Motora eļļošanas sistēma. Mērķis, darbības princips, darbība

Neviena ICE nav spējīga darboties bez motora eļļošanas sistēmas. Šajā pārskatā ir aprakstīts sistēmas mērķis, darbības traucējumi un apkopes ieteikumi.

Motora eļļošanas sistēmas mērķis

Automašīnas dzinējs ir galvenā vienība, kas vada transportlīdzekli. Tas sastāv no simtiem mijiedarbojošu daļu. Gandrīz visi tā elementi ir pakļauti spēcīgai apkurei un berzes spēkiem.

Bez pienācīgas eļļošanas jebkurš motors ātri sabojāsies. Tās mērķis ir vairāku faktoru kombinācija:

• Eļļojiet detaļas, lai berzes laikā samazinātu to virsmas nodilumu;
• Atdzesē karstas detaļas;
• Notīriet detaļu virsmu no mazām skaidām un oglekļa nogulsnēm;
• Novērst metāla elementu oksidēšanos saskarē ar gaisu;
• Dažās agregātu modifikācijās eļļa ir darba šķidrums hidraulisko pacēlāju, zobsiksnas spriegotāju un citu sistēmu regulēšanai.

Siltuma noņemšana un svešķermeņu daļiņu noņemšana no motora elementiem notiek pastāvīgas šķidruma cirkulācijas dēļ caur eļļas līniju. Lasiet par eļļas ietekmi uz iekšdedzes motoru, kā arī par materiāla izvēli augstas kvalitātes eļļošanai. atsevišķā rakstā.

Eļļošanas sistēmu veidi

Šie ir eļļošanas sistēmu veidi:

• Ar spiedienu. Šim nolūkam tiek uzstādīts eļļas sūknis. Tas rada spiedienu eļļas līnijā.
• Izsmidzināms vai centrbēdzes. Bieži vien šajā gadījumā tiek radīta centrifūgas ietekme - detaļas rotē un izsmidzina eļļu visā mehānisma dobumā. Eļļas migla nosēžas uz daļām. Smērviela gravitācijas ceļā ieplūst rezervuārā;
• Kombinēts. Visbiežāk šāda veida smērvielas tiek izmantotas mūsdienu automašīnu dzinējos. Dažām iekšdedzes dzinēja sastāvdaļām eļļa tiek piegādāta zem spiediena, bet dažām - izsmidzinot. Turklāt pirmā metode ir vērsta uz vissvarīgāko elementu piespiedu eļļošanu neatkarīgi no iekārtas darbības režīma. Šī metode ļauj efektīvāk izmantot motoreļļu.

Arī visas sistēmas ir sadalītas divās galvenajās kategorijās:

• Mitrā tvertne. Šajās versijās eļļa tiek savākta tvertnē. Eļļas sūknis to iesūc un caur kanāliem pumpē uz vēlamo vienību;
• Sausā tvertne. Šī sistēma ir aprīkota ar diviem sūkņiem: vienu un otru iesūc eļļā, kas ieplūst tvertnē. Visa eļļa tiek savākta rezervuārā.

Īsumā par šāda veida sistēmu plusi un mīnusi:

Eļļošanas sistēma:	cieņa	Ierobežojumi
Sausā tvertne	Automašīnu ražotājs var izmantot motoru ar nelielu augstumu; Braucot pa nogāzēm, motors turpina saņemt pienācīgu porciju vēsas smērvielas; Dzesēšanas radiatora klātbūtne nodrošina labāku iekšdedzes dzinēja daļu dzesēšanu.	Motora ar šādu sistēmu izmaksas ir daudzkārt dārgākas; Vairāk detaļu, kas var saplīst.
Mitrā tvertne	Daži izpildmehānismi: viens filtrs un viens sūknis	Motora aktīvas darbības rezultātā eļļa var putot; Smērviela stipri izšļakstās, kā dēļ dzinējam var rasties neliels eļļas bads; Kaut arī tvertne atrodas motora apakšā, eļļai joprojām nav laika tajā atdzist lielā tilpuma dēļ; Braucot pa lielu nogāzi nepiesūc pietiekami daudz smērvielas, kas var izraisīt motora pārkaršanu.

