Dzinēju degvielas iesmidzināšanas sistēmas

Jebkura iekšdedzes dzinēja darba pamatā ir benzīna, dīzeļdegvielas vai cita veida degvielas sadedzināšana. Turklāt ir svarīgi, lai degviela labi sajauktos ar gaisu. Tikai šajā gadījumā maksimālā atdeve būs no motora.

Karburatora motoriem nav tāda pati veiktspēja kā modernajiem iesmidzināšanas motoriem. Bieži vien vienībai, kas aprīkota ar karburatoru, ir mazāka jauda nekā iekšdedzes motoram ar piespiedu iesmidzināšanas sistēmu, neskatoties uz lielāku tilpumu. Iemesls ir benzīna un gaisa sajaukšanas kvalitāte. Ja šīs vielas slikti sajaucas, daļa degvielas tiks novadīta izplūdes sistēmā, kur tā izdegs.

Papildus dažu izplūdes sistēmas elementu, piemēram, katalizatora vai vārstu, atteicei motors neizmantos visu savu potenciālu. Šo iemeslu dēļ modernam motoram tiek uzstādīta piespiedu degvielas iesmidzināšanas sistēma. Apsvērsim dažādas tā modifikācijas un to darbības principu.

Kas ir degvielas iesmidzināšanas sistēma

Benzīna iesmidzināšanas sistēma ir mehānisms piespiedu mērītai degvielas plūsmai motora cilindros. Ņemot vērā to, ka, slikti sadedzinot BTC, izplūdes gāzēs ir daudz kaitīgu vielu, kas piesārņo vidi, motori, kuros tiek veikta precīza iesmidzināšana, ir videi draudzīgāki.

Lai uzlabotu sajaukšanas efektivitāti, procesa vadība ir elektroniska. Elektronika efektīvāk dozē daļu benzīna, kā arī ļauj to sadalīt mazās daļās. Nedaudz vēlāk mēs apspriedīsim dažādas iesmidzināšanas sistēmu modifikācijas, taču tām ir vienāds darbības princips.

Darbības princips un ierīce

Ja agrāk piespiedu degvielas piegāde tika veikta tikai ar dīzeļdegvielas agregātiem, tad arī moderns benzīna dzinējs ir aprīkots ar līdzīgu sistēmu. Tās ierīcē atkarībā no veida būs šādi elementi:

• Vadības bloks, kas apstrādā no sensoriem saņemtos signālus. Pamatojoties uz šiem datiem, viņš dod izpildmehānismiem komandu par benzīna izsmidzināšanas laiku, degvielas daudzumu un gaisa daudzumu.
• Sensori, kas uzstādīti droseļvārsta tuvumā, ap katalizatoru, uz kloķvārpstas, sadales vārpstas utt. Tie nosaka ienākošā gaisa daudzumu un temperatūru, tā daudzumu izplūdes gāzēs, kā arī reģistrē dažādus spēka agregāta darbības parametrus. Šo elementu signāli palīdz vadības blokam regulēt degvielas iesmidzināšanu un gaisa piegādi vajadzīgajam cilindram.
• Inžektori izsmidzina benzīnu vai nu ieplūdes kolektorā, vai tieši cilindra kamerā, tāpat kā dīzeļdzinējā. Šīs daļas atrodas cilindra galvā netālu no aizdedzes svecēm vai uz ieplūdes kolektora.
• Augstspiediena degvielas sūknis, kas rada nepieciešamo spiedienu degvielas vadā. Dažās degvielas sistēmas modifikācijās šim parametram jābūt daudz augstākam par cilindra saspiešanu.

Sistēma darbojas pēc principa, kas līdzīgs karburatora analogam - brīdī, kad gaisa plūsma nonāk ieplūdes kolektorā, sprauslā (vairumā gadījumu to skaits ir identisks bloka cilindru skaitam). Pirmie sasniegumi bija mehāniski. Karburatora vietā tajos tika uzstādīta viena sprausla, kas izsmidzināja benzīnu ieplūdes kolektorā, kā rezultātā daļa tika sadedzināta efektīvāk.

Tas bija vienīgais elements, kas darbojās no elektronikas. Visi pārējie izpildmehānismi bija mehāniski. Mūsdienīgākas sistēmas darbojas pēc līdzīga principa, tikai tās atšķiras no sākotnējā analogā ar izpildmehānismu skaitu un to uzstādīšanas vietu.

Dažāda veida sistēmas nodrošina viendabīgāku maisījumu, lai transportlīdzeklis izmantotu visu degvielas potenciālu, kā arī atbilstu stingrākām vides prasībām. Patīkams bonuss elektroniskās iesmidzināšanas darbam ir transportlīdzekļa efektivitāte ar agregāta efektīvo jaudu.

