Viss par kvēlsvecēm dīzeļdzinējiem

Kvēlsvece ir neatņemama mūsdienu dīzeļdzinēja sastāvdaļa. Benzīna agregāts darbojas pēc tāda principa, ka šim elementam tas nav vajadzīgs (dažas modifikācijas pēc izvēles tiek uzstādītas kopā ar šīm daļām, lai atvieglotu iekšdedzes dzinēja auksto iedarbināšanu).

Uzziniet vairāk par atšķirību starp benzīna un dīzeļdzinējiem. citā recenzijā... Tagad pievērsīsimies tam, kādu funkciju kvēlsvece veic, kā tā darbojas un kas samazina tā darba mūžu.

Kas ir auto kvēlsveces

Ārēji kvēlsvece ir līdzīga aizdedzes svecei, kas uzstādīta benzīna motoros. Tas atšķiras no tā, ka tas nerada dzirksteli, lai aizdedzinātu gaisa un degvielas maisījumu.

Šī elementa nepareiza darbība noved pie tā, ka iestājoties aukstam laikam (kad gaisa temperatūra nokrītas zem +5), dīzeļa iekārta sāk būt kaprīza vai vispār nevēlas iedarbināt. Ja motora iedarbināšana notiek ar radio vadību (daudzi mūsdienu modeļi ir aprīkoti ar sistēmu, kas iedarbina iekšdedzes motoru ar signālu, kas saņemts no taustiņa uz taustiņa), tad sistēma nemocīs ierīci, bet vienkārši nesāciet to.

Līdzīgas detaļas tiek izmantotas karburatora kvēlsveces motoros, kā arī autonomos salona sildītājos. Šī raksta ietvaros mēs apsvērsim sveces mērķi, kas tiek izmantotas dīzeļdzinēja iepriekšējās iedarbināšanas sistēmā.

Kvēlsveces darbības princips un funkcija

Katrs dīzeļa agregāta cilindrs ir aprīkots gan ar atsevišķu inžektoru, gan ar savu kvēlsveci. To darbina transportlīdzekļa elektriskā sistēma. Kad vadītājs pirms startera ieslēgšanas aktivizē aizdedzi, viņš gaida, līdz spoles indikācija uz paneļa pazūd.

Kamēr atbilstošais indikators uz kārtības ir ieslēgts, aizdedzes svece sildīs gaisu cilindrā. Šis process ilgst no divām līdz piecām sekundēm (mūsdienu modeļos). Šo detaļu uzstādīšana dīzeļdzinējā ir obligāta. Iemesls ir iekārtas darbības principā.

Kad kloķvārpsta pagriežas, kompresijas gājiena laikā virzulis saspiež gaisu, kas nonāk dobumā. Augsta spiediena dēļ barotne sasilst līdz degvielas aizdegšanās temperatūrai (apmēram 900 grādiem). Kad dīzeļdegviela tiek ievadīta saspiestā vidē, tā pati uzliesmo bez piespiedu aizdedzes, tāpat kā benzīna iekšdedzes motoros.

Tieši ar to aukstā motora sarežģītā iedarbināšana ir saistīta ar aukstā laika iestāšanos. Aukstās palaišanas laikā dīzeļdzinējs cieš no zemas gaisa un dīzeļa temperatūras. Pat ļoti saspiests gaiss cilindrā var nesasniegt smagās degvielas aizdegšanās temperatūru.

Lai vienība pirmajās minūtēs ātrāk nostabilizētos, nepieciešams sildīt gaisu un degvielu, kas izsmidzināta cilindra kamerā. Svece pati uztur temperatūru cilindra kamerā, jo tās gals sasilst līdz 1000-1400 grādiem pēc Celsija. Tiklīdz dīzeļdegviela sasniedz darba temperatūru, ierīce tiek deaktivizēta.