Ierīce, eļļošanas sistēmas darbības princips

Klasiskajai sistēmai ir šāda struktūra:

• Urbums motora augšpusē smērvielas daudzuma papildināšanai;
• Pilēšanas paplāte, kurā sakrājas visa eļļa. Apakšā ir aizbāznis, kas paredzēts eļļas iztukšošanai nomaiņas vai remonta laikā;
• Sūknis rada spiedienu eļļas vadā;
• Mērlente, kas ļauj noteikt eļļas daudzumu un tā stāvokli;
• Eļļas ieplūde caurules formā tiek uzlikta uz sūkņa savienojuma. Bieži vien tam ir maza acs eļļas rupjai tīrīšanai;
• Filtrs noņem mikroskopiskās daļiņas no smērvielas. Pateicoties tam, iekšdedzes dzinējs saņem augstas kvalitātes eļļošanu;
• Sensori (temperatūra un spiediens);
• Radiators. Tas ir atrodams daudzos mūsdienu sausās tvertnes motoros. Tas efektīvāk atdzesē izlietoto eļļu. Lielākajā daļā budžeta automobiļu eļļas panna pilda šo funkciju;
• Apvedceļa vārsti. Novērš eļļas atgriešanos rezervuārā, nepabeidzot eļļošanas ciklu;
• Lielceļš. Vairumā gadījumu tas tiek izgatavots kartera un dažu daļu rievu veidā (piemēram, caurumi kloķvārpstā).

Darbības princips ir šāds. Kad motors sāk darboties, eļļas sūknis automātiski sāk darboties. Tas caur filtru caur cilindra galvas kanāliem piegādā eļļu visvairāk piekrautajām vienībām - kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņiem.

Citi laika komponenti saņem eļļošanu caur kloķvārpstas galvenā gultņa spraugām. Eļļa ar gravitācijas palīdzību ieplūst tvertnē pa cilindra galvas rievām. Tātad ķēde ir slēgta.

Paralēli vienības galveno daļu eļļošanai eļļa izplūst caur savienotājstieņu caurumiem un pēc tam izšļakstās uz virzuļa un cilindra sienas. Pateicoties šai procedūrai, no virzuļiem tiek noņemts siltums, un tiek samazināta arī O-gredzenu berze uz cilindra.

Tomēr daudziem motoriem ir nedaudz atšķirīgs princips mazu detaļu eļļošanai. Tajos kloķa mehānisms pilienus sadala eļļas putekļos, kas nogulsnējas uz grūti pieejamām detaļām. Tādā veidā viņi saņem nepieciešamo eļļošanu, pateicoties izveidoto smērvielu mikroskopiskajām daļiņām.

Dīzeļdzinēja eļļošanas sistēmā papildus ir šļūtene turbokompresoram. Kad šis mehānisms darbojas, tas kļūst ļoti karsts izplūdes gāzu dēļ, kas rotē lāpstiņriteni, tāpēc arī tā daļas ir jāatdzesē. Ar turbokompresoru benzīna dzinējiem ir līdzīgs dizains.

Turklāt noskatieties video par naftas spiediena nozīmi:

Motoreļļas sistēma, kā tā darbojas?

Kā darbojas kombinētā mitrā kartera eļļošanas sistēma

Šīs ķēdes darbības principam ir šāda secība. Kad motors sāk darboties, sūknis iesūc eļļu motora eļļas līnijā. Sūkšanas atverē ir siets, kas no smērvielām noņem lielas daļiņas.

Eļļa plūst caur eļļas filtra filtra elementiem. Tad līnija tiek sadalīta visām vienības vienībām. Atkarībā no iekšdedzes dzinēja modifikācijas to var aprīkot ar izsmidzināšanas sprauslām vai rievām galvenajās izpilddaļās.

1. Eļļas uzpildes caurule
2. Degvielas sūknis
3. Eļļas padeves caurule
4. Eļļas izplūdes caurule
5. Centrbēdzes eļļas filtrs
6. Eļļas filtrs
7. Eļļas spiediena indikators
8. Eļļas filtra apvada vārsts
9. Radiatora krāns
10. Radiatori
11. Diferenciālais vārsts
12. Drošības vārsts radiatora sekcijai
13. Eļļas tvertne
14. Iesūkšanas caurule ar ieplūdi
15. Eļļas sūkņa radiatora sekcija
16. Eļļas sūkņa padeves daļa
17. Piegādes sekcijas vārsts
18. Dobums papildu centrbēdzes eļļas tīrīšanai

Viss neizmantotais eļļas daudzums, kas nonāk KShM, un laiks, kura dēļ darbojošā motorā smērvielu izsmidzina uz citām ierīces daļām. Viss darba šķidrums pēc smaguma atgriežas rezervuārā (tvertnē vai tvertnē). Šajā brīdī eļļa attīra detaļu virsmu no metāla skaidām un sadedzinātām eļļas nogulsnēm. Šajā posmā cilpa ir slēgta.

Eļļas līmenis un tā nozīme

Īpaša uzmanība jāpievērš tam, cik daudz eļļas ir dzinējā. Modeļos ar mitru karteri nedrīkst pieļaut līmeņa celšanos, kas norādīts ar mērstieņa iegriezumiem. Ja vērtība ir zema, motors nesaņems pietiekami daudz smērvielas (it īpaši braucot no kalna). Pat ja detaļas ir ieeļļotas, sasildītie virzuļi un cilindri neatdziest, kas novedīs pie motora pārkaršanas.