Ja pirmajos izstrādājumos bija tikai viens elektroniskais elements, un visas pārējās degvielas sistēmas daļas bija mehāniskas, tad mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar pilnīgi elektroniskām ierīcēm. Tas ļauj precīzāk sadalīt mazāk benzīna ar lielāku efektivitāti no tā sadegšanas.

Daudzi autobraucēji šo terminu zina kā atmosfēras dzinēju. Šajā modifikācijā degviela ieplūst ieplūdes kolektorā un cilindros vakuuma dēļ, kas rodas, kad virzulis tuvojas mirušajam centram ieplūdes gājiena laikā. Visi karburatora ICE darbojas saskaņā ar šo principu. Lielākā daļa mūsdienu iesmidzināšanas sistēmu darbojas pēc līdzīga principa, degvielas sūkņa radītā spiediena dēļ tiek veikta tikai izsmidzināšana.

Īsa izskata vēsture

Sākotnēji visi benzīna dzinēji bija aprīkoti tikai ar karburatoriem, jo ​​ilgu laiku tas bija vienīgais mehānisms, ar kuru degviela tika sajaukta ar gaisu un iesūkta cilindros. Šīs ierīces darbība sastāv no tā, ka nelielu benzīna daļu iesūc gaisa plūsmā, kas iet caur mehānisma kameru ieplūdes kolektorā.

Vairāk nekā 100 gadus ierīce ir pilnveidota, lai daži modeļi spētu pielāgoties dažādiem motora darbības režīmiem. Protams, elektronika šo darbu veic daudz labāk, taču tajā laikā tas bija vienīgais mehānisms, kura pilnveidošana ļāva padarīt automašīnu vai nu ekonomisku, vai ātru. Daži sporta automašīnu modeļi pat bija aprīkoti ar atsevišķiem karburatoriem, kas ievērojami palielināja automašīnas jaudu.

Pagājušā gadsimta 90. gadu vidū šo attīstību pamazām aizstāja ar efektīvāku degvielas sistēmu veidu, kas vairs nedarbojās sprauslu parametru dēļ (par to, kas tas ir un kā to lielums ietekmē motora darbību , lasīt atsevišķs raksts) un karburatora kameru tilpumu, un, pamatojoties uz ECU signāliem.

Šai nomaiņai ir vairāki iemesli:

1. Karburatora tipa sistēmas ir mazāk ekonomiskas nekā elektroniskais analogs, kas nozīmē, ka tai ir zema degvielas patēriņa efektivitāte;
2. Karburatora efektivitāte izpaužas ne visos motora darbības režīmos. Tas ir saistīts ar tā daļu fiziskajiem parametriem, kurus var mainīt tikai, uzstādot citus piemērotus elementus. Iekšdedzes dzinēja darbības režīmu maiņas laikā, kamēr automašīna turpina kustēties, to nevar izdarīt;
3. Karburatora veiktspēja ir atkarīga no tā, kur tas ir uzstādīts motoram;
4. Tā kā degviela karburatorā sajaucas sliktāk nekā izsmidzinot ar inžektoru, izplūdes sistēmā nonāk vairāk nesadedzināta benzīna, kas paaugstina vides piesārņojuma līmeni.

Degvielas iesmidzināšanas sistēma pirmo reizi tika izmantota ražošanas transportlīdzekļos divdesmitā gadsimta 80. gadu sākumā. Tomēr aviācijā inžektorus sāka uzstādīt 50 gadus agrāk. Pirmā automašīna, kas bija aprīkota ar vācu firmas Bosch mehāniskās tiešās iesmidzināšanas sistēmu, bija Goliath 700 Sport (1951).

Plaši pazīstamais modelis ar nosaukumu "Gull Wing" (Mercedes-Benz 300SL) bija aprīkots ar līdzīgu transportlīdzekļa modifikāciju.

50. gadu beigās - 60. gadu sākumā. tika izstrādātas sistēmas, kas darbotos no mikroprocesora, nevis sarežģītu mehānisku ierīču dēļ. Tomēr šie notikumi ilgu laiku palika nepieejami, līdz kļuva iespējams iegādāties lētus mikroprocesorus.

Elektronisko sistēmu masveida ieviešanu noteica stingrāki vides noteikumi un lielāka mikroprocesoru pieejamība. Pirmais sērijveida modelis, kas saņēma elektronisko injekciju, bija 1967. gada Neša Ramblera nemiernieks. Salīdzinājumam - karburētais 5.4 litru motors attīstīja 255 zirgspēkus, savukārt jaunajam modelim ar elektrojektoru sistēmu un identisku tilpumu jau bija 290 ZS.

