Kā darbojas MPI Multiport degvielas iesmidzināšanas sistēma

Automašīnā nav sistēmas, kas nebūtu vajadzīga. Bet, ja mēs tos nosacīti sadalām galvenajos un sekundārajos, tad pirmajā kategorijā ietilpst degviela, aizdedze, dzesēšana, smērvielas. Katram iekšdedzes motoram būs viena vai otra uzskaitīto sistēmu modifikācija.

Tiesa, ja mēs runājam par aizdedzes sistēmu (par tās struktūru un darbības principu, tas tiek teikts šeit), tad to saņem tikai benzīna dzinējs vai analogs, kas spēj darboties ar gāzi. Dīzeļdzinējam šīs sistēmas nav, bet gaisa / degvielas maisījuma aizdedzināšana ir līdzīga. ECU nosaka brīdi, kad šis process jāaktivizē. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka dzirksteles vietā cilindrā tiek ievadīta degvielas daļa. No cilindrā stipri saspiesta gaisa augstās temperatūras dīzeļdegviela sāk degt.

Degvielas sistēmā var būt gan viena iesmidzināšana (benzīna izsmidzināšanas punktveida metode), gan dalīta iesmidzināšana. Aprakstīta informācija par atšķirību starp šīm modifikācijām, kā arī par citiem injekcijas analogiem atsevišķā pārskatā... Tagad pievērsīsimies vienai no izplatītākajām norisēm, kuru saņem ne tikai budžeta klases automašīnas, bet arī daudzi premium segmenta modeļi, kā arī sporta automašīnas, kas darbojas ar benzīnu (dīzeļdzinējs izmanto tikai tiešo iesmidzināšanu).

Šī ir daudzpunktu iesmidzināšanas jeb MPI sistēma. Mēs apspriedīsim šīs modifikācijas ierīci, kāda ir atšķirība starp to un tiešo iesmidzināšanu, kā arī kādas ir tās priekšrocības un trūkumi.

MPI sistēmas pamatprincips

Pirms izprast terminoloģiju un darbības principu, ir jāprecizē, ka MPI sistēma ir uzstādīta tikai uz inžektora. Tāpēc tiem, kas apsver iespēju uzlabot savu karburatoru ICE, vajadzētu apsvērt iespēju izmantot citas garāžas regulēšanas metodes.

Eiropas tirgū automobiļu modeļi ar MPI marķējumu uz piedziņas nav nekas neparasts. Šis ir saīsinājums no vairāku punktu iesmidzināšanas vai daudzpunktu degvielas iesmidzināšanas.

Pats pirmais inžektors nomainīja karburatoru, kura dēļ gaisa un degvielas maisījuma bagātināšanas un balonu piepildīšanas kvalitātes kontroli vairs neveic mehāniskas ierīces, bet gan elektronika. Elektronisko ierīču ieviešana galvenokārt ir saistīta ar faktu, ka mehāniskajām ierīcēm ir noteikti ierobežojumi attiecībā uz precizēšanas sistēmām.

Elektronika tiek galā ar šo uzdevumu daudz efektīvāk. Turklāt šādu automašīnu apkalpošana nav tik bieža, un daudzos gadījumos tas attiecas uz datora diagnostiku un konstatēto kļūdu atiestatīšanu (šī procedūra ir detalizēti aprakstīta šeit).

Tagad aplūkosim darbības principu, saskaņā ar kuru degvielu izsmidzina, veidojot VTS. Atšķirībā no monoinjekcijas (uzskatāma par karburatora evolucionāru modifikāciju), sadalītā sistēma ir aprīkota ar atsevišķu sprauslu katram cilindram. Mūsdienās ar to tiek salīdzināta vēl viena efektīva shēma - tiešā iesmidzināšana benzīna iekšdedzes motoriem (dīzeļa agregātos nav alternatīvas - tajos dīzeļdegviela tiek izsmidzināta tieši cilindrā kompresijas gājiena beigās).