Eļļošanas līmeni motorā pārbauda ar izslēgtu motoru pēc īsa iesildīšanās. Vispirms noslaukiet mērstieni ar lupatu. Tad tas tiek novietots atpakaļ vietā. Noņemot to, vadītājs var noteikt, cik daudz eļļas ir tvertnē. Ja tas ir mazāks nekā nepieciešams, jums jāpapildina skaļums.

Ja tiek pārsniegta pieļaujamā vērtība, eļļas pārpalikums putos un izdegs, kas negatīvi ietekmēs iekšdedzes dzinēja darbību. Šajā gadījumā ir nepieciešams iztukšot šķidrumu caur kontaktdakšu pannas apakšā. Arī pēc eļļas krāsas jūs varat noteikt nepieciešamību pēc tās nomaiņas.

Katram motoram ir sava smērvielas tilpums. Šī informācija ir iekļauta transportlīdzekļa tehniskajā dokumentācijā. Ir dzinēji, kuriem nepieciešams 3,5 litri eļļas, un ir tādi, kuru tilpums pārsniedz 7 litrus.

Atšķirības starp benzīna un dīzeļdzinēju eļļošanas sistēmām

Šādos motoros eļļošanas sistēma darbojas gandrīz tāpat, jo tiem ir kopīga struktūra. Vienīgā atšķirība ir šajās vienībās izmantotās eļļas zīmols. Dīzeļdzinējs sasilst vairāk, tāpēc tā eļļai jāatbilst šādiem kritērijiem:

• Izturēt augstāku temperatūru;
• Sodrējus labāk nomazgāt, jo to ir daudz dīzeļdzinējos;
• Jābūt izturīgam pret ķīmisko reakciju saskares dēļ ar izplūdes gāzēm. Dīzeļdzinējos izplūdes gāzes var nokļūt karterī ļoti augstas saspiešanas dēļ. Tas var ievērojami samazināt motoreļļas kalpošanas laiku.

Ir trīs eļļas zīmoli:

• Sintētika;
• Daļēji sintētika;
• Minerālūdens.

Katram no tiem ir viena bāze, bet savs piedevu komplekts, no kura atkarīgs eļļas resurss. Šis parametrs ietekmē nomaiņas biežumu. Sintētikai ir ilgāks periods, otrajā vietā ir pussintētika, bet saraksta beigās - minerāleļļa.

Tomēr ne katrs motors darbosies ar sintētiku (piemēram, vecākiem motoriem biezākai eļļas plēvei nepieciešams mazāk šķidruma). Ieteikumus smērvielas tipam un tā nomaiņas noteikumus norāda pārvadājuma ražotājs.

Kas attiecas uz divtaktu motoriem, šādās modifikācijās kartera nav, un eļļu sajauc ar benzīnu. Visu elementu eļļošana notiek eļļas eļļas, kas atrodas motora korpusā, saskares dēļ. Šādos iekšdedzes dzinējos nav gāzes sadales sistēmas, tāpēc pietiek ar šādu smērvielu.

Divtaktu motoriem ir arī atsevišķa eļļošanas sistēma. Tam ir divas atsevišķas tvertnes. Viens satur degvielu, bet otrs - eļļu. Šie divi šķidrumi sajaucas motora gaisa ieplūdes dobumā. Ir vēl viena modifikācija, kurā smērviela tiek piegādāta uz gultni no atsevišķa rezervuāra.

Šī sistēma ļauj pielāgot eļļas saturu benzīnā atbilstoši motora darbības režīmam. Neatkarīgi no smērvielas piegādes veida, tas joprojām tiek sajaukts ar degvielu divtaktu veidā. Tāpēc tā apjoms ir nepārtraukti jāpapildina.

Ieteikumi eļļošanas sistēmas darbībai un apkopei

Motora eļļošanas sistēmas efektivitāte ir atkarīga no tā izturības. Šī iemesla dēļ viņai nepieciešama pastāvīga apkope. Šī procedūra tiek veikta jebkurā automašīnas apkopes katrā posmā. Ja dažām detaļām un mezgliem var pievērst mazāk uzmanības (lai gan transporta drošībai un uzticamībai ir jāpievērš pienācīga uzmanība visām sistēmām), nolaidība eļļas un filtra nomaiņas dēļ radīs dārgu remontu. Dažu mašīnu gadījumā ir lētāk nopirkt jaunu, nekā sākt motora remontu.

