Testa brauciens pie Porsche 911 R stūres
Testa brauciens

Testa brauciens pie Porsche 911 R stūres

26.05.2022 /

Jau kČūst mazliet garlaicÄ«gi: esam atgriezuÅ¡ies Silverstonas sacÄ«kÅ¡u trasē Porsche Experience Center. Laiks ir labs, un asfalts, galvenais, Å¡obrÄ«d ir sauss. Un tā vietā, lai pilnveidotu savas braukÅ¡anas prasmes pie Cayman GT4 stÅ«res (par to, kā tas brauc, rakstÄ«jām ÅŸurnālā Auto), notika kas Ä«paÅ¡s – braukÅ¡anas pieredze uz sapņa robeÅŸas.

Un tā vietā, lai pieslÄ«pētu savas braukÅ¡anas prasmes pie Cayman GT4 stÅ«res (par auto vadÄ«Å¡anu rakstÄ«jām ÅŸurnālā Auto), notika kas Ä«paÅ¡s – braukÅ¡anas pieredze uz sapņa robeÅŸas.

Cayman GT4 ir lieliska automašīna, kas var sniegt vadītājam neaizmirstamu braukšanas pieredzi, bet, kad radās iespēja sēsties pie Porsche 911 R stūres (jā, 911 R, kas jau ir pārdots un jūs vienkārši nevarat iedomāties, ja jūs to palaidāt garām), Andreasa jaunākie darbi Preuninger un viņa dizaina ota, es vienkārši nevilcinājos - Cayman GT4 bija jāgaida.

Tas pirmo reizi tika parādÄ«ts Å¡Ä« gada Åœenēvas autoizstādē un bija paredzēts galvenokārt paÅ¡reizējiem Ä«paÅ¡i ātrās 918 Spyder Ä«paÅ¡niekiem un daÅŸiem citiem atlasÄ«tiem cilvēkiem, kuriem tika dota iespēja iegādāties no Porsche. Protams, visi 991 eksemplāri (tā kā tas, protams, ir 991. sērijas modelis) tika izpārdoti vēl pirms segas noņemÅ¡anas preses konferencē Åœenēvā. Jā, tāda ir dzÄ«ve Porsche Ä£imenē.

Nav jēgas apspriest, cik "godÄ«ga" ir šāda politika un cik daudz asaru par to tiek nolietas. Protams, Porsche nav vienÄ«gais zÄ«mols, kas labi pelna no Å¡iem un citiem ierobeÅŸotiem izdevumiem. Pēdējā laikā teju visi Ä·eras pie lietas, jo vairāk vai mazāk ekskluzÄ«vu un saprātÄ«gu “Limited Edition” auto iegādei paredzētās naudas kādam pietiek. Te nu Porsche vismaz jāatzÄ«st, ka apmaiņā pret jauku naudas kaudzi tiem, kas varētu bÅ«t padomājuÅ¡i par 911 R, tas savās rokās nodeva auto, kas, Ä«paÅ¡i braukÅ¡anas pieredzes ziņā, tiešām ir kas Ä«paÅ¡s.

Un pirms mēs iedziÄŒināmies Å¡ajā, vissvarÄ«gākajā automaÅ¡Ä«nas aspektā, vēl daÅŸi sausi (bet svarÄ«gi, lai saprastu stāsta turpinājumu) dati. R ir tāds pats dzinējs kā GT3 RS, taču tas ir paslēpts parasta GT3 korpusā (GT3 RS to koplieto ar Turbo). Tāpēc cita starpā aizmugurējie riteņi ir par collu mazāki nekā RS (20, nevis 21 collas), “patrÅ«kst” arÄ« milzÄ«gais aizmugurējais spārns un aerodinamiskie elementi uz auto priekÅ¡gala. No otras puses, tāpat kā ar RS, daÅŸas Ä·ermeņa daÄŒas ir izgatavotas no oglekÄŒa un magnija – protams, lai svars bÅ«tu pēc iespējas mazāks. Tā kā 911 R ir klasiska manuālā pārnesumkārba, kas ir vieglāka par dubultsajÅ«gu, skala galu galā apstājas pie 1.370, kas ir par 50 kilogramiem mazāk nekā GT3 RS. Tomēr daşādu pārnesumu attiecÄ«bu (un manuālās pārnesumkārbas kopumā) dÄ“ÄŒ R ir par pussekundi lēnāks nekā RS (100, nevis 3,8 sekundes) un par 3,3 kilometriem stundā augstāks (13, nevis 323 km). / stunda).

Tādējādi Å¡Ä·iet, ka 911 R ir piezemētāka, civilizēta GT3 RS versija – ar vienu svarÄ«gu izņēmumu. Tas ir pieejams tikai ar manuālo pārnesumkārbu, kas nozÄ«mē, ka nav slinkums uz atklāta ceÄŒa ar pārnesumkārbu D. No otras puses, tāpēc R ir augstākās klases sporta automaÅ¡Ä«na, savukārt GT3 RS ar savu ātro brutālo PDK dual. -sajÅ«ga ātrumkārba, ir vienÄ«gais auto ar numura zÄ«mi.

Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir pavisam jauna, un jā, varu droši apgalvot, ka tā ir labākā manuālā pārnesumkārba, kādu man ir bijusi iespēja apdzīt vairāk nekā 40 gadu braukšanas laikā. Punkts.

Lai bÅ«tu skaidrs, pārnesumu sviras kustÄ«ba ir ārkārtÄ«gi precÄ«za un vienmērÄ«ga. Tā nav Ä«sākā pārnesumkārba, taču, ņemot vērā, ka ir grÅ«ti atrast manuālo pārnesumkārbu, kas varētu ātrāk pārslēgt pārnesumus, Å¡Ä« patiešām ir sÄ«ka detaÄŒa. SajÅ«ta ir unikāla, it kā neredzamais fons, kas ved uz sviru, bÅ«tu paslēpts viduskonsolē, un it kā visi savienojumi tiktu veikti, izmantojot savienojumus ar lodÄ«Å¡u gultņiem un precÄ«zām vadotnēm. Iedomājieties: katra kustÄ«ba atrodas uz iespējamās precizitātes, ātruma un viegluma robeÅŸas.

Jaunā 911 R. Vecā skola. Jauns saviČņojums.

Bet pārsteigumi ar to nebeidzas. Kad es iekārtojos oglekÄŒa krātiņa sēdeklÄ« (kura vidÅ« ir rÅ«tains audums kā oriÄ£inālajam 1967. gada RS) un nospieÅŸot sajÅ«gu, lai pārslēgtos pirmajā pārnesumā, es gandrÄ«z vai ar naglu piesitu zemi. Es gaidÄ«ju, ka sajÅ«gs bÅ«s ciets, piemēram, Cayman GT4 un tamlÄ«dzÄ«gos sacÄ«kÅ¡u Porsches ar manuālo pārnesumkārbu. Nu tā nav. Satvēriens ir neticami mÄ«ksts, bet tomēr precÄ«zs, kas rakstÄ«ts uz ātru, bet tomēr "civilu" braucēju ādas. Labi darÄ«ts, Porsche!

Tomēr trasē. AutomaÅ¡Ä«nu var izmantot gandrÄ«z acumirklÄ« – un tā ir patiešām daudzpusÄ«ga. Vienplāksnes (pusuzmontēta) sajÅ«ga un vieglā spararata kombinācija nozÄ«mē, ka apgriezieni pieaug un samazinās gandrÄ«z acumirklÄ«, un šāda dzinēja kombinācija ar jauno pārnesumkārbu (ar marķējumu GT-Sports) ir debeÅ¡Ä·Ä«ga. Ar datora smadzeņu palÄ«dzÄ«bu, kas zina, kā pievienot gāzi, kad nepiecieÅ¡ams, pārslēdzot pārnesumus, ikviens var kČūt par labāku vadÄ«tāju, savukārt 911 R joprojām zina, kā atalgot tos, kuri iegulda pÅ«les.

Tāpat ir ar stÅ«ri. Tas ir tikpat daiÄŒrunÄ«gs un komunikabls kā Slovēnijas Republikā, bet tajā pašā laikā nedaudz vieglāks – kas, ņemot vērā, ka manuālās pārnesumkārbas dÄ“ÄŒ bieÅŸi vien ir tikai ar vienu roku, ir tieÅ¡i piemērots vadÄ«tājam. Un tas ir tas, kas iespaido 911 R: visu (salÄ«dzinot, piemēram, ar RS) var padarÄ«t nedaudz vienkāršāku, viss ir nedaudz mazāk prasÄ«gs, un tajā pašā laikā tas nav zaudējis ne pilienu braukÅ¡anas prieka. tie, kas to "apgÅ«st". 911 R dara tieÅ¡i to, kas jādara jebkuram lieliskam sporta auto: iedveÅ¡ vadÄ«tājam pārliecÄ«bu, sniedz viņam skaidru priekÅ¡statu par to, kas notiek ar automaÅ¡Ä«nu, un mudina viņus spēlēt. Un jā, 911 R patiešām ir spēlējams, daČēji pateicoties četru riteņu stÅ«rēšanai un lieliskajām, bet tomēr ceÄŒa riepām.

Divdesmit apÄŒi un daudz daşādu pagriezienu (ieskaitot trases posmu, kas atgādina slaveno "KorÄ·a skrÅ«vi" Laguna Seca hipodromā) aizlidoja vienā mirklÄ«. Divas garākās lidmaÅ¡Ä«nas Čāva man sasniegt 911 R lÄ«dz pienācÄ«gam ātrumam un veikt labu bremzēšanas pārbaudi. Un vienÄ«gais, kas palicis atmiņā, ir tas, cik gluds var bÅ«t brauciens un cik ātri tas var notikt no apÄŒa uz apli. Es atzÄ«stu, ka neskatÄ«jos uz spidometru (citādi katra sacÄ«kÅ¡u skola jums pateiks, ka tas tikai sabojā jÅ«su koncentrāciju), bet esmu pārliecināts, ka tas bija ātrāks par otru automaÅ¡Ä«nu, ar kuru braucu Å¡orÄ«t.

Kā 911 R brauc pa normāliem ceÄŒiem? Trases pieredze par to tieÅ¡i nerunā, bet, ņemot vērā visu, ko viņš tajā parādÄ«ja, esmu pārliecināts, ka arÄ« tur viņam veicas labi un ka ikdienas brauciens ar viņu pats par sevi ir prieks. TieÅ¡i Å¡Ä« neaprakstāmā automaÅ¡Ä«nas mehānisko daÄŒu harmonija galu galā padara vadÄ«tāju laimÄ«gu.

Tāpēc 911 R ir tik grÅ«ti apgriezt atpakaÄŒ. AcÄ«mredzot ierobeÅŸotā tirāşa dÄ“ÄŒ daÅŸas no tām tiks izmantotas ikdienā uz ikdienas ceÄŒiem. Bet, ja salÄ«dzinu ar GT3 RS, ar kuru man ir liela pieredze, salÄ«dzinājums kČūst skaidrāks. Tomēr RS ir tikai nedaudz civilizēts sacÄ«kÅ¡u auto, sava veida GT3 kauss ceÄŒam, savukārt R ir daudz izsmalcinātāks, kultivētāks un apmierinošāks, piemērots arÄ« karaÄŒiem, un ne tikai sacÄ«kÅ¡u braucējiem - protams, arÄ« tāpēc, ka augstākā manuālā pārnesumkārba.. Lai gan RS var bÅ«t nervozs un nogurdinoÅ¡s, jo tas prasa visu vadÄ«tāja koncentrēšanos, R braukÅ¡ana ir daudz raitāka un patÄ«kamāka, taču vienalga ātra un diezgan adrenalÄ«nu izraisoÅ¡a. Tas ÄŒauj vadÄ«tājam smaidÄ«t jau Å¡ajā laikā (un ne tikai tad, kad viņš izdzÄ«vo). DaÄŒa no tā ir vieglākā svara dÄ“ÄŒ (auto, ar kuru braucu, pat nebija gaisa kondicionēšanas), taču lielāko prieku joprojām rada neaizmirstamā manuālā pārnesumkārba.

Tātad, vai 911 R ir entuziastu modelis? Vai tai jābÅ«t daČēji sacÄ«kÅ¡u, prasÄ«gai, bezkompromisa, daÅŸreiz pat skarbai? Vai arÄ« tāda automaÅ¡Ä«na kā 911 R ir labāka izvēle? Uz Å¡o jautājumu ir grÅ«ti, gandrÄ«z neiespējami atbildēt, jo atbilde uz to, protams, ir atkarÄ«ga arÄ« no personÄ«gās pārliecÄ«bas. Taču viens ir skaidrs: 911 R ir viens no labākajiem sporta Porsche modeÄŒiem, un to var droÅ¡i novietot blakus GT3 RS. BÅ«tu jauki, ja bÅ«tu abi. 911 R par katru dienu un RS par svētdienas rÄ«tu tukšā ceČā vai dzenoties pa sacÄ«kÅ¡u trasi. Bet, ja runa ir par kompromisiem starp abiem, 911 R ir nepārspējams.

teksts: Branko Boşič · foto: fabrika

Pievieno komentāru