Riteņu veidi un parametri

Viens no jebkuras automašīnas galvenajiem elementiem, bez kura transports nespēj nobraukt pat metru, ir ritenis. Automašīnu pēcpārdošanas tirgū tiek piedāvāti ļoti dažādi automašīnu diski. Katrs autobraucējs, atkarībā no viņa materiālajām iespējām, spēj izvēlēties riteņu stilu, ko var uzstādīt uz viņa automašīnas, lai uzsvērtu tā skaistumu.

Turklāt automašīnas īpašnieks var izmantot diskus ne tikai ar nestandarta diametru, bet arī ar platumu. Savienojumi ir ļoti populāri automašīnu tūninga entuziastu vidū. Šīs kategorijas disku priekšrocības un trūkumi jau ir pieejami. atsevišķa pārskatīšana... Pagaidām mēs pievērsīsimies standarta riteņiem, kurus piedāvā auto detaļu ražotāji.

Viņi atšķiras viens no otra ne tikai pēc dizaina. Pirmkārt, to atšķirības slēpjas to tehniskajos parametros. Diemžēl daži autobraucēji vadās tikai pēc tā, vai viņiem patīk riteņu dizains un vai montāžas caurumi ir piemēroti.

Ja riteņa loks ir nepareizi izvēlēts, ceļojuma laikā var ciest komforts, taču daudzās situācijās kļūdas šādā izvēlē papildus ir saistītas ar dažu balstiekārtu daļu paātrinātu nodilumu. Apsvērsim, kā izvēlēties pareizo riteņa loku, kā arī to, kādas ir tā modifikācijas.

Riteņu disku mērķis un dizains

Neskatoties uz to, ka automašīnu dīleros tiek piedāvāti ļoti dažādi diski, to atšķirīgais dizains ir paredzēts, lai mainītu ne tikai automašīnas izskatu. Ikviens zina, ka uz diska tiek uzlikta riepa (detalizēti aprakstītas šī elementa šķirnes un struktūra) citā recenzijā). Diskā ir vairākas atveres, kas ļauj ar speciālām skrūvēm uzstādīt visu riteni (disku + riepu) uz šasijas rumbas. Tāpēc loka mērķis ir nodrošināt efektīvu komunikāciju starp rumbu, riepu un ceļu.

Šis elements ir svarīga starpposma saite, kas nodrošina transportlīdzekļa efektīvu pārvietošanos uz ceļa. Pats loks nepiedalās vilkšanā. Par to ir atbildīgas automašīnu riepas. Tas atšķiras ar protektora zīmējumu, materiāliem, kas nosaka produkta darbības sezonalitāti. Katrs galvenais parametrs ir norādīts riepas malā (riepu marķējums tiek detalizēti apspriests šeit).

Lai riepa nenokļūtu no diska, kamēr automašīna pārvietojas, kā arī augsta gaisa spiediena ietekmē ritenī (par to, cik daudz automašīnā ir jāpiepumpē riepas, izlasiet atsevišķi), diskā ir īpašs gredzenveida izvirzījums, ko sauc arī par plauktu. Šim elementam var būt standarta, plakans vai izvērsts skats.

Arī riteņa lokam ir atloks, kurā plaukts vienmērīgi iet. Šai daļai var būt atšķirīgs profils. Diska konstrukcijai jānodrošina, ka visa riepas garozas daļas plakne ir pareizi izlīdzināta ar disku. Šī iemesla dēļ jebkuram automašīnas lokam jābūt ar maksimālu izturību un stingrību. Tāpat katrs ražotājs cenšas izgatavot pēc iespējas vieglāku produktu (jo smagāks ir ritenis, jo lielāka slodze būs automašīnas šasijai un tās pārnesumkārbai, un motors patērēs lielāku griezes momentu, lai grieztu riteni).

Lai automašīnas kustību nepapildinātu riteņu daušana, šis automašīnas šasijas elements tiek izveidots ar ideālu apļa ģeometriju. Bet pat šāds ritenis var pārspēt, ja izstrādājuma stiprinājums neatbilst urbuma rumbā. Mēs par to sīkāk runāsim nedaudz vēlāk.

Riteņu veidi

Visu veidu automašīnu riteņus var iedalīt 4 galvenajās kategorijās;

• Zīmogs;
• Lomās;
• Kalti;
• Kompozīts (vai kombinēts).