Lielākas efektivitātes un paaugstinātas efektivitātes dēļ dažādas iesmidzināšanas sistēmu modifikācijas pakāpeniski ir aizstājušas karburatorus (lai gan šādas ierīces joprojām tiek aktīvi izmantotas maziem mehanizētiem transportlīdzekļiem to zemo izmaksu dēļ).

Mūsdienās lielākā daļa vieglo automašīnu ir aprīkotas ar elektronisko degvielas iesmidzināšanu no Bosch. Attīstību sauc par jetronic. Atkarībā no sistēmas modifikācijas tās nosaukums tiks papildināts ar atbilstošajiem priedēkļiem: Mono, K / KE (mehāniskā / elektroniskā mērīšanas sistēma), L / LH (sadalītā iesmidzināšana ar vadību katram cilindram) utt. Līdzīgu sistēmu izstrādāja cits vācu uzņēmums Opel, un to sauc par Multec.

Degvielas iesmidzināšanas sistēmu veidi un veidi

Visas mūsdienu elektroniskās piespiedu iesmidzināšanas sistēmas iedala trīs galvenajās kategorijās:

• Droseļvārsta izsmidzinātājs (vai centrālā iesmidzināšana);
• Kolektora aerosols (vai izplatīts);
• Tieša izsmidzināšana (izsmidzinātājs ir uzstādīts cilindra galvā, degviela tiek sajaukta ar gaisu tieši cilindrā).

Visu šo injekciju veidu darbības shēma ir gandrīz identiska. Tas degvielu piegādā dobumam pārmērīga spiediena dēļ degvielas sistēmas līnijā. Tas var būt vai nu atsevišķs rezervuārs, kas atrodas starp ieplūdes kolektoru un sūkni, vai pati augstspiediena vads.

Centrālā injekcija (viena injekcija)

Monoinjekcija bija pati pirmā elektronisko sistēmu izstrāde. Tas ir identisks karburatora kolēģim. Vienīgā atšķirība ir tāda, ka mehāniskās ierīces vietā ieplūdes kolektorā ir uzstādīts inžektors.

Benzīns nonāk tieši kolektorā, kur tas sajaucas ar ienākošo gaisu un nonāk atbilstošajā uzmavā, kurā tiek izveidots vakuums. Šis jaunums ievērojami palielināja standarta motoru efektivitāti sakarā ar to, ka sistēmu var pielāgot motora darbības režīmiem.

Galvenā monoinjekcijas priekšrocība ir sistēmas vienkāršība. To var uzstādīt uz jebkura motora, nevis karburatoru. Elektroniskais vadības bloks kontrolēs tikai vienu inžektoru, tāpēc nav nepieciešama sarežģīta mikroprocesora programmaparatūra.

Šādā sistēmā būs šādi elementi:

• Lai uzturētu pastāvīgu benzīna spiedienu līnijā, tam jābūt aprīkotam ar spiediena regulatoru (aprakstīts, kā tas darbojas un kur tas ir uzstādīts) šeit). Kad motors tiek izslēgts, šis elements uztur spiedienu līnijā, padarot sūkni vieglāku darboties, kad iekārta tiek restartēta.
• Izsmidzinātājs, kas darbojas ar ECU signāliem. Inžektoram ir elektromagnētiskais vārsts. Tas nodrošina benzīna impulsu izsmidzināšanu. Aprakstīta sīkāka informācija par inžektoru ierīci un to tīrīšanas veidu šeit.
• Motorizēts droseļvārsts regulē gaisu, kas nonāk kolektorā.
• Sensori, kas vāc informāciju, kas nepieciešama, lai noteiktu benzīna daudzumu un kad to izsmidzina.
• Mikroprocesora vadības bloks apstrādā sensoru signālus un saskaņā ar to nosūta komandu, lai darbinātu inžektoru, droseļvārsta piedziņu un degvielas sūkni.

