Kā noteikt riepu nodilumu
saturs
- 📌Kā noteikt gumijas nodilumu
- HyKāpēc pievērsiet uzmanību valkāšanai
- 📌 Automašīnu riepu kalpošanas laiks
- TiresRiepu izgatavošana ātrāk nolietojas
- Kādi ir riski, braucot ar nolietotām riepām?
- 📌Riepu nodiluma veidi un to cēloņi
- WearVeidi, kā pārbaudīt nodilumu
- 📌Pieļaujams vasaras un ziemas riepu protektora nodilums
- WearNodiluma aprēķināšanas formula
- 📌Secinājumi
📌Kā noteikt gumijas nodilumu
Vissvarīgākais punkts, kas jāaplūko, lai saprastu, ka riepu nodilums ir kļuvis kritisks un ir pienācis laiks tos mainīt, ir nodiluma rādītāji, kurus riepu ražotāji rūpīgi novieto protektora rievu apakšā. Parasti riepu zīmoli aprēķina minimālo atlikušo protektora dziļumu, pamatojoties uz to, cik labi riepa uztur savu veiktspēju, piemēram, ātrumu un ūdens noņemšanu no kontakta plākstera.
Ignorējiet savlaicīgu riepu nomaiņu kategoriski nav ieteicams, jo tas ir atkarīgs no viņiem cilvēku drošība automašīnā.
Jo mazāks riepas atlikušais protektora dziļums, jo sliktāk tas noņem ūdeni no kontakta plākstera un attiecīgi lielāks akvaplanēšanas risks. Valkājiet tuvu maksimāli pieļaujamajam, neļausiet justies pārliecināti pagriezienos, un uz grants un zemes ceļiem parādīsies vāja aizturēšana.
HyKāpēc pievērsiet uzmanību valkāšanai
Katra mašīnas daļa vienā vai otrā pakāpē nolietojas, un laika gaitā tā ir jānomaina. Automašīnu riepu gadījumā to kvalitāte ietekmē ne tikai pasažieru un vadītāja drošību attiecīgajā automašīnā, bet arī citu satiksmes dalībnieku drošību.
Riepu stāvokļa uzraudzība ir daļa no transportlīdzekļa ikdienas uzturēšanas. Uzmanīgs autobraucējs periodiski pārbauda eļļas līmeni motorā, dzesēšanas šķidruma daudzumu, bremžu sistēmas veselību un arī apgaismes ķermeņus.
Zīmējuma dziļums ir nesaraujami saistīts ar šādiem faktoriem:
- Transportlīdzekļu vadīšana. Jo zemāks raksta augstums, jo mazāk netīrumu un ūdens tiks noņemti, un tas palielina risku zaudēt kontroli pār mašīnu, braucot pa peļķēm. Braucot līkumos pa zemes ceļiem, sliktas saķeres dēļ transportlīdzeklis var noslīdēt.
- Bremzēšanas attālumi. Nodilušais protektors samazina riepu saķeri pat uz sausa asfalta, kas palielina bremzēšanas ceļu tādos pašos ekspluatācijas apstākļos.
- Nevienmērīgs lāpstiņu nodilums var norādīt uz dažiem transportlīdzekļa darbības traucējumiem, piemēram, uz riteņu disbalansu vai nepieciešamību noregulēt riteņu izkārtojumu.
📌 Automašīnu riepu kalpošanas laiks
Lielākā daļa ražotāju nosaka maksimālo mūžu desmit gadus. Tomēr šis skaitlis ir relatīvs. Šeit ir galvenie faktori, kas ietekmē automobiļu gumijas piemērotību:
- Kā riepa tika uzglabāta;
- Kādos apstākļos tas tika darbināts;
- Dabiska novecošana.
Derīguma termiņš ir ražotāja noteiktais periods, kurā riepa nezaudē savas īpašības. Šis periods sākas no ražošanas brīža, nevis no pirkuma datuma. Šī informācija ir atrodama riepas sānos. Tas izskatās kā četri skaitļi. Pirmie divi norāda nedēļu, bet pārējie norāda ražošanas gadu.
Piemēram, pērkot “jaunu” gumiju, kas ir noliktavā četrus gadus, to var izmantot ne ilgāk kā sešus gadus (ja garantijas laiks ir ierobežots līdz 10 gadiem). Pat ja tā tika pareizi uzglabāta, gumija mēdz novecot, tāpēc uz tās parādās mikroplaisājumi, un tā zaudē elastību.
Ir arī vērts apsvērt, ka ziemas un vasaras ekspluatācijas apstākļiem tiek radīti dažāda veida riepas. Ir arī trešais veids - visu sezonu. Daži autobraucēji to izmanto, lai ietaupītu naudu.