Katram riteņu tipam ir savas īpašības, kā arī priekšrocības un trūkumi. Apskatīsim sīkāk katru no šiem veidiem atsevišķi.

Štancēti vai tērauda diski

Visizplatītākā un budžeta iespēja ir apzīmogošana. Tas ir tērauda disks. Tas sastāv no vairākām daļām. Katrs diska elements tiek izgatavots, štancējot zem lielas preses. Tie ir savienoti vienā struktūrā, metinot. Lai produkts neradītu ritmu, ražošanas tehnoloģija nozīmē katra produkta izlīdzināšanu. Turklāt katrs jauns disks, neatkarīgi no modeļa un ražošanas procesā izmantotajiem materiāliem, tiek līdzsvarots tieši pirms uzstādīšanas mašīnā.

Ieturētais arī pieder šai disku kategorijai. Kas tas ir un kā tas atšķiras no parastā rezerves riteņa, ir aprakstīts citā rakstā.

Šādu disku priekšrocības ir:

1. Diska daļas ir viegli apzīmogot un savienot, tāpēc šādu izstrādājumu ražošana ir lēta, kas pozitīvi ietekmē disku cenu;
2. Pietiekama izturība - katra kategorija ir paredzēta konkrētiem automobiļu modeļiem, jo ​​arī transportlīdzekļa masai ir liela nozīme disku darbspējas nodrošināšanā (riteņa spēks, kas ietriecas šķērslī, galvenokārt ir atkarīgs no automašīnas svara un tā ātruma) ;
3. Vairumā gadījumu šādi diski tiek deformēti, spēcīgi triecoties, nevis lidojot atsevišķi. Pateicoties tam, bojājumus var viegli novērst, velmējot.

Štancēšanas mīnusi ir šādi:

1. Tā kā šis produkts pieder budžeta kategorijai, ražotājs neražo diskus ar īpašu dizainu. Lai šāds elements transportlīdzeklī izskatās skaisti, autobraucējiem tiek piedāvāti visu veidu dekoratīvie vāciņi, kas ar tērauda gredzenu ir piestiprināti disku malā. Turklāt tos var nofiksēt, izlaižot plastmasas skavu caur caurumu diskā.
2. Salīdzinot ar citiem disku veidiem, zīmogošana ir vissmagākā;
3. Lai gan ražošanas procesā katrs produkts tiek apstrādāts ar pretkorozijas pārklājumu, darbības laikā šis aizsargslānis tiek bojāts. Atkarība no mitruma padara šos izstrādājumus mazāk pievilcīgus salīdzinājumā ar vieglmetāla un viltotiem kolēģiem.

Lietie diski

Nākamo disku tipu autobraucēju aprindās sauc arī par vieglmetāliem. Visbiežāk šādi produkti ir izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, taču bieži vien ir iespējas, tostarp magnijs. Šādi diski ir pieprasīti to izturības, mazāka svara un lieliskas līdzsvarošanas dēļ. Papildus šiem faktoriem liešana ļauj ražotājam izveidot produktus ar unikālu dizainu.

Šādu disku dizaina iezīme ir tāda, ka loks un disks nav savienoti viens ar otru, metinot, kā tas ir gadījumā ar apzīmogotu analogu. Šajā gadījumā šīs daļas ir vienots veselums.

Lietie diski ir šādi:

• Viss ražošanas process tiek veikts ar maksimālu precizitāti, tāpēc praktiski tiek izslēgta bojātu produktu parādīšanās tirgū;
• Plašs izstrādājumu klāsts, kas ļauj mainīt automašīnas izskatu;
• Salīdzinot ar štancēšanu, vieglmetāla diski ir daudz vieglāki (ja izmantojat konkrētam automašīnas modelim paredzētās iespējas);
• Turklāt šie produkti nodrošina labāku siltuma izkliedi no bremžu klučiem.

Vieglmetāla disku trūkumi ietver to salīdzinoši augsto trauslumu. Ja automašīna iekrīt nopietnā bedrē, štancēšana bieži tiek vienkārši deformēta (daudzos gadījumos gumija pat necieš), un lietais analogs var saplaisāt. Šis īpašums ir saistīts ar metāla granulēto struktūru, tāpēc izstrādājums nepieļauj triecienus labi.

