Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh - YouTube lietotāju iespaids. Daudz priekšrocību, daži labumi, piemēram, Ioniq 5 vai labāks
Vairāki Korejas YouTube kanāli varēja īsi braukt ar Kia EV6 GT-Line. Auto tika viennozīmīgi slavēts, apbrīnots par tā dizainu un salona apdari, kā arī uzslavēts par Meridian braukšanas dinamiku un skaņas sistēmu. Automašīna visbiežāk tika novērtēta tuvu Ioniq 5, un tai bija vairāk priekšrocību nekā trūkumu salīdzinājumā ar vecāko brāli.
Specifikācijas Kia EV6 Long Range / 77,4 kWh GT-Line:segments: D
akumulators: 77,4 kWh,
uzņemšana: līdz 528 vai līdz 506 WLTP vienībām (sīkāka informācija ŠEIT: Kia EV6 modeļu klāsts)
braukt: aizmugurē (RWD, 0 + 1) vai abām asis (AWD, 1 + 1),
jauda: 168 kW (229 ZS) vai 239 kW (325 ZS)
paātrinājums: 7,5 vai 5,4 sekundes līdz 100 km/h
konkurss: Tesla Model 3, BMW i4,
CENA: no PLN 237 900 par aizmugurējo riteņu piedziņu, no PLN 254 par četru riteņu piedziņu,
konfigurators: ŠEIT.
Kia EV6 GT-Line - iespaidi
Asian Petrolhead koncentrējās uz braukšanas pieredzi, salīdzinoši bieži atsaucoties uz Ioniq 5 — modeli uz tās pašas E-GMP platformas, bet ar pilnīgi atšķirīgu korpusu (kombinētā/uzliesmojošā bremze pret krosoveru). Pēc viņa teiktā Ioniq 5 ļauj paveikt vairāk un vairāk kontrolē vadītāju dinamiskas braukšanas laikā. Te ir arī klusāk, jo youtuber lēš, ka priekšā ir pielīmēti logi. Orāzs sētas durvis. Kia EV6 logi ir līmēti “tikai” priekšā.bet mēs sagaidām, ka arī riteņu trokšņa samazināšanas pakāpe var būt svarīga. Amortizācijas materiāli ir salīdzinoši viegli atbrīvojami (un ietaupa naudu), un pircējs to trūkumu nepamanīs, kamēr nesāks savu auto salīdzināt ar citiem.
Tajā pašā laikā testeris atrisināja mīklu par dīvaino aizmugurējo sēdekļu formu, pie kuras nevarējām pierast pat pēc stundu ilgas saziņas ar automašīnu. Nu šīs ir vietas, kur pakārt floti. Un uzreiz jūs skatāties uz tiem pavisam savādāk:
Korejietis arī uzteica premium klases Meridian audiosistēmu, uzskatot to par labāku par Hyundai izmantoto Bose. Viņam vairāk patika automašīnas interjers, viņš to uzskatīja par skaistāku un gludāku nekā Hyundai elektriķis. Ja viņam būtu jāizvēlas starp šīm divām automašīnām, viņš liktu uz Kia. Jūs varat skatīties:
CarSceneKorea izmantoja lielāku akumulatoru, aizmugures piedziņas variantu (77,4 kWh, aizmugurējo riteņu piedziņa). Automašīnas dinamika viņu neaizrāva tik ļoti kā Asian Petrolhead — nav pārsteidzoši, ka 6 kWh atpakaļgaitas EV77,4 līdz 100 km/h paātrina 7,5 sekundes, nevis 5,4 sekundes. viņam patika interjerā izmantotie materiāli un labs pogu izkārtojums. Viņu iepriecināja arī automašīnas radītās skaņas, Cyber Kia EV6 režīmā automašīna viņam atgādināja Taycan:
Visi autovadītāji īsu brīdi brauca ar savām automašīnām, pat nemēģinot pārbaudīt enerģijas patēriņu. Pēc letes sniegtās informācijas to varēja izlasīt Kii EV6 diapazons 77,4 kWh RWD ar 80 procentu akumulatora uzlādi tas bija 379 kilometri. Tā dara 474 kilometri ar pilnībā uzlādētiem akumulatoriem. No otras puses, ar EV6 77,4 kWh ar visu riteņu piedziņu skaitītāji uzrādīja aptuveni 420 kilometrus ar 100% akumulatoru.
Portāls www.elektrowoz.pl uzaicinājumu pārbaudīt spēkratu saņēma šī gada oktobrī.
Tas jūs varētu interesēt:
