokli četros režīmos. Pirmais ir zemākais klīrenss. Tas atvieglo transportlīdzekļa iekraušanu. Pēdējais ir lielākais klīrenss. Šajā gadījumā transportlīdzeklim ir vieglāk pārvarēt bezceļa apstākļus.

Tiesa, šķēršļu izbraukšanas kvalitāte ar automašīnu ir tieši atkarīga no balstiekārtas aizmugurējās daļas veida - šķērsvirziena sijas vai daudzsviru konstrukcijas. Pārējie divi režīmi vienkārši nodrošina vadītājam vēlamo komfortu, taču parasti starp tiem nav lielu atšķirību.

Ja hidropneimatika vienkārši palielina attālumu starp virsbūvi un šķērssiju, transportlīdzekļa caurbraucamība vairumā gadījumu praktiski nemainās - automašīna var piestiprināt šķērsli ar staru. Izmantojot daudzsavienojumu konstrukciju, tiek novērota efektīvāka hidropneimatikas izmantošana. Šajā gadījumā klīrenss patiešām mainās. Piemērs tam ir jaunākās paaudzes Land Rover Defender adaptīvā balstiekārta (var izlasīt šī modeļa testa braucienu šeit).

Spiediena pieaugumu līnijā nodrošina eļļas sūknis. Augstuma atvieglojumu nodrošina atbilstošais vārsts. Lai palielinātu klīrensu, elektronika aktivizē sūkni, un tas sūknē papildu eļļu centrālajā sfērā. Tiklīdz spiediens līnijā sasniedz vajadzīgo parametru, vārsts tiek aktivizēts un sūknis tiek izslēgts.

Kad vadītājs asāk nospiež gāzes pedāli un automašīna uzņem ātrumu, elektronika reģistrē transportlīdzekļa paātrinājumu. Ja atstājat augstu klīrensu, aerodinamika kaitēs transportlīdzeklim (sīkāku informāciju par aerodinamiku lasiet citā rakstā). Šī iemesla dēļ elektronika sāk eļļas spiediena atbrīvošanu ķēdē caur atgriešanas līniju. Tas tuvina transportlīdzekli zemei, un gaisa plūsma to tuvina ceļam.

Sistēma maina klīrensu par 15 milimetriem zemāk, kad automašīna paātrinās līdz ātrumam, kas pārsniedz 110 kilometrus stundā. Svarīgs priekšnoteikums tam ir ceļa seguma kvalitāte (lai to noteiktu, ir, piemēram, stabilitātes kontroles sistēma). Sliktas ceļa seguma un ātruma gadījumā zem 60 km / h automašīna paceļas par 20 milimetriem. Ja automašīna ir piekrauta, arī elektronika šosejā pumpē eļļu, lai virsbūve saglabātu savu pozīciju attiecībā pret ceļu.

Vēl viena iespēja, kas pieejama dažiem modeļiem, kas aprīkoti ar Hydractive sistēmu, ir spēja novērst automašīnas ripošanu ātrgaitas līkumos. Šajā gadījumā vadības bloks nosaka, cik lielā mērā tiek piekrauta noteikta balstiekārtas daļa, un, izmantojot drošības vārstus, maina spiedienu uz katru riteni. Līdzīgs process notiek, lai novērstu peckus, kad mašīna pēkšņi apstājas.

Galvenie balstiekārtas elementi Hidraktīvi

Hidropneimatiskās balstiekārtas shēma sastāv no:

• Hidropneimatiskas riteņu statnes (viena riteņa darba zona);
• Akumulators (centrālā sfēra). Tas uzkrāj eļļas daudzumu visu apgabalu darbībai;
• Papildu zonas, kas regulē balstiekārtas stingrību;
• Sūknis, kas sūknē darba šķidrumu atsevišķās ķēdēs. Sākotnēji ierīce bija mehāniska, taču jaunākajā paaudzē tiek izmantots elektriskais sūknis;
• Vārsti un spiediena regulatori, kas apvienoti atsevišķos moduļos vai platformās. Katrs vārstu un regulatoru bloks ir atbildīgs par savu montāžu. Katrai asij ir viena šāda vieta;
• Hidrauliskā līnija, kas apvieno visus regulējošos un izpildelementus;
• Drošības, regulēšanas un apvedceļa vārsti, kas saistīti ar bremžu sistēmu un stūres pastiprinātāju (šāds izkārtojums dažās šķirnēs tika izmantots pirmajā un otrajā paaudzē, bet trešajā to nav, jo šī sistēma tagad ir neatkarīga);
• Elektroniska vadības iekārta, kas saskaņā ar signāliem, kas saņemti no šīs un citu sistēmu sensoriem, aktivizē ieprogrammēto algoritmu un nosūta signālu sūknim vai regulatoriem;
• Virsbūves stāvokļa sensori, kas uzstādīti transportlīdzekļa priekšā un aizmugurē.

