degvielas iesmidzinātāji
Auto noteikumi,  Padomi autobraucējiem,  Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce

Kas ir inžektors: ierīce, tīrīšana un pārbaude

Automobiļu dzinēju sprauslas ir viens no galvenajiem iesmidzināšanas un dīzeļdzinēju barošanas sistēmas elementiem. Darbības laikā sprauslas aizsērē, plūst, neizdodas. Lasiet tālāk, lai iegūtu sīkāku informāciju.

Kas ir sprausla

ICE degvielas sprauslas

Sprausla ir neatņemama dzinēja degvielas sistēmas sastāvdaļa, kas noteiktā laikā piegādā cilindriem degvielu noteiktā daudzumā. Degvielas sprauslas tiek izmantotas dīzeļdegvielas, inžektoru, kā arī monoinžektoru spēka agregātos. Līdz šim ir vairāki sprauslu veidi, kas būtiski atšķiras viens no otra. 

Atrašanās vieta un darbības princips

sprauslas

Atkarībā no degvielas sistēmas veida inžektors var atrasties vairākās vietās, proti:

  • centrālā iesmidzināšana ir monoinžektors, kas nozīmē, ka degvielas sistēmā tiek izmantota tikai viena sprausla, kas uzstādīta uz ieplūdes kolektora, tieši pirms droseļvārsta. Tā ir starpposma saikne starp karburatoru un pilnvērtīgu inžektoru;
  • sadalīta injekcija - inžektors. Sprausla ir uzstādīta ieplūdes kolektorā, sajaukta ar gaisu, kas nonāk cilindrā. Tas ir atzīmēts ar stabilu darbību, jo degviela mazgā ieplūdes vārstu, tā ir mazāk jutīga pret oglekļa piesārņojumu;
  • tiešā iesmidzināšana - sprauslas ir uzstādītas tieši cilindra galvā. Iepriekš sistēma tika izmantota tikai dīzeļdzinējos, un līdz pagājušā gadsimta 90. gadiem auto inženieri sāka testēt tiešo iesmidzināšanu uz sprauslas, izmantojot augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni), kas ļāva palielināt jauda un efektivitāte attiecībā pret sadalīto iesmidzināšanu. Mūsdienās tiešā iesmidzināšana tiek plaši izmantota, īpaši dzinējos ar turbokompresoru.

Sprauslu mērķis un veidi

tieša injekcija

Inžektors ir tā daļa, kas iesmidzina degvielu sadegšanas kamerā. Strukturāli tas ir elektromagnētiskais vārsts, kuru vada motora elektroniskā vadības ierīce. ECU degvielas kartē vērtības tiek noteiktas atkarībā no motora slodzes pakāpes, atvēršanas laika, laika, kurā inžektora adata paliek atvērta, un tiek noteikts injicētās degvielas daudzums. 

Mehāniskās sprauslas

mehāniskā sprausla

Mehāniskās sprauslas tika izmantotas tikai dīzeļdzinējiem, ar tiem sākās klasiskā dīzeļa iekšdedzes dzinēja laikmets. Šādas sprauslas dizains ir vienkāršs, tāpat kā darbības princips: sasniedzot noteiktu spiedienu, adata atveras.

"Dīzeļdegviela" tiek piegādāta no degvielas tvertnes uz iesmidzināšanas sūkni. Degvielas sūknī tiek izveidots spiediens un dīzeļdegviela tiek sadalīta pa līniju, pēc tam daļa “dīzeļdegvielas”, kas atrodas zem spiediena, caur sprauslu nonāk sadedzināšanas kamerā, pēc tam, kad spiediens uz sprauslas adatu nokrīt, tas aizveras. 

Sprauslas dizains ir banāli vienkāršs: korpuss, kura iekšpusē ir uzstādīta adata ar aerosolu, divas atsperes.

Elektromagnētiskie inžektori

elektromagnētiskā sprausla

Šādi inžektori ir izmantoti iesmidzināšanas motoros vairāk nekā 30 gadus. Atkarībā no modifikācijas degvielas iesmidzināšana tiek veikta pa punktu vai sadalīta pa cilindru. Konstrukcija ir diezgan vienkārša:

  • korpuss ar savienotāju savienošanai ar elektrisko ķēdi;
  • vārsta ierosmes tinums;
  • elektromagnēta enkurs;
  • bloķēšanas atsperes;
  • adata, ar smidzinātāju un sprauslu;
  • blīvēšanas gredzens;
  • filtru sietu.

Darbības princips: ECU nosūta spriegumu uz ierosmes tinumu, ko motors rada, radot elektromagnētisko lauku, kas iedarbojas uz adatu. Šajā brīdī atsperes spēks ir novājināts, armatūra tiek ievilkta, adata paceļas, atbrīvojot sprauslu. Vadības vārsts atveras un degviela nonāk motorā ar noteiktu spiedienu. ECU nosaka atvēršanas brīdi, laiku, kad vārsts paliek atvērts, un brīdi, kad adata aizveras. Šis process atkārto visu iekšdedzes dzinēja darbību, minūtē notiek vismaz 200 cikli.

Elektrohidrauliskās sprauslas

elektrohidrauliskā uzgalis

Šādu inžektoru izmantošanu veic dīzeļdzinējos ar klasisku sistēmu (iesmidzināšanas sūkni) un Common Rail. Elektrohidrauliskā sprausla sastāv no šādām sastāvdaļām:

  • sprausla ar aizvēršanas adatu;
  • atspere ar virzuli;
  • vadības kamera ar ieplūdes droseļvārstu;
  • drenāžas droselis;
  • ierosmes tinums ar savienotāju;
  • degvielas ieplūdes armatūra;
  • kanalizācijas kanāls (atgriešanās).

Darbības shēma: inžektora cikls sākas ar aizvērtu vārstu. Vadības kamerā ir virzulis, uz kuru iedarbojas degvielas spiediens, savukārt noslēgšanas adata cieši "sēž" uz sēdekļa. ECU nodrošina spriegumu lauka tinumam un degvielu - inžektoram. 

Pjezoelektriskās sprauslas

pjezo inžektors

To izmanto tikai dīzeļmotoriem. Mūsdienās dizains ir visprogresīvākais, jo pjezo sprausla nodrošina visprecīzāko dozēšanu, izsmidzināšanas leņķi, ātru reakciju, kā arī vairāku izsmidzināšanu vienā ciklā. Sprausla sastāv no tām pašām daļām kā elektrohidrauliskā, bet tai papildus ir šādi elementi:

  • pjezoelektriskais elements;
  • divi virzuļi (pārslēgšanas vārsts ar atsperi un stūmēju);
  • vārsts;
  • droseļvārsts.

Darbības princips ir balstīts uz pjezoelektriskā elementa garuma maiņu, kad tam tiek piemērots spriegums. Kad tiek piemērots impulss, pjezoelektriskais elements, mainot tā garumu, iedarbojas uz virzuļa virzuli, ieslēdzas pārslēgšanas vārsts un degviela tiek piegādāta kanalizācijā. Ievadītās dīzeļdegvielas daudzumu nosaka sprieguma padeves ilgums no ECU.

Motora sprauslu problēmas un darbības traucējumi        

Lai dzinējs strādātu stabili un laika gaitā nepatērētu vairāk benzīna, pasliktinoties dinamikai, periodiski jātīra izsmidzinātājs. Daudzi eksperti iesaka veikt šādu profilaktisko procedūru pēc 20-30 tūkstošiem kilometru. Lai gan šo regulējumu spēcīgi ietekmē stundu skaits un izmantotās degvielas kvalitāte.

Automašīnā, kas bieži tiek izmantota pilsētvidē, pārvietojas pa īrisu un uzpilda degvielu visur, kur tas trāpa, sprauslas jātīra biežāk - pēc aptuveni 15 tūkstošiem kilometru.

Kas ir inžektors: ierīce, tīrīšana un pārbaude

Neatkarīgi no sprauslas veida tā sāpīgākā vieta ir aplikuma veidošanās detaļas iekšpusē. Tas bieži notiek, ja tiek izmantota zemas kvalitātes degviela. Šīs plāksnes dēļ inžektora izsmidzinātājs pārstāj vienmērīgi sadalīt degvielu visā cilindrā. Dažreiz gadās, ka degviela vienkārši šļakstās. Šī iemesla dēļ tas slikti sajaucas ar gaisu.

Rezultātā liels daudzums degvielas nesadeg, bet tiek iemests izplūdes sistēmā. Tā kā gaisa un degvielas maisījums degšanas laikā neizdala pietiekami daudz enerģijas, dzinējs zaudē savu dinamismu. Šī iemesla dēļ vadītājam gāzes pedālis ir jāspiež spēcīgāk, kas izraisa pārmērīgu degvielas patēriņu, un transporta dinamika turpina kristies.

Šeit ir dažas pazīmes, kas varētu norādīt uz inžektora problēmām:

  1. Apgrūtināta motora iedarbināšana;
  2. Degvielas patēriņš ir pieaudzis;
  3. Dinamisma zudums;
  4. Izplūdes sistēma izdala melnus dūmus un smaržo pēc nesadegušās degvielas;
  5. Peldoša vai nestabila tukšgaita (dažos gadījumos motors pilnībā apstājas pie XX).

Aizsērējušo sprauslu cēloņi

Galvenie degvielas sprauslu aizsērēšanas cēloņi ir:

  • slikta degvielas kvalitāte (augsts sēra saturs);
  • Detaļas iekšējo sienu bojājums korozijas dēļ;
  • Normāls daļas nodilums;
  • Savlaicīga degvielas filtra nomaiņa (aizsērējusi filtra elementa dēļ sistēmā var rasties vakuums, kas salauž elementu, un degviela sāk plūst netīra);
  • Pārkāpumi sprauslas uzstādīšanā;
  • Pārkarst;
  • Sprauslā nokļuva mitrums (tas var notikt dīzeļdzinējos, ja automašīnas īpašnieks neizņem kondensātu no degvielas filtra karteri).

Īpašu uzmanību ir pelnījis jautājums par zemas kvalitātes degvielu. Pretēji izplatītajam uzskatam, ka mazi smilšu graudi var aizsprostot inžektora sprauslu benzīnā, tas notiek ārkārtīgi reti. Iemesls ir tāds, ka visi netīrumi, pat mazākās frakcijas, tiek rūpīgi filtrēti degvielas sistēmā, kamēr degviela tiek padota uz sprauslu.

Būtībā sprausla ir aizsērējusi ar nogulsnēm no smagās benzīna frakcijas. Visbiežāk tas veidojas sprauslas iekšpusē pēc tam, kad vadītājs izslēdz dzinēju. Kamēr motors darbojas, cilindru bloku dzesē dzesēšanas sistēma, bet pašu sprauslu dzesē vēsas degvielas ieplūde.

Kad dzinējs pārstāj darboties, lielākajā daļā automašīnu modeļu dzesēšanas šķidrums pārstāj cirkulēt (sūknis ir stingri savienots ar kloķvārpstu caur zobsiksnu). Šī iemesla dēļ kādu laiku balonos saglabājas augsta temperatūra, bet tajā pašā laikā tā nesasniedz benzīna aizdegšanās slieksni.

Kas ir inžektors: ierīce, tīrīšana un pārbaude

Kad dzinējs darbojas, visas benzīna frakcijas tiek pilnībā sadedzinātas. Bet, kad tas pārstāj darboties, nelielas frakcijas izšķīst augstās temperatūras dēļ. Bet smagās benzīna vai dīzeļdegvielas frakcijas nevar izšķīst nepietiekamas temperatūras dēļ, tāpēc tās paliek uz sprauslas sieniņām.

Lai gan šī plāksne nav bieza, pietiek ar to, lai mainītu vārsta šķērsgriezumu sprauslā. Laika gaitā tas var netikt pareizi aizvērts, un, atdaloties, dažas daļiņas var iekļūt izsmidzinātājā un mainīt izsmidzināšanas modeli.