Tātad ICE, ko darbina ar smago degvielu, aizdedzes svece ir nepieciešama šādiem mērķiem:

1. Sildiet gaisu cilindrā, kas veic saspiešanas gājienu. Tas paaugstina gaisa temperatūru cilindrā;
2. Lai padarītu dīzeļdegvielas aizdedzi efektīvāku jebkurā iekšdedzes dzinēja darbības režīmā. Pateicoties tam, vienību var vienādi iedarbināt gan vasarā, gan ziemā.
3. Mūsdienu motoros pēc iekšdedzes dzinēja iedarbināšanas sveces neapstājas vairākas minūtes. Iemesls ir tāds, ka aukstā dīzeļdegviela, pat ja tā ir izsmidzināta, sliktākā dzinējā deg sliktāk. Lai nodrošinātu, ka transportlīdzeklis atbilst vides standartiem, neatkarīgi no vienības darbības laika. Pilnībā sadedzināta degviela nesabojā daļiņu filtru tik daudz kā izplūdes gāzes ar degvielas daļiņām (lasiet par to, kas ir daļiņu filtrs, un par tā funkcijām dīzeļdzinējā šeit). Tā kā gaisa / degvielas maisījums pilnībā izdeg, motora iedarbināšanas laikā rodas mazāks troksnis.

Pirms jūs varat sākt braukt, vadītājam jāgaida, kamēr uz kārtības nodziest indikators, kas norāda, ka svece turpina darboties. Daudzās automašīnās ķēde, kurai pievienota cilindros esošo kameru apkure, tiek sinhronizēta ar dzesēšanas sistēmu. Kvēlsveces turpina darboties, līdz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors konstatē motora jaudu līdz darba temperatūrai (kādās robežās ir šis indikators, teikts) šeit). Parasti tas aizņem apmēram trīs minūtes atkarībā no apkārtējās vides temperatūras.

Daudzās mūsdienu automašīnās vadības bloks nosaka dzesēšanas šķidruma temperatūru un, ja šis indikators pārsniedz 60 grādus, tas neieslēdz sveces.

Kvēlsveces dizains

Sildītājiem ir atšķirīgs dizains un tie ir izgatavoti no dažādiem materiāliem, taču būtībā to ierīce sastāv no šādiem elementiem:

1. Strāvas vadu piestiprināšana pie centrālā stieņa;
2. Aizsardzības apvalks;
3. Spirālveida elektriskais sildītājs (dažās modifikācijās ir arī regulējošs spirāles elements);
4. Siltumu vadošs pildviela;
5. Fiksators (vītne, kas ļauj elementu uzstādīt cilindra galvā).

Neatkarīgi no to dizaina, to darbības princips ir līdzīgs. Regulēšanas spole uztur darba temperatūru dobumā. Šī elementa pretestība tieši ietekmē uzgaļa sildīšanu - palielinoties temperatūrai šajā kontūrā, samazinās strāva, kas plūst uz sildīšanas spoli. Pateicoties šim dizainam, kvēlsvece neizdodas no pārkaršanas.

Tiklīdz serde uzsilst līdz noteiktai temperatūrai, regulēšanas spole sāk uzkarsēt, no kuras mazāk strāvas plūst uz galveno elementu un tā sāk atdzist. Tā kā vadības ķēdes temperatūra netiek uzturēta, šī spirāle arī sāk atdzist, kas samazina pretestību, un uz galveno sildītāju sāk plūst vairāk strāvas. Svece atkal sāk kvēlot.

Starp šīm spirālēm un ķermeni atrodas siltumu vadošs pildviela. Tas aizsargā plānos elementus no mehāniskās slodzes (pārmērīga spiediena, izplešanās BTC sadegšanas laikā). Šī materiāla īpatnība ir tā, ka tas nodrošina kvēlspuldzes sildīšanu bez siltuma zudumiem.

Kvēlsveces savienojuma shēma un to darbības laiks atsevišķos motoros var būt atšķirīgs. Šie faktori var mainīties atkarībā no tehnoloģijas, ko ražotājs ievieš savos produktos. Atkarībā no sveču veida tās var piegādāt ar dažādu spriegumu, tās var izgatavot no citiem materiāliem utt.