Hidraktīvās suspensijas paaudzes

Katras paaudzes modernizācija notika, lai palielinātu sistēmas uzticamību un attīstītu tās funkcionalitāti. Sākumā hidrauliskā līnija tika apvienota ar bremžu sistēmu un stūres pastiprinātāju. Pēdējā paaudze saņēma kontūras neatkarīgi no šiem mezgliem. Tādēļ vienas no uzskaitītajām sistēmām kļūme neietekmē balstiekārtas darbību.

Apsveriet katras esošās paaudzes hidropneimatiskās automašīnas piekares atšķirīgās iezīmes.

XNUMX. paaudze

Neskatoties uz to, ka attīstība parādījās pagājušā gadsimta 50. gados, 1990. gadā sistēma nonāca masveida ražošanā. Šī piekares modifikācija tika iekļauta dažos Citroen modeļos, piemēram, XM vai Xantia.

Kā mēs apspriedām iepriekš, pirmās paaudzes sistēmas tika apvienotas ar bremžu un stūres pastiprinātāja hidrauliku. Pirmās paaudzes sistēmā balstiekārtu varēja pielāgot diviem režīmiem:

• Automātiska... Sensori reģistrē dažādus automašīnas parametrus, piemēram, gāzes pedāļa stāvokli, spiedienu bremzēs, stūres stāvokli utt. Kā norāda režīma nosaukums, elektronika neatkarīgi noteica, kādam jābūt spiedienam uz šosejas, lai ceļojuma laikā panāktu ideālu līdzsvaru starp komfortu un drošību;
• Sporta... Šis ir režīms, kas pielāgots dinamiskai braukšanai. Papildus transportlīdzekļa augstumam sistēma mainīja arī amortizatoru elementu cietību.

XNUMX. paaudze

Modernizācijas rezultātā ražotājs mainīja dažus automātiskā režīma parametrus. Otrajā paaudzē to sauca par ērtu. Tas ļāva ne tikai mainīt automašīnas klīrensu, bet arī īsumā amortizatoru stingrību, automašīnai iebraucot līkumā vai paātrinot ātrumu.

Šādas funkcijas klātbūtne ļāva vadītājam nemainīt elektronikas iestatījumus, ja viņš uz īsu brīdi brauca ar automašīnu dinamiskāk. Šādu situāciju piemērs ir straujš manevrs, izvairoties no šķēršļa vai apdzenot citu transportlīdzekli.

Vēl viens jauninājums, ko veica balstiekārtas izstrādātāji, ir papildu zona, kurā tika uzstādīts pretvārsts. Šis papildu komponents ļāva ilgāk uzturēt augstu galvu līnijā.

Šīs vienošanās īpatnība bija tāda, ka spiediens sistēmā tika uzturēts ilgāk par vienu nedēļu, un tam automašīnas īpašniekam nebija nepieciešams iedarbināt dzinēju, lai sūknis sūknētu eļļu rezervuārā.

Hydractive-2 sistēma tika izmantota Xantia modeļos, kas ražoti kopš 1994. gada. Gadu vēlāk šī balstiekārtas modifikācija parādījās Citroen XM.

