Kas ir adaptīvie lukturi? Darbības princips un mērķis

Līdz ar pašgājēju transportlīdzekļu parādīšanos ir palielinājies ceļu satiksmes negadījumu risks. Katra jauna automašīna, pat budžeta modelis, tiek pielāgota mūsdienu vadītāju pieaugošajām prasībām. Tātad automašīna var iegūt jaudīgāku vai ekonomiskāku spēka agregātu, uzlabotu balstiekārtu, atšķirīgu virsbūvi un dažādas elektronikas. Tā kā automašīnas uz ceļa ir potenciāls bīstamības avots, katrs ražotājs aprīko savus produktus ar visu veidu drošības sistēmām.

Šajā sarakstā ir gan aktīvās, gan pasīvās drošības sistēmas. Piemērs tam ir gaisa spilveni (to struktūra un darbības princips ir aprakstīts sīkāk citā rakstā). Tomēr dažas iekārtas var attiecināt gan uz drošības, gan komforta sistēmām. Šajā kategorijā ietilpst automašīnas galvas lukturi. Neviens transportlīdzeklis mums vairs netiek rādīts bez āra apgaismojuma. Šī sistēma ļauj turpināt braukt pat tumsā, jo ceļš ir redzams, pateicoties virziena gaismas staram automašīnas priekšā.

Mūsdienu automašīnas var izmantot dažādas spuldzes, lai uzlabotu ceļa apgaismojumu (standarta spuldzes to nedara ļoti labi, it īpaši krēslas laikā). Viņu šķirnes un darbs ir sīki aprakstīts. šeit... Neskatoties uz to, ka jaunie galvas gaismas elementi parāda vislabāko gaismas sniegumu, tie joprojām ir tālu no ideāla. Šī iemesla dēļ vadošie automašīnu ražotāji izstrādā dažādas sistēmas, lai panāktu optimālu starp drošu un efektīvu apgaismojumu.

Šādi notikumi ietver adaptīvo gaismu. Klasiskajos transportlīdzekļos vadītājs var pārslēgt tuvās vai tālās gaismas, kā arī ieslēgt izmērus (par to, kādu funkciju viņi veic, lasīt atsevišķi). Bet šāda pārslēgšanās daudzos gadījumos nenodrošina labu ceļa redzamību. Piemēram, pilsētas režīms neļauj izmantot tālās gaismas, un tuvās gaismas apgaismojumā ceļu bieži ir grūti saskatīt. No otras puses, pārslēdzoties uz tuvo gaismu, apmale bieži kļūst neredzama, kā rezultātā gājējs var atrasties pārāk tuvu automašīnai, un vadītājs var viņu nepamanīt.

Praktisks risinājums ir padarīt optiku, kas nodrošina perfektu līdzsvaru starp apmales apgaismojumu un drošību pretimbraucošajai satiksmei. Apsveriet adaptīvās optikas ierīci, šķirnes un iezīmes.

Kas ir adaptīvie lukturi un adaptīvais apgaismojums?

Adaptīvā optika ir sistēma, kas maina gaismas kūļa virzienu atkarībā no satiksmes situācijas. Katrs ražotājs īsteno šo ideju savā veidā. Atkarībā no ierīces modifikācijas lukturis neatkarīgi maina spuldzes stāvokli attiecībā pret atstarotāju, ieslēdz / izslēdz dažus LED elementus vai maina noteikta ceļa posma apgaismojuma spilgtumu.

Šādām sistēmām ir vairākas modifikācijas, kas darbojas atšķirīgi un ir pielāgotas dažādiem optikas veidiem (matrica, LED, lāzers vai LED tips). Šāda ierīce darbojas automātiskajā režīmā, un tai nav nepieciešama manuāla regulēšana. Efektīvai darbībai sistēma tiek sinhronizēta ar citām transporta sistēmām. Gaismas elementu spilgtumu un atrašanās vietu kontrolē atsevišķa elektroniska vienība.