Lai gan šis novatoriskais dizains ir darbojies labi, tam ir vairāki kritiski trūkumi:

1. Kad sprausla neizdodas, tā pilnībā aptur visu motoru;
2. Tā kā izsmidzināšana notiek kolektora galvenajā daļā, uz cauruļu sienām paliek nedaudz benzīna. Tādēļ, lai sasniegtu maksimālo jaudu, dzinējam būs nepieciešams vairāk degvielas (lai gan šis parametrs ir ievērojami zemāks salīdzinājumā ar karburatoru);
3. Iepriekš uzskaitītie trūkumi apturēja sistēmas turpmāku uzlabošanu, tāpēc vairāku punktu izsmidzināšanas režīms nav pieejams ar vienu injekciju (tas ir iespējams tikai ar tiešu iesmidzināšanu), un tas noved pie nepilnīgas benzīna daļas sadedzināšanas. Tā rezultātā transportlīdzeklis neatbilst arvien pieaugošajām transportlīdzekļu vides prasībām.

izplatīts injekcijas

Nākamā efektīvākā iesmidzināšanas sistēmas modifikācija paredz atsevišķu inžektoru izmantošanu konkrētam cilindram. Šāda ierīce ļāva izsmidzinātājus novietot tuvāk ieplūdes vārstiem, kuru dēļ ir mazāk degvielas zudumu (uz kolektora sienām nepaliek tik daudz).

Parasti šāda veida iesmidzināšana ir aprīkota ar papildu elementu - rampu (vai rezervuāru, kurā degviela tiek uzkrāta zem augsta spiediena). Šī konstrukcija ļauj katram inžektoram nodrošināt pareizu benzīna spiedienu bez sarežģītiem regulatoriem.

Šāda veida iesmidzināšanu visbiežāk izmanto mūsdienu automašīnās. Sistēma ir parādījusi diezgan augstu efektivitāti, tāpēc šodien ir vairākas tās šķirnes:

• Pirmā modifikācija ir ļoti līdzīga monoinjekcijas darbam. Šādā sistēmā ECU vienlaikus nosūta signālu visiem inžektoriem, un tie tiek iedarbināti neatkarīgi no tā, kuram cilindram nepieciešama jauna BTC daļa. Priekšrocība salīdzinājumā ar vienu iesmidzināšanu ir iespēja individuāli pielāgot benzīna padevi katram cilindram. Tomēr šai modifikācijai ir ievērojami lielāks degvielas patēriņš nekā modernākiem kolēģiem.
• Paralēla pāra injekcija. Tas darbojas identiski iepriekšējam, tikai ne visi inžektori darbojas, bet tie ir savstarpēji savienoti pa pāriem. Šāda veida ierīču īpatnība ir tā, ka tās ir paralēlas tā, ka viens smidzinātājs atveras pirms virzulis veic ieplūdes gājienu, bet otrs tajā brīdī pirms cita cilindra izplūdes sākuma izsmidzina benzīnu. Šī sistēma gandrīz nekad netiek uzstādīta automašīnās, tomēr lielākā daļa elektronisko iesmidzināšanas gadījumu, pārejot uz avārijas režīmu, darbojas tieši pēc šī principa. Tas bieži tiek aktivizēts, kad sadales vārpstas sensors neizdodas (inženierijas pakāpeniskā modifikācijā).
• Izplatītās injekcijas pakāpeniska modifikācija. Šī ir jaunākā šādu sistēmu izstrāde. Tam ir vislabākais sniegums šajā kategorijā. Šajā gadījumā tiek izmantots tikpat daudz sprauslu, cik motorā ir cilindri, tikai izsmidzināšana tiks veikta tieši pirms ieplūdes vārstu atvēršanas. Šim injekcijas veidam ir visaugstākā efektivitāte šajā kategorijā. Degviela netiek izsmidzināta visā kolektorā, bet tikai tajā daļā, no kuras tiek ņemts gaisa un degvielas maisījums. Pateicoties tam, iekšdedzes dzinējs demonstrē izcilu efektivitāti.

Tieša injekcija

Tiešās iesmidzināšanas sistēma ir sava veida izplatīts tips. Vienīgā atšķirība šajā gadījumā būs sprauslu atrašanās vieta. Tie ir uzstādīti tāpat kā sveces - motora augšdaļā, lai smidzinātājs piegādā degvielu tieši cilindra kamerā.

Premium segmenta automašīnas ir aprīkotas ar šādu sistēmu, jo tā ir visdārgākā, bet šodien tā ir visefektīvākā. Šīs sistēmas nodrošina gandrīz ideālu degvielas un gaisa sajaukšanos, un strāvas bloka darbības procesā tiek izmantots katrs mikropiliens benzīna.

Tiešā iesmidzināšana ļauj precīzāk regulēt motora darbību dažādos režīmos. Konstrukcijas īpatnību dēļ (papildus vārstiem un svecēm cilindra galvā jāinstalē arī inžektors) tos neizmanto iekšdedzes mazjaudas dzinējos, bet tikai jaudīgos kolēģos ar lielu tilpumu.