Diska lūzumu izraisa mikrokrešu veidošanās, kas parādās nelielu triecienu rezultātā automašīnas kustības laikā. Lai padarītu disku izturīgāku, ražotājs var padarīt sienas biezākas, taču tas negatīvi ietekmēs tā svaru. Vēl viens vieglmetāla disku trūkums ir tas, ka tos ir ārkārtīgi grūti atgūt pēc bojājumiem. Bieži vien šādu modifikāciju iztaisnošana un velmēšana izraisa papildu mikroplaisu veidošanos.

Nākamais liešanas trūkums ir tāds, ka darbības laikā produkts tiek viegli sabojāts - parādās skrambas, skrambas un mikroshēmas. Tādēļ šādiem diskiem nepieciešama pastāvīga aprūpe un aizsardzība. Pretējā gadījumā viņi ātri zaudēs savu skaistumu.

Kalti riteņi

Pircējiem kā vieglmetāla disku tipam tiek piedāvāta viltota versija. Tā saukto "kalšanu" izgatavo, apzīmogojot alumīnija sakausējumu. Materiāls var būt alumīnija, magnija un titāna maisījums. Pēc produkta izveides to apstrādā mehāniski. Šīs ražošanas tehnoloģijas izmantošanas rezultātā tiek izveidota šķiedru struktūra, kas veido vairākus materiāla slāņus.

Šie produkti ir vieglāki un skaistāki, salīdzinot ar apzīmogotiem un lietajiem analogiem. Bet, ja šādus diskus salīdzina ar parastajiem lietajiem kolēģiem, tad kalšanai ir lielāka izturība. Pateicoties tam, viltoti riteņi spēj izturēt smagus triecienus un neplīst.

Papildus grūtībām atjaunot, galvenais viltoto riteņu trūkums ir produkta augstās izmaksas. Vēl viens kalšanas trūkums ir tas, ka ar spēcīgu triecienu produkts nedeformējas, vienlaikus dzēšot enerģiju, bet pārnes spēku uz balstiekārtu, kas vēlāk var nopietni sabojāt šo automašīnu sistēmu.

Ja ir vēlme izvēlēties kādu oriģinālu diska dizainu, tad viltotas versijas gadījumā pircējam tas ir ierobežots. Iemesls tam ir ražošanas sarežģītība.

Kombinēti vai sadalīti diski

Saliktais ritenis iemieso visus viltotās un lietās versijas tikumus. Ražošanas procesā ražotājs izlej diska galveno daļu, bet kaltais elements (loks) tam tiek pieskrūvēts ar skrūvēm.

Šī vienošanās ļauj jums izveidot visizturīgākos un skaistākos diskus. Šādus produktus ir grūti atjaunot, turklāt tie maksā daudz vairāk nekā viltoti. Neskatoties uz to, viņu nopelni atsver visus mīnusus.

Papildus uzskaitītajiem disku veidiem, kas ir kļuvuši ļoti populāri, ir arī reti un dārgi dizaini. Piemērs tam ir modeļi ar spieķiem, kas ir uzstādīti kolekcionējamām vintage automašīnām. Ir arī saliktie diski. Tos galvenokārt izmanto superautos, lai atvieglotu pārvadāšanu. Tie ir izgatavoti no lielas slodzes plastmasas, oglekļa šķiedras un citiem materiāliem.

Kā izvēlēties riteņu lokus pēc parametriem?

Izvēloties jaunus diskus dzelzs zirgam, jāņem vērā ražotāja ieteikumi. Ja ir vēlme kaut kā atšķirt savu transportlīdzekli no pelēkās masas, uzstādot nestandarta diskus, pieņemamo opciju saraksts norāda ne tikai pieļaujamo loka diametru, bet arī gumijas profilu, kas ir saderīgs ar konkrētu disku kategoriju.

Kad tiek konstruēta automašīnas balstiekārta, tā tiek veidota, ņemot vērā slodzes, kuras rada ritenis ar īpašiem parametriem. Ja autobraucējs izmanto nestandarta iespēju, tad pastāv liela varbūtība, ka cietīs transportlīdzekļa balstiekārta.

Dažiem autobraucējiem pietiek ar to, ka viņu automašīnai piedāvātais jaunais ritenis atbilst vairākiem vai lielākajai daļai nepieciešamo parametru. Patiesībā ir ļoti svarīgi, lai viss, ko prasa autoražotājs, pilnībā atbilstu produkta aprakstam.