Šeit ir tikai dažas situācijas, kurās standarta gaisma neizdodas:

• Braukšana pa šoseju ārpus pilsētas ļauj vadītājam izmantot tālās gaismas. Svarīgs nosacījums tam ir pretimbraucošas satiksmes neesamība. Tomēr daži autovadītāji ne vienmēr pamana, ka viņi brauc ar lukturu apgaismojuma tālsatiksmes režīmu un neredzīgajiem pretimbraucošajiem satiksmes dalībniekiem (vai priekšā braucošo automašīnu vadītāju spogulī). Lai palielinātu drošību šādās situācijās, adaptīvā gaisma automātiski pārslēdz gaismu.
• Kad automašīna iebrauc šaurā līkumā, klasiskie lukturi spīd tikai uz priekšu. Šī iemesla dēļ vadītājs līkumu redz sliktāk. Automātiskā gaisma reaģē, kurā virzienā stūre pagriežas, un attiecīgi novirza gaismas staru tur, kur ved ceļš.
• Līdzīga situācija, kad automašīna brauc augšā kalnā. Šajā gadījumā gaisma sit uz augšu un neizgaismo ceļu. Un, ja pret jums brauc cita automašīna, skarbā gaisma noteikti aklu vadītāju. Tas pats efekts tiek novērots, pārvarot piespēles. Papildu piedziņa priekšējos lukturos ļauj mainīt atstarotāja vai paša gaismas elementa slīpuma leņķi tā, lai ceļš vienmēr būtu pēc iespējas vairāk apskatīts. Šajā gadījumā sistēma izmanto īpašu sensoru, kas nosaka ceļa slīpumu un attiecīgi pielāgo optikas darbību.
• Pilsētas režīmā naktī, braucot pa neapgaismotu krustojumu, vadītājs redz tikai citus transportlīdzekļus. Ja jums jāveic pagrieziens, uz ceļa braucamās daļas ir ārkārtīgi grūti pamanīt gājējus vai velosipēdistus. Šādā situācijā automatizācija iedarbina papildu prožektoru, kas apgaismo automašīnas pagrieziena zonu.

Dažādu modifikāciju īpatnība ir tāda, ka, lai aktivizētu noteiktas funkcijas, mašīnas ātrumam jāatbilst noteiktai vērtībai. Dažās situācijās tas palīdz autovadītājiem ievērot ātruma ierobežojumus, kas atļauti apdzīvotu vietu robežās.

Izcelsmes vēsture

Pirmo reizi lukturu tehnoloģija, kas spēj mainīt gaismas kūļa virzienu, kopš 1968. gada tiek izmantota ikoniskajam Citroen DS modelim. Automašīna saņēma pieticīgu, bet ļoti oriģinālu sistēmu, kas pagrieza lukturu atstarotājus stūres virzienā. Šo ideju realizēja franču kompānijas Cibie (dibināta 1909. gadā) inženieri. Šodien šis zīmols ir daļa no uzņēmuma Valeo.

Lai gan tajā laikā ierīce bija tālu no ideāla stingrā fiziskā savienojuma dēļ starp lukturu piedziņu un stūri, šī attīstība veidoja pamatu visām turpmākajām sistēmām. Gadu gaitā mehāniski darbināmie lukturi tiek klasificēti kā rotaļlietas, nevis noderīgas iekārtas. Visi uzņēmumi, kas mēģināja izmantot šo ideju, saskārās ar vienu problēmu, kas neļāva viņiem uzlabot sistēmu. Sakarā ar to, ka priekšējie lukturi ir cieši savienoti ar stūres mehānismu, gaisma joprojām kavējās pielāgoties līkumiem.

Pēc tam, kad Léon Sibier dibinātā franču kompānija kļuva par daļu no Valeo, šī tehnoloģija ieguva "otro vēju". Sistēma uzlabojās tik ātri, ka neviens ražotājs nespēja apsteigt jaunās lietas izlaišanu. Pateicoties šī mehānisma ieviešanai transportlīdzekļu āra apgaismojuma sistēmā, automašīnas vadīšana naktī ir kļuvusi drošāka.

Pirmā patiešām efektīvā sistēma bija AFS. Jaunums parādījās tirgū ar zīmolu Valeo 2000. gadā. Pirmajai modifikācijai bija arī dinamiska piedziņa, kas reaģēja uz stūres pagriezieniem. Tikai šajā gadījumā sistēmām nebija stingra mehāniska savienojuma. Lukturu pagriešanās pakāpe bija atkarīga no automašīnas ātruma. Pirmais modelis ar šādu aprīkojumu bija Porsche Cayenne. Šāda veida aprīkojumu sauca par FBL sistēmu. Ja automašīna brauca lielā ātrumā, lukturi varēja pagriezties pagrieziena virzienā ne vairāk kā par 45 grādiem.

