Porsche

Saturs Porsche vēstureĪpašnieki un vadībaLogo vēstureDalība sacīkstēsModeļu klāstsPrototipiSērijveida sporta modeļi (ar boksera dzinējiem)Sporta prototipi un sacīkšu mašīnas (boksera dzinēji)Sporta mašīnas, kas nonāca ražošanā, aprīkotas ar rindas dzinējuSporta automašīnas, kas nonāca sērijā, aprīkotas ar V- dzinējiCrossovers un SUVJautājumi un atbildes: Vācu ražotāja automašīnas ir pazīstamas visā pasaulē ar savu sportisko veiktspēju un eleganto dizainu. Uzņēmumu dibināja Ferdinands Porše. Tagad galvenā mītne atrodas Vācijā, Sv. Štutgarte. Saskaņā ar 2010. gada datiem šī autoražotāja automašīnas uzticamības ziņā ieņēma visaugstāko vietu starp visām automašīnām pasaulē. Automobiļu zīmols nodarbojas ar luksusa sporta automašīnu, elegantu sedanu un SUV ražošanu. Uzņēmums aktīvi attīstās autosacīkšu jomā. Tas ļauj tā inženieriem izstrādāt novatoriskas sistēmas, no kurām daudzas tiek izmantotas civilajos modeļos. Jau kopš pirmā modeļa zīmola transportlīdzekļi izceļas ar elegantām formām un komforta ziņā izmanto jaunākās tehnoloģijas, kas padara transportlīdzekļus ērtus ceļojumiem un dinamiskiem braucieniem. Porsche vēsture Pirms savu automašīnu ražošanas uzsākšanas F. Porše sadarbojās ar ražotāju Auto Union, kas radīja sacīkšu auto Type 22. Automašīna bija aprīkota ar 6 cilindru dzinēju. Dizainers piedalījās arī VW Kafer tapšanā. Uzkrātā pieredze palīdzēja elitārā zīmola dibinātājam nekavējoties ieņemt augstākās robežas autobūves nozarē. Šeit ir norādīti galvenie pagrieziena punkti, kurus uzņēmums ir izgājis: 1931. gads - uzņēmuma dibināšana, kas koncentrēsies uz automašīnu izstrādi un radīšanu. Sākotnēji tā bija neliela dizaina studija, kas sadarbojās ar tolaik labi zināmiem automobiļu uzņēmumiem. Pirms zīmola dibināšanas Ferdinands vairāk nekā 15 gadus strādāja Daimler (viņš ieņēma galvenā dizainera un valdes locekļa amatu). 1937. gads — valstij bija vajadzīga efektīva un uzticama sporta automašīna, ar kuru varētu piedalīties Eiropas maratonā no Berlīnes līdz Romai. Pasākums bija paredzēts 1939. gadā. Nacionālajai sporta komitejai tika prezentēts Ferdinanda Poršes vecākā projekts, kas nekavējoties tika apstiprināts. 1939. gads - parādās pirmais modelis, kas vēlāk kļūs par pamatu daudzām nākamajām automašīnām. 1940-1945. auto ražošana ir iesaldēta Otrā pasaules kara uzliesmojuma dēļ. Porsche rūpnīca tiks pārveidota, lai izstrādātu un ražotu abiniekus, militāro aprīkojumu un apvidus transportlīdzekļus štāba pārstāvjiem. 1945. gads - uzņēmuma vadītājs nonāk cietumā par kara noziegumiem (palīdzot militārā aprīkojuma ražošanā, piemēram, supersmagais tanks Mouse un Tiger R). Varas grožus pārņem Ferdinanda dēls Ferrijs Antons Ernsts. Viņš nolemj ražot sava dizaina automašīnas. Pirmais pamata modelis bija 356. modelis. Viņa saņēma bāzes dzinēju un alumīnija korpusu. 1948. gads — prāmis Porsche saņem 356. modeļa sērijveida ražošanas sertifikātu. Auto no Kafer saņēma pilnu komplektāciju, kurā ietilpa 4 cilindru dzinējs ar gaisa dzesēšanu, piekare un transmisija. 1950. gads — uzņēmums atgriežas Štutgartē. Sākot ar šo gadu, automašīnas pārstāja izmantot alumīniju, lai izveidotu virsbūves daļas. Lai gan tas padarīja automašīnas nedaudz smagākas, tās bija daudz drošākas. 1951. gads - zīmola dibinātājs mirst sakarā ar to, ka viņa veselības stāvoklis pasliktinājās viņa uzturēšanās laikā cietumā (viņš pavadīja gandrīz 2 gadus). Līdz 60. gadu sākumam uzņēmums palielināja automašīnu ar dažāda veida virsbūvēm ražošanu. Tāpat notiek attīstība, lai radītu jaudīgus dzinējus. Tātad 1954. gadā jau parādījās automašīnas, kas aprīkotas ar iekšdedzes dzinējiem, kuru tilpums bija 1,1 litrs, un to jauda sasniedza 40 ZS. šajā periodā parādās jauni virsbūves veidi, piemēram, cietais jumts (par šādu virsbūvju īpašībām lasiet atsevišķā apskatā) un rodsters (vairāk par šo virsbūvju tipu lasiet šeit). Volkswagen dzinēji tiek pakāpeniski izņemti no konfigurācijas, un tiek uzstādīti to analogi. 356A modelim jau ir iespējams pasūtīt spēka agregātus, kas aprīkoti ar 4 sadales vārpstām. Aizdedzes sistēma saņem divas aizdedzes spoles. Paralēli auto ceļa versiju atjaunināšanai tiek izstrādātas sporta automašīnas, piemēram, 550 Spyder. 1963-76. Ģimenes uzņēmuma automašīnai jau izdodas iegūt izcilu reputāciju. Līdz tam laikam modelis jau bija saņēmis divas sērijas - A un B. Līdz 60. gadu sākumam inženieri bija izstrādājuši nākamās automašīnas prototipu - 695. Par to, vai to izdot sērijā vai nē, zīmola vadībai nebija vienprātības. Daži uzskatīja, ka braucošā automašīna vēl nav izsmēlusi savus resursus, savukārt citi bija pārliecināti, ka ir pienācis laiks paplašināt klāstu. Jebkurā gadījumā cita auto ražošanas uzsākšana vienmēr ir saistīta ar lielu risku – skatītāji to var neuztvert, kā dēļ būs jāmeklē līdzekļi jaunam projektam. 1963. gads — Frankfurtes autoizstādē automašīnu entuziastiem tika prezentēts Porsche 911 koncepts. Daļēji jaunumam bija daži elementi no tā priekšgājēja - aizmugurējā dzinēja izkārtojums, bokserdzinējs, aizmugurējo riteņu piedziņa. Tomēr automašīnai bija oriģinālās sportiskās aprises. Automašīnai sākotnēji bija 2,0 litru dzinējs ar 130 zirgspēku jaudu. Pēc tam automašīna kļūst par kultu, kā arī par uzņēmuma seju. 1966. gads - autobraucēju iemīļotais modelis 911 saņem virsbūves atjauninājumu - Targa (sava ​​veida kabriolets, par kuru sīkāk varat lasīt atsevišķi). 1970. gadu sākums - parādās īpaši "uzlādētas" modifikācijas - Carrera RS ar 2,7 litru dzinēju un tā analogs - RSR. 1968. gads - uzņēmuma dibinātāja mazdēls izmanto 2/3 no uzņēmuma gada budžeta, lai izgatavotu 25 paša dizaina sporta automašīnas - Porsche 917. Iemesls tam ir tas, ka tehniskais direktors nolēma, ka zīmolam ir jāpiedalās 24 Lemānas automaratonā. Tas izraisīja asu ģimenes nosodījumu, jo šī projekta neveiksmes rezultātā uzņēmums bankrotētu. Neskatoties uz milzīgo risku, Ferdinands Pīčs to redz līdz galam, kas noved pie uzņēmuma uzvaras slavenajā maratonā. 60. gadu otrajā pusē sērijā tika izlaists vēl viens modelis. Pie projekta strādāja Porsche-Volkswagen alianse. Fakts ir tāds, ka VW bija nepieciešams sporta auto, un Porshe vajadzēja jaunu modeli, kas kļūtu par 911 pēcteci, bet tā lētāka versija ar 356 dzinēju. 1969. gads — tiek uzsākta kopīgā sērijveida modeļa Volkswagen-Porsche 914 ražošana. Automašīnā motors atradās tieši aiz priekšējās sēdekļu rindas līdz aizmugurējai asij. Virsbūve jau patika daudziem Targa, un spēka agregāts bija paredzēts 4 vai 6 cilindriem. Nepārdomātas mārketinga stratēģijas, kā arī neparastā izskata dēļ modele nesaņēma tik gaidīto atsaucību. 