Pērkot jaunus diskus, ir jāvadās ne tikai pēc izstrādājuma dizaina un urbumu skaita, kas piestiprināmi pie rumbas. Tālāk ir norādīti parametri, kas jums jāpārvietojas.

1. Loka platums;
2. Diska diametrs;
3. Diska aiziešana;
4. Montāžas atveru skaits;
5. Attālums starp montāžas atverēm;
6. Diska urbuma diametrs.

Apsvērsim, kāda ir katra no uzskaitītajiem parametriem īpatnība.

Loka platums

Loka platums jāsaprot kā attālums no viena loka atloka līdz otram iekšpusē. Izvēloties jaunas riepas, šim parametram jābūt aptuveni par 30 procentiem mazākam par riepu profilu. Automašīnu ražotāji neiesaka lietot diskus, kas nav standarta modeļa standarti. Tie var būt šaurāki vai platāki.

1 Montāžas diametrs
2 Loka platums

Spēcīgas riepas izstiepšanās vai sašaurināšanās rezultātā tās protektors deformējas. Kā zina vairums autobraucēju, šim parametram ir negatīva ietekme uz transportlīdzekļa braukšanas īpašībām un it īpaši uz tā saķeri ar ceļa virsmu. Lasiet vairāk par riepu protektoriem citā recenzijā.

Ražotāji nosaka pieļaujamo parametru diska platuma novirzei no normas ne vairāk kā viena collas (diskiem līdz 14 "diametrā) vai pusotras collas, ja diska diametrs ir virs 15".

Diska diametrs

Varbūt tas ir pats galvenais parametrs, pēc kura lielākā daļa autobraucēju izvēlas jaunus riteņus. Neskatoties uz to, ka tas ir ļoti svarīgi pareizai automašīnas darbībai, šis parametrs nav vienīgais svarīgais. Runājot par diska diametru, produktu līnijā ietilpst disku modeļi, kuru diametrs ir no desmit līdz 22 collām. Visizplatītākā ir 13-16 collu versija.

Katram automašīnas modelim ražotājs nosaka savu loka izmēru. Turklāt sarakstā vienmēr ir norādīts standarta izmērs, kā arī pieļaujamais. Nestandarta diametra disku uzstādīšanas gadījumā jums būs jāizvēlas arī riepas ar modificētu profilu. Iemesls ir tāds, ka riteņu arka nav bez izmēriem. Pat ja paša riteņa diametrs ļauj to uzstādīt brīvā telpā, jāpatur prātā, ka arī priekšējiem riteņiem ir jāpagriežas.

Ja to diametrs ir pārāk liels, automašīnas pagrieziena rādiuss ievērojami palielināsies (sīkāku informāciju par šāda parametra kā pagrieziena rādiuss nozīmi lasiet atsevišķi). Un, ja plastmasas aizsargs ir uzstādīts arī riteņu arkā, tad automašīnas manevrēšanas spējas tiks ļoti ietekmētas. Zema profila riepas ir ļoti populāras jauniešu vidū.

Tie ļauj uz automašīnas uzstādīt maksimāli palielinātos lokus, pat ja tie nav norādīti ražotāja sniegtajā sarakstā. Mēs tagad sīkāk nerunāsim par automašīnas darbību ar zema profila riepām. Tur ir atsevišķs detalizēts raksts... Bet īsi sakot, šai regulēšanai ir vairāki būtiski trūkumi, kuru dēļ, izņemot estētiku, nav pamata izmantot diskus ar pārāk lielu diametru.

Izlidošanas disks

Diska pārkares jēdziens nozīmē attālumu, līdz kuram diska vidus (gareniskajā vizuālajā sadaļā) izvirzīsies ārpus riteņa stiprinājuma daļas. Šo parametru mēra no diska saskares virsmas pamatnes ar rumbu līdz diska aksiālajai daļai.

Ir trīs disku kategorijas, kas atšķiras ar nobīdi:

1. Nulle izlidošana. Tas ir tad, kad parastā vertikālā līnija, kas iet diska gareniskās daļas vidū, pieskaras diska kontakta virsmas centrālajai daļai ar rumbu;
2. Pozitīva aiziešana. Šī ir modifikācija, kurā diska ārējā daļa ir padziļināta attiecībā pret rumbu (diska centrālais elements atrodas pēc iespējas tuvāk diska ārējai daļai);
3. Negatīva informēšana. Šī ir opcija, kurā riteņa montāžas daļa ir pēc iespējas padziļināta attiecībā pret diska ārējo malu.