Porsche Cayenne

Nedaudz vēlāk sistēma saņēma jaunu lietu. Jaunums tika nosaukts par Stūri. Tas ir papildu statisks elements, kas izgaismoja pagrieziena zonu, kur automašīna gatavojas doties. Daļa krustojuma tika izgaismota, ieslēdzot atbilstošo miglas lukturi, kas vērsts nedaudz prom no centrālā gaismas staru kūļa. Šo elementu varēja aktivizēt, pagriežot stūri, bet biežāk pēc pagrieziena rādītāja ieslēgšanas. Dažos modeļos bieži tiek atrasts šīs sistēmas analogs. Piemērs tam ir BMW X3 (ir ieslēgts ārējais gaismas elements, bieži vien buferī miglas lukturis) vai Citroen C5 (tiek ieslēgts papildu lukturu uzstādītais prožektors).

Citroen C5

Nākamā sistēmas attīstība attiecās uz ātruma ierobežojumu. DBL modifikācija noteica automašīnas ātrumu un pielāgoja elementu mirdzuma spilgtumu (jo ātrāk automašīna pārvietojas, jo tālāk spīd lukturis). Turklāt, automašīnai ar lielu ātrumu iebraucot garā pagriezienā, loka iekšējā daļa tiek izgaismota, lai neapžilbinātu pretimbraucošās satiksmes vadītājus, un ārējā loka stars sitas tālāk un ar nobīdi pagrieziena virzienā.

Kopš 2004. gada sistēma ir attīstījusies vēl vairāk. Parādījusies pilna AFS modifikācija. Šī ir pilnībā automātiska opcija, kas vairs nedarbojās, pamatojoties uz vadītāja darbībām, bet gan uz dažādu sensoru rādījumiem. Piemēram, taisnā ceļa posmā vadītājs varēja veikt manevru, lai apietu nelielu šķērsli (bedrīti vai dzīvnieku), un pagrieziena gaismas ieslēgšana nav nepieciešama.

Kā rūpnīcas konfigurācija šāda sistēma jau ir atrasta Audi Q7 (2009). Tas sastāvēja no dažādiem LED moduļiem, kas iedegas saskaņā ar vadības bloka signāliem. Šāda veida priekšējie lukturi spēj pagriezties vertikāli un horizontāli. Bet pat šī modifikācija nebija perfekta. Piemēram, tas padarīja drošāku braukšanu naktī pilsētā, bet, kad automašīna lielā ātrumā pārvietojās pa līkumotu ceļu, elektronika nevarēja patstāvīgi pārslēgt tuvās / tuvās gaismas - vadītājam tas bija jādara pašam, lai nebūtu lai aklinātu citus satiksmes dalībniekus.

Audi Q7 2009

Nākamās adaptīvās optikas paaudzi sauc par GFHB. Sistēmas būtība ir šāda. Automašīna var pastāvīgi pārvietoties naktī ar ieslēgtu galveno gaismu. Kad uz ceļa parādās pretimbraucoša satiksme, elektronika reaģē uz tās gaismu un izslēdz tos elementus, kas apgaismo šo ceļa laukumu (vai pārvieto gaismas diodes, veidojot ēnu). Pateicoties šai attīstībai, ātrgaitas satiksmē uz šosejas vadītājs visu laiku varēja izmantot tālās gaismas, bet nekaitējot citiem satiksmes dalībniekiem. Pirmo reizi šo aprīkojumu dažu ksenona lukturu ierīcē sāka iekļaut 2010. gadā.

Līdz ar matricas optikas parādīšanos adaptīvā gaismas sistēma ir saņēmusi vēl vienu atjauninājumu. Pirmkārt, LED bloku izmantošana ļāva padarīt automašīnas ārējo apgaismojumu vēl spilgtāku, un optikas kalpošanas laiks ievērojami pieauga. Pagriezienu apgaismojuma un ieilgušo līkumu efektivitāte ir palielinājusies, un, parādoties citiem transportlīdzekļiem transportlīdzekļa priekšā, gaismas tunelis ir kļuvis skaidrāks. Šīs modifikācijas iezīme ir atstarojošs ekrāns, kas pārvietojas lukturu iekšpusē. Šis elements nodrošināja vienmērīgāku pāreju starp režīmiem. Šo tehnoloģiju var atrast Ford S-Max.