Kur šīs sveces ir uzstādītas?

Tā kā kvēlsveces mērķis ir sildīt kameru cilindrā un stabilizēt BTC aizdedzi, tā stāvēs cilindra galvā kā aizdedzes svece. Precīzs iestatījums ir atkarīgs no motora veida. Piemēram, vecie automašīnu modeļi ir aprīkoti ar motoriem ar diviem vārstiem vienā cilindrā (viens ieplūdei, otrs izejai). Šādās modifikācijās cilindra kamerā ir pietiekami daudz vietas, tāpēc iepriekš tika izmantoti biezi un īsi aizbāžņi, kuru gals atradās degvielas iesmidzinātāja smidzinātāja tuvumā.

Mūsdienu dīzeļmotoros var uzstādīt Common Rail degvielas sistēmu (aprakstītas šāda veida degvielas sistēmu iezīmes citā rakstā). Šādās modifikācijās 4 vārsti jau ir balstīti uz vienu cilindru (divi pie ieplūdes, divi pie izejas). Dabiski, ka šāds dizains aizņem brīvu vietu, tāpēc šādos iekšdedzes motoros ir uzstādīts garš un plāns kvēlsvece.

Atkarībā no cilindra galvas konstrukcijas motoram var būt virpuļkamera vai priekštelpa, vai var nebūt šādu elementu. Neatkarīgi no šīs ierīces daļas dizaina, kvēlsvece vienmēr atradīsies degvielas izsmidzināšanas zonā.

Kvēlsveces un to ierīču šķirnes

Ieviešot jaunas tehnoloģijas, dzinēju dizains pastāvīgi mainās. Līdz ar to mainās arī kvēlsveces ierīce. Viņi iegūst ne tikai citu formu, bet arī citus materiālus, kas saīsina apkures periodu un viņu dzīvi.

Lūk, kā dažādas modifikācijas atšķiras viena no otras:

• Atvērti sildelementi. Šī modifikācija tika izmantota vecākiem motoriem. Viņu darba mūžs ir mazs, jo mehāniskās ietekmes dēļ uz spirāli tā ātri izdega vai pārsprāga.
• Slēgti sildelementi. Visi mūsdienu elementi tiek ražoti šajā dizainā. Viņu dizains ietver dobu cauruli, kurā ielej īpašu pulveri. Pateicoties šim dizainam, spirāle ir pasargāta no bojājumiem. Pildvielas īpatnība ir tā, ka tai ir laba siltuma vadītspēja, kuras dēļ apkurei tiek izmantots vismaz sveces resurss.
• Viena vai dubultpola. Pirmajā gadījumā pozitīvais kontakts ir savienots ar serdeņa spaili, un negatīvais kontakts ar ķermeni caur vītņotu savienojumu. Otrajā versijā ir divi termināļi, kas ir marķēti atbilstoši stabiem.
• Darba ātrums. Kvēlsveces, kuras parasti silda līdz vienai minūtei. Mūsdienu modifikācija spēj uzkarsēt 10 sekundēs. Versijas, kas aprīkotas ar vadības spoli, reaģē vēl ātrāk - no divām līdz piecām sekundēm. Pēdējais kļuva iespējams vadošo elementu īpatnības dēļ (kad regulēšanas spole tiek uzkarsēta, strāvas vadītspēja samazinās, kā rezultātā galvenais sildītājs pārtrauc sildīšanu), kas samazina reakcijas laiku.
• Apvalka materiāls. Lielākā daļa sveces ir izgatavotas no identiskiem materiāliem. Vienīgā atšķirība ir gals, kas kļūst karsts. To var izgatavot no metāla (dzelzs, hroma, niķeļa) vai silīcija nitrīta (keramikas sakausējums ar augstu siltuma vadītspēju). Pirmajā gadījumā gala dobums ir piepildīts ar pulveri, kas sastāvēs no magnija oksīda. Papildus siltuma vadītspējai tā veic arī amortizācijas funkciju - aizsargā plānu spirāli no motora vibrācijām. Keramikas versiju var iedarbināt pēc iespējas ātrāk, lai vadītājs pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas gandrīz uzreiz varētu iedarbināt motoru. Mašīnas, kas atbilst Euro 5 un Euro 6 vides standartiem, ir aprīkotas tikai ar keramikas svecēm. Papildus tam, ka tiem ir ilgs kalpošanas laiks, tie nodrošina gaisa un degvielas maisījuma augstākās kvalitātes sadedzināšanu pat aukstā motorā.
• Spriegums. Papildus atšķirīgam dizainam sveces var darboties ar dažādu spriegumu. Šo parametru nosaka ierīces ražotājs, pamatojoties uz automašīnas borta tīkla īpašībām. Tos var ieslēgt no sprieguma, kas svārstās no 6 voltiem līdz 24 V. Ir modifikācijas, kurās maksimālais spriegums tiek iedarbināts uz sildītāju palaišanas laikā, un ierīces iesildīšanas procesā palielinās pretestība, tādējādi samazinot vadības spoles slodzi.
• Pretestība. Metāliskajam un keramikas izskatam ir atšķirīgas pretestības vērtības. Kvēldiega izmērs var būt no 0.5 līdz 1.8 omi.
• Cik ātri un cik lielā mērā tie sakarst. Katram sveču modelim ir savs temperatūras un sildīšanas ātruma indikators. Atkarībā no ierīces modifikācijas galu var sasildīt līdz 1000-1400 grādiem pēc Celsija. Maksimālais keramikas veidu sildīšanas indikators, jo tajos esošā spirāle ir mazāk pakļauta izdegšanai. Apkures ātrumu ietekmē tas, kurš sildītāja savienojums tiek izmantots konkrētajā modelī. Piemēram, versijās ar vienu releju šis periods metāla uzgaļa gadījumā ilgst apmēram 4 sekundes, un, ja keramikas uzgalis, tad maksimāli 11 sekundes. Ir iespējas ar diviem relejiem. Viens ir atbildīgs par mirdzumu pirms motora iedarbināšanas, bet otrs - par darba temperatūras uzturēšanu iekārtas iesildīšanas laikā. Šajā versijā pirms starta tiek aktivizēts līdz piecām sekundēm. Tad, kamēr motors sasilst līdz darba temperatūrai, sveces darbojas gaismas režīmā.

Kvēlsveces vadība

Sildīšanas elements ir atdzisis, jo cilindrā iekļūst jauna gaisa daļa. Kad automašīna pārvietojas, ieplūdes traktā ieplūst vēsāks gaiss, un, stāvot nekustīgi, šī plūsma ir siltāka. Šie faktori ietekmē kvēlspuldžu dzesēšanas ātrumu. Tā kā dažādiem režīmiem ir nepieciešama sava apkures pakāpe, šis parametrs ir jāpielāgo.

Visus šos procesus regulē elektroniskā vadības ierīce. Atkarībā no motora darbības ECU maina sildītāju spriegumu, lai samazinātu pārkaršanas risku, kamēr automašīna stāv.

Dārgās automašīnās ir uzstādīta šāda elektronika, kas ļauj ne tikai īsā laikā kvēlot sveci, bet arī kontrolēt katra no tiem darbību atsevišķi.

Dīzeļdzinēju nepareizi funkcionējošas kvēldiega sveces

Kvēlsveces apkalpošana ir atkarīga no tādiem faktoriem kā ierīces īpašības, materiāli, no kuriem izstrādājums ir izgatavots, un darbības apstākļi. Tomēr tie nav jāmaina ikdienas dzinēja tehniskās apkopes ietvaros, kā tas ir gadījumā ar svecēm (lai uzzinātu, kā nomainīt sveces, lasiet šeit).

Parasti tas tiek darīts, tiklīdz parādās kļūme vai nestabilas darbības pazīmes. Visbiežāk tas notiek 1-2 gadus pēc uzstādīšanas, taču tas viss ir ļoti relatīvi, jo katrs autobraucējs izmanto automašīnu savādāk (viens brauc vairāk, otrs mazāk).