Vēl viens iemesls šādas sistēmas izmantošanai tikai dārgās automašīnās ir tas, ka sērijveida dzinējs ir nopietni jāmodernizē, lai tajā uzstādītu tiešo iesmidzināšanu. Ja citu analogu gadījumā šāda uzlabošana ir iespējama (jāmaina tikai ieplūdes kolektors un jāuzstāda nepieciešamā elektronika), tad šajā gadījumā papildus atbilstoša vadības bloka un nepieciešamo sensoru uzstādīšanai cilindrs arī galva ir jāpārtaisa. Budžeta sērijas barošanas blokos to nav iespējams izdarīt.

Attiecīgais izsmidzināšanas veids ir ļoti dīvains attiecībā uz benzīna kvalitāti, jo virzuļu pāris ir ļoti jutīgs pret mazākajiem abrazīviem materiāliem un to nepieciešams pastāvīgi eļļot. Tam jāatbilst ražotāja prasībām, tāpēc transportlīdzekļiem ar līdzīgām degvielas sistēmām nevajadzētu uzpildīt degvielu šaubīgās vai nepazīstamās degvielas uzpildes stacijās.

Līdz ar tiešāku izsmidzināšanas veida modernāku modifikāciju parādīšanos ir liela varbūtība, ka šādi dzinēji drīz aizstās analogus ar mono- un dalītu iesmidzināšanu. Mūsdienīgāki sistēmu veidi ietver attīstību, kurā tiek veikta daudzpunktu vai stratificēta injekcija. Abas iespējas ir vērstas uz to, lai nodrošinātu, ka benzīna sadedzināšana notiek pēc iespējas pilnīgāk, un šī procesa ietekme sasniedz visaugstāko efektivitāti.

Daudzpunktu injekciju nodrošina izsmidzināšanas funkcija. Šajā gadījumā kamera tiek piepildīta ar mikroskopiskām degvielas pilieniņām dažādās daļās, kas uzlabo vienmērīgu sajaukšanos ar gaisu. Injekcija slānī pa slānim vienu BTC daļu sadala divās daļās. Vispirms tiek veikta iepriekšēja injekcija. Šī degvielas daļa aizdegas ātrāk, jo ir vairāk gaisa. Pēc aizdedzināšanas tiek piegādāta galvenā benzīna daļa, kas aizdegas vairs nevis no dzirksteles, bet gan no esošās lāpas. Šī konstrukcija ļauj motoram darboties vienmērīgāk, nezaudējot griezes momentu.

Obligāts mehānisms, kas atrodas visās šāda veida degvielas sistēmās, ir augstspiediena degvielas sūknis. Lai ierīce neizdotos vēlamā spiediena radīšanas procesā, tā ir aprīkota ar virzuļu pāri (ir aprakstīts, kas tas ir un kā tas darbojas. atsevišķi). Nepieciešamība pēc šāda mehānisma ir saistīta ar faktu, ka spiedienam sliedē jābūt vairākkārt lielākam par motora saspiešanu, jo bieži jau saspiestajā gaisā jāizsmidzina benzīns.

Degvielas iesmidzināšanas sensori

Papildus galvenajiem degvielas sistēmas elementiem (droseļvārsts, barošanas avots, degvielas sūknis un sprauslas) tā darbība ir nesaraujami saistīta ar dažādu sensoru klātbūtni. Atkarībā no injekcijas veida šīs ierīces tiek uzstādītas:

• Skābekļa daudzuma noteikšana izplūdes gāzēs. Šim nolūkam tiek izmantota lambda zonde (var izlasīt, kā tā darbojas šeit). Automašīnās var izmantot vienu vai divus skābekļa sensorus (uzstādīti pirms, vai pirms un pēc katalizatora);
• Vārstu laika definīcijas (kas tas ir, mācieties no vēl viena atsauksme), lai vadības bloks varētu dot signālu izsmidzinātāja atvēršanai tieši pirms ieplūdes gājiena. Fāzes sensors ir uzstādīts uz sadales vārpstas un tiek izmantots posmveida iesmidzināšanas sistēmās. Šī sensora sadalījums pārslēdz vadības bloku pāru un paralēlu iesmidzināšanas režīmā;
• Kloķvārpstas ātruma noteikšana. Aizdedzes momenta, kā arī citu automātisko sistēmu darbība ir atkarīga no DPKV. Tas ir vissvarīgākais sensors automašīnā. Ja tas neizdodas, motoru nevar iedarbināt vai tas apstājas;
• Aprēķinot, cik daudz gaisa patērē motors. Masas gaisa plūsmas sensors palīdz vadības blokam noteikt, pēc kura algoritma aprēķināt benzīna daudzumu (izsmidzināšanas atvēršanas laiks). Masas gaisa plūsmas sensora sabojāšanas gadījumā ECU ir avārijas režīms, kuru vada citu sensoru indikatori, piemēram, DPKV vai avārijas kalibrēšanas algoritmi (ražotājs nosaka vidējos parametrus);
• Motora temperatūras apstākļu noteikšana. Temperatūras sensors dzesēšanas sistēmā ļauj pielāgot degvielas padevi, kā arī aizdedzes laiku (lai izvairītos no detonācijas motora pārkaršanas dēļ);
• Aprēķiniet aprēķināto vai reālo spēka piedziņas slodzi. Šim nolūkam tiek izmantots droseļvārsta sensors. Tas nosaka, cik lielā mērā vadītājs nospiež gāzes pedāli;
• Motora klauvēšanas novēršana. Šim nolūkam tiek izmantots klauvēšanas sensors. Kad šī ierīce atklāj asus un priekšlaicīgus triecienus cilindros, mikroprocesors pielāgo aizdedzes laiku;
• Transportlīdzekļa ātruma aprēķināšana. Kad mikroprocesors konstatē, ka automašīnas ātrums pārsniedz nepieciešamo motora apgriezienu skaitu, "smadzenes" izslēdz degvielas padevi cilindriem. Tas notiek, piemēram, kad vadītājs izmanto motora bremzēšanu. Šis režīms ļauj ietaupīt degvielu nobraucienos vai tuvojoties pagriezienam;
• Novērtējums par vibrācijas daudzumu, kas ietekmē motoru. Tas notiek, kad transportlīdzekļi brauc pa nelīdzenu ceļu. Vibrācijas var izraisīt aizdegšanos. Šie sensori tiek izmantoti motoros, kas atbilst Euro 3 un augstākiem standartiem.

Neviena vadības ierīce nedarbojas tikai, pamatojoties uz datiem no viena sensora. Jo vairāk šo sensoru būs sistēmā, jo efektīvāk ECU aprēķinās motora degvielas īpašības.

Dažu sensoru kļūme pārslēdz ECU avārijas režīmā (motora ikona iedegas instrumentu panelī), bet motors turpina darboties saskaņā ar iepriekš ieprogrammētiem algoritmiem. Vadības bloku var balstīt uz iekšdedzes dzinēja darbības laika indikatoriem, tā temperatūru, kloķvārpstas stāvokli utt., Vai arī vienkārši pēc ieprogrammētas tabulas ar dažādiem mainīgajiem lielumiem.

Izpildes mehānismi

Kad elektroniskais vadības bloks ir saņēmis datus no visiem sensoriem (to numurs ir iesiets ierīces programmas kodā), tas nosūta atbilstošo komandu sistēmas izpildmehānismiem. Atkarībā no sistēmas modifikācijas šīm ierīcēm var būt savs dizains.

Šie mehānismi ietver:

• Smidzinātāji (vai sprauslas). Tie galvenokārt ir aprīkoti ar elektromagnētisko vārstu, kuru kontrolē ECU algoritms;
• Degvielas sūknis. Dažiem automašīnu modeļiem ir divi no tiem. Viens no tvertnes piegādā degvielu augstspiediena degvielas sūknim, kas mazās porcijās sūknē benzīnu sliedē. Tas rada pietiekamu galvu augstspiediena līnijā. Šādas sūkņu modifikācijas ir nepieciešamas tikai tiešās iesmidzināšanas sistēmās, jo dažos modeļos sprauslai degviela jāizsmidzina saspiestajā gaisā;
• Aizdedzes sistēmas elektroniskais modulis - īstajā brīdī saņem signālu dzirksteles veidošanai. Šis borta sistēmu jaunāko modifikāciju elements ir daļa no vadības bloka (tā zemsprieguma daļa un augstsprieguma daļa ir divķēdes aizdedzes spole, kas rada maksu konkrētai aizdedzes svecei, un dārgākas versijas, katrai aizdedzes svecei tiek uzstādīta atsevišķa spole).
• Tukšgaitas ātruma regulators. Tas tiek parādīts pakāpienu motora formā, kas regulē gaisa caurlaides daudzumu droseļvārsta zonā. Šis mehānisms ir nepieciešams, lai uzturētu tukšgaitas motora apgriezienus, kad droseļvārsts ir aizvērts (vadītājs nespiež gāzes pedāli). Tas atvieglo atdzesētā motora iesildīšanas procesu - jums nav nepieciešams ziemā sēdēt aukstā kabīnē un degviela, lai motors neapstātos;
• Lai regulētu temperatūras režīmu (šis parametrs ietekmē arī benzīna padevi cilindros), vadības bloks periodiski aktivizē dzesēšanas ventilatoru, kas uzstādīts pie galvenā radiatora. Jaunākās paaudzes BMW modeļi ir aprīkoti ar radiatora režģi ar regulējamām spurām, lai aukstā laikā uzturētu temperatūru braukšanas laikā un paātrinātu dzinēja sasilšanu. (lai iekšdedzes dzinējs nepārdziest, vertikālās ribas griežas, bloķējot aukstā gaisa plūsmas piekļuvi motora nodalījumam). Šos elementus kontrolē arī mikroprocesors, pamatojoties uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora datiem.

