Testa brauciens Ruf ER Model A: Elektriskais transports

Slavenais Bavārijas Porsche modifikāciju un interpretāciju pazinējs Aloizs Rufs paātrinātā tempā strādā, lai radītu pirmo vācu elektrisko sporta automašīnu ER.

Automobiļu entuziastiem Ruf ir labi pazīstams ar supersporta modifikācijām, kuru pamatā ir Porsche modeļi, taču retais zina, ka tā dibinātāja un īpašnieka hobijs ir spēkstacijas. Aloizam Rufam jau ir trīs darbojošās hidroelektrostacijas, kas iekļautas Vācijas elektrotīklā, un tagad viņš cenšas apvienot biznesu ar prieku. Hobija un profesijas savienības bērns tiek saukts par ER Model A, un viņam ir visas iespējas kļūt par pirmo funkcionālo elektrisko sporta automašīnu, kas izmanto Porsche 911 tehnisko platformu.

Neparasts hobijs

"Mūsu sākotnējā ideja bija tikai noskaidrot, vai un cik lielā mērā ir pietiekami daudz enerģijas no borta akumulatoriem, lai nodrošinātu sportisku braukšanas stilu un pienācīgu nobraukumu," Rufus skaidro, tiecoties uz projektu, piebilstot: mūsu radītā nulles emisija. ASV klienti. ”

Vajadzība pēc konkrētiem soļiem šajā virzienā kļuva acīmredzama, un speciālisti no Calmotors — Ruf attīstības Kalifornijas filiāles — atrotīja piedurknes. Parastā 911 izjauktā bokserdzinēja un degvielas tvertnes vietā amerikāņu inženieri uzstādīja vilces sinhrono elektromotoru, kas pēc formas un izmēra atgādina automātiskās veļas mazgājamās mašīnas cilindru un sver 90 kilogramus. Motors darbojas ar maiņstrāvu, neizmanto birstes un attīsta maksimālo jaudu 150 kW (204 ZS). Šāda veida pastāvīgo magnētu blokiem ir nedaudz augstāka efektivitāte (90%) nekā biežāk izmantotajiem asinhronajiem modeļiem.

Tvertnes vietā

Litija jonu akumulatori ir izvietoti visā transportlīdzeklī. To kopējais skaits ir vairāk nekā 96, savienojums ir seriāls, svars ir pustonna. Iespaidīgo barošanas avotu ir izstrādājis Ķīnas uzņēmums Axeon, un tam ir elektroniska sistēma, lai kontrolētu un pārvaldītu spriegumu katrā no šūnām, izmantojot ātrgaitas datu tīklu. Borta elektrotīkla darba spriegums ir 317 V, akumulatora jauda ir 51 kWh. Protams, ER var izmantot lieko enerģiju inerces un bremzēšanas laikā.

Oriģinālā Porsche 911 sešpakāpju sajūga transmisija ir saglabājusi savu vietu ER piedziņā, taču drīzumā šis nevajadzīgais balasts tiks noņemts. Tā kā elektromotori nodrošina maksimālu griezes momentu (līdz 650 Nm startējot), elektriskajam sporta auto nav nepieciešami ne pārnesumi, ne berzes sajūgs – pietiek ar vienkāršu un efektīvu manuālo pārnesumkārbu.

Siltums

Protams, prototipa tehnoloģiskās īpašības neaprobežojas ar to. Līdz šim vieglo kravas automobiļu jomā izmantotajam UQM elektromotoram ir salīdzinoši zems maksimālais apgriezienu skaits elektriskajai mašīnai 5000 apgr./min un tam ir efektīva šķidruma dzesēšana. No otras puses, akumulatoru blokos šādas sistēmas nav - tas ir diezgan pārsteidzošs fakts uz labi zināmo litija jonu elementu problēmu fona, kuru periodiskais termiskais režīms bieži vien samazina kalpošanas laiku un pat to priekšlaicīga neveiksme.

Acīmredzot tomēr Rufusu tas netraucē. "Mums ir pieredze ER darbināšanā 38 grādu āra temperatūrā, un mēs esam pārliecināti, ka elektroniski vadāma akumulatoru sistēma var atrisināt šo problēmu," pārliecināti saka Aloiss Rufuss.

Kā būtu ar apli?

Vienlaikus uzņēmuma vadītājs tieši uzsver, ka šobrīd elektromobilis ir tikai prototips. Nākamais evolūcijas solis tā attīstībā būs ātrgaitas elektromotora, kas īpaši paredzēts ER piedziņai, un uzlabotas akumulatoru sistēmas uzstādīšana ar ievērojami mazāku svaru. Šobrīd melnais sporta modelis ar barošanas bloku sver 1910 kilogramus, kas, pēc tā veidotāju domām, ir par vismaz 300 kilogramiem vairāk nekā vēlams. Taču ER jau sasniedz paātrinājuma laiku no 0 līdz 100 km/h mazāk nekā septiņās sekundēs, tā maksimālais ātrums sasniedz 225 km/h, un ar atturīgu braukšanas stilu ar vienu akumulatoru iespējams nobraukt līdz 300 km. maksas. Dati neapšaubāmi ir iespaidīgi un neizslēdz tiešu salīdzinājumu ar Tesla Roadster, kas jau ir gatavs masveida ražošanai. Tajā pašā laikā Aloizs Rufs nevar lepoties ar šādu investīciju potenciālu aiz muguras, un bija nepieciešams tikai gads, lai Ruf ER Model A nonāktu tā pašreizējā stāvoklī.

Patiesībā prototipu ir diezgan patīkami pārvaldīt pat tā neveiklajā un nepilnīgajā formā. Elektriskā spēka agregāta skaņa ir tālu no sporta automašīnas, un šobrīd tā ir apslāpēta dīvainu buzzu, kolibru un kaut ko sajaucošu maisījumu. Tomēr, nospiežot gāzes pedāli, tiek sasniegts zibens ātrums un pat ātrs elektromotoriem raksturīgais paātrinājums, kas neapšaubāmi daudzos potenciālajos klientos izraisīs zinātkāri un vēlmi pēc kaut kā vairāk. Liekā svara un izplatīšanas jautājumi ir izjaukuši arī tipisko 911 agresīvo uzvedību līkumos, radot vēl vienu problēmu, ar kuru Rufa komandai būs jācīnās, pirms pirmais ierobežotā izdevuma ER nonāks tirgū vēlāk nākamajā gadā.

teksts: Aleksandrs Blohs

foto: Ahims Hartmans