III paaudze

2001. gadā hidropneimatiskā balstiekārta Hydractive tika būtiski modernizēta. To sāka izmantot franču autoražotāju C5 modeļos. Starp atjauninājumiem ir šādas funkcijas:

1. Mainīta hidrauliskā ķēde. Tagad bremžu sistēma nav daļa no līnijas (šīm ķēdēm ir atsevišķi rezervuāri, kā arī caurules). Pateicoties tam, balstiekārtas shēma ir kļuvusi nedaudz vienkāršāka - nav nepieciešams kontrolēt spiedienu divās atšķirīgās sistēmās, izmantojot atšķirīgu darba šķidruma spiedienu (lai bremžu sistēma darbotos, nav vajadzības par lielu spiedienu bremžu šķidrums).
2. Darbības režīmu iestatījumos ir noņemta iespēja manuāli iestatīt nepieciešamo parametru. Katru atsevišķo režīmu izlīdzina tikai elektronika.
3. Automatizācija patstāvīgi pazemina klīrensu par 15 mm salīdzinājumā ar standarta stāvokli (ražotāja uzstādīts - katram modelim tas ir savs), ja automašīna paātrinās ātrāk par 110 kilometriem / stundā. Palēninot ātrumu 60-70 km / h diapazonā, klīrenss palielinās par 13-20 milimetriem (atkarībā no automašīnas modeļa) attiecībā pret standarta vērtību.

Lai elektronika varētu pareizi noregulēt ķermeņa augstumu, vadības bloks savāc signālus no sensoriem, kas nosaka:

• Transportlīdzekļa ātrums;
• Ķermeņa priekšpuses augstums;
• Aizmugurējā ķermeņa augstums;
• Papildus - signāli no valūtas kursa stabilitātes sistēmas sensoriem, ja tie ir konkrētā automašīnas modelī.

Papildus standarta trešajai paaudzei dārgajā C5 konfigurācijā, kā arī pamata C6 aprīkojumam, autoražotājs izmanto hidropneimatiskās balstiekārtas versiju Hydractive3 +. Galvenās atšķirības starp šo iespēju un standarta analogo ir:

1. Vadītājs var izvēlēties starp diviem balstiekārtas režīmiem. Pirmais ir ērts. Tas ir mīkstāks, taču tas uz īsu brīdi var mainīt stingrību atkarībā no situācijas uz ceļa un vadītāja darbībām. Otrais ir dinamisks. Tie ir sportiski balstiekārtas iestatījumi, kuriem ir paaugstināta amortizācijas stingrība.
2. Uzlaboti sistēmas reakcijas algoritmi - elektronika labāk nosaka optimālo atstarpi. Lai to izdarītu, vadības bloks saņem signālus par pašreizējo transporta ātrumu, virsbūves stāvokli priekšā un aizmugurē, stūres rata stāvokli, paātrinājumu gareniskajā un šķērsgriezumā, slodzes uz amortizatora balstiekārtas elementiem (tas ļauj lai noteiktu ceļa seguma kvalitāti), kā arī droseļvārsta stāvokli (sīkāk par to, kas ir droseļvārsts automašīnā, stāsta atsevišķi).

Remonta un detaļu cena

Tāpat kā jebkura cita sistēma, kas nodrošina dažādu automašīnas parametru automātisku vadību, arī hidropneimatiskā Hydractive piekare maksā daudz naudas. Tas sinhronizē daudzu elektronisko ierīču darbību, kā arī hidrauliku un pneimatiku. Liels skaits vārstu un citu mehānismu, no kuru darbības ir atkarīga transportlīdzekļa stabilitāte, ir visas vienības, kurām nepieciešama zināma apkope un to atteices gadījumā arī dārgs remonts.

Šeit ir tikai dažas cenas hidropneimatiskajam remontam:

• Hidrauliskā balsta nomaiņa maksās apmēram 30 USD;
• Priekšējā stīvuma regulators mainās apmēram par 65 cu;
• Lai mainītu priekšējo sfēru, autobraucējam būs jāšķiras no 10 USD;
• Apkalpojošās, bet nepiespiestās vienības degvielas uzpildīšana maksā apmēram 20-30 USD.

Turklāt tās ir tikai dažu degvielas uzpildes staciju cenas par pašu darbu. Ja mēs runājam par detaļu izmaksām, tad tas arī nav lēts prieks. Piemēram, lētāko hidraulisko eļļu var iegādāties par apmēram 10 ASV dolāriem. par vienu litru, un, salabojot sistēmu, šai vielai nepieciešams pienācīgs daudzums. Eļļas sūknis atkarībā no konstrukcijas veida un automašīnas modeļa maksās aptuveni 85 USD.