Nākamā paaudze ir tā saucamā Sail Beam tehnoloģija, kas tika izmantota ksenona optikā. Šī modifikācija novērsa šāda veida lukturu trūkumu. Šādā optikā mainījās lampas stāvoklis, bet pēc ceļa posma aptumšošanas mehānisms neļāva elementam ātri atgriezties sākotnējā stāvoklī. Buras gaisma novērsa šo trūkumu, galveno lukturu konstrukcijā ieviešot divus neatkarīgus gaismas moduļus. Viņi vienmēr ir vērsti uz horizonta pusi. Tuvā gaisma darbojas nepārtraukti, un horizontālās spīd tālumā. Kad parādās pretī braucoša automašīna, elektronika šos moduļus izspiež tā, lai gaismas stars būtu sagriezts divās daļās, starp kurām veidojas ēna. Tuvojoties transportlīdzekļiem, mainījās arī šo lukturu stāvoklis.

Darbam ar dinamisko ēnu tiek izmantots arī pārvietojams ekrāns. Tās atrašanās vieta ir atkarīga no tuvošanās transportlīdzekļa tuvošanās. Tomēr arī šajā gadījumā bija ievērojams trūkums. Ekrāns spēja aptumšot tikai vienu ceļa posmu. Tādēļ, ja pretējā joslā parādās divas automašīnas, ekrāns vienlaikus bloķēja gaismas staru abiem transportlīdzekļiem. Turpmākā sistēmas paaudze tika nosaukta par Matrix Beam. Tas ir uzstādīts dažos Audi modeļos.

Šai modifikācijai ir vairāki LED moduļi, no kuriem katrs ir atbildīgs par konkrēta sliežu ceļa apgaismojumu. Sistēma izslēdz ierīci, kas, pēc sensoru domām, apžilbinās pretimbraucošās automašīnas vadītāju. Šajā dizainā elektronika spēj izslēgt un ieslēgt dažādas vienības, pielāgojoties automašīnu skaitam uz ceļa. Moduļu skaits, protams, ir ierobežots. To skaits ir atkarīgs no galvenā luktura lieluma, tāpēc sistēma nespēj kontrolēt katras automašīnas aptumšošanu, ja tuvojošā satiksme ir blīva.

Nākamā paaudze zināmā mērā novērš šo efektu. Attīstībai tika dots nosaukums "Pixel Light". Šajā gadījumā gaismas diodes ir fiksētas. Precīzāk, gaismas staru jau ģenerē matricas LCD displejs. Kad pretimbraucošajā joslā parādās automašīna, starā parādās "salauzts pikselis" (melns kvadrāts, kas uz ceļa veido aptumšojumu). Atšķirībā no iepriekšējās modifikācijas šī attīstība spēj vienlaikus izsekot un aizēnot vairākas automašīnas vienlaikus.

Mūsdienās visjaunākā adaptīvā optika ir lāzera gaisma. Šāds galvenais lukturis spēj notriekt priekšā braucošo automašīnu apmēram 500 metru attālumā. Tas tiek panākts, pateicoties koncentrētam liela spilgtuma staram. Ceļā tikai tie, kuriem ir tālredzība, spēj atpazīt objektus šajā attālumā. Bet tik spēcīgs stars būs noderīgs, ja automašīna lielā ātrumā pārvietojas pa taisnu ceļa posmu, piemēram, pa šoseju. Ņemot vērā transporta ātrumu, vadītājam vajadzētu būt pietiekami daudz laika, lai savlaicīgi reaģētu, kad situācija uz ceļa mainās.

Darbības mērķis un režīmi

Kā redzams no sistēmas vēstures, tā tika izstrādāta un uzlabota ar vienu mērķi. Braucot naktī ar jebkuru ātrumu, vadītājam nepārtraukti jāuzrauga situācija uz ceļa: vai uz ceļa braucamās daļas atrodas gājēji, vai kāds iet pāri ceļam nepareizā vietā, vai pastāv risks, ka trāpīsit šķērsli (piemēram, zars vai bedre asfaltā). Lai kontrolētu visas šīs situācijas, kvalitatīva gaisma ir ārkārtīgi svarīga. Problēma ir tā, ka stacionāras optikas gadījumā to ne vienmēr ir iespējams nodrošināt, nenodarot kaitējumu pretimbraucošās satiksmes vadītājiem - tālās gaismas (tās vienmēr ir spilgtākas nekā tuvās) viņus neizbēgami apžilbina.