Diska marķējumā šo parametru norāda ET marķējums, un to mēra milimetros. Maksimālā pieļaujamā pozitīvā pārkare ir + 40mm. Tas pats attiecas uz maksimāli pieļaujamo negatīvo novirzi, un dokumentācijā tas tiks norādīts kā ET -40mm.

1 Šeit ir disks
2 Diska priekšpuse
3 Pozitīva diska nobīde
4 Nulle diska nobīde
5 Negatīvā diska nobīde

ET rādītāju nosaka autoražotājs, jo katras automašīnas markas inženieri izstrādā dažādas automašīnas šasijas modifikācijas. Ja vadītājs neievēro ražotāja ieteikumus par disku pārvietošanu, viņš riskē ātri sabojāt automašīnas balstiekārtu (detalizēti tiek aplūkota tās struktūra un šķirnes) šeit). Turklāt ievērojami samazināsies automašīnas vadāmība.

Paātrināts ratiņu un balstiekārtas elementu nodilums ir saistīts ar faktu, ka nestandarta diska nobīde maina slodzi, ko ritenis brauciena laikā uz svirām, gultņiem, gultņiem un rumbu izliek, it īpaši uz nelīdzenas virsmas. Trases platums ir atkarīgs arī no diska aiziešanas. Tas ir arī svarīgs faktors, jo automašīna, kas neiekrīt rievotajā trasē, piemēram, uz netīra vai sniega ceļa, nepārtraukti izlec no trases, un vadītājam būs daudz grūtāk vadīt transportu. .

Montāžas atveru diametrs un to skaits

Šis parametrs automašīnu disku marķējumā tiek apzīmēts kā PCD. Šis saīsinājums norāda attālumu starp stiprinājuma atveru vidējām daļām (pirmais numurs) un to stiprinājuma skrūvju skaitu, kas nepieciešamas riteņa piestiprināšanai pie rumbas (otrais numurs, un tas ir norādīts pēc “x” vai “*”). Šo parametru rakstīšanas secība dažādiem ražotājiem var atšķirties. NVS valstu teritorijā bieži tiek izmantots 5x115 tipa marķējums.

Standarta parametri, atkarībā no automašīnas modeļa, attālums starp stiprinājuma atveru centriem var svārstīties no 98 mm līdz 140 mm. Šādu urbumu skaits svārstās no četrām līdz sešām.

Ja vizuāli nav grūti noteikt montāžas atveru skaitu, tad nav iespējams saprast attālumu starp šo atveru centriem, tāpēc jums jāpievērš uzmanība produkta marķējumam. Daži autobraucēji uzskata, ka skrūvju modelis ar tādiem parametriem kā 98x4 un 100x4 ir nenozīmīga atšķirība. Bet šiem pāris milimetriem ir liela loma diska novirzē, kas var izraisīt tā nedaudz sagrozīšanu.

Ja pilsētas režīmā to var pat nepamanīt, tad braucot uz šosejas, vadītājs uzreiz sajutīs stāvošo riteņu dauzīšanu. Ja jūs šādi nepārtraukti braucat ar lielu ātrumu, jums vajadzētu sagaidīt, ka šasijas daļas ātrāk nolietojas. Turklāt jums būs jāmaina riepas to nevienmērīgā nodiluma dēļ (sīkāku informāciju par citiem bojājumiem, kas ietekmē riepu nodilumu, skat. šeit).

Diska centra cauruma diametrs

Parasti disku ražotāji šo atveri padara nedaudz lielāku par paša rumbas diametru, lai autobraucējam būtu vieglāk paņemt un uzstādīt disku automašīnā. Standarta iespējas lielākajai daļai automašīnu ir 50-70 milimetri (katram automašīnas modelim tās ir atšķirīgas). Ja ir izvēlēts standarta ritenis, tad šim parametram vajadzētu perfekti sakrist.

Pērkot nestandarta disku, jums jāpievērš uzmanība īpašu starpliku klātbūtnei, kas ļauj automašīnā uzstādīt nestandarta diskus. Šo lielo urbumu disku centrēšana tiek veikta, izmantojot PCD parametrus.

