BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: lielisks sports
Trīs populāru augstas klases SUV modeļu salīdzinājums
Ar jauno Cayenne uz skatuves atgriežas SUV modelis, kas brauc kā sporta auto. Un ne tikai kā sporta auto – bet kā Porsche!! Vai šī kvalitāte ir pietiekama, lai tā gūtu virsroku pār pazīstamajiem SUV? BMW un Mercedes? Paskatīsimies!
Protams, mēs domājām, vai ir taisnīgi salīdzināt jauno Zuffenhausen X5 SUV modeli ar GLE, kura pēcteci izstāžu zālēs nonāks tikai pēc dažiem mēnešiem. Bet, kā mēs zinām, kad beidzas nomas līgums un garāžā jāierodas kaut kam jaunam, tiek pētīts pašreizējais piedāvājums, nevis nākotnes nākotne.
Tas radīja ideju par šo salīdzinājumu, ko diktēja Porsche lēmums sākotnēji piedāvāt Cayenne tikai ar benzīna dzinējiem. Kā zināms, pirms lielās dīzeļdegvielas krīzes šīs klases apvidus automobiļi parasti paļāvās uz pašaizdegšanās motoriem. Tomēr tagad mēs sākam testēt sešu cilindru benzīna versijas ar vairāk nekā 300 ZS. un ne mazāk kā 400 Nm griezes momentu, vismaz uz papīra, kas nav tik slikti aprīkots vispārējas nozīmes traktoru ikdienai, tūristu automašīnām un ikdienas braukšanai.
BMW vai noveco
2013. gadā prezentētais X5 pie mums ir viesojies daudzas reizes – un vienmēr atstājis pozitīvu iespaidu. Ir labi zināms, ka tā sadalītais aizmugurējais pārsegs dažās situācijās ir diezgan nepraktisks un ka, ja aizmugurējo sēdekļu atzveltnes būtu noliektas, tas palielinātu komfortu plašajā aizmugurē, kā arī palielinātu lielas galvas priekšrocības. uz augšu displejs (kāpēc tas nav GLE un pat jaunajā Cayenne?) un viegli apgūstamas, loģiski uzbūvētas funkciju vadīklas, kuru pamatā ir iDrive sistēma.
Tāpēc mēs negaidām pārsteigumus, braucot uz Minheni, kur jūs sēžat gandrīz tikpat augstu kā GLE. Turklāt redzamība abos vecākajos modeļos ir labāka nekā Kajēnā ar platajiem C statņiem. Tas ir svarīgi šaurās, daudzstāvu autostāvvietās, kur pārāk agrs brīdinājuma signāls padara drošības kameras neskaidras, nekā noderīgas.
Kā ierasts, neliela fiziska aktivitāte un vieglums raksturo komunikāciju ar līdz šim lielāko BMW SUV modeli. Papildus sporta sēdekļiem ar stabilu sānu atbalstu (991 lev.), 19 collu riteņi par 2628 lev. Un adaptīvā šasija, ieskaitot pneimatisko balstiekārtu uz aizmugurējās ass (3639 lv.), testa auto nav citu ekstru salīdzinājumā ar autoritatīvo cenu. . Un savu darbu viņš dara labi – līdz zem riteņiem nepaklīst nesakopts ceļš ar viļņiem, šķērseniskiem savienojumiem un bedrēm.
Tad X5 pēkšņi sāka reaģēt uz nevienmērīgiem izciļņiem ar rāvieniem un krata ar lēnu sabrukšanas aizmugurējās ass kustību pēc tam, kad viļņi tika izlaisti uz asfalta. Tas aizēno labu komforta iespaidu; tas pats tiek panākts, apvienojot samērā maza griezes momenta motoru un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas tiek pastāvīgi slavēta par izcilību.
Jo, lai gan maksimālais griezes moments tiek sasniegts nedaudz virs tukšgaitas, 400 ņūtonmetri nav īpaši daudz, ņemot vērā masu, kas jāiedarbina; Pat neliela drosele uz automaģistrāles izraisa pārslēgšanu uz leju un dzinēja apgriezienu skaita palielināšanos, kas liek sajust iekšēju vēlmi sadzirdēt zīdaino skaņu, ko radīja pagājušā gada BMW sešcilindru dzinēji.
Neraugoties uz visām slaloma un šķēršļu apiešanas prasmēm, pat ceļa dinamikas ziņā X5 vairs nejūtas gluži moderns – ar nedaudz vairāk stūrēšanas šauros līkumos automašīna sāk slīdēt priekšējos riteņus salīdzinoši agri un ātri. nonāk pārāk ilgstošas darbības elektronikas skavās. To visu mantinieks, iespējams, varēs izdarīt daudz labāk – un šķiet, ka ar savu izskatu nevajadzētu aizkavēt.
Mercedes vai nogatavojas
Nezināmu iemeslu dēļ Mercedes modelim trūkst sajūtas, ka ir pienācis laiks kaut kam jaunam. Labi, paneļa arhitektūra ar mazo navigācijas sistēmas monitoru un šķietami pārāk izrotātās apaļas spidometra vadības ierīces vairs neatbilst pašreizējiem Mercedes standartiem. Bet šķiet, ka GLE ir pašpietiekams, piemēram, transportlīdzeklis, kas galvenokārt būvēts ērtībai un pārliecinātam tālsatiksmes ceļojumam, kurš kopš tā darbības sākuma 2011. gadā kā ML nekad nav atteicies no iespējas iegādāties vairāk. nobriedusi dinamika ir dārga un tādējādi savam profilam pievieno jaunas funkcijas, kas daudziem ir vissvarīgākās.
Jebkurā gadījumā ceturtais GLE starp piloniem dreifē tikai par vienu ideju lēnāk nekā BMW pārstāvis, bet prasa arī vairāk darba ar stūri, līkumos jūtas nedaudz inertaināks un manāmi šūpojas, kaut arī tam ir pretkratīšanas sistēma, aktīvie stabilizatori (Active Curve System, 7393 BGN). Bremžu pedāļa izjūta ir nedaudz neskaidra, taču kopumā optimizētās perforēto disku sistēmas veiktspēja (kopā ar daļu no Technik paketes pneimatiskās balstiekārtas par 2499 eiro, kas Bulgārijā pieejama ar AMG līniju par BGN 6806) ir diezgan pienācīga.
Šeit mēs bieži lietojam izteicienus, piemēram, "un ... un" - kas vienmēr notiek, kad runa ir par klasiskā SUV modeļa priekšrocībām. Neskatoties uz zināmu troksni šasijā, GLE labi absorbē nelīdzenumus, sēdekļi ir ļoti ērti, izņemot vājo sānu atbalstu aizmugurē, dzinējs un transmisija nodrošina izcilas dubultās pārejas bez lielas pārslēgšanas uz augšu un uz leju un bez liela trokšņa priekšpusē.
Lielam ātrumam uz automaģistrāles labākā izvēle ir Mercedes, kas ir līderis atbalsta sistēmās un ir pārsteidzoši izdevīgs. Tikai degvielas patēriņa ziņā ir kaut kas vēlams.
Porsche vai viss vienā
Šeit 12,1 l / 100 km Porsche modelis piedāvā vislabāko cenas un kvalitātes attiecību. Un šajā salīdzinošajā testā viņa nav viena. Cayenne vislabāk veic ātrumu, pārspēj konkurentus ceļa veiktspējas testos un vislabāk bremzē. Augšējā līmenī ir arī pielāgojami sporta sēdekļi un integrēts sēdeklis, kas piešķir luksusa sedana vai pat kupejas sajūtu. Braukšanas iespaidi ir līdzīgi.
Cayenne pat nedomāja par nepietiekamu pagriezienu, bet ēda līkumus bez pēdām neatkarīgi no to izskata un ar neslēptu baudu. Un jā – balstiekārtas komforta ziņā tas iegūst tādus pašus punktus kā mīkstas piedziņas Mercedes, tiesa, ar stingrāku uzstādījumu. Par ko? Jo tas ir tas, ko viņa klienti sagaida no viņa Cayenne, un tā saskares ar ceļu dēļ tas iekļūst salonā tieši tik daudz, lai radītu bēdīgi slaveno "Porsche sajūtu". Taču šīs "viss vienā" paketes cena, ieskaitot komfortu, izcilas bremzes un līdz šim nesasniedzamo manevrēšanas spēju, ir augsta: visu riteņu stūrēšana (4063 lev.), gaisa piekare (7308 lev.), 21 collu riteņi ar papildu platas riepas dažādos izmēros priekšā un aizmugurē (6862 5906 lev.), kā arī bremžu diski ar volframa karbīda slāni Porsche Surface Coated Brake (PSCB) par 24 000 lev. Kopumā vairāk nekā BGN XNUMX XNUMX.
Vairs nav nozīmes tam, ka standarta aprīkojumā ir iekļauti dažādi bezceļa režīmi, tāpat kā bīdāmais trīsvietīgais aizmugurējais sēdeklis. Kajenna ir brīnišķīgs, bet ārkārtīgi dārgs prieks.
Ar dažiem trūkumiem klientam būs jāsamierinās tikai piedziņas ceļā, jo vairumā gadījumu pēc aukstās palaišanas mašīna diezgan smagi pārslēdz pārnesumus. Un tā kā pat normālā režīmā vienmēr iedarbina pirmo pārnesumu, palēninājumā ar biežiem iedarbinājumiem un apstāšanās reizēm, tad te jūtama sen aizmirstā triecienu ietekme uz vecajiem dīzeļiem - tikai bez rupjas virsbūves pacelšanas uz brīdi.
Tas viss, kaut arī bieži vien sāpīgo izmaksu dēļ par papildaprīkojumu, izklausās kā Porsche uzvara testā. Tāpat kā konkurence, tā dzinējs liek mums nožēlot dīzeļa vienību spēcīgo uzticību, lai gan tas izklausās saistošs un motivējošs. Bet galu galā tas iznāk citādi, jo sporta zīmols ar tam raksturīgo plašo priekšējo daļu nepiedāvā daudzas atbalsta sistēmas, kas jau sen ir uzstādītas citos koncerna modeļos. Cayenne entuziastam (ko ir ļoti viegli izdarīt) tas var nebūt svarīgi. Bet tas samazina priekšrocības kvalitātes novērtēšanā, kas var kompensēt vērtības zudumu.
1. MERCEDES
GLE mājās klusi uzvar. Šī ir automašīna klasisko SUV pircējiem, tā spīd ar daudzām atbalsta un komforta sistēmām, kā arī ar pārsteidzoši zemu cenu.
2. BMW
Šajā vidē X5 šķiet kā kompromiss – ne tik ērts kā GLE, ne tik dinamisks kā Cayenne. Tā dzinējs iedveš vismazāko pārliecības sajūtu.
3. Porsche
Ērts un dinamisks, ietilpīgs un funkcionāls Cayenne nevar uzvarēt. Tā kā ērtībai un drošībai ir maz palīgu, un cena ir neticami augsta.
Teksts: Maikls Harnišfegers
Foto: Ahims Hartmans