Lai palīdzētu vadītājam, autoražotāji piedāvā dažādas adaptīvās optikas modifikācijas. Viss ir atkarīgs no automašīnas pircēja materiālajām iespējām. Šīs sistēmas atšķiras ne tikai ar gaismas elementu blokiem, bet arī ar katras iekārtas darbības principu. Atkarībā no ierīču veida autobraucējam var būt pieejami šādi ceļa apgaismojuma režīmi:

1. Pilsēta... Šis režīms darbojas ar mazu ātrumu (līdz ar to nosaukums - pilsēta). Priekšējie lukturi spīd plaši, kamēr automašīna nobrauc maksimāli 55 kilometrus stundā.
2. Lauku ceļš... Elektronika pārvieto gaismas elementus tā, lai ceļa labā puse tiktu apgaismota spēcīgāk, un kreisā būtu standarta režīmā. Šī asimetrija ļauj agrāk atpazīt gājējus vai objektus ceļa malās. Šāds gaismas stars ir nepieciešams, jo šajā režīmā automašīna pārvietojas ātrāk (funkcija darbojas ar ātrumu 55-100 km / h), un vadītājam vajadzētu pamanīt svešķermeņus automašīnas ceļā agrāk. Tajā pašā laikā pretimbraucošais vadītājs netiek apžilbināts.
3. Autoceļš... Tā kā automašīna trasē pārvietojas ar ātrumu aptuveni 100 kilometri stundā, gaismas diapazonam jābūt lielākam. Šajā gadījumā tiek izmantots tāds pats asimetriskais stars kā iepriekšējā režīmā, lai vadītāji pretējā joslā netiktu apžilbināti.
4. Tālu / tuvu... Tie ir standarta režīmi, kas sastopami visos transportlīdzekļos. Vienīgā atšķirība ir tā, ka adaptīvajā optikā tie automātiski pārslēdzas (autobraucējs šo procesu nekontrolē).
5. Pagrieziena gaisma... Atkarībā no tā, kādā virzienā automašīna pagriežas, objektīvs pārvietojas, lai vadītājs varētu atpazīt pagrieziena raksturu un svešķermeņus automašīnas ceļā.
6. Slikti ceļa apstākļi... Migla un stiprs lietus kopā ar tumsu rada vislielākās briesmas kustīgiem transportlīdzekļiem. Atkarībā no sistēmas veida un gaismas elementiem elektronika nosaka, cik spilgtai jābūt gaismai.

1) Pagrieziena gaisma; 2) Fona apgaismojums sliktos ceļa apstākļos (piemēram, migla); 3) pilsētas režīms (sarkans), ceļu satiksme (oranža); 4) Bagāžnieka režīms

Adaptīvās gaismas galvenais uzdevums ir pēc iespējas mazināt negadījuma risku sadursmes ar gājēju vai šķērsli rezultātā, jo vadītājs tumsā iepriekš nevarēja atpazīt briesmas.

Adaptīvo lukturu iespējas

Visizplatītākie adaptīvās optikas veidi ir:

• AFS. Burtiski šis saīsinājums no angļu valodas tiek tulkots kā adaptīva priekšējās gaismas sistēma. Dažādi uzņēmumi izlaiž savus produktus ar šo nosaukumu. Sistēma sākotnēji tika izstrādāta Volkswagen markas modeļiem. Šādi lukturi spēj mainīt gaismas stara virzienu. Šī funkcija darbojas, pamatojoties uz algoritmiem, kas tiek aktivizēti, pagriežot stūri zināmā mērā. Šīs modifikācijas īpatnība ir tā, ka tā ir saderīga tikai ar bi-ksenona optiku. Lukturu vadības bloks tiek vadīts pēc dažādu sensoru rādījumiem, lai, kad vadītājs apiet kādu šķērsli uz ceļa, elektronika nepārslēdz lukturus pagrieziena gaismas režīmā, un spuldzes turpina spīdēt uz priekšu.
• AFL. Burtiski šis saīsinājums tiek tulkots kā adaptīva ceļa apgaismojuma sistēma. Šī sistēma ir atrodama dažos Opel modeļos. Šī modifikācija atšķiras no iepriekšējās, jo tā ne tikai maina atstarotāju virzienu, bet arī nodrošina gaismas stara statisku regulēšanu. Šī funkcija tiek sasniegta, uzstādot papildu spuldzes. Tie ieslēdzas, kad retranslatori ir aktivizēti. Elektronika nosaka, ar kādu ātrumu automašīna pārvietojas. Ja šis parametrs ir lielāks par 70 km / h, sistēma atkarībā no stūres rata pagrieziena maina tikai pašu lukturu virzienu. Bet, tiklīdz automašīnas ātrums samazinās līdz pieļaujamajam pilsētā, pagriezienus papildus izgaismo atbilstošs miglas lukturis vai papildu lukturis, kas atrodas lukturu korpusā.