Elektroniskais vadības bloks arī reģistrē, cik daudz degvielas ir patērējis transportlīdzeklis. Šī informācija ļauj programmatūrai pielāgot motora režīmus tā, lai tas sniegtu maksimālo jaudu konkrētajā situācijā, bet tajā pašā laikā izmantotu minimālo benzīna daudzumu. Kaut arī lielākā daļa autobraucēju to uzskata par bažām par savu maku, patiesībā slikta degvielas sadegšana palielina izplūdes gāzu piesārņojumu. Visi ražotāji galvenokārt paļaujas uz šo rādītāju.

Mikroprocesors aprēķina sprauslu atvērumu skaitu, lai noteiktu degvielas patēriņu. Protams, šis rādītājs ir relatīvs, jo elektronika nevar precīzi aprēķināt, cik daudz degvielas šajās sekundes daļās šķērsoja inžektoru sprauslas, kamēr tās bija atvērtas.

Turklāt mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar adsorberu. Šī ierīce ir uzstādīta uz slēgtas degvielas tvertnes benzīna tvaiku cirkulācijas sistēmas. Visi zina, ka benzīnam ir tendence iztvaikot. Lai nepieļautu benzīna tvaiku iekļūšanu atmosfērā, adsorbents izlaiž šīs gāzes caur sevi, izfiltrē un nosūta uz cilindriem pēcdedzināšanai.

Elektroniskā vadības bloks

Neviena piespiedu benzīna sistēma nedarbojas bez elektroniskas vadības ierīces. Šis ir mikroprocesors, kurā programma ir iesieta. Programmatūru izstrādā autoražotājs konkrētam automašīnas modelim. Mikrodators ir konfigurēts noteiktam sensoru skaitam, kā arī noteiktam darbības algoritmam, ja sensors neizdodas.

Pats mikroprocesors sastāv no diviem elementiem. Pirmajā tiek saglabāta galvenā programmaparatūra - ražotāja iestatījums vai programmatūra, ko kapteinis instalē mikroshēmas iestatīšanas laikā (par to, kāpēc tas ir vajadzīgs, tas ir aprakstīts cits raksts).

ECU otrā daļa ir kalibrēšanas bloks. Šī ir trauksmes shēma, kuru konfigurē motora ražotājs, ja ierīce neuztver signālu no noteikta sensora. Šis elements ir ieprogrammēts lielam skaitam mainīgo, kas tiek aktivizēti, kad ir izpildīti īpaši nosacījumi.

Ņemot vērā komunikācijas sarežģītību starp vadības bloku, tā iestatījumiem un sensoriem, jums vajadzētu būt uzmanīgiem signāliem, kas parādās instrumentu panelī. Budžeta automašīnās, ja rodas problēma, motora ikona vienkārši iedegas. Lai identificētu iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumus, jums būs jāpievieno dators ECU servisa savienotājam un jāveic diagnostika.

Lai atvieglotu šo procedūru, dārgākos automobiļos tiek uzstādīts borta dators, kas neatkarīgi veic diagnostiku un izdod noteiktu kļūdas kodu. Šādu servisa ziņojumu atšifrēšanu var atrast transporta servisa grāmatā vai ražotāja oficiālajā vietnē.

Kura injekcija ir labāka?

Šis jautājums rodas tādu automašīnu īpašnieku vidū, kurām ir aplūkotās degvielas sistēmas. Atbilde uz to ir atkarīga no dažādiem faktoriem. Piemēram, ja jautājuma cena ir automašīnas ekonomiskums, atbilstība augstiem vides standartiem un maksimāla efektivitāte no VTS sadedzināšanas, tad atbilde ir nepārprotama: tieša iesmidzināšana ir labāka, jo tā ir vistuvāk ideālajam. Bet šāda automašīna nebūs lēta, un sistēmas konstrukcijas īpašību dēļ motoram būs liels tilpums.

Bet, ja autobraucējs vēlas modernizēt savu transportu, lai palielinātu iekšdedzes dzinēja darbību, demontējot karburatoru un uzstādot inžektorus, viņam būs jāapstājas pie vienas no izplatītajām iesmidzināšanas iespējām (viena iesmidzināšana nav citēta, jo tas ir veca attīstība, kas nav daudz efektīvāka par karburatoru). Šādai degvielas sistēmai būs zema cena, un tā arī nav tik dīvaina benzīna kvalitātei.