Paredzams, ka transportlīdzekļa īpašnieks līdztekus savlaicīgai palīgmateriālu nomaiņai pats prasmīgi darbosies ar enerģijas avotu. Iedarbinot motoru pēc ilga tukšgaitas perioda (pietiek ar 5-8 stundām), visa eļļa atrodas tvertnē, un uz mehānisma daļām ir tikai neliela eļļas plēve.

Ja šajā brīdī jūs piešķirat motoram slodzi (sāciet braukt), bez pienācīgas eļļošanas, daļas ātri izgāzīsies. Fakts ir tāds, ka sūknim vajadzīgs zināms laiks, lai biezāku eļļu (jo tā ir auksta) spiež pa visu līniju.

Šī iemesla dēļ pat modernam motoram ir nepieciešams nedaudz iesildīties, lai smērviela nokļūtu visās vienības vienībās. Šī procedūra ziemā neaizņems ilgāku laiku, nekā vadītājam ir laiks noņemt visu sniegu no automašīnas (ieskaitot jumtu). Automašīnas, kas aprīkotas ar sašķidrinātas naftas gāzes sistēmu, atvieglo šo procedūru. Elektronika nepārslēdzas uz gāzi, kamēr motors nav iesilis.

Īpaša uzmanība jāpievērš motoreļļas maiņas noteikumiem. Daudzi paļaujas uz nobraukumu, taču šis rādītājs ne vienmēr precīzi norāda procedūras biežumu. Fakts ir tāds, ka pat tad, kad braucoša automašīna iestrēgst sastrēgumā vai nokļūst sastrēgumā, eļļa joprojām pamazām zaudē savas īpašības, lai gan automašīna var braukt diezgan daudz.

No otras puses, kad vadītājs bieži brauc lielos attālumos pa šoseju, šajā režīmā eļļa tērē savus resursus ilgāk, pat ja nobraukums jau ir veikts. Lasiet, kā aprēķināt motora stundas šeit.

Kādu eļļu labāk ielej automašīnas motorā, ir aprakstīts šajā videoklipā:

Motoreļļas sistēma, kā tā darbojas?

Daži eļļošanas sistēmas darbības traucējumi

Visbiežāk šai sistēmai nav daudz kļūdu, taču tās galvenokārt izpaužas kā eļļas patēriņa pieaugums vai tā zems spiediens. Šeit ir galvenās kļūdas un to novēršana:

Darbības traucējumu simptoms:	Iespējamās darbības traucējumi:	Risinājuma iespējas:
Palielināts eļļas patēriņš	Filtra blīvums ir salauzts (slikti ieskrūvēts); Noplūde caur blīvēm (piemēram, kartera blīve); Paliktņu sadalījums; Kartera ventilācija ir aizsērējusi; Laika vai KShM darbības traucējumi.	Nomainiet blīves, pārbaudiet eļļas filtra pareizu uzstādīšanu (viņi to varēja ievietot nevienmērīgi, kā rezultātā tas nebija pilnībā savīti), lai labotu laiku, KShM vai notīrītu kartera ventilāciju, jums jāsazinās ar speciālistu
Sistēmas spiediens samazinājās	Filtrs ir ļoti aizsērējis; Sūknis ir salauzts; Spiediena samazināšanas vārsts (-i) ir salauzts; Eļļas līmenis ir zems; Spiediena sensors ir salauzts.	Filtru nomaiņa, bojātu detaļu remonts.

Lielākā daļa bojājumu tiek diagnosticēti, vizuāli pārbaudot barošanas bloku. Ja uz tā tiek novēroti eļļas plankumi, tad šī daļa ir jālabo. Bieži vien nopietnas noplūdes gadījumā zem mašīnas pastāvīgi veidojas traips.

Daži remonta darbi prasa daļēju vai pilnīgu motora demontāžu, tāpēc šādos gadījumos labāk uzticēties speciālistam. It īpaši, ja tiek atklāts KShM vai laika darbības traucējums. Tomēr ar pienācīgu apkopi šādi darbības traucējumi ir ārkārtīgi reti.

Jautājumi un atbildes:

Kam paredzēta dzinēja eļļošanas sistēma? Eļļošanas sistēma samazina berzi starp dzinēja daļām, nodrošina oglekļa nosēdumu un smalko daļiņu noņemšanu, kā arī atdzesē šīs daļas un novērš to koroziju.

Kur atrodas dzinēja eļļas tvertne? Slapjās karteru sistēmās tas ir karteris (zem cilindru bloka). Sausās tvertnes sistēmās tas ir atsevišķs rezervuārs (uz vāka ir uzvilkta eļļas kanna).

Kādi eļļošanas sistēmu veidi pastāv? 1 slapja karteri (eļļa pannā); 2 sausās tvertnes (eļļa tiek savākta atsevišķā rezervuārā). Eļļošanu var darbināt ar izsmidzināšanu, spiediena iesmidzināšanu vai kombinācijā.