VAG koncerna speciālisti aktīvi izstrādā ceļa adaptīvo apgaismojuma sistēmu (lasiet par to, kuri uzņēmumi ir šīs rūpes daļa. citā rakstā). Neskatoties uz to, ka šodien jau ir ļoti efektīvas sistēmas, ierīces attīstībai ir priekšnoteikumi, un budžeta automašīnās var parādīties dažas sistēmas modifikācijas.

Adaptīvo sistēmu veidi

Mūsdienās visefektīvākā sistēma tiek uzskatīta par sistēmu, kas veic visas iepriekš aprakstītās funkcijas. Bet tiem, kas šādu sistēmu nevar atļauties, autoražotāji piedāvā arī budžeta iespējas.

Šajā sarakstā ir divu veidu šādas ierīces:

1. Dinamiskais tips. Šajā gadījumā priekšējie lukturi ir aprīkoti ar grozāmu mehānismu. Kad vadītājs pagriež stūri, elektronika pārvieto luktura pozīciju tajā pašā virzienā kā grozāmie riteņi (līdzīgi kā lukturis uz motocikla). Pārslēgšanās režīmi šādās sistēmās var būt standarta - no tuvas līdz tālu un otrādi. Šīs modifikācijas īpatnība ir tāda, ka lampas negriežas vienā leņķī. Tātad lukturis, kas apgaismo pagrieziena iekšpusi, vienmēr pārvietosies horizontālajā plaknē lielākā leņķī, salīdzinot ar ārpusi. Iemesls ir tāds, ka budžeta sistēmās gaismas intensitāte nemainās, un vadītājam ir skaidri jāredz ne tikai pagrieziena iekšpuse, bet arī josla, pa kuru viņš pārvietojas, ar daļu no apmales. Ierīce darbojas, pamatojoties uz servopiedziņu, kas saņem atbilstošus signālus no vadības bloka.
2. Statiskais tips. Tas ir vairāk budžeta variants, jo tam nav lukturu piedziņas. Pielāgošana tiek nodrošināta, ieslēdzot papildu gaismas elementu, piemēram, miglas lukturus vai atsevišķu objektīvu, kas uzstādīts pašā lukturī. Tiesa, šī regulēšana ir pieejama tikai pilsētas režīmā (tuvie lukturi ir ieslēgti, un automašīna pārvietojas ar ātrumu līdz 55 kilometriem / stundā). Parasti papildu gaisma iedegas, kad vadītājs pagriežas pagriezienā vai pagriež stūri uz noteiktu leņķi.

Premium sistēmas ietver modifikāciju, kas ne tikai nosaka gaismas stara virzienu, bet arī atkarībā no ceļa situācijas var mainīt gaismas spilgtumu un lukturu slīpumu, ja tiek pārvarēta garāmbraucēja. Budžeta klases automašīnu modeļos šāda sistēma nekad netiek instalēta, jo tā darbojas sarežģītas elektronikas un liela sensoru skaita dēļ. Augstākās klases adaptīvās gaismas gadījumā tas saņem informāciju no priekšējās videokameras, apstrādā šo signālu un sekundes daļās aktivizē atbilstošo režīmu.

Apsveriet ierīci un pēc kāda principa darbosies divas izplatītas automātiskās gaismas sistēmas.

AFS struktūra un darbības princips

Kā jau minēts, šī sistēma maina gaismas virzienu. Šī ir dinamiska korekcija. Volkswagen modeļu tehniskajā literatūrā var atrast arī saīsinājumu LWR (regulējams lukturu slīpums). Sistēma darbojas ar ksenona gaismas elementiem. Šādas sistēmas ierīce ietver individuālu vadības bloku, kas ir saistīts ar vairākiem sensoriem. Sensoru saraksts, kuru signāli tiek ierakstīti, lai noteiktu objektīvu atrašanās vietu, ietver:

• Mašīnas ātrums;
• Stūres novietojums (uzstādīts stūres bagāžnieka zonā, par kuru var lasīt atsevišķi);
• Transportlīdzekļa stabilitātes sistēmas, ESP (kā tas darbojas, lasīt šeit);
• Vējstikla slotiņas.