1972. gads — uzņēmums maina savu struktūru no ģimenes uzņēmuma uz publisku. Tagad viņa saņēma prefiksu AG, nevis KG. Lai gan Porsche ģimene pilnībā zaudēja kontroli pār uzņēmumu, lielākā daļa kapitāla joprojām bija Ferdinanda jaunākā rokās. Pārējie nonāca koncerna VW īpašumā. Uzņēmumu vadīja dzinēju izstrādes nodaļas darbinieks Ernsts Furmans. Viņa pirmais lēmums bija sākt 928 ražošanu ar 8 cilindru dzinēju, kas atrodas priekšā. Automašīna aizstāja populāro 911. Līdz aiziešanai no izpilddirektora amata 80. gados slavenās automašīnas līnija neattīstījās. 1976. gads - zem Porsche automašīnas pārsega tagad atradās jaudas agregāti no pavadoņa - VW. Šādu modeļu piemērs ir 924., 928. un 912. modelis. Uzņēmuma galvenā uzmanība tiek pievērsta šo automašīnu attīstībai. 1981. gads — Furmens tiek atcelts no izpilddirektora amata, un viņa vietā tiek iecelts vadītājs Pīters Šutcs. Viņa darbības laikā 911 atgriežas neizteiktā zīmola vadošā modeļa statusā. Viņa saņem vairākus ārējus un tehniskus atjauninājumus, kas atspoguļojas sērijas marķējumā. Tātad ir Carrera modifikācija ar motoru, kura jauda sasniedz 231 ZS, Turbo un Carrera Clubsport. Tiek ražots 1981-88 rallija modelis 959. Tas bija īsts inženierijas šedevrs: 6 litru 2,8 cilindru dzinējs ar diviem turbokompresoriem attīstīja 450 ZS jaudu, četru riteņu piedziņa, adaptīvā piekare ar četriem amortizatoriem uz riteni (tas varēja mainīt automašīnas klīrensu), kevlars. ķermenis. 1986. gada Parīzes-Dakkaras sacensībās automašīna atnesa pirmās divas vietas kopvērtējumā. 1989.-98. gada galvenās 911. sērijas modifikācijas, kā arī sporta automašīnas ar priekšējo dzinēju tiek pārtrauktas. Parādās jaunākās automašīnas - Boxter. Uzņēmums piedzīvo grūtu periodu, kas nopietni ietekmē tā finansiālo stāvokli. 1993. gads - uzņēmumā atkal mainās direktors. Tagad tas ir V. Vīdekings. Laika posmā no 81. līdz 93. gadam tika nomainīti 4 direktori. 90. gadu globālā krīze atstāja savas pēdas populārās vācu markas automašīnu ražošanā. Līdz 96. gadam zīmols atjaunina pašreizējos modeļus, uzlabojot dzinējus, uzlabojot balstiekārtu un mainot virsbūves dizainu (bet neatkāpjoties no Porsche raksturīgā klasiskā izskata). 1996. gads - sākas jaunas uzņēmuma "sejas" ražošana - modelis 986 Boxter. Jaunumā tika izmantots boksera motors (pretēji), un virsbūve tika izgatavota rodstera formā. Ar šo modeli uzņēmuma bizness nedaudz pacēlās. Auto bija populārs līdz 2003. gadam, kad tirgū parādījās 955 Cayenne. Viena rūpnīca nevar tikt galā ar slodzi, tāpēc uzņēmums būvē vēl vairākas rūpnīcas. 1998. gads - 911 "gaisa" modifikāciju ražošana ir slēgta, un uzņēmuma dibinātāja Ferry Porsche dēls nomirst. 1998. gads - parādās atjauninātais Carrera (4. paaudzes kabriolets), kā arī divi modeļi automašīnu mīļotājiem - 966 Turbo un GT3 (mainīts saīsinājums RS). 2002. gads — Ženēvas autoizstādē zīmols prezentē utilitāro sporta komunālo transportlīdzekli Cayenne. Daudzējādā ziņā tas ir līdzīgs VW Touareg, jo šīs automašīnas izstrāde tika veikta kopā ar “saistīto” zīmolu (kopš 1993. gada Volkswagen izpilddirektora amatu ieņem Ferdinanda Poršes mazdēls F. Es dzēru). 