Visbiežāk sistēmā nepareiza darbība parādās sfērās, augstspiediena caurulēs, sūkņos, vārstos un regulatoros. Sfēras izmaksas sākas no 135 USD, un, ja jūs neiegādājaties oriģinālo daļu, tā ir pusotru reizi dārgāka.

Bieži vien lielākā daļa balstiekārtas elementu cieš no korozijas ietekmes, jo tos nekas neaizsargā no netīrumiem un mitruma. Pašas detaļas tiek demontētas bez ievērojamām pūlēm, taču visu sarežģī korozija un skrūvju un uzgriežņu vārīšanās. Dažu stiprinājumu sliktas pieejamības dēļ montāžas demontāžas izmaksas bieži tiek pielīdzinātas paša elementa izmaksām.

Cauruļvada nomaiņa ir vēl viena problēma, kas var uzkrist automašīnas īpašniekam. Korozijas bojāto cauruli, kas savienota ar sūkni, nevar noņemt, neizjaucot pārējos automašīnas elementus, kas atrodas zem apakšas. Šis cauruļvads iet gandrīz visā automašīnā, un, lai tas nesabojātu zemi, tas tiek uzstādīts pēc iespējas tuvāk apakšai.

Tā kā arī citu ierīču un konstrukciju stiprinājumus nekas nesargā no mitruma un netīrumiem, arī to demontāža var būt sarežģīta. Šī iemesla dēļ dažās degvielas uzpildes stacijās autobraucējiem par vienkāršas caurules nomaiņu ir jāmaksā aptuveni 300 USD.

Dažus sistēmas komponentus aizstāt ar jauniem ir nepraktiski. Piemērs tam ir platformas vai moduļi, kas pielāgo amortizatora statņu stingrību. Parasti šajā gadījumā elementi tiek vienkārši salaboti.

Pirms iegādāties transportlīdzekļus ar šādu balstiekārtu, jāņem vērā arī tas, ka viena elementa sabojāšanos bieži vien papildina vairāku mehānismu kļūme vienlaikus, tāpēc autobraucējam būs dārgi jāmaksā par šādas automašīnas remontu un apkopi. sistēmā. Tas jo īpaši attiecas uz pērkot lietotu automašīnu. Šādā transportā viena daļa pēc otras noteikti neizdosies. Arī salīdzinājumā ar klasisko balstiekārtu, ņemot vērā lielo detaļu skaitu, kas darbojas ar lielu slodzi, šī sistēma būs regulāri jāpakļauj ikdienas uzturēšanai.

Hidropneimatiskās suspensijas priekšrocības

Teorētiski ir ideāli izmantot gāzi suspensijā kā pieturu. Šim izvietojumam nav pastāvīgas iekšējās berzes, gāzei nav "noguruma", piemēram, metālam avotos vai atsperēs, un tā inerce ir minimāla. Tomēr tas viss ir teorētiski. Bieži vien attīstībai, kas atrodas zīmēšanas stadijā, ir nepieciešamas izmaiņas, to pārveidojot realitātē.

Pats pirmais šķērslis, ar kuru saskaras inženieri, ir balstiekārtas efektivitātes zudums, īstenojot visus uz papīra redzamos pamatus. Šo iemeslu dēļ suspensijas hidropneimatiskajai versijai ir gan priekšrocības, gan trūkumi.

Pirmkārt, apsveriet šādas apturēšanas priekšrocības. Tie ietver:

1. Maksimālais amortizatoru gludums. Šajā sakarā ilgu laiku modeļi, kurus ražo franču kompānija Citroen (lasiet par šī auto zīmola vēsturi šeit), tika uzskatīti par standartiem.
2. Braucot ar lielu ātrumu, vadītājam ir vieglāk kontrolēt savu transportlīdzekli ap līkumiem.
3. Elektronika spēj piekari pielāgot braukšanas stilam.
4. Ražotājs garantē, ka sistēma spēj nobraukt līdz 250 tūkstošiem kilometru (ar nosacījumu, ka tiek pirkta jauna, nevis lietota automašīna).
5. Dažos modeļos autoražotājs ir paredzējis manuālu ķermeņa stāvokļa pielāgošanu ceļam. Bet pat automātiskais režīms lieliski veic savu funkciju.
6. Gan manuālajā, gan automātiskajā režīmā sistēma lieliski strādā, pielāgojot darba stingrību atkarībā no ceļa situācijas.
7. Savietojams ar lielāko daļu daudzsavienojumu aizmugurējās ass veidu, kā arī ar MacPherson balstiekārtām, kas tiek izmantotas automašīnas priekšpusē.

Hidropneimatiskās suspensijas trūkumi

Neskatoties uz to, ka hidropneimatiskā balstiekārta spēj kvalitatīvi mainīt savas īpašības, tai ir vairāki būtiski trūkumi, tāpēc lielākā daļa autobraucēju neuzskata iespēju iegādāties transportlīdzekļus ar šādu balstiekārtu. Šie trūkumi ietver:

1. Lai realizētu maksimālo efektu no zīmējumiem uzgleznotā darba, ražotājam ir jāizmanto īpaši materiāli, kā arī jāievieš novatoriskas tehnoloģijas savu automašīnu modeļu ražošanā.
2. Liels skaits regulatoru, vārstu un citu elementu, kas nepieciešami sistēmas kvalitatīvai darbībai, vienlaikus ir iespējamās sadalīšanās potenciālās zonas.
3. Avārijas gadījumā remonts ir saistīts ar blakus esošo transportlīdzekļu sastāvdaļu demontāžu, kas dažos gadījumos ir ārkārtīgi grūti izpildāms. Tādēļ jums jāmeklē īsts speciālists, kurš visu darbu var paveikt kvalitatīvi un nebojāt mašīnu.
4. Visa montāža ir dārga, un lielā komponentu skaita dēļ bieži nepieciešama apkope un remonts. Tas jo īpaši attiecas uz sekundārajā tirgū pirktām automašīnām (sīkāku informāciju par to, kas jāpievērš uzmanībai, pērkot lietotu automašīnu, lasiet citā recenzijā).
5. Šādas balstiekārtas sabrukuma dēļ automašīnu nevar darbināt, jo spiediena zudums automātiski noved pie sistēmas amortizatoru funkciju izzušanas, ko nevar teikt par klasiskajām atsperēm un amortizatoriem - tie vienlaikus nekad pēkšņi neizdodas.
6. Sistēma bieži vien nav tik uzticama, kā pārliecināts autoražotājs.

Pēc tam, kad Citroen sāka arvien biežāk saskarties ar attīstības traucējumiem, tika nolemts mainīt šo apturēšanu uz klasisku analogu budžeta segmenta modeļiem. Lai gan zīmols nav pilnībā atteicies no sistēmas ražošanas. Tās dažādos variantus var redzēt citu automobiļu zīmolu premium klases automašīnās.

Šo attīstību gandrīz neiespējami atrast parastajās sērijveida automašīnās. Visbiežāk ar šādu balstiekārtu ir aprīkotas tādas premium klases un luksusa klases automašīnas kā Mercedes-Benz, Bentley un Rolls-Royce. Gadu gaitā luksusa SUV Lexus LX570 ir uzstādīta hidropneimatiskā balstiekārta.

Ja mēs runājam par Citroen C5, kuram tika izstrādāta jaunākās paaudzes Hydractive, tagad šajās automašīnās tiek izmantots tikai pneimatiskais analogs. Ir aprakstīta informācija par to, kā darbojas šāda balstiekārta, kā arī par to, kā tā darbojas citā rakstā... Francijas autoražotājs pieņēma šo lēmumu, lai samazinātu populārā modeļa ražošanas un pārdošanas izmaksas.

Tātad, hidropneimatiskā balstiekārta ļauj mainīt automašīnas augstumu, kā arī amortizatoru vienību stingrību. Kā alternatīvu daži ražotāji šajos nolūkos izmanto magnētiskās balstiekārtas modifikācijas. Tie ir sīki aprakstīti citā recenzijā.

Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video salīdzinājumu ar dažām efektīvām balstiekārtu konstrukcijām, ieskaitot hidropneimatisko versiju:

⚫ SPĒJA IZTURĒT VISU! NEPARASTA AUTO APKAre.