Smagās benzīna frakcijas bieži veidojas, ja tiek izmantotas noteiktas piedevas, piemēram, tās, kas palielina tā oktānskaitli. Tāpat tas var notikt, ja tiek pārkāpti degvielas pārvadāšanas vai uzglabāšanas noteikumi lielajās tvertnēs.

Protams, degvielas sprauslu aizsprostošanās notiek lēni, un tas apgrūtina autovadītājam pamanīt nelielu dzinēja rijības palielināšanos vai transportlīdzekļa dinamikas samazināšanos. Daudz biežāk problēma ar sprauslām strauji izpaužas ar nestabiliem dzinēja apgriezieniem vai sarežģītu vienības iedarbināšanu. Bet šīs pazīmes ir raksturīgas arī citiem automašīnas darbības traucējumiem.

Bet pirms sprauslu tīrīšanas uzsākšanas automašīnas īpašniekam ir jāpārliecinās, vai dzinēja sliktais darbs nav saistīts ar citām sistēmām, piemēram, aizdedzes vai degvielas sistēmas darbības traucējumiem. Uzmanība uz sprauslām jāpievērš tikai pēc tam, kad ir pārbaudītas pārējās sistēmas, kuru bojājumiem ir līdzīgi simptomi kā aizsērējusi inžektora gadījumā.

Inžektoru tīrīšanas metodes

tīrīšanas sprauslas

Darbības laikā degvielas iesmidzinātāji ir aizsērējuši. Tas ir saistīts ar zemas kvalitātes degvielu, kā arī savlaicīgu smalka un rupja degvielas filtra nomaiņu. Pēc tam sprauslas veiktspēja samazinās, un tas ir pilns ar temperatūras paaugstināšanos sadegšanas kamerā, kas nozīmē, ka virzulis drīz nolietosies. 

Vienkāršākais veids, kā izskalot izplatītās iesmidzināšanas sprauslas, jo tās ir vieglāk demontēt, lai kvalitatīvi notīrītu stendā, savukārt ir iespējams izlīdzināt caurplūdes un izsmidzināšanas leņķi. 

Tīrīšana ar Wynns tipa mazgāšanas šķidrumu pie stenda. Sprauslas tiek uzstādītas uz statīva, tvertnē ielej šķidrumu, vismaz 0.5 litrus, katras sprauslas sprausla tiek iegremdēta kolbās ar sadalījumu ml, kas ļauj kontrolēt sprauslu darbību. Vidēji tīrīšana ilgst 30-45 minūtes, pēc tam O veida gredzeni uz sprauslām tiek nomainīti un tie tiek uzstādīti to vietā. Tīrīšanas biežums ir atkarīgs no degvielas kvalitātes un degvielas filtra nomaiņas diapazona, vidēji ik pēc 50 000 km. 

Šķidruma tīrīšana bez demontāžas. Šķidruma sistēma ir savienota ar degvielas tvertni. Šļūtene, caur kuru tiks piegādāts tīrīšanas šķidrums, ir savienota ar degvielas tvertni. Maisījums tiek piegādāts 3-6 atmosfēras spiedienā, motors ar to darbojas apmēram 30 minūtes. Metode ir arī efektīva, taču nav iespējas pielāgot izsmidzināšanas leņķi un produktivitāti. 

Tīrīšana ar degvielas piedevu. Metode bieži tiek kritizēta, jo mazgāšanas līdzekļa sajaukšanas ar degvielu efektivitāte ir apšaubāma. Faktiski tas darbojas, ja sprauslas vēl nav aizsērējušas, kā profilakses līdzeklis - lielisks līdzeklis. Kopā ar sprauslām tiek iztīrīts degvielas sūknis, sīkas daļiņas tiek izspiestas pa degvielas vadu. 

Ultraskaņas tīrīšana. Metode darbojas tikai noņemot inžektorus. Īpašs stends ir aprīkots ar ultraskaņas ierīci, kuras efektivitāte ir pierādīta. Pēc tīrīšanas tiek noņemtas darvas nogulsnes, kuras neizmazgās neviens mazgāšanas šķidrums. Galvenais ir neaizmirst mainīt filtra sietu, ja jūsu iesmidzinātāji ir dīzeļdegvielas vai tiešās iesmidzināšanas. 

Atcerieties, ka pēc inžektoru tīrīšanas ieteicams nomainīt degvielas filtru, kā arī rupjo filtru, kas uzstādīts uz gāzes sūkņa. 

Ultraskaņas sprauslu tīrīšana

Šī metode ir vissarežģītākā un tiek izmantota visvairāk novārtā atstātos gadījumos. Veicot šo procedūru, visas sprauslas tiek noņemtas no dzinēja, uzstādītas uz īpaša statīva. Tas pārbauda izsmidzināšanas modeli pirms tīrīšanas un salīdzina rezultātu pēc tīrīšanas.

Kas ir inžektors: ierīce, tīrīšana un pārbaude

Šāds statīvs imitē automašīnas iesmidzināšanas sistēmas darbību, bet benzīna vai dīzeļdegvielas vietā caur sprauslu tiek izlaists īpašs tīrīšanas līdzeklis. Šajā brīdī skalošanas šķidrums veido mazus burbuļus (kavitāciju) vārsta svārstību rezultātā sprauslā. Tie iznīcina aplikumu, kas veidojas daļas kanālā. Tajā pašā stendā tiek pārbaudīta sprauslu darbība un tiek noskaidrots, vai ir jēga tos izmantot tālāk, vai ir nepieciešams nomainīt degvielas sprauslas.

Lai gan ultraskaņas tīrīšana ir viena no efektīvākajām metodēm, tā ir arī visdārgākā. Vēl viens ultraskaņas tīrīšanas trūkums ir tas, ka speciālists kompetenti veiks šo procedūru. Pretējā gadījumā automašīnas īpašnieks vienkārši izmetīs naudu.

Inžektoru priekšrocības un trūkumi

Visi mūsdienu dzinēji ir aprīkoti ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, jo salīdzinājumā ar karburatoru tam ir vairākas būtiskas priekšrocības:

  1. Pateicoties labākai izsmidzināšanai, gaisa un degvielas maisījums pilnībā sadeg. Tas prasa mazāku degvielas daudzumu un izdalās vairāk enerģijas nekā tad, ja BTS veido karburators.
  2. Ar mazāku degvielas patēriņu (ja salīdzinām identiskus dzinējus ar karburatoru un inžektoru) spēka agregāta jauda ir ievērojami lielāka.
  3. Pareizi darbojoties inžektoriem, dzinējs viegli ieslēdzas jebkuros laika apstākļos.
  4. Nav nepieciešams bieži apkopt degvielas sprauslas.

Bet jebkurai mūsdienu tehnoloģijai ir vairāki nopietni trūkumi:

  1. Liela skaita detaļu klātbūtne mehānismā palielina iespējamās lūzuma zonas.
  2. Degvielas sprauslas ir jutīgas pret sliktu degvielas kvalitāti.
  3. Bojājuma gadījumā vai nepieciešamības gadījumā inžektoru tīrīt, nomainīt vai izskalot daudzos gadījumos ir dārgi.

Video par tēmu

Šeit ir īss video par to, kā mājās izskalot degvielas sprauslas:

Lētas super skalošanas sprauslas, ko dari pats un efektīvi

Jautājumi un atbildes:

Kas ir dzinēja sprauslas? Tas ir transportlīdzekļa degvielas sistēmas konstrukcijas elements, kas nodrošina dozētu degvielas padevi ieplūdes kolektorā vai tieši uz cilindru.

Kādi sprauslu veidi pastāv? Inžektori atkarībā no dzinēja un elektroniskās sistēmas veida var būt mehāniski, elektromagnētiski, pjezoelektriski, hidrauliski.

Kur automašīnā atrodas sprauslas? Tas ir atkarīgs no degvielas sistēmas veida. Sadalītā degvielas sistēmā tie ir uzstādīti ieplūdes kolektorā. Tiešā iesmidzināšanā tie ir uzstādīti cilindra galvā.

Pievieno komentāru