Degvielas sistēmas darbībai elektroniskais vadības bloks apkopo datus no daudziem sensoriem (to skaits ir atkarīgs no transportlīdzekļa veida). Galvenais sensors, bez kura nedarbosies neviens mūsdienīgs transportlīdzeklis, ir kloķvārpstas stāvokļa sensors (tas ir sīki aprakstīts citā recenzijā).

Šādā sistēmā degviela tiek ievadīta inžektorā zem spiediena. Izsmidzināšana notiek ieplūdes kolektorā (sīkāku informāciju par ieplūdes sistēmu lasiet šeit) tāpat kā ar karburatoru. Tikai degvielas sadale un sajaukšanās ar gaisu notiek daudz tuvāk gāzes sadales mehānisma ieplūdes vārstiem.

Kad noteikts sensors neizdodas, vadības blokā tiek aktivizēts noteikts avārijas režīma algoritms (kurš ir atkarīgs no salauztā sensora). Tajā pašā laikā automašīnas vadības panelī iedegas Check Engine ziņojums vai motora ikona.

Daudzpunktu iesmidzināšanas sistēmas dizains

Daudzpunktu daudzpunktu iesmidzināšanas darbība ir nesaraujami saistīta ar gaisa padevi, tāpat kā citās degvielas sistēmās. Iemesls ir tāds, ka benzīns ieplūstošajā traktā sajaucas ar gaisu, un tā, lai tas nenosēžas uz cauruļu sienām, elektronika uzrauga droseļvārsta stāvokli un saskaņā ar plūsmas ātrumu inžektors injicēs noteiktu degvielas daudzumu.

MPI degvielas sistēmas rasējums sastāv no:

• Droseļvārsta korpuss;
• Degvielas sliede (līnija, kas ļauj izplatīt benzīnu inžektoriem);
• Inžektori (to skaits ir identisks cilindru skaitam motora konstrukcijā);
• Sensors DMRV;
• Benzīna spiediena regulators.

Visi komponenti darbojas saskaņā ar šo shēmu. Kad atveras ieplūdes vārsts, virzulis veic ieplūdes gājienu (pārvietojas uz apakšējo mirušo punktu). Sakarā ar to cilindra dobumā tiek izveidots vakuums, un gaiss tiek iesūkts no ieplūdes kolektora. Plūsma pārvietojas caur filtru, kā arī iet cauri masas gaisa plūsmas sensoram un caur droseļvārsta dobumu (sīkāku informāciju par tā funkciju skat. citā rakstā).

Lai transportlīdzekļa ķēde darbotos, paralēli šim procesam plūsmā tiek ievadīts benzīns. Sprausla ir veidota tā, ka porcija tiek izsmidzināta uz miglas, kas nodrošina visefektīvāko BTC sagatavošanu. Jo labāk degviela sajaucas ar gaisu, jo efektīvāka būs sadegšana, kā arī mazāka slodze izplūdes sistēmai, kuras galvenā sastāvdaļa ir katalītiskais neitralizators (kāpēc katrs mūsdienu automobilis ar to aprīkots, lasiet šeit).

Kad mazie benzīna pilieni nonāk karstā vidē, tie intensīvāk iztvaiko un efektīvāk sajaucas ar gaisu. Tvaiki aizdegas daudz ātrāk, kas nozīmē, ka izplūdes gāzēs ir mazāk toksisku vielu.

Visi inžektori tiek darbināti elektromagnētiski. Tie ir savienoti ar līniju, caur kuru degviela tiek piegādāta zem augsta spiediena. Šīs shēmas uzbrauktuve ir nepieciešama, lai tās dobumā uzkrātos noteikts daudzums degvielas. Pateicoties šai rezervei, tiek nodrošināta atšķirīga sprauslu darbība, sākot no nemainīgas un beidzot ar daudzslāņu. Atkarībā no transportlīdzekļa veida inženieri var ieviest dažādus degvielas padeves veidus katram motora darbības ciklam.