Piemēram, priekšpiedziņas automašīnu īpašnieki aizmugurējos riteņus “apavina” tādā gumijā, lai neiegādātos pilnu ziemas un vasaras komplektu. Faktiski pieredzējuši autovadītāji neiesaka veikt šādus "eksperimentus", jo "universālajai" versijai ir mazāks resurss un tā nav tik uzticama kā konkrētās sezonas modelis.
📌Vasaras riepas
Automobiļu riepu ražošanā, lai palielinātu to elastību, ražotāji tā sastāvam pievieno papildus gumiju (papildus papildu vielām, kas ietekmē produktu kvalitāti). Šis polimērs dažādās temperatūrās iegūst dažādas īpašības:
- pie -70 grādiem sāk kristalizēties;
- kļūst šķidrums + 180-200 grādos;
- pie +250 gumija sadalās gāzveida un šķidrā veidā.
Tā kā vasarā gaisa un ceļa seguma temperatūra pārsniedz +10 grādu vērtību, riepu sastāvam pievieno mazāk gumijas nekā gumija.
Paaugstinātas stingrības dēļ šādas riepas ir izturīgākas pret nodilumu nekā ziemas. Protektors tajā nav tik dziļš (visbiežāk 7-8 mm), kā ziemas versijā, jo tā galvenais uzdevums ir iztukšot ūdeni un netīrumus no riteņa. Attiecībā uz ziemas iespējām ir svarīgi, lai starp lamelām neuzkavētos sniegs, tāpēc zīmējums tajās ir dziļāks un platāks.
Papildus šīm īpašībām jums jāpievērš uzmanība arī braukšanas stila vēlmēm. Izmērītajam režīmam ir nepieciešami daži riepu raksturlielumi (raksts, stingrība, raksta dziļums un platums), sporta braukšanai ar asiem manevriem - citi un bezceļam - vēl citi.
Vasaras riepas nav tik trokšņainas kā ziemas riepas. Visā darbības laikā viņi piedzīvo mazāku stresu temperatūras izmaiņu dēļ (ziemā garāžā ir silts un uz ielas sals), kā arī strauji mainās ceļa seguma kvalitāte (ziemā viena brauciena laikā uz ceļa var būt sniegs). ledus ūdens).
Ņemot vērā šīs īpašības, vasaras riepu kalpošanas laiks praktiski atbilst ražotāja deklarētajam.
Šeit ir īss vasaras riepu video tests:
📌Ziemas riepas
Pirmā atšķirība starp ziemas riepām un vasaras riepām ir to elastība paaugstinātā gumijas satura dēļ. Bez šī polimēra gumija zemā temperatūrā ne tikai zaudē savu plastiskumu, bet arī sāk stikla pārejas procesu. Tāpēc parastais stress klusa brauciena laikā var būt liktenīgs vasaras riepām, ja ārā sasalst.
Tā kā automašīna ziemā bieži brauc pa sniegotiem ceļa posmiem, ziemas riepām ir nepieciešams dziļāks protektors ar platākām lamellām. Tādēļ raksts nav aizsērējis sniegu, un riepa "pieķeras" nevis mīkstai sniega un dubļu kārtai, bet gan cietākai virsmai. Šīs īpašības ir ļoti svarīgas ne tikai braucot līkumos, bet arī braucot kalnā.
Šeit ir salīdzinošā tabula par to, kā mainās ziemas riepu efektivitāte dažādu protektoru dziļumu gadījumā (piemēram, tiek ņemtas 185/60 R14 riepas ar dažādu nodiluma pakāpi):
| Ziema, aizsargs 8 mm. | Ziema, aizsargs 7,5 mm. | Ziema, aizsargs 4 mm. | |
| Sniega saķere,% | 100 | 60 | 48 |
| Bremzēšana uz sniega,% | 100 | 97 | 86 |
| Akvaplanēšana,% | 100 | 95 | 73 |
| Bremzēšana uz sausa asfalta,% | 100 | 106 | 118 |
| Bremzēšana uz slapja asfalta,% | 100 | 103 | 93 |
Ņemot vērā materiāla elastību, šāda veida riepu protektors nolietojas ātrāk nekā tā vasaras riepu protektors. Lai gan ražotāji bieži nosaka vienādu kalpošanas laiku gan vasaras, gan ziemas riepām, pēdējie iesaka nomainīt, braucot garām:
- vieglais automobilis (līdz 2000 kg.) 40-45 000 km;
- kravas automašīna (2-4 tonnas) 60 000 km;
- kravas automašīna (virs 4 kg.) 000-65 tūkst.