Piespiedu iesmidzināšanai, salīdzinot ar karburatoru, ir šādas priekšrocības:

• Transporta ekonomika palielinās. Pat pirmajos inžektoru projektos plūsmas samazinājums ir aptuveni 40 procenti;
• Vienības jauda palielinās, īpaši ar mazu ātrumu, pateicoties kuriem iesācējiem ir vieglāk izmantot inžektoru, lai iemācītos braukt;
• Lai palaistu motoru, vadītājam ir jāveic mazāk darbību (process ir pilnībā automatizēts);
• Aukstā motorā vadītājam nav jākontrolē ātrums, lai iekšdedzes dzinējs neieslāptu, kamēr tas iesilst;
• Motora dinamika palielinās;
• Degvielas padeves sistēma nav jāpielāgo, jo to dara elektronika, atkarībā no motora darbības režīma;
• Uzrauga maisījuma sastāvu, kas palielina emisiju videi draudzīgumu;
• Līdz Euro-3 līmenim degvielas sistēmai nav nepieciešama plānotā apkope (nepieciešams tikai nomainīt bojātās daļas);
• Kļūst iespējams uzstādīt imobilaizeru automašīnā (šī pretaizdzīšanas ierīce ir detalizēti aprakstīta atsevišķi);
• Dažos automašīnu modeļos motora nodalījuma telpa tiek palielināta, noņemot "pannu";
• Nav pieļaujama benzīna tvaiku emisija no karburatora ar mazu motora apgriezienu skaitu vai ilgu apstāšanos, tādējādi samazinot to aizdegšanās risku ārpus cilindriem;
• Dažās karburatora mašīnās pat neliels ripojums (dažreiz pietiek ar 15 procentu slīpumu) var izraisīt dzinēja apstāšanos vai nepietiekamu karburatora darbību;
• Karburators ir ļoti atkarīgs arī no atmosfēras spiediena, kas lielā mērā ietekmē motora darbību, ja mašīnu darbina kalnu apgabalos.

Neskatoties uz skaidrām priekšrocībām salīdzinājumā ar karburatoriem, inžektoriem joprojām ir daži trūkumi:

• Dažos gadījumos sistēmas uzturēšanas izmaksas ir ļoti augstas;
• Pati sistēma sastāv no papildu mehānismiem, kas var izgāzties;
• Diagnostikai nepieciešams elektronisks aprīkojums, lai gan, lai pareizi noregulētu karburatoru, nepieciešamas arī zināmas zināšanas;
• Sistēma ir pilnībā atkarīga no elektrības, tādēļ, modernizējot motoru, jāmaina arī ģenerators;
• Dažreiz elektroniskajā sistēmā var rasties kļūdas aparatūras un programmatūras nesaderības dēļ.

Pakāpeniski stingrākie vides standarti, kā arī pakāpeniskais benzīna cenas pieaugums liek daudziem autobraucējiem pāriet uz transportlīdzekļiem ar iesmidzināšanas motoriem.

Turklāt mēs iesakām noskatīties īsu video par to, kas ir degvielas sistēma un kā darbojas katrs elements:

Transportlīdzekļa degvielas sistēma. Ierīce, darbības princips un darbības traucējumi!

Jautājumi un atbildes:

Kādas ir degvielas iesmidzināšanas sistēmas? Ir tikai divas principiāli atšķirīgas degvielas iesmidzināšanas sistēmas. Monoinjekcija (karburatora analogs, tikai degvielu piegādā ar sprauslu). Daudzpunktu iesmidzināšana (sprauslas izsmidzina degvielu ieplūdes kolektorā).

Kā darbojas degvielas iesmidzināšanas sistēma? Kad ieplūdes vārsts atveras, inžektors izsmidzina degvielu ieplūdes kolektorā, gaisa un degvielas maisījums tiek iesūkts dabiski vai ar turbokompresoru.

Kā darbojas degvielas iesmidzināšanas sistēma? Atkarībā no sistēmas veida sprauslas izsmidzina degvielu vai nu ieplūdes kolektorā, vai tieši cilindros. Iesmidzināšanas laiku nosaka ECU.

Чkas iesmidzina benzīnu dzinējā? Ja degvielas sistēma ir sadalīta iesmidzināšana, tad uz katras ieplūdes kolektora caurules tiek uzstādīts inžektors, BTC tiek iesūkts cilindrā, pateicoties tajā esošajam vakuumam. Ja tiešā iesmidzināšana, tad degviela tiek piegādāta cilindram.