Testa brauciens Golf 1: kā pirmais golfs gandrīz kļuva par Porsche
Blogs,  Testa brauciens,  foto

Testa brauciens Golf 1: kā pirmais golfs gandrīz kļuva par Porsche

Porsche EA 266 - patiesībā pirmais mēģinājums izveidot "bruņurupuča" pēcteci

Līdz sešdesmito gadu beigām bija pienācis laiks izveidot pilnvērtīgu leģendārā "bruņurupuča" pēcteci. Tas ir maz zināms fakts, ka pirmos uz šīs idejas balstītos prototipus faktiski izveidoja Porsche un tiem bija apzīmējums EA 266. Ak, 1971. gadā tie tika iznīcināti.

Projekta sākums

VW būtu vajadzīgs ilgs laiks, lai nonāktu pie secinājuma, ka viņu nākotnes bestsellera koncepts būtu priekšpiedziņas, šķērsmotora, ar ūdeni dzesējams Golf koncepts, taču kādu laiku valdīja projekts ar aizmugurējo dzinēju EA 266.

Testa brauciens Golf 1: kā pirmais golfs gandrīz kļuva par Porsche

VW prototipu garums ir 3,60 metri, platums 1,60 metri un augstums 1,40 metri, un izstrādes laikā tika rūpīgi pārdomāta visa modeļu saime, ieskaitot astoņvietīgo furgonu un rodsteru.

Sākotnējais izaicinājums ir transportlīdzeklis, kas maksā mazāk nekā DM 5000, var viegli pārvadāt līdz pieciem cilvēkiem un kura kravnesība ir vismaz 450 kg. Projekta vadītājs nav jebkurš, bet gan pats Ferdinands Piečs. Sākumā svarīgākais bija atbildēt uz kritiku par novecojušo dizainu un mazo "bruņurupuča" mucu. Motora un piedziņas atrašanās vieta joprojām ir dizaineru brīva izvēle.

Porsche projektā ir ar ūdeni dzesēts četru cilindru dzinējs, kas atrodas centrā zem bagāžnieka un aizmugurējiem sēdekļiem. Tika plānotas versijas ar darba tilpumu no 1,3 līdz 1,6 litriem un jaudu līdz 105 ZS.

Kā alternatīva piecu pakāpju manuālajai pārnesumkārbai notiek darbs pie automātiskās pārnesumkārbas uzstādīšanas. Pateicoties zemajam smaguma centram, automašīna ir diezgan kustīga, un tai ir tendence, ka centrā izvietotais motors slīd uz aizmuguri, kad krava pēkšņi mainās.

Testa brauciens Golf 1: kā pirmais golfs gandrīz kļuva par Porsche

Vēlāk Volkswagen nolēma izstrādāt EA 235 ar priekšējo ūdens dzesēšanas četru cilindru motoru. Sākotnēji prototipi bija ar gaisa dzesēšanu, bet tagad ar priekšējo riteņu piedziņu. Tādējādi sākotnējā ideja bija radīt jauna veida automašīnu un saglabāt daļu no "bruņurupuča" attēla.

Ir pat mēģinājumi izstrādāt transmisijas tipu: ar motoru priekšā un pārnesumkārbu aizmugurē. VW cieši vēro tādus konkurentus kā Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini. Volfsburgā mani visvairāk pārsteidza britu modelis, kas ir ģeniāls kā jēdziens, taču meistarībai ir daudz ko vēlēties.

Arī VW tehnoloģija tiek testēta, pamatojoties uz Kadett

Viens īpaši interesants attīstības posms ir tas, kurā tiek izmantots Porsche. Opel Kadett kā pamats jaunu tehnoloģiju testēšanai. 1969. gadā Volkswagen iegādājās NSU un kopā ar Audi iegūst otru zīmolu ar pieredzi no iepriekšējās transmisijas. 1970. gadā Volkswagen izlaida EA 337, kas vēlāk kļuva par Golf. EA 266 Obama projekts tika apturēts tikai 1971. gadā.

Testa brauciens Golf 1: kā pirmais golfs gandrīz kļuva par Porsche
EA 337, 1974. gads

Secinājums

Ir viegli iet pa nobraukto ceļu – tieši tāpēc Porsche uzsāktais projekts par "bruņurupuča" pēcteci no šodienas viedokļa šķiet kuriozs, taču ne tik daudzsološs kā Golf I. Tomēr nevaram pārmest VW, ka sākotnēji tā domā. par šāda veida dizainu - 60. gadu vidū un beigās priekšpiedziņas auto bija tālu no ikdienišķas kompaktklases.

Kadett, Corolla un Escort palika pie aizmugures piedziņas, un sākotnēji Golf tika uzskatīts par diezgan zemu taustiņu: tomēr laika gaitā priekšējā piedziņa ideja ir nostiprinājusies šajā segmentā, pateicoties tā pasīvajām drošības un salona tilpuma priekšrocībām.

Pievieno komentāru