Standarta adaptīvā optika darbojas pēc šāda principa. Elektroniskais vadības bloks reģistrē signālus no visiem sensoriem, kas pievienoti ierīcei, kā arī no videokameras (tā pieejamība ir atkarīga no sistēmas modifikācijas). Šie signāli ļauj elektronikai patstāvīgi noteikt, kuru režīmu aktivizēt.

Pēc tam tiek aktivizēta lukturu piedziņas sistēma, kas saskaņā ar vadības bloka algoritmiem virza servopiedziņu un pārvieto objektīvus attiecīgajā virzienā. Sakarā ar to gaismas stars tiek koriģēts atkarībā no satiksmes situācijas. Lai aktivizētu sistēmu, slēdzis jāpārvieto pozīcijā Auto.

AFL sistēmas struktūra un darbības princips

Šī modifikācija, kā jau minēts iepriekš, maina ne tikai gaismas virzienu, bet arī apgaismo pagriezienus ar stacionārām spuldzēm ar nelielu ātrumu. Šo sistēmu izmanto Opel transportlīdzekļos. Šo modifikāciju ierīce būtiski neatšķiras. Šajā gadījumā lukturu dizains ir aprīkots ar papildu spuldzēm.

Kad automašīna pārvietojas lielā ātrumā, elektronika fiksē stūres pakāpi un pārvieto priekšējos lukturus uz atbilstošo pusi. Ja vadītājam jāapiet šķērslis, tad gaisma trāpīs tieši, jo stabilitātes sensors ir reģistrējis ķermeņa stāvokļa maiņu, un vadības blokā tika iedarbināts atbilstošs algoritms, kas neļauj elektronikai pārvietoties lukturi.

Mazā ātrumā pagriežot stūri, vienkārši tiek ieslēgts papildu sānu apgaismojums. Vēl viena AFL optikas iezīme ir savietojamība ar īpašu optiku, kas spīd vienādi spoži gan tālsatiksmes, gan maza darbības režīmā. Šajos gadījumos mainās stara slīpums.

Šeit ir vēl dažas šīs optikas iespējas:

• Spēj mainīt gaismas kūļa slīpuma leņķi līdz 15 grādiem, kas uzlabo redzamību, dodoties kalnā augšup vai lejup;
• Braucot līkumos, ceļa redzamība palielinās par 90 procentiem;
• Sānu apgaismojuma dēļ vadītājam ir vieglāk iziet cauri krustojumiem un laicīgi pamanīt gājējus (dažiem automašīnu modeļiem tiek izmantota gaismas trauksme, kas mirkšķina gājējus, brīdinot par tuvojošos automašīnu);
• Mainot joslu, sistēma nepārslēdz režīmu;
• Tas neatkarīgi kontrolē pāreju no tuvas uz tālu kvēlošanas režīmu un otrādi.

Neskatoties uz šīm priekšrocībām, adaptīvā optika lielākajai daļai autobraucēju joprojām nav pieejama, jo tā bieži tiek iekļauta dārgu automašīnu augstākās klases aprīkojumā. Papildus augstajām izmaksām šādas optikas īpašniekam būs dārgi bojātu mehānismu labošana vai kļūdu atrašana elektronikā.

Ko nozīmē AFS OFF?

Kad vadītājs instrumentu panelī redz ziņojumu AFS OFF, tas nozīmē, ka lukturi netiek automātiski noregulēti. Vadītājam neatkarīgi jāpārslēdzas no tālās / tālās gaismas. Elektronika tiek aktivizēta, izmantojot atbilstošo pogu uz stūres statņa slēdža vai centrālajā panelī.

Gadās, ka sistēma pati deaktivizējas. Dažos gadījumos tas notiek programmatūras avārijas gadījumā. Šī problēma tiek novērsta, vēlreiz nospiežot pogu AFS. Ja tas nepalīdz, jums jāizslēdz aizdedze un jāieslēdz to vēlreiz, lai automašīnas borta sistēma veiktu pašdiagnostiku.

Ja adaptīvajā gaismas sistēmā ir kāda veida sabrukums, tad tas neieslēdzas. Kļūdas, kas novērš elektronikas darbību, ir:

• Viena no sensoriem, kas saistīti ar sistēmu, sadalījums;
• Vadības bloka kļūdas;
• Darbības traucējumi elektroinstalācijā (kontakts ir pazudis vai līnija ir bojāta);
• Vadības bloka atteice.

Lai uzzinātu, kas tieši ir darbības traucējums, jums jāņem automašīna datora diagnostikai (lai uzzinātu, kā šī procedūra tiek veikta, lasiet šeit).

Kā sauc dažādu ražotāju līdzīgas sistēmas?

Katram autoražotājam, kurš aprīko savas automašīnas ar adaptīvo gaismu, izstrādei ir savs nosaukums. Neskatoties uz to, ka šī sistēma ir pazīstama visā pasaulē, trīs uzņēmumi nodarbojas ar šīs tehnoloģijas attīstību un pilnveidošanu:

• Opel. Uzņēmums savu sistēmu sauc par AFL (papildu sānu apgaismojums);
• Mazda. Zīmols nosauc savu attīstību par AFLS;
• Volkswagen. Šis autoražotājs pirmais ieviesa Léon Sibier ideju sērijveida automašīnās un nosauca sistēmu par AFS.

Lai gan klasiskajā formā šīs sistēmas ir sastopamas šo zīmolu modeļos, daži autoražotāji cenšas uzlabot nakts braukšanas drošību un komfortu, nedaudz modernizējot savu modeļu optiku. Tomēr šādas modifikācijas nevar saukt par adaptīvajiem lukturiem.

Kas ir AFLS sistēma?

Kā mēs norādījām nedaudz agrāk, AFLS sistēma ir Mazda izstrāde. Būtībā tas maz atšķiras no iepriekšējiem notikumiem. Vienīgā atšķirība ir lukturu un gaismas elementu dizaina iezīmēs, kā arī nelielā darbības režīmu korekcijā. Tātad ražotājs maksimālo slīpuma leņķi attiecībā pret centru ir iestatījis 7 grādos. Pēc japāņu uzņēmuma inženieru domām, šis parametrs ir pēc iespējas drošāks pretimbraucošajai satiksmei.

Pārējās Mazda adaptīvās optikas funkcijas ietver:

• Lukturu stāvokļa maiņa horizontāli 15 grādu robežās;
• Vadības bloks nosaka transportlīdzekļa stāvokli attiecībā pret ceļu un pielāgo lukturu vertikālo leņķi. Piemēram, pilnībā piekrauts, automašīnas aizmugure var spēcīgi tupēt, un priekšpuse var pacelties. Parasto lukturu gadījumā pat tuvās gaismas apžilbina pretimbraucošo satiksmi. Šī sistēma novērš šo efektu;
• Tiek nodrošināts pagrieziena apgaismojums krustojumā, lai vadītājs varētu laikus atpazīt svešķermeņus, kas var izraisīt ārkārtas situāciju.

Tātad adaptīvā gaisma nodrošina maksimālu komfortu un drošību nakts braukšanas laikā. Turklāt mēs iesakām apskatīt, kā darbojas viena no šādu sistēmu šķirnēm:

Škoda Octavia 2020 - tieši tam ir vislabākā regulārā gaisma!

Jautājumi un atbildes:

Kas ir adaptīvie priekšējie lukturi? Tie ir priekšējie lukturi ar elektronisku gaismas stara virziena regulēšanu. Atkarībā no sistēmas modeļa šis efekts tiek panākts, ieslēdzot papildu lampas vai pagriežot reflektoru.

Kas ir AFS priekšējos lukturos? Pilns nosaukums ir Advanced Frontlighting System. Frāzes tulkojums - adaptīvā priekšējā apgaismojuma sistēma. Šī sistēma ir integrēta galvenajā vadības blokā.

Kā jūs zināt adaptīvos priekšējos lukturus vai nē? Adaptīvajos priekšējos lukturos ir piedziņa reflektoram vai pašam objektīvam. Ja nav motora ar mehānismu, tad priekšējie lukturi nav adaptīvi.

Kas ir adaptīvie ksenona priekšējie lukturi? Šis ir priekšējais lukturis, kura blokā ir uzstādīts mehānisms ar elektromotoru, kas griež lēcu atbilstoši stūres griešanās virzienam (darbojas ar stūres griešanās sensoru).