Turklāt jums vajadzētu pievērst uzmanību faktam, ka lielākajā daļā automašīnu ierobežojošie tapas ir uzstādīti uz piedziņas riteņu rumbām. Tie samazina stiprinājuma skrūvju griezes momenta slodzi. Drošības apsvērumu dēļ tos nevajadzētu noņemt, ja disku atveres nav izlīdzinātas ar šiem elementiem. Piemērs tam ir situācijas, kad riteņu skrūves nav pareizi nostiprinātas. Braukšanas procesā tie tiek atskrūvēti.

Ja nebūtu šo radžu, skrūvju vītne vai rumbas iekšējā daļa nolūstu riteņa nobīdes dēļ, kas apgrūtinātu riteņa turpmāku montāžu / demontāžu. Kad vadītājs, braucot vai bremzējot ar motoru, dzird spēcīgu sitienu, nekavējoties apstājieties un pārbaudiet skrūvju pievilkšanu, it īpaši uz piedziņas riteņiem.

Kur atrodas diska etiķete?

Neatkarīgi no tā, kādu materiālu ražotājs izmanto šī produkta ražošanai, automašīnas modeli, uz kuru balstās produkts, kā arī ražošanā izmantoto tehnoloģiju, marķējums obligāti būs uz riteņa loka. Daudzos standarta diskos šī informācija ir apzīmogota izstrādājuma priekšpusē, taču, lai saglabātu tā izskatu, šādu informāciju bieži var atrast loka aizmugurē.

Bieži marķējumi tiek uzklāti starp stiprinājuma atverēm. Informācijas saglabāšanas nolūkos cipari un burti tiek uzlikti ar reljefu un neizmantojot uzlīmes, kas darbības laikā var pasliktināties. Izvēloties jaunu produktu, autobraucējam jāspēj patstāvīgi "nolasīt" simbolus, kurus ražotājs norāda uz saviem izstrādājumiem.

Riteņa loka marķējuma dekodēšana

Lai autovadītāji nebūtu šaubīgi par to, kā pareizi atšifrēti diska marķējumi, simbolika ir standartizēta neatkarīgi no ražotāja valsts. Apsveriet, kādu informāciju satur loka marķējums. Šeit ir viens no uzrakstiem, kas redzams diskā: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (vai d) 57.1.

Šo simbolu dekodēšana ir šāda:

Rakstzīmes numurs secībā:	Simbols:	Norāda:	Apraksts:
1	6.5	Loka platums	Iekšējais attālums starp plauktu malām. Izmērīts collās (viena colla ir aptuveni 2.5 centimetri). Saskaņā ar šo parametru tiek izvēlēta gumija. Ideāli, ja loka ir riepu platuma diapazona vidū.
2	J	Apmales malas tips	Apraksta loka malas formu. Šajā daļā gumija cieši piestiprinās pie loka, kā rezultātā korta stingrība un perfekta izstrādājumu atbilstība notur gaisu ritenī. Standarta marķējumā šo burtu galvenokārt izmanto, taču daži ražotāji norāda arī papildu parametrus. Piemēram, tie ir simboli P; D; IN; TO; JK; Dž. Atkarībā no izmantotā simbola ražotājs papildus norāda: malas pusloka rādiusu; malas profila daļas formu; cik grādus plaukti ir slīpi attiecībā pret diska centrālo asi; plaukti un citi parametri.
3	Х	Diska tips	Norāda, kurai produktu kategorijai produkts pieder, piemēram, monolītam (x simbols) vai sadalītai konstrukcijai (izmantojot - simbolu). Parastās automašīnas un lielgabarīta kravas automašīnas ir aprīkotas ar X tipa diskiem.Saliekamie modeļi ir paredzēti liela izmēra transportlīdzekļiem. Iemesls ir tāds, ka šādam transportam tiek izmantota visstingrākā gumija, kuru nevar uzlikt uz riteņa, neizjaucot apmali.
4	15	Diska diametrs	Tas patiesībā nav diska neto diametrs loka malās. Tas ir loka stiprinājums, kas norāda, kādu kortikālo diametru var uzstādīt konkrētam loka modelim. Šajā gadījumā tas ir 15 collas. Bieži vien autobraucēji šo parametru sauc par diska rādiusu. Šim skaitlim obligāti jāsakrīt ar skaitli, kas norādīts uz pašas riepas.
5	Н2	Gredzenveida izvirzījumu skaits	Šo parametru sauc arī par ruļļu skaitu (vai Humps). Šajā modifikācijā šie izvirzījumi atrodas abās diska pusēs (2. numurs). Šī dizaina daļa galvenokārt paredzēta gumijas bezkameras montāžas funkcijai. Ja tiek izmantots viens burts H, tad kupris atrodas tikai vienā diska pusē. FH marķējums norāda plakanu kupru formu (no vārda Flat). Var rasties arī AH marķējumi, kas norāda asimetrisku apkakles formu.
6	5	Montāžas atveru skaits	Šim skaitlim vienmēr jāatbilst montāžas atveru skaitam pašā rumbā. Ir tā sauktie universālie diski, kuriem ir divas iespējas urbumu montāžai. Pateicoties tam, konkrētu disku var pielāgot citam automašīnas modelim. Bet tas ražošanā ir ārkārtīgi reti. Biežāk šādas iespējas tiek atrastas sekundārajā tirgū, kad autobraucējs neatkarīgi urbj caurumus citam rumbam. Šajā gadījumā ir norādītas piecas skrūvju atveres. Šis numurs marķējumā vienmēr atrodas blakus citam skaitlim. Tos viens no otra atdala burts x vai *
7	112	Montāžas urbumu atstatums	Šis skaitlis norāda attālumu starp blakus esošo montāžas atveru centriem, un to mēra milimetros. Šajā gadījumā šis parametrs ir 112 mm. Pat ja starp diska un rumbas urbumu attālumu ir pāris milimetri, jums nevajadzētu izmantot šādas iespējas, jo šajā gadījumā jums būs jāpieskrūvē skrūves nedaudz leņķī, un tas vienmēr noved pie neliels diska sagrozījums. Ja diski ir skaisti, un autobraucējs tos nevēlas pārdot vai tuvākajā nākotnē nav iespējams tos aizstāt ar piemērotākiem skrūvju modeļu variantiem, varat izmantot īpašas riteņu skrūves ar ekscentriku. Tie ļauj jums pareizi salabot disku, kura skrūves modelis neatbilst pāris milimetriem vajadzīgajam parametram.
8	ET39	Izlidošanas disks	Kā mēs jau esam apsvēruši, tas ir diska stiprinājuma daļas attālums attiecībā pret visa diska centrālo asi (tā vizuālo garenisko griezumu). Šis parametrs tiek mērīts milimetros. Šajā gadījumā aiziešana ir pozitīva. Ja starp burtiem un cipariem ir zīme "-", tas norāda uz negatīvu pārkari. Maksimālā novirze no centra nedrīkst pārsniegt 40 mm.
9	d57.1	Montāžas vai rumbas cauruma diametrs	Daļai rumbas jāiekļaujas šajā atverē, tādējādi atvieglojot smagā diska uzstādīšanu vietā. Šis parametrs tiek mērīts milimetros. Apskatāmajā marķējumā tas ir 57.1 mm. Diskos var izmantot 50–70 mm lielu caurumu. Disks arī jāpielāgo šim rumbas jostas parametram. Ja šīs atveres diametrs diskā ir par pāris milimetriem lielāks nekā rumbā, produktu var uzstādīt.

Tātad, kā redzat, jaunu riteņu izvēle var tieši ietekmēt ne tikai automašīnas izskatu, bet arī tā drošību. Nav patīkami, ja riepa pārsprāgst vai ritenis nolido no rumbas. Bet ir sliktāk, ja tas notiek paša autobraucēja vainas dēļ. Šī iemesla dēļ šī transportlīdzekļa elementa izvēle jāpieņem ar visu nopietnību.

Turklāt iesakām noskatīties īsu video par disku izvēli automašīnai:

KAS IR STRET? VISI PAR DISKIEM, VIETĀM UN IZMĒRIEM JŪSU AUTO

Jautājumi un atbildes:

Kā atšifrēt disku parametrus? W ir diska platums. D - diametrs. PCD - montāžas skrūvju skaits un attālums starp tām (bieži atzīmēts kā 4x100 ...) ET - pārkare. DIA vai d ir savienojuma plaknes diametrs.

Kāds ir loka izmērs? Loka izmērs ir visu parametru kombinācija (novirze, diska veids utt.), nevis tikai tā diametrs vai stiprinājuma skrūvju skaits.

Kur ir norādīts diska izmērs? Daudzos gadījumos šī zīme tiek uzklāta uz diska iekšpuses vai ārpuses. Daži ražotāji izmanto uzlīmes vai rūpnīcas štancējumu.