Lai degvielas sūkņa pastāvīgas darbības laikā spiediens līnijā nepārsniegtu maksimāli pieļaujamo parametru, rampas ierīcei ir spiediena regulators. Izlasiet, kā tas darbojas, kā arī no kādiem elementiem tas sastāv atsevišķi... Degvielas pārpalikums tiek izvadīts caur atgriešanās līniju uz gāzes tvertni. Līdzīgam darbības principam ir CommonRail degvielas sistēma, kas ir uzstādīta daudzām mūsdienu dīzeļa vienībām (tas ir sīki aprakstīts šeit).

Caur degvielas sūkni benzīns nokļūst sliedē, un tur tas tiek iesūkts caur filtru no benzīna tvertnes. Izplatītajam injekcijas veidam ir svarīga iezīme. Sprauslas izsmidzinātājs ir uzstādīts pēc iespējas tuvāk ieplūdes vārstiem.

Neviens transportlīdzeklis nedarbosies bez XX regulatora. Šis elements ir uzstādīts droseļvārsta diapazonā. Dažādos automašīnu modeļos šīs ierīces dizains var atšķirties. Būtībā tas ir mazs sajūgs ar elektromotoru. Tas ir savienots ar ieplūdes sistēmas apvedceļu. Kad droseļvārsts ir aizvērts, lai nepieļautu motora apstāšanos, jāpievieno neliels gaisa daudzums. Vadības bloka mikroshēma ir noregulēta tā, lai elektronika spētu neatkarīgi regulēt motora apgriezienu skaitu neatkarīgi. Aukstā un apsildāmajā blokā ir nepieciešama sava gaisa un degvielas maisījuma proporcija, tāpēc elektronika pielāgo dažādus apgriezienus XX.

Kā papildu ierīce daudzos transportlīdzekļos tiek uzstādīts benzīna patēriņa sensors. Šis elements nosūta impulsus brauciena datoram (vidēji uz litru ir aptuveni 16 tūkstoši šādu signālu). Šī informācija nav pēc iespējas precīzāka, jo tā parādās, nosakot smidzinātāju biežumu un reakcijas laiku. Lai kompensētu aprēķina kļūdu, programmatūra izmanto empīrisko mērījumu koeficientu. Pateicoties šiem datiem, vidējais degvielas patēriņš automašīnā tiek parādīts borta datora ekrānā, un dažos modeļos tiek noteikts, cik daudz automašīna brauks pašreizējā režīmā. Šie dati palīdz vadītājam plānot intervālus starp transportlīdzekļa uzpildīšanu.

Cita sistēma kopā ar inžektora darbību ir adsorbents. Lasiet vairāk par to atsevišķi... Īsāk sakot, tas ļauj uzturēt spiedienu gāzes tvertnē atmosfēras līmenī, un barošanas bloka darbības laikā cilindros tiek sadedzināti benzīna tvaiki.

MPI darbības režīmi

Dalītā injekcija var darboties dažādos režīmos. Tas viss ir atkarīgs no programmatūras, kas ir uzstādīta vadības bloka mikroprocesorā, kā arī no inžektoru modifikācijām. Katram benzīna izsmidzināšanas veidam ir savas darba īpašības. Īsāk sakot, katra no viņiem ir saistīts ar sekojošo:

• Vienlaicīgas iesmidzināšanas režīms. Šāda veida inžektors ilgu laiku nav izmantots. Princips ir šāds. Mikroprocesors ir konfigurēts, lai vienlaikus izsmidzinātu benzīnu visos cilindros. Sistēma ir konfigurēta tā, ka, sākoties ieplūdes gājienam vienā no cilindriem, inžektors injicēs degvielu visās ieplūdes kolektora caurulēs. Šīs shēmas trūkums ir tāds, ka četrtaktu motors darbosies no cilindru secīgas iedarbināšanas. Kad viens virzulis pabeidz ieplūdes gājienu, pārējā laikā darbojas atšķirīgs process (saspiešana, gājiens un izplūdes gāzu), tāpēc degviela ir nepieciešama tikai vienam katlam visā motora ciklā. Pārējais benzīns vienkārši atradās ieplūdes kolektorā, līdz atvērās attiecīgais vārsts. Šī sistēma tika izmantota pagājušā gadsimta 4. un 70. gados. Tajās dienās benzīns bija lēts, tāpēc ļoti maz cilvēku uztraucās par tā pārtēriņu. Arī pārmērīgas bagātināšanas dēļ maisījums ne vienmēr labi sadedzināja, un tāpēc atmosfērā tika izdalīts liels daudzums kaitīgu vielu.
• Pārī režīms. Šajā gadījumā inženieri ir samazinājuši degvielas patēriņu, samazinot to cilindru skaitu, kuri vienlaikus saņem nepieciešamo benzīna daļu. Pateicoties šim uzlabojumam, izrādījās, ka tas samazina kaitīgo izmešu daudzumu, kā arī degvielas patēriņu.
• Degvielas secīgs režīms vai sadalījums laika fāzēs. Mūsdienu automašīnām, kas saņem degvielas sistēmas izplatīšanas veidu, tiek izmantota šī shēma. Šajā gadījumā elektroniskais vadības bloks kontrolēs katru inžektoru atsevišķi. Lai BTC sadedzināšanas process būtu pēc iespējas efektīvāks, elektronika nodrošina nelielu iesmidzināšanas virzienu pirms ieplūdes vārsta atvēršanas. Pateicoties tam, cilindrā nonāk gatavs gaisa un degvielas maisījums. Izsmidzināšana tiek veikta caur vienu sprauslu pilnā motora ciklā. Četru cilindru iekšdedzes motorā degvielas sistēma darbojas identiski aizdedzes sistēmai, parasti 1/3/4/2 secībā.

Pēdējā sistēma ir izveidojusies kā pienācīga ekonomika, kā arī ļoti draudzīga videi. Šī iemesla dēļ benzīna iesmidzināšanas uzlabošanai tiek izstrādātas dažādas modifikācijas, kuru pamatā ir pakāpeniskas izplatīšanas darbības princips.

Bosch ir vadošais degvielas iesmidzināšanas sistēmu ražotājs. Produktu klāstā ir trīs veidu transportlīdzekļi:

1. K-Jetronic... Tā ir mehāniska sistēma, kas izplata benzīnu uz sprauslām. Tas darbojas nepārtraukti. BMW koncerna ražotajos transportlīdzekļos šādiem motoriem bija saīsinājums MFI.
2. TO-Jetronic... Šī sistēma ir iepriekšējās modifikācija, tikai procesu kontrolē elektroniski.
3. L-Jetronic... Šī modifikācija ir aprīkota ar mdp-inžektoriem, kas nodrošina impulsa degvielas padevi pie noteikta spiediena. Šīs modifikācijas īpatnība ir tāda, ka katras sprauslas darbība tiek pielāgota atkarībā no iestatījumiem, kas ieprogrammēti ECU.

Daudzpunktu injekcijas tests

Benzīna padeves shēmas pārkāpums notiek viena no elementiem atteices dēļ. Šie ir simptomi, kurus var izmantot, lai atpazītu injekcijas sistēmas darbības traucējumus:

1. Dzinējs iedarbojas ar lielām grūtībām. Kritiskākās situācijās motors vispār nedarbosies.
2. Nestabila strāvas bloka darbība, it īpaši tukšgaitā.

Jāatzīmē, ka šie "simptomi" nav specifiski injektoram. Līdzīgas problēmas rodas arī ar aizdedzes sistēmas darbības traucējumiem. Parasti šādās situācijās palīdz datora diagnostika. Šī procedūra ļauj ātri noteikt darbības traucējumu avotu, kura dēļ daudzpunktu injekcija ir neefektīva.

Vairumā gadījumu speciālists vienkārši novērš kļūdas, kas neļauj vadības blokam pareizi pielāgot barošanas bloka darbību. Ja datordiagnostika parādīja izsmidzināšanas mehānismu sabrukumu vai nepareizu darbību, tad pirms sākt meklēt neveiksmīgu elementu, ir nepieciešams novērst augsts spiediens līnijā. Lai to izdarītu, pietiek ar to, lai atvienotu akumulatora negatīvo spaili un atlaidiet stiprinājuma uzgriezni līnijā.