Apskatiet arī ziemas riepu vērtējumu (2019):
TiresRiepu izgatavošana ātrāk nolietojas
Ir faktori, kas ietekmē riepu nodiluma ātrumu. Tikai ideālu apstākļu ievērošana ļaus saglabāt automobiļu gumijas kvalitāti ražotāju noteiktajās robežās, taču tas tiek sasniegts reti. Lūk, kas noved pie priekšlaicīgas nodiluma:
- Glabāšanas nosacījumu neievērošana. Jūs varat ietaupīt riepas ar un bez diskiem, tikai apstākļi būs atšķirīgi. Riepas ar diskiem var vai nu piekārt, vai arī nolikt uz sāniem. Bez diskiem riepas var uzglabāt tikai vertikāli (nav piekārtas). Telpai jābūt labi vēdinātai, saules stariem nevajadzētu krist uz gumijas (var izmantot īpašus apvalkus), tajā nedrīkst būt pārāk mitrs vai pārāk sauss.
- Nepareizs spiediens. Kad spiediena prasības ir izpildītas (bieži šos ieteikumus autoražotāji liek uz B statņa vadītāja pusē vai gāzes vāciņa iekšpusē), protektors nodilst vienmērīgi. Braukšana ar piepumpētām vai noplucinātām riepām saīsina intervālu starp jaunu komplektu iegādi.
- Materiāla kvalitāte. Budžeta modeļi bieži neizdodas pēc apmēram divām darbības sezonām, un firmas modeļi kalpo ilgāk - četrus un dažreiz septiņus.
- Ceļa seguma kvalitāte. Asa grants, bedres ar asām malām, izciļņi utt. rada nevienmērīgu pārmērīgu slodzi, kas noved pie gumijas deformācijas.
- Braukšanas stils. Straujš paātrinājums un bremzēšana, braukšana ar lielu ātrumu, asi pagriezieni - tas viss var samazināt riepu darba mūžu.
- Bieža mašīnas pārslodze. Smaga krava pārvieto smaguma centru uz transportlīdzekļa aizmuguri. Bieža darbība šajā režīmā prasīs ne tikai aizmugurējo riepu nomaiņu, bet var arī sabojāt balstiekārtas elementus.
Kādi ir riski, braucot ar nolietotām riepām?
Pirmkārt, braucot ar nolietotām riepām, notiek negadījums. Agrāk vai vēlāk griezuma vai punkcijas dēļ riepa pārsprāgs ātrās braukšanas laikā, kas izraisīs krasas izmaiņas automašīnas trajektorijā. Ne katrs autovadītājs un ne visos gadījumos spēj tikt galā ar šādas automašīnas vadīšanu. Labākajā gadījumā automašīna atsitīsies pret pieturu vai citu ceļa barjeru.
Otra problēma, braucot ar nolietotām riepām, ir slikta saķere. Tas ir īpaši bīstami ziemā un mitrā laikā. Samazinoties ceļa un apkārtējās vides temperatūrai, riepas kļūst mazāk elastīgas, kas vēl vairāk samazina saķeri. Paātrinājums, manevrēšana un bremzēšana - tas viss ievērojami zaudē savu efektivitāti. Tas padara mašīnas vadīšanu bīstamāku.
Kā zināms, ziemas riepām ir dziļāks protektors, kas nodrošina riteņu saķeri ar ceļu, nevis ar nestabilu sniegu. Protams, jo seklākas ir rievas, jo mazāk stabila automašīna būs sniegā. Ja ar ātrumu nokļūsiet peļķē, gandrīz pilnīga plākšņu neesamība noteikti novedīs pie akvaplanēšanas.
Bet nolietots protektors padara automašīnu stabilāku uz sausa asfalta. Iemesls ir tāds, ka kaila gumija nodrošina labāku saķeri ar šo virsmu, jo ir lielāka saskares zona. Neskatoties uz to, katram autovadītājam ir pienākums uzraudzīt savas automašīnas riepu stāvokli.
📌Riepu nodiluma veidi un to cēloņi
Problēma dažās automašīnas daļās var ietekmēt protektora stāvokli. Šis indikators dažreiz arī norāda, ka automašīna tiek nepareizi izmantota.
Šī informācija palīdzēs noteikt, ko vadītājs dara nepareizi vai kad automašīnā parādās īpaša kļūme. Tas arī noderēs, ja izlemsit iegādāties lietotas riepas. Zemāk ir galvenie nodiluma veidi un tas, ko tie norāda.
OrmNormāls
Vienmērīgi nolietots protektors norāda, ka riepas ir pareizi uzglabātas. Tas arī kalpo kā indikators pareizai automašīnas šasijas noregulēšanai. Papildus nodilumam ir svarīgi pievērst uzmanību arī mikrokrešu klātbūtnei.
📌Central
Tas norāda, ka automašīna brauc ar pārsūknētiem riteņiem. Tā kā paaugstināta spiediena dēļ gumija ir kļuvusi stingrāka, ritenis pie ceļa turas tikai centrālajā daļā.
📌Bilaