Kas ir aktīvā suspensija?

Aktīvo suspensiju sauc par balstiekārtu, kuras parametrus darbības laikā var mainīt. Citiem vārdiem sakot, aktīvā balstiekārta var kontrolēt (hidrauliski vai elektromagnētiski) transportlīdzekļa riteņu vertikālo kustību. Tas tiek darīts, izmantojot borta sistēmu, kas analizē ceļu, slīpumu, ātrumu un kopējo transportlīdzekļa slodzi.

Kas ir aktīvā suspensija

Šāda veida balstiekārtu var iedalīt divās galvenajās klasēs: pilnīgi aktīva suspensija un pusaktīva suspensija. Atšķirība starp abām klasēm ir tā, ka, lai gan aktīvā balstiekārta var ietekmēt gan amortizatorus, gan jebkuru citu šasijas elementu, adaptīvā balstiekārta var ietekmēt tikai amortizatorus.

Aktīvā balstiekārta ir paredzēta, lai uzlabotu transportlīdzekļa drošību un nodrošinātu vēl lielāku pasažieru komfortu, un to panāk, mainot balstiekārtas konfigurāciju.

Šāda veida balstiekārta, tāpat kā jebkura cita balstiekārtas sistēma, ir sastāvdaļu un mehānismu kombinācija, kas nodrošina vadītāja un pasažieru komfortu un drošību transportlīdzeklī.

Automašīnas vadāmība un stabilitāte lielā mērā ir atkarīga no balstiekārtas kvalitātes. Tāpēc arvien vairāk automašīnu ražotāju un īpašnieku izvēlas regulējamu balstiekārtu, kuru var pielāgot jebkura veida ceļa virsmai.

Aktīvās suspensijas ierīce un darbības princips

Aktīvā balstiekārta kā ierīce būtiski neatšķiras no standarta balstiekārtas, kas sastopama lielākajā daļā mūsdienu automašīnu. Citu veidu balstiekārtām trūkst balstiekārtas elementu vadības uz borta, bet par to vēlāk ...

Sākumā mēs minējām, ka aktīvā balstiekārta var automātiski mainīt savas īpašības (pielāgoties) lidojuma laikā.

Lai to izdarītu, viņai vispirms jāsavāc nepieciešamā informācija par pašreizējiem transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem. Tas tiek darīts, izmantojot dažādus sensorus, kas apkopo datus par ceļa seguma veidu un gludumu, pa kuru pārvietojas automašīna, automašīnas virsbūves stāvokli, braukšanas parametrus, braukšanas stilu un citus datus (atkarībā no adaptīvās šasijas veida). ).

Sensoru savāktie dati nonāk transportlīdzekļa elektroniskajā vadības blokā, kur tos apstrādā un padod amortizatoriem un citiem balstiekārtas elementiem. Tiklīdz tiek dota komanda mainīt parametrus, sistēma sāk pielāgoties norādītajam piekares režīmam: normālai, ērtai vai sportiskai.

Aktīvie balstiekārtas elementi

• elektroniskā vadība;
• regulējams stienis;
• aktīvie amortizatori;
• sensori.

Adaptīvās sistēmas elektroniskā vienība kontrolē balstiekārtas darbības režīmus. Šis elements analizē sensoru pārsūtīto informāciju un nosūta signālu uz manuālo vadības ierīci, kuru vada vadītājs.

Regulējamais stienis maina tā stingrības pakāpi atkarībā no signāla, ko tam piegādā elektroniskā vienība. Mūsdienu adaptīvās balstiekārtas vadības sistēmas ļoti ātri uztver un apstrādā signālus, ļaujot vadītājam gandrīz nekavējoties mainīt piekares iestatījumus.

Regulējami amortizatori

Šis elements var ātri reaģēt uz ceļa seguma tipu un transportlīdzekļa kustības veidu, mainot piekares sistēmas stingrības pakāpi. Aktīvajā suspensijā izmantotie amortizatori ir aktīvie elektromagnētiskie un magnētiskie reoloģisko šķidrumu amortizatori.

Pirmā tipa amortizatori maina suspensijas stingrību, izmantojot elektromagnētisko vārstu, un otrais veids ir piepildīts ar īpašu šķidrumu, kas magnētiskā lauka ietekmē maina tā viskozitāti.

Датчики

Tās ir ierīces, kas paredzētas, lai mērītu un apkopotu datus, kas nepieciešami borta datorā, lai vajadzības gadījumā mainītu balstiekārtas iestatījumus un parametrus.

Mēs ceram, ka mēs spējām sniegt nedaudz lielāku skaidrību par to, kas ir aktīvā balstiekārta, taču apskatīsim, kā šī balstiekārta darbojas kopumā.

Iedomājieties, ka braucat pa šoseju, un jūsu brauciens ir samērā vienmērīgs (tikpat gluds kā tas notiek pa parastajām šosejām). Tomēr vienā brīdī jūs nolemjat pamest šoseju un doties pa trešās klases ceļu, kas ir izraibināts ar bedrēm.

Ja jums ir standarta balstiekārta, jums nekas cits neatliek kā redzēt salona vibrāciju pieaugumu, un jūsu automašīna biežāk un nepatīkamāk atlec. Jums arī jābūt uzmanīgam, braucot, un brauciet lēnāk un uzmanīgāk, jo jebkuros izciļņos pastāv risks zaudēt kontroli pār transportlīdzekli.

Tomēr, ja jums ir aktīvā piekare, šīs izmaiņas seguma veidā jūs nekādā veidā neietekmēs, jo, tiklīdz jūs izbraucat no šosejas, jūs varat vienkārši noregulēt amortizatorus, un tie būs " grūtāk". vai otrādi - ja brauc pa bedrainu ceļu pa šoseju, var pārregulēt piekari, lai tā kļūst "mīkstāka".

Tas viss ir iespējams, pateicoties aktīvajai balstiekārtai, kas var automātiski pielāgoties jūsu ceļam un braukšanas stilam.

Protams, kā jau minējām sākumā, tas, cik daudz balstiekārta spēs pielāgoties, ir atkarīgs no tā, vai tā ir aktīva vai adaptīva. Pirmajā gadījumā jūs varat pielāgot visu balstiekārtu, bet otrajā - tikai amortizatorus.

Aktīvā balstiekārta

Galvenās atšķirības starp standarta un aktīvo balstiekārtu
Standarta balstiekārta, kas atrodama visiem zemākas un vidējas klases transportlīdzekļiem, var nodrošināt transportlīdzekļa stabilitāti un komfortu ceļojuma laikā, taču ir viens būtisks trūkums. Tā kā adaptīvo funkciju nav, atkarībā no amortizatoru veida, ar kuru transportlīdzeklis aprīkots, tas var nodrošināt labu vadāmību un komfortu uz ceļa un labā stāvoklī, kā arī komfortu, braucot pa nelīdzenu ceļu.

Tieši pretēji, aktīvā balstiekārta var nodrošināt pilnīgu komfortu un labu vadāmību neatkarīgi no ceļa seguma līmeņa, braukšanas veida vai transportlīdzekļa veida.

Lai kur jūs atrastos, aktīvā balstiekārtas sistēma ir ārkārtīgi novatoriska un var nodrošināt ārkārtīgi augstu ceļojuma komfortu un pilnīgu drošību.

Vienīgie šāda veida balstiekārtas trūkumi, ko mēs varam pieminēt, ir augstā cenu zīme, kas var ievērojami palielināt transportlīdzekļa sākuma cenu, kā arī ievērojamais apkopes apjoms, kuru vajadzētu sagaidīt katram aktīvā piekares transportlīdzekļa īpašniekam. nākotnē.

Aktīvās suspensijas lietošana

Tā kā aktīvās balstiekārtas cena ir diezgan augsta, šodien šādu balstiekārtu var atrast galvenokārt tādu zīmolu luksusa automašīnu modeļos kā Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen un citi.

Atkarībā no atsevišķu automašīnu zīmolu dizaina katrs ražotājs savos automašīnu modeļos izmanto patentētu aktīvo piekari.

Piemēram, AVS sistēmu izmanto galvenokārt Toyota un Lexus, BMW izmanto Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche izmanto Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL izmanto nepārtrauktas amortizācijas sistēmu (DSS), Mercedes-Benz izmanto Adaptīvā amortizācijas sistēma (ADS). utt.

Katra no šīm aktīvajām sistēmām ir paredzēta konkrētas automašīnas markas vajadzībām un var veikt dažādas funkcijas.

Piemēram, BMW adaptīvā balstiekārta pielāgo amortizatoru amortizācijas spēku un nodrošina braukšanas komfortu. Adaptive Drive ir elektroniska sistēma, un ar slēdžu palīdzību vadītājs var izvēlēties ērtāko braukšanas iespēju: normālu, ērtu vai sportisku.

Piekare Opel nepārtrauktā amortizācijas kontrole (DSS) ļauj regulēt amortizatoru iestatījumus atsevišķi vienu no otra. Opel gatavo jaunas paaudzes aktīvo balstiekārtu - FlexRide, kurā piekares režīmu var izvēlēties, nospiežot pogu.

Porsche PASM sistēma var sazināties ar visiem transportlīdzekļa riteņiem un regulēt gan amortizācijas spēku, gan braukšanas augstumu.

Mercedes ADS aktīvajā balstiekārtā atsperes ātrumu maina hidrauliskā piedziņa, kas zem spiediena nodrošina eļļas spiedienu amortizatoriem. Atsperi, koaksiāli piestiprinātu amortizatorā, ietekmē hidrauliskā cilindra hidrauliskais šķidrums.

Amortizatoru hidrauliskie cilindri tiek vadīti elektroniski, un tajā ietilpst 13 sensori (ķermeņa stāvoklim, gareniskajam, sāniskajam, vertikālajam paātrinājumam, pārklāšanās utt.). ADS sistēma dažādos braukšanas apstākļos (pagriežot, paātrinot, apstājoties) pilnībā atspējo virsbūves veltni, kā arī pielāgo ķermeņa augstuma stāvokli (automašīna nolaižas par 11 mm ar ātrumu virs 60 km / h).

Viens no interesantākajiem aktīvās piekares sistēmas projektiem, ko Hyundai piedāvāja saviem transportlīdzekļiem. AGCS aktīvās ģeometrijas piekares sistēma ļauj vadītājam mainīt balstiekārtu garumu, tādējādi mainot attālumu līdz aizmugurējiem riteņiem. Elektrisko piedziņu izmanto, lai mainītu garumu.

Braucot taisnā līnijā un manevrējot ar mazu ātrumu, sistēma nosaka minimālo konverģenci. Tomēr, palielinoties ātrumam, sistēma pielāgojas, samazinot attālumu līdz aizmugurējiem riteņiem, tādējādi iegūstot papildu stabilitāti.

Īsa aktīvās suspensijas vēsture

Šāda veida balstiekārtu vēsture aizsākās pirms vairāk nekā divām desmitgadēm, kad Lotus inženieri aprīkoja savus F1 sacīkšu auto ar aktīvo piekari. Diemžēl pirmie mēģinājumi nebija pārāk veiksmīgi, jo balstiekārta bija ne tikai ļoti trokšņaina un radīja problēmas ar vibrāciju, bet arī patērēja pārāk daudz enerģijas. Pievienojot ārkārtīgi augstās ražošanas izmaksas, kļūst skaidrs, kāpēc šāda veida balstiekārtas nav plaši pieņemtas.

Tomēr, uzlabojoties tehnoloģijām un nepārtraukti attīstoties lielāko automobiļu gigantu inženierzinātņu nodaļām, adaptīvās balstiekārtas sākotnējie defekti ir pārvarēti un to ir sākuši uzstādīt dažos luksusa automašīnu modeļos. Viņi pirmie uzstādīja aktīvo balstiekārtu no Citroen, pēc tam Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen u.c.

Mūsdienās arvien vairāk luksusa automašīnu zīmolu ir aprīkoti ar adaptīvo balstiekārtu. Diemžēl šāda veida balstiekārtas cena vidusmēra patērētājam joprojām ir pārāk augsta, taču mēs ceram, ka drīz mēs, vidusšķira, varam atļauties iegādāties automašīnu ar aktīvo balstiekārtu.

Jautājumi un atbildes:

Kas ir apturēšana? Tie ir amortizatori, atsperes, sviras, kas nostiprinātas ar amortizējošu elementu palīdzību (tiem ir mīksta gumijas daļa, kas absorbē vibrācijas) uz automašīnas virsbūves vai rāmja.

Kam paredzēta automašīnas balstiekārta? Braucot pa ceļu ar automašīnu, triecieni un triecieni rodas no riteņiem, jo ​​virsmas ir nelīdzenumi (bedrītes un izciļņi). Balstiekārta nodrošina transportlīdzeklim vienmērīgu gaitu un pastāvīgu riteņu kontaktu ar ceļu.

Kādi piekariņu veidi pastāv? Standarta dubultā svira, daudzsviru, De Dion, atkarīgā, daļēji atkarīgā un McFcrson statne. Daudzām automašīnām tiek izmantota kombinēta piekare (MacPherson statnis priekšā un daļēji neatkarīgs aizmugurē).