Datordiagnostikas laikā jūs varat noteikt sveci, kas degvielas uzpildes stacijā drīz saplīsīs. Problēmas ar svecēm vasarā motora darbībā ir ārkārtīgi reti. Vasarā gaiss tiek pietiekami sasildīts, lai dīzeļdegviela varētu aizdegties cilindrā bez sildītāja.

Visizplatītākais parametrs, kas nosaka sildelementu nomaiņas laiku, ir transportlīdzekļa nobraukums. Visvienkāršāko sveču cena ir pieejama lielākajai daļai autobraucēju ar nelielu materiālo bagātību, taču viņu darba resurss ir ierobežots tikai 60-80 tūkstošiem kilometru. Keramikas modifikāciju kopšana prasa ilgāku laiku - dažos gadījumos tās nepasliktinās, sasniedzot 240 tūkstošus kilometru.

Neskatoties uz to, ka sildelementi mainās, kad tie neizdodas, tos tomēr ieteicams nomainīt ar visu komplektu (izņēmums ir bojātas daļas uzstādīšana).

Šeit ir galvenie kvēlsveces lūzuma cēloņi:

• Materiāla dabiskais nodilums. Strauji lecot temperatūrai no mīnus līdz ārkārtīgi augstai, neviens materiāls ilgi neizturēs. Tas jo īpaši attiecas uz plāna metāla izstrādājumiem;
• Metāla tapa var kļūt kvēpi;
• Kvēlspuldze var uzbriest no augstsprieguma;
• Kļūdas sveces uzstādīšanas akā procesā. Mūsdienu modeļi ir ļoti plāni, un tajā pašā laikā diezgan trausli, tāpēc darbs pie jaunas daļas uzstādīšanas jāveic pēc iespējas rūpīgāk. Kapteinis var pārāk pievilkt vītni, tāpēc daļa var palikt akā, un bez īpašām ierīcēm to nebūs iespējams demontēt. No otras puses, strāvas bloka darbības laikā sadegšanas produkti uzkrājas spraugā starp aizdedzes sveces aku un produkta vītni. To sauc par sveču pielīmēšanu. Ja nepieredzējis cilvēks mēģina to atskrūvēt, viņš noteikti to salauž, tāpēc ir nepieciešams, lai profesionālis to nomainītu;
• Apkures spole ir salauzta;
• Korozijas parādīšanās elektroķīmiskās reakcijas rezultātā.

Lai izvairītos no nepatīkamām situācijām, kas saistītas ar nepareizu detaļu demontāžu / montāžu, jums jāievēro šādi vienkāršie ieteikumi:

1. Pirms CH nomaiņas iesildiet motoru. Tam jābūt siltam telpās vai ārā, lai iekšdedzes motoram nebūtu laika atdzist, kamēr tiek ieskrūvētas jaunas detaļas;
2. Tā kā motors būs karsts, ir jāizmanto cimdi, lai izvairītos no apdegumiem;
3. Demontējot sveci, ir svarīgi būt ne mazāk uzmanīgam, nekā ieskrūvējot to akā. Šīs procedūras laikā griezes momenta spēku kontrolei jāizmanto arī griezes momenta atslēga;
4. Ja detaļa ir iestrēdzis, jūs nevarat izmantot vairāk kā pieļaujamos spēkus. Labāk ir izmantot iekļūstošas ​​šķidras vielas;
5. Visām svecēm jāmēģina atskrūvēt. Ja neviens no viņiem nepadodas, tikai tad mēs palielinām pūles;
6. Pirms jaunu detaļu ieskrūvēšanas aizdedzes sveces akas un teritorija ap tām jānotīra no netīrumiem. Šajā gadījumā jums jābūt uzmanīgam, lai svešas daļiņas neiekļūtu cilindrā;
7. Skrūvēšanas procesā to vispirms veic manuāli, lai izvairītos no līknes elementa piemērotībā. Tad tiek izmantota griezes momenta atslēga. Pūles tiek noteiktas saskaņā ar ražotāja norādījumiem (norādīts uz sveces iepakojuma).

Kas saīsina sveču dzīvi

Kā jau minēts, CH darba laiks ir atkarīgs no transportlīdzekļa darbības apstākļiem. Lai gan šie elementi ir diezgan izturīgi, tie joprojām var priekšlaicīgi izgāzties.

Šeit ir daži faktori, kas saīsina šo detaļu dzīvi:

• Kļūdas instalēšanas laikā. Kādam var šķist, ka nekas nav vieglāks, kā atskrūvēt salauzto daļu un tā vietā ieskrūvēt jaunu. Patiesībā, ja netiek ievērota tehnoloģija darba veikšanai, svece neturpinās minūti. Piemēram, to var viegli salauzt, ievietojot to sveču urbumā vai noņemot pavedienus.
• Traucējumi degvielas sistēmā. Dīzeļdzinējos tiek izmantoti degvielas iesmidzinātāji, kuriem ir uzliesmojošs darbības režīms (katra modifikācija veido savu degvielas mākoņa formu). Ja izsmidzinātājs kļūst aizsērējis, tas pareizi neizdalīs degvielu visā kamerā. Tā kā CH ir uzstādīts sprauslas tuvumā, nepareizas darbības dēļ dīzeļdegviela var nokļūt uz kvēlspuldzes. Liels kvēpu daudzums izraisa paātrinātu gala izdegšanu, kas noved pie spoles plīsuma.
• Nestandarta sveces izmantošana konkrētam iekšdedzes motoram. Pēc formas tie var būt identiski rūpnīcas, bet darbojas no cita sprieguma.
• Kļūdu klātbūtne vadības blokā, kas var būt nepareizas cilindra dobuma sildīšanas vai degvielas padeves kļūmju cēlonis. Arī motoros, kuriem nepieciešams kapitālais remonts, eļļa bieži tiek izmesta uz kvēlspuldzes gala.
• Sakarā ar uzkrātajām oglekļa nogulsnēm ap CH var rasties īssavienojums zemei, kas noved pie ICE pirmsstarta ķēdes elektrisko ierīču darbības pārtraukumiem. Šī iemesla dēļ ir ārkārtīgi svarīgi rūpīgi notīrīt sveču akas no kvēpu.

Veicot nomaiņu, uzmanība jāpievērš veco elementu stāvoklim. Ja kvēlspuldze ir uzpampusi, tas nozīmē, ka vecās daļas neatbilst spriegumam borta tīklā (vai tajā ir nopietna kļūme). Uzgaļa bojājumi un oglekļa nogulsnes uz tā var norādīt, ka uz tā nokļūst degviela, tāpēc paralēli diagnosticējiet degvielas sistēmu. Ja kontakta stienis ir nobīdīts attiecībā pret MV korpusu, tad uzstādīšanas procesā tika pārkāpts pievilkšanas moments. Šajā gadījumā jums vajadzētu izmantot citas degvielas uzpildes stacijas pakalpojumus.

Kvēlsveces pārbaude

Negaidiet, kamēr svelme elements saplīsīs. Lūzumu var saistīt ne tikai ar spoles pārkaršanu. Pārkarsēts metāls laika gaitā kļūst trausls. Spēcīga saspiešana var izraisīt roktura sadalīšanos. Papildus aizdedzes sveces darbības apturēšanai svešķermenis cilindrā var nopietni sabojāt šo pāri motorā (cilindra sienu spogulis sabruks, starp virzuli un galvas dibenu var nokļūt metāla daļa, kas sabojā virzuli utt.).

Lai gan šajā pārskatā ir uzskaitīta lielākā daļa CH kļūmju, spoles pārtraukumi ir visizplatītākie. Vasarā motors pat neuzrādīs pazīmes, ka šī daļa ir salūzusi. Šī iemesla dēļ jāveic tā profilaktiskā diagnostika.

Lai to izdarītu, jums jāizmanto jebkura testera modifikācija. Mēs iestatām pretestības mērīšanas režīmu. Pirms zondu pievienošanas jums jāatvieno barošanas vads (savīts no izejas). Ar pozitīvo kontaktu mēs pieskaramies sveces izvadam un negatīvajam kontaktam ar pašu motoru. Ja mašīna izmanto modeli ar diviem vadiem, tad mēs savienojam zondes atbilstoši poliem. Katrai daļai ir savs pretestības indikators. Parasti tas ir norādīts uz iepakojuma.

Nenoņemot ierīci no motora, varat to pārbaudīt arī iezvanes režīmā. Multimetrs ir iestatīts atbilstošajā pozīcijā. Ar vienu zondi mēs pieskaramies sveces izvadam, bet ar otru - ķermenim. Ja nav signālu, ķēde ir salauzta, un svece ir jānomaina.

Vēl viens veids ir izmērīt pašreizējo patēriņu. Barošanas vads ir atvienots. Mēs tam pievienojam vienu ampermetra režīmā iestatītā multimetra termināli. Ar otro zondi pieskarieties kvēlsveces izvadam. Ja detaļa ir darbspējīga, tā atkarībā no veida iegūst no 5 līdz 18 ampēriem. Atkāpes no normas ir iemesls detaļas atskrūvēšanai un pārbaudei, izmantojot citas metodes.

Veicot iepriekš minētās procedūras, jāievēro vispārējais noteikums. Ja tiek atskrūvēta vadu padeves strāva, vispirms ir jāatvieno akumulators, lai nejauši neizraisītu īssavienojumu.

Izņemto sveci pārbauda arī vairākos veidos. Viens no tiem ļauj pārbaudīt, vai tas silda vai ne. Lai to izdarītu, mēs savienojam centrālo spaili ar pozitīvo akumulatora spaili, un mēs ievietojam mīnusu ierīces korpusā. Ja svece mirgo pareizi, tad tā ir labā darba kārtībā. Veicot šo procedūru, atcerieties, ka pēc detaļas atvienošanas no akumulatora tā paliek pietiekami karsta, lai sadedzinātu.

Šo metodi var izmantot tikai mašīnām, kurām nav elektroniskas vadības ierīces. Atvienojiet barošanas vadu no izejas. Mēs ar pieskares kustībām mēģinām to savienot ar centrālo kontaktu. Ja procesā parādās dzirksts, tad detaļa ir labā kārtībā.

Tātad, kā mēs redzējām, cik stabili ziemā darbosies aukstais motors, ir atkarīgs no kvēlspuldžu izmantojamības. Papildus sveču pārbaudei pirms ziemas iestāšanās jums vajadzētu arī diagnosticēt motoru un sistēmas, kas saistītas ar tā darbību. Degvielas uzpildes stacija palīdzēs savlaicīgi identificēt bojājumus, kas var ietekmēt kvēlsveces darbību.

Noslēgumā apskatiet video pārskatu par to, kā pārbaudīt kvēlsveces darbību:

Dīzeļa kvēlsveces - gan PAREIZAS, gan viegli pārbaudāmas un nomaināmas. Pilnīgākais ceļvedis.

Jautājumi un atbildes:

Cik aizdedzes sveču ir dīzeļdzinējā? Dīzeļdzinējā VTS tiek aizdedzināts, iesmidzinot dīzeļdegvielu karstā gaisā no saspiešanas. Tāpēc dīzeļdzinējs neizmanto aizdedzes sveces (tikai kvēlsveces gaisa sildīšanai).

Cik bieži mainās dīzeļa aizdedzes sveces? Tas ir atkarīgs no motora un darbības apstākļiem. Vidēji sveces mainās no 60 līdz 10 tūkstošiem km. nobraukums. Dažreiz viņi apmeklē 160 tūkstošus.

Kā darbojas dīzeļdegvielas kvēlsveces? Tie sāk darboties pirms dzinēja iedarbināšanas (ir ieslēgta borta sistēmas aizdedze), sildot gaisu cilindros. Pēc dzinēja uzsilšanas tie izslēdzas.