Transportlīdzekļa degvielas sistēma

Neviena automašīna ar iekšdedzes motoru zem motora pārsega nebrauc, ja tās degvielas tvertne ir tukša. Bet šajā tvertnē ir ne tikai degviela. Tas joprojām ir jānogādā cilindros. Tam ir izveidota motora degvielas sistēma. Apsvērsim, kādas funkcijas tam ir, kā benzīna agregāta transportlīdzeklis atšķiras no versijas, ar kuru darbojas dīzeļdzinējs. Apskatīsim arī mūsdienu attīstības tendences, kas palielina degvielas padeves un sajaukšanas ar gaisu efektivitāti.

Kāda ir motora degvielas sistēma

Degvielas sistēma ir iekārta, kas ļauj motoram darboties autonomi, pateicoties balonos saspiesta gaisa un degvielas maisījuma sadegšanai. Atkarībā no automašīnas modeļa, motora veida un citiem faktoriem, viena degvielas sistēma var ļoti atšķirties no citas, taču tām visām ir viens un tas pats darbības princips: tās piegādā degvielu attiecīgajām vienībām, sajauc to ar gaisu un nodrošina nepārtrauktu degvielas padevi. maisījumu līdz cilindriem.

Pati degvielas padeves sistēma nenodrošina enerģijas vienības autonomu darbību neatkarīgi no tā veida. Tas obligāti ir sinhronizēts ar aizdedzes sistēmu. Automašīnu var aprīkot ar vienu no vairākām modifikācijām, kas nodrošina savlaicīgu VTS aizdedzi. Aprakstīta informācija par SZ šķirnēm un darbības principu automašīnā citā recenzijā... Sistēma darbojas arī kopā ar detalizēti aprakstīto iekšdedzes dzinēja ieplūdes sistēmu. šeit.

Tiesa, iepriekšminētais transportlīdzekļa darbs attiecas uz benzīna agregātiem. Dīzeļdzinējs darbojas citādi. Īsāk sakot, tam nav aizdedzes sistēmas. Dīzeļdegviela cilindrā aizdegas karstā gaisa dēļ, pateicoties lielai saspiešanai. Kad virzulis pabeidz saspiešanas gājienu, gaisa daļa cilindrā kļūst ļoti karsta. Šajā brīdī tiek ievadīta dīzeļdegviela, un BTC iedegas.

Degvielas sistēmas mērķis

Jebkurš dzinējs, kas sadedzina VTS, ir aprīkots ar transportlīdzekli, kura dažādie elementi automašīnā nodrošina šādas darbības:

1. Nodrošiniet degvielas uzglabāšanu atsevišķā tvertnē;
2. Tas ņem degvielu no degvielas tvertnes;
3. Vides attīrīšana no svešām daļiņām;
4. Degvielas padeve vienībai, kurā tā sajaucas ar gaisu;
5. VTS izsmidzināšana darba cilindrā;
6. Degvielas atgriešanās pārpalikuma gadījumā.

Transportlīdzeklis ir konstruēts tā, lai degošais maisījums tiktu piegādāts darba cilindram brīdī, kad VTS degšana būs visefektīvākā, un maksimālā efektivitāte tiks noņemta no motora. Tā kā katram dzinēja režīmam ir nepieciešams atšķirīgs degvielas padeves moments un intensitāte, inženieri ir izstrādājuši sistēmas, kas pielāgojas motora apgriezieniem un tā slodzei.

Degvielas sistēmas ierīce

Lielākajai daļai degvielas padeves sistēmu ir līdzīgs dizains. Būtībā klasiskā shēma sastāv no šādiem elementiem:

• Degvielas tvertne vai tvertne. Tas uzglabā degvielu. Mūsdienu automašīnas saņem ne tikai metāla konteineru, kuram piemērota šoseja. Tam ir diezgan sarežģīta ierīce ar vairākiem komponentiem, kas nodrošina visefektīvāko benzīna vai dīzeļdegvielas uzglabāšanu. Šajā sistēmā ietilpst: adsorbētājs, filtrs, līmeņa sensors un daudzos modeļos automašīnas sūknis.
• Degvielas vads. Parasti tā ir elastīga gumijas šļūtene, kas savieno degvielas sūkni ar citām sistēmas sastāvdaļām. Daudzās mašīnās cauruļvadi ir daļēji elastīgi un daļēji stingri (šī daļa sastāv no metāla caurulēm). Mīkstā caurule veido zema spiediena degvielas vadu. Līnijas metāla daļā benzīnam vai dīzeļdegvielai ir liels spiediens. Arī automašīnu degvielas vadu var nosacīti sadalīt divās ķēdēs. Pirmais ir atbildīgs par motora padevi ar svaigu degvielas daļu, un to sauc par padevi. Otrajā kontūrā (atgriešanās) sistēma novadīs benzīna / dīzeļdegvielas pārpalikumu atpakaļ benzīna tvertnē. Turklāt šāds dizains var būt ne tikai mūsdienu transportlīdzekļos, bet arī tajos, kuriem ir karburatora tipa VTS sagatavošana.
• Benzīna sūknis. Šīs ierīces mērķis ir nodrošināt pastāvīgu darba vides sūknēšanu no rezervuāra uz smidzinātājiem vai uz kameru, kurā tiek sagatavots VTS. Atkarībā no tā, kāda veida motors ir uzstādīts automašīnā, šo mehānismu var vadīt elektriski vai mehāniski. Elektrisko sūkni kontrolē elektroniskais vadības bloks, un tas ir ICE iesmidzināšanas sistēmas (iesmidzināšanas motora) neatņemama sastāvdaļa. Vecākām automašīnām, kurās uz motora ir uzstādīts karburators, tiek izmantots mehāniskais sūknis. Būtībā benzīna iekšdedzes dzinējs ir aprīkots ar vienu degvielas sūkni, taču ir arī modifikācijas iesmidzināšanas transportlīdzekļiem ar pastiprinātāja sūkni (versijās, kas ietver degvielas sliedi). Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar diviem sūkņiem, viens ir augstspiediena degvielas sūknis. Tas rada augstu spiedienu līnijā (detalizēti ir aprakstīta ierīce un ierīces darbības princips atsevišķi). Otrais sūknē degvielu, padarot galveno kompresoru vieglāk darbināmu. Sūkņus, kas rada augstu spiedienu dīzeļdzinējos, darbina virzuļu pāris (tas, kas tas ir aprakstīts šeit).
• Degvielas tīrītājs. Lielākajai daļai degvielas sistēmu būs vismaz divi filtri. Pirmais nodrošina aptuvenu tīrīšanu un tiek uzstādīts gāzes tvertnē. Otrais ir paredzēts smalkākai degvielas attīrīšanai. Šī daļa ir uzstādīta pirms ieejas degvielas sliedē, augstspiediena degvielas sūknī vai pirms karburatora. Šīs preces ir palīgmateriāli, un tās periodiski jāmaina.
• Dīzeļdzinēji izmanto arī aprīkojumu, kas silda dīzeļdegvielu, pirms tā nonāk cilindrā. Tās klātbūtne ir saistīta ar faktu, ka dīzeļdegvielai ir augsta viskozitāte zemā temperatūrā, un sūknim kļūst grūtāk tikt galā ar savu uzdevumu, un dažos gadījumos tas nespēj sūknēt degvielu līnijā. Bet šādām vienībām ir svarīga arī kvēlspuldžu klātbūtne. Lasiet par to, kā tie atšķiras no svecēm un kāpēc tie ir nepieciešami. atsevišķi.

Atkarībā no sistēmas veida, tās konstrukcijā var būt citas iekārtas, kas nodrošina smalkāku degvielas padeves darbu.

Kā darbojas automašīnas degvielas sistēma?

Tā kā ir ļoti dažādi transportlīdzekļi, katram no tiem ir savs darbības režīms. Bet galvenie principi neatšķiras. Kad vadītājs pagriež aizdedzes slēdzenes atslēgu (ja iekšdedzes motoram ir uzstādīts inžektors), no gāzes tvertnes sāniem atskan vājš dūkoņa. Degvielas sūknis ir darbojies. Tas palielina spiedienu cauruļvadā. Ja automašīna ir aprīkota ar karburatoru, tad klasiskajā versijā degvielas sūknis ir mehānisks, un, kamēr vienība sāks griezties, kompresors nedarbosies.

Kad starteris pagriež spararata disku, visas motora sistēmas ir spiestas iedarbināt sinhroni. Kad virzuļi pārvietojas cilindros, cilindra galvas ieplūdes vārsti tiek atvērti. Vakuuma dēļ cilindra kamera sāk piepildīties ar gaisu ieplūdes kolektorā. Šajā brīdī benzīns tiek ievadīts garāmejošajā gaisa plūsmā. Šim nolūkam tiek izmantota sprausla (par to, kā šis elements darbojas un darbojas, lasiet šeit).

Kad laika vārsti aizveras, saspiesta gaisa / degvielas maisījumam tiek uzlikta dzirksts. Šī izlāde aizdedzina BTS, kuras laikā izdalās liels enerģijas daudzums, kas virzuļu virzās uz apakšējo mirušo punktu. Blakus esošajos cilindros notiek identiski procesi, un motors sāk darboties autonomi.

Šis shematiskais darbības princips ir raksturīgs lielākajai daļai mūsdienu automašīnu. Bet automašīnā var izmantot citas degvielas sistēmu modifikācijas. Apsvērsim, kādas ir viņu atšķirības.

Iesmidzināšanas sistēmu veidi

Visas iesmidzināšanas sistēmas var aptuveni sadalīt divās daļās:

• Šķirne benzīna iekšdedzes motoriem;
• Šķirne dīzeļdegvielas iekšdedzes motoriem.

Bet pat šajās kategorijās ir vairāki transportlīdzekļu veidi, kas degvielu savā veidā iesmidzinās gaisā, kas nonāk cilindru kamerās. Šeit ir galvenās atšķirības starp katru transportlīdzekļa tipu.

Degvielas sistēmas benzīna motoriem

Automobiļu rūpniecības vēsturē benzīna dzinēji (kā galveno mehānisko transportlīdzekļu vienības) parādījās pirms dīzeļdzinējiem. Tā kā cilindros benzīna aizdedzināšanai ir nepieciešams gaiss (bez skābekļa, neaizdegsies neviena viela), inženieri ir izstrādājuši mehānisku vienību, kurā dabisko fizikālo procesu ietekmē benzīns tiek sajaukts ar gaisu. Tas, vai šis process tiek veikts, ir atkarīgs no tā, vai degviela pilnībā izdeg vai nē.

Sākotnēji tam tika izveidota īpaša vienība, kas atradās pēc iespējas tuvāk motoram uz ieplūdes kolektora. Tas ir karburators. Laika gaitā kļuva skaidrs, ka šīs iekārtas īpašības ir tieši atkarīgas no ieplūdes trakta un cilindru ģeometriskajām īpašībām, tāpēc ne vienmēr šādi dzinēji varētu nodrošināt ideālu līdzsvaru starp degvielas patēriņu un augstu efektivitāti.

Pagājušā gadsimta 50. gadu sākumā parādījās injekcijas analogs, kas nodrošināja piespiedu dozētu degvielas iesmidzināšanu gaisa plūsmā, kas iet caur kolektoru. Apsvērsim atšķirības starp šīm divām sistēmas modifikācijām.

Karburatora degvielas padeves sistēma

Karburatora motoru ir viegli atšķirt no iesmidzināšanas dzinēja. Virs cilindra galvas būs plakana "panna", kas ir daļa no ieplūdes sistēmas, un tajā ir gaisa filtrs. Šis elements ir uzstādīts tieši uz karburatora. Karburators ir daudzkameru ierīce. Daži satur benzīnu, bet citi ir tukši, tas ir, tie darbojas kā gaisa vadi, pa kuriem kolektorā nonāk svaiga gaisa plūsma.

Karburatorā ir uzstādīts droseļvārsts. Faktiski tas ir vienīgais regulators šādā motorā, kas nosaka gaisa daudzumu, kas nonāk cilindros. Šis elements caur elastīgu cauruli ir savienots ar aizdedzes sadalītāju (sīkāku informāciju par izplatītāju lasiet citā rakstā), lai koriģētu SPL vakuuma dēļ. Klasiskajās automašīnās tika izmantota viena ierīce. Sporta automašīnās uz vienu cilindru (vai vienu diviem podiem) varēja uzstādīt vienu karburatoru, kas ievērojami palielināja iekšdedzes dzinēja jaudu.

Degviela tiek piegādāta nelielu benzīna porciju iesūkšanas dēļ, kad gaisa plūsma iet gar degvielas strūklām (aprakstīta to struktūra un mērķis šeit). Benzīns tiek iesūkts plūsmā, un, pateicoties sprauslas plānai caurumam, daļa tiek sadalīta mazās daļiņās.

Turklāt šī VTS plūsma nonāk ieplūdes kolektora traktā, kurā atvērta ieplūdes vārsta un virzuļa kustības dēļ izveidojās vakuums. Degvielas sūknis šādā sistēmā ir nepieciešams tikai, lai iesūknētu benzīnu attiecīgajā karburatora dobumā (degvielas kamerā). Šīs vienošanās īpatnība ir tāda, ka degvielas sūknim ir stingra sakabe ar spēka agregāta mehānismiem (tas ir atkarīgs no motora veida, bet daudzos modeļos to vada sadales vārpsta).

Lai karburatora degvielas kamera nepārplūst un benzīns nekontrolējami neietilpst blakus esošajās dobumos, dažas ierīces ir aprīkotas ar atgriešanās līniju. Tas nodrošina, ka pārmērīga gāze tiek novadīta atpakaļ gāzes tvertnē.

Degvielas iesmidzināšanas sistēma (degvielas iesmidzināšanas sistēma)

Mono iesmidzināšana ir izstrādāta kā alternatīva klasiskajam karburatoram. Šī ir sistēma ar piespiedu benzīna izsmidzināšanu (sprauslas klātbūtne ļauj sadalīt daļu degvielas mazākās daļiņās). Faktiski tas ir tas pats karburators, tikai iepriekšējās ierīces vietā ieplūdes kolektorā ir uzstādīts viens inžektors. To jau kontrolē mikroprocesors, kas kontrolē arī elektronisko aizdedzes sistēmu (lasiet par to sīkāk šeit).

Šajā versijā degvielas sūknis jau ir elektrisks, un tas rada augstu spiedienu, kas var sasniegt vairākus bārus (šī īpašība ir atkarīga no iesmidzināšanas ierīces). Šāds transportlīdzeklis ar elektronikas palīdzību var mainīt plūsmas daudzumu, kas nonāk svaigā gaisa plūsmā (mainīt VTS sastāvu - padarīt to iztukšotu vai bagātinātu), kā dēļ visi inžektori ir daudz ekonomiskāki nekā karburatora dzinēji ar identisku tilpumu .

Pēc tam inžektors pārveidojās par citām modifikācijām, kas ne tikai palielina benzīna izsmidzināšanas efektivitāti, bet arī spēj pielāgoties dažādiem ierīces darbības režīmiem. Aprakstīta informācija par iesmidzināšanas sistēmu tipiem atsevišķā rakstā... Šeit ir galvenie transportlīdzekļi ar piespiedu benzīna izsmidzināšanu:

1. Monoinjekcija. Mēs jau īsi esam pārskatījuši tā funkcijas.
2. Izplatīta injekcija. Īsāk sakot, tā atšķirība no iepriekšējās modifikācijas ir tā, ka izsmidzināšanai tiek izmantota nevis viena, bet vairākas sprauslas. Tie jau ir uzstādīti atsevišķās ieplūdes kolektora caurulēs. To atrašanās vieta ir atkarīga no motora veida. Mūsdienu elektrostacijās smidzinātāji tiek uzstādīti pēc iespējas tuvāk atveramajiem ieplūdes vārstiem. Atsevišķs izsmidzināšanas elements samazina benzīna zudumus ieplūdes sistēmas darbības laikā. Šāda veida transportlīdzekļu konstrukcijā ir degvielas sliede (iegarena maza tvertne, kas darbojas kā rezervuārs, kurā benzīnam ir spiediens). Šis modulis ļauj sistēmai vienmērīgi sadalīt degvielu pa inžektoriem bez vibrācijas. Uzlabotos motoros tiek izmantots sarežģītāks akumulatora tipa transportlīdzeklis. Tas ir degvielas sliede, uz kuras obligāti ir vārsts, kas kontrolē spiedienu sistēmā tā, lai tas neplīstu (iesmidzināšanas sūknis spēj radīt cauruļvadiem kritisku spiedienu, jo virzuļu pāris darbojas no stingra savienojuma ar barošanas bloks). Kā tas darbojas, izlasiet atsevišķi... Motori ar daudzpunktu iesmidzināšanu ir marķēti ar MPI (detalizēti aprakstīta daudzpunktu iesmidzināšana šeit)
3. Tieša injekcija. Šis tips pieder daudzpunktu benzīna izsmidzināšanas sistēmām. Tās īpatnība ir tāda, ka inžektori atrodas nevis ieplūdes kolektorā, bet tieši cilindra galvā. Šī vienošanās ļauj autoražotājiem aprīkot iekšdedzes motoru ar sistēmu, kas izslēdz vairākus cilindrus atkarībā no iekārtas slodzes. Pateicoties tam, pat ļoti liels dzinējs var pierādīt pienācīgu efektivitāti, protams, ja vadītājs pareizi izmanto šo sistēmu.

Iesmidzināšanas motoru darbības būtība paliek nemainīga. Ar sūkņa palīdzību no tvertnes tiek ņemts benzīns. Tas pats mehānisms vai iesmidzināšanas sūknis rada spiedienu, kas nepieciešams efektīvai izsmidzināšanai. Atkarībā no ieplūdes sistēmas konstrukcijas, īstajā laikā tiek piegādāta neliela daļa degvielas, kas izsmidzināta caur sprauslu (veidojas degvielas migla, kuras dēļ BTC deg daudz efektīvāk).

Lielākā daļa mūsdienu transportlīdzekļu ir aprīkoti ar uzbrauktuvi un spiediena regulatoru. Šajā versijā benzīna padeves svārstības ir samazinātas, un tas vienmērīgi tiek sadalīts pa inžektoriem. Visas sistēmas darbību kontrolē elektroniskais vadības bloks saskaņā ar mikroprocesorā iestrādātajiem algoritmiem.

Dīzeļdegvielas sistēmas

Dīzeļdzinēju degvielas sistēmas ir tikai tiešās iesmidzināšanas sistēmas. Iemesls ir HTS aizdedzes principā. Šādā motoru modifikācijā nav aizdedzes sistēmas kā tādas. Iekārtas konstrukcija paredz gaisa saspiešanu cilindrā tik lielā mērā, ka tā sasilst līdz vairākiem simtiem grādu. Kad virzulis sasniedz augšējo strupceļu, degvielas sistēma izsmidzina dīzeļdegvielu cilindrā. Augstas temperatūras ietekmē aizdegas gaisa un dīzeļdegvielas maisījums, atbrīvojot virzuļa kustībai nepieciešamo enerģiju.

Vēl viena dīzeļdzinēju iezīme ir tā, ka, salīdzinot ar benzīna kolēģiem, to saspiešana ir daudz augstāka, tāpēc degvielas sistēmai sliedē jāizveido ārkārtīgi augsts dīzeļdegvielas spiediens. Šim nolūkam tiek izmantots tikai augstspiediena degvielas sūknis, kas darbojas, pamatojoties uz virzuļa pāri. Šī elementa nepareiza darbība neļaus motoram darboties.

Šī transportlīdzekļa konstrukcijā būs divi degvielas sūkņi. Viens vienkārši sūknē dīzeļdegvielu līdz galvenajam, un galvenais rada vajadzīgo spiedienu. Visefektīvākā ierīce un darbība ir Common Rail degvielas sistēma. Viņa ir sīki aprakstīta citā rakstā.

Šeit ir īss video par to, kāda veida sistēma tā ir:

Common Rail izpēte. Dīzeļa inžektori.

Kā redzat, mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar labākām un efektīvākām degvielas sistēmām. Tomēr šiem notikumiem ir ievērojams trūkums. Lai gan tie darbojas diezgan droši, avāriju gadījumā to remonts ir daudz dārgāks nekā karburatora kolēģu apkalpošana.

Mūsdienu degvielas sistēmu iespējas

Neskatoties uz moderno degvielas sistēmu remonta grūtībām un augstajām izmaksām, autoražotāji ir spiesti ieviest šos uzlabojumus savos modeļos vairāku iemeslu dēļ.

1. Pirmkārt, šie transportlīdzekļi spēj nodrošināt pienācīgu degvielas ekonomiju salīdzinājumā ar tāda paša tilpuma karburatora ICE. Tajā pašā laikā motora jauda netiek upurēta, bet vairumā modeļu, gluži pretēji, tiek novērots jaudas raksturlielumu pieaugums salīdzinājumā ar mazāk produktīvām modifikācijām, bet ar vienādiem tilpumiem.
2. Otrkārt, modernās degvielas sistēmas ļauj pielāgot degvielas patēriņu spēka agregāta slodzei.
3. Treškārt, samazinot sadedzinātās degvielas daudzumu, transportlīdzeklis, visticamāk, atbilst augstiem vides standartiem.
4. Ceturtkārt, elektronikas izmantošana ļauj ne tikai dot komandas izpildmehānismiem, bet arī kontrolēt visus procesus, kas notiek barošanas blokā. Arī mehāniskās ierīces ir diezgan efektīvas, jo karburatora mašīnas vēl nav izmantotas, taču tās nespēj mainīt degvielas padeves režīmus.

Tātad, kā redzējām, mūsdienīgi transportlīdzekļi ļauj braukt ne tikai automašīnai, bet arī pilnībā izmantot katra degvielas piliena potenciālu, sniedzot vadītājam prieku no spēka agregāta dinamiskās darbības.

Noslēgumā - īss video par dažādu degvielas sistēmu darbību:

Kādi ir iesmidzināšanas veidi benzīna un dīzeļdzinējā, kā tie atšķiras un kura iesmidzināšana ir labāka

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas degvielas sistēma? Degvielas tvertne (gāzes tvertne), degvielas sūknis, degvielas vads (zems vai augsts spiediens), smidzinātāji (sprauslas un vecākos modeļos karburators).

Kāda ir degvielas sistēma automašīnā? Šī ir sistēma, kas nodrošina degvielas padeves uzglabāšanu, tās tīrīšanu un sūknēšanu no gāzes tvertnes uz dzinēju sajaukšanai ar gaisu.

Kādas degvielas sistēmas pastāv? Karburators, mono iesmidzināšana (viena sprausla pēc karburatora principa), sadalīta iesmidzināšana (inžektors). Izkliedētā injekcija ietver arī tiešo iesmidzināšanu.