Ir vēl viens veids, kā pazemināt galvu līnijā. Šim nolūkam degvielas sūkņa drošinātājs ir atvienots. Tad motors iedarbojas un darbojas, līdz tas apstājas. Šajā gadījumā iekārta pati izstrādās degvielas spiedienu sliedē. Procedūras beigās drošinātājs tiek uzstādīts tā vietā.

Pati sistēma tiek pārbaudīta šādā secībā:

1. Tiek veikta elektroinstalācijas vizuāla pārbaude - uz kontaktiem nav oksidēšanās vai kabeļu izolācijas bojājumi. Šādu darbības traucējumu dēļ izpildmehānismiem var netikt piegādāta strāva, un sistēma vai nu pārstāj darboties, vai arī ir nestabila.
2. Gaisa filtra stāvoklim ir svarīga loma degvielas sistēmas darbībā, tāpēc ir svarīgi to pārbaudīt.
3. Aizdedzes sveces tiek pārbaudītas. Pēc kvēpiem uz to elektrodiem jūs varat atpazīt slēptās problēmas (lasiet vairāk par to atsevišķi) sistēmas, no kurām atkarīga energobloka darbība.
4. Pārbauda saspiešanu cilindros. Pat ja degvielas sistēma ir laba, pie zemas saspiešanas motors būs mazāk dinamisks. Kā tiek pārbaudīts šis parametrs, ir atsevišķa pārskatīšana.
5. Paralēli transportlīdzekļa diagnostikai ir jāpārbauda aizdedze, proti, vai UOZ ir pareizi iestatīts.

Pēc injekcijas problēmu novēršanas tā jāpielāgo. Tā tiek veikta procedūra.

Daudzpunktu injekcijas pielāgošana

Pirms apsvērt injekcijas regulēšanas principu, ir vērts apsvērt, ka katrai transportlīdzekļa modifikācijai ir savi darba smalkumi. Tādēļ sistēmu var konfigurēt dažādos veidos. Šādi tiek veikta procedūra visbiežāk sastopamajām modifikācijām.

Bosch L3.1, MP3.1

Pirms turpināt šādas sistēmas iestatīšanu, jums:

1. Pārbaudiet aizdedzes stāvokli. Ja nepieciešams, nolietotās detaļas tiek aizstātas ar jaunām;
2. Pārliecinieties, vai droseļvārsts darbojas pareizi;
3. Ir uzstādīts tīrs gaisa filtrs;
4. Motors iesilst (līdz ieslēdzas ventilators).

Pirmkārt, tiek pielāgots tukšgaitas ātrums. Šim nolūkam uz droseļvārsta ir īpaša regulēšanas skrūve. Ja pagriežat to pulksteņrādītāja kustības virzienā (pagriežot), ātruma indikators XX samazināsies. Pretējā gadījumā tas palielināsies.

Saskaņā ar ražotāja ieteikumiem sistēmā tiek uzstādīti izplūdes kvalitātes analizatori. Pēc tam kontaktdakša tiek noņemta no gaisa padeves regulēšanas skrūves. Pagriežot šo elementu, tiek koriģēts BTC sastāvs, ko norādīs izplūdes gāzu analizators.

Bosch ML4.1

Šajā gadījumā tukšgaita nav iestatīta. Tā vietā iepriekšējā pārskatā minētā ierīce ir savienota ar sistēmu. Saskaņā ar izplūdes gāzu stāvokli daudzpunktu izsmidzināšanas darbību noregulē, izmantojot regulēšanas skrūvi. Kad roka pagriež skrūvi pulksteņrādītāja kustības virzienā, CO sastāvs palielināsies. Pagriežoties citā virzienā, šis rādītājs samazinās.

Bosch LU 2 Jetronic

Šāda sistēma tiek regulēta līdz XX ātrumam tāpat kā pirmā modifikācija. Maisījuma bagātināšanas iestatīšana tiek veikta, izmantojot vadības bloka mikroprocesorā iestrādātos algoritmus. Šis parametrs tiek noregulēts atbilstoši lambda zondes impulsiem (lai iegūtu vairāk informācijas par ierīci un tās darbības principu, lasiet atsevišķi).