2004. gads — Sērijā nonāk konceptauto superauto Carrera GT, kas tika demonstrēts 2000. gada Ženēvas autoizstādē. Jaunums saņēma 10 cilindru V formas dzinēju ar 5,7 litru tilpumu un maksimālo jaudu 612 ZS. automašīnas virsbūve daļēji tika izgatavota no kompozītmateriāla, kura pamatā bija oglekļa šķiedra. Spēka agregāts tika savienots pārī ar 6 ātrumu pārnesumkārbu ar keramikas sajūgu. Bremžu sistēma bija aprīkota ar oglekļa keramikas klučiem. Līdz 2007. gadam saskaņā ar Nirburgringas sacensību rezultātiem šī automašīna bija ātrākā pasaulē starp sērijveida ceļu modeļiem. Trases rekordu tikai par 50 milisekundēm pārspēja Pagani Zonda F. Līdz šim uzņēmums turpina iepriecināt sportiskas braukšanas cienītājus ar luksusa automašīnām, izlaižot jaunus superjaudīgus modeļus, piemēram, 300 zirgspēku Panamera 2010. gadā un 40 zirgspēku Cayenne Coupe (2019). Viens no produktīvākajiem bija Cayenne Turbo Coupe. Tā spēka agregāts attīsta 550 ZS jaudu. 2019. gads - uzņēmumam tika uzlikts naudas sods par 535 miljoniem eiro par to, ka zīmols izmantoja dzinējus no Audi, kas saskaņā ar vides standartiem neatbilda deklarētajiem parametriem. Īpašnieki un vadība Uzņēmumu dibināja vācu dizainers F. Porsche vecākais 1931. gadā. Sākotnēji tas bija slēgts uzņēmums, kas piederēja ģimenei. Aktīvās sadarbības rezultātā ar Volkswagen zīmols pārgāja uz valsts uzņēmuma statusu, kura galvenais partneris bija VW. Tas notika 1972. gadā. Visā zīmola pastāvēšanas vēsturē Porsche ģimenei piederējusi lauvas tiesa kapitāla. Pārējais piederēja tā māsas zīmolam VW. Saistīts tādā nozīmē, ka VW izpilddirektors kopš 1993. gada ir Porsche dibinātāja Ferdinanda Pīha mazdēls. 2009. gadā Piech parakstīja līgumu par ģimenes uzņēmumu apvienošanu vienā grupā. Kopš 2012. gada zīmols darbojas kā atsevišķa VAG grupas nodaļa. Logotipa vēsture Visā luksusa zīmola vēsturē visi modeļi valkāja un joprojām valkā vienu logotipu. Emblēmā attēlots 3 krāsu vairogs, kura centrā ir audzējamā zirga siluets. Fona daļa (vairogs ar brieža ragiem un sarkanām un melnām svītrām) tika ņemta no Virtembergas brīvās tautas štata ģerboņa, kas pastāvēja līdz 1945. gadam. Zirgs tika ņemts no Štutgartes pilsētas (bija Virtembergas galvaspilsēta) ģerboņa. Šis elements atgādināja pilsētas izcelsmi – sākotnēji tā tika dibināta kā liela zirgu ferma (950. gadā). Porsche logotips parādījās 1952. gadā, kad zīmola ģeogrāfija sasniedza ASV. Pirms korporatīvo simbolu ieviešanas automašīnām vienkārši bija Porsche uzraksts. Dalība sacīkstēs Kopš paša pirmā sporta automašīnas prototipa uzņēmums ir aktīvi piedalījies dažādās automobiļu sacensībās. Daži no zīmola sasniegumiem ir: uzvara Lemānas 24 stundu sacīkstēs (356 ar alumīnija korpusu); Sacensības Meksikas Carrera Panamericana ceļos (notiek 4 gadus kopš 1950. gada); Itālijas izturības sacīkstes Mille Miglia, kas notika pa koplietošanas ceļiem (no 1927. līdz 57. gadam); Sacensības uz koplietošanas ceļiem Sicīlijā Targo Florio (notika laika posmā no 1906. līdz 77. gadam); 12 stundu izturības apļa sacīkstes bijušās aviācijas bāzes teritorijā Sebringas pilsētā Floridā, ASV (notiek katru gadu kopš 1952. gada); Sacensības Vācijas automobiļu kluba trasē Nirburgringā, kas tiek rīkotas kopš 1927. gada; Rallija sacīkstes Montekarlo; Rallijs Parīze-Dakkara. Kopumā zīmolam ir 28 tūkstoši uzvaru visos uzskaitītajos konkursos. Sastāvs Uzņēmuma klāstā ietilpst šādi galvenie transportlīdzekļi. Prototipi 1947-48 - Prototype #1, pamatojoties uz VW Kafer. Modelis tika nosaukts 356. Tajā izmantotais spēka agregāts bija boksera tipa. 1988. gads - Panamera priekšgājējs, kura pamatā bija 922 un 993 šasija.