Bosch Motronic M1.3

Tukšgaitas ātrumu šādā sistēmā regulē tikai tad, ja gāzes sadales mehānismā ir 8 vārsti (4 ieplūdei, 4 izejai). 16 vārstu vārstos XX regulē elektroniskais vadības bloks.

8 vārstu regulē tāpat kā iepriekšējās modifikācijas:

1. XX noregulē ar skrūvi uz droseļvārsta;
2. CO analizators ir pievienots;
3. Ar regulēšanas skrūves palīdzību tiek pielāgots BTC sastāvs.

Dažas automašīnas ir aprīkotas ar tādu sistēmu kā:

• MM8R;
• Bosch Motronic 5.1;
• Bosch Motronic 3.2;
• Sagems-Lūks 4GJ.

Šajos gadījumos nebūs iespējams pielāgot gaisa un degvielas maisījuma tukšgaitas ātrumu vai sastāvu. Šādu modifikāciju ražotājs neparedzēja šo iespēju. Viss darbs jāveic ECU. Ja elektronika nevarēja pareizi noregulēt iesmidzināšanas darbību, ir dažas sistēmas kļūdas vai bojājumi. Tos var identificēt tikai ar diagnozi. Sarežģītākajās situācijās nepareizu transportlīdzekļa darbību izraisa vadības bloka sabojāšanās.

MPI sistēmas atšķirības

MPI dzinēju konkurenti ir tādas modifikācijas kā FSI (ko izstrādājusi koncerns VAG). Tās atšķiras tikai ar degvielas izsmidzināšanas vietu. Pirmajā gadījumā iesmidzināšana tiek veikta vārsta priekšā brīdī, kad konkrētā cilindra virzulis sāk veikt ieplūdes gājienu. Smidzinātājs ir uzstādīts filiāles caurulē, kas iet uz noteiktu cilindru. Gaisa un degvielas maisījumu sagatavo kolektora dobumā. Kad vadītājs nospiež gāzes pedāli, droseļvārsts atveras saskaņā ar piepūli.

Tiklīdz gaisa plūsma sasniedz izsmidzinātāja darbības zonu, tiek ievadīts benzīns. Jūs varat lasīt vairāk par elektromagnētisko inžektoru ierīci. šeit... Ierīces kontaktligzda ir izgatavota tā, lai benzīna daļa tiktu sadalīta mazākās frakcijās, kas uzlabo maisījuma veidošanos. Atverot ieplūdes vārstu, daļa BTC nonāk darba cilindrā.

Otrajā gadījumā katram cilindram paļaujas uz atsevišķu inžektoru, kas ir uzstādīts cilindra galvā blakus aizdedzes svecēm. Šajā izkārtojumā benzīnu izsmidzina pēc tāda paša principa kā dīzeļdegvielu dīzeļdzinējā. Tikai VTS aizdegšanās notiek nevis ļoti saspiesta gaisa augstās temperatūras dēļ, bet gan no elektriskās izlādes, kas izveidojusies starp aizdedzes sveces elektrodiem.

FSI dzinējs

Transportlīdzekļu, kuros ir uzstādīts sadales un tiešās iesmidzināšanas motors, īpašnieku vidū bieži notiek diskusijas par to, kura iekārta ir vislabākā. Tajā pašā laikā katrs no viņiem norāda savus iemeslus. Piemēram, MPI atbalstītāji atbalsta šādu sistēmu, jo to ir vieglāk un lētāk uzturēt un labot nekā FSI tipa kolēģi.

Tiešās iesmidzināšanas remonts ir dārgāks, un ir maz kvalificētu speciālistu, kas spēj veikt darbu profesionālā līmenī. Šo sistēmu izmanto kopā ar turbokompresoru, un MPI motori ir tikai atmosfēriski.

Daudzpunktu injekcijas priekšrocības un trūkumi

Daudzpunktu iesmidzināšanas priekšrocības un trūkumus var apspriest šīs sistēmas salīdzināšanas prizmā ar tiešu degvielas padevi cilindriem.

Dalītās injekcijas priekšrocības ietver:

• Ievērojams benzīna ietaupījums, salīdzinot ar šo sistēmu, mono iesmidzināšanu vai karburatoru. Arī šis motors atbildīs vides standartiem, jo ​​MTC kvalitāte ir daudz augstāka.
• Sakarā ar rezerves daļu pieejamību un lielu skaitu speciālistu, kuri saprot sistēmas sarežģījumus, tās remonts un apkope īpašniekam ir lētāka nekā tiem, kuri ir laimīgi automašīnas ar tiešo iesmidzināšanu īpašnieki.
• Šāda veida degvielas sistēma ir stabila un ļoti uzticama, ja vien vadītājs neignorē ikdienas uzturēšanas ieteikumus.
• Dalīta iesmidzināšana ir mazāk prasīga attiecībā uz degvielas kvalitāti nekā sistēma, kas nodrošina tiešu benzīna padevi cilindriem.
• Kad VTS veidojas ieplūdes traktā un iziet cauri vārsta galvai, šī daļa tiek apstrādāta ar benzīnu un iztīrīta, lai uz vārsta neuzkrātos nogulsnes, kā tas bieži notiek iekšdedzes motorā ar tiešu maisījuma padevi.

Ja mēs runājam par šīs sistēmas nepilnībām, tad lielākā daļa no tām ir saistītas ar spēka agregāta komfortu (pateicoties slāņainai aizdedzei, kas tiek izmantota augstākās klases sistēmās, dzinējs vibrē mazāk), kā arī atsitienu iekšdedzes dzinēja. Motori ar tiešu iesmidzināšanu un darba tilpumu, kas ir identisks attiecīgā motora tipam, attīsta lielāku jaudu.

Vēl viens MPI trūkums ir augstās remonta un rezerves daļu izmaksas salīdzinājumā ar iepriekšējām transportlīdzekļa versijām. Elektroniskajām sistēmām ir sarežģītāka struktūra, tāpēc to uzturēšana ir dārgāka. Visbiežāk automašīnu ar MPI motoru īpašniekiem ir jārisina inžektoru tīrīšana un elektrisko iekārtu kļūdu atiestatīšana. Tomēr tas jādara arī tiem, kuru automašīnā ir tiešās iesmidzināšanas degvielas sistēma.

Bet, salīdzinot mūsdienu inžektorus, kļūst acīmredzams, ka tiešas degvielas padeves dēļ uz cilindriem spēka agregāta jauda ir nedaudz lielāka, izplūdes gāzes ir tīrākas un degvielas patēriņš ir nedaudz mazāks. Neskatoties uz šīm priekšrocībām, tik uzlabotas degvielas sistēmas uzturēšana būs vēl dārgāka.

Noslēgumā piedāvājam īsu video par to, kāpēc daudzi autobraucēji baidās iegādāties automašīnu ar tiešu iesmidzināšanu:

Mūsdienu TSI un TFSI tiešās iesmidzināšanas benzīna dzinēju izaicinājumi

Jautājumi un atbildes:

Kura ir labāka tiešā vai daudzpunktu iesmidzināšana? Tiešā injekcija. Tam ir lielāks degvielas spiediens, tas labāk izsmidzinās. Tas nodrošina gandrīz 20% ietaupījumu un tīrāku izplūdi (pilnīgāka BTC sadegšana).

Kā darbojas daudzpunktu degvielas iesmidzināšana? Uz katras ieplūdes kolektora caurules ir uzstādīts inžektors. Ieplūdes gājiena laikā degviela tiek izsmidzināta. Jo tuvāk ir inžektors vārstiem, jo ​​efektīvāka ir degvielas sistēma.

Kādi ir degvielas iesmidzināšanas veidi? Kopumā ir divi principiāli atšķirīgi iesmidzināšanas veidi: viena iesmidzināšana (viena sprausla pēc karburatora principa) un vairāku punktu (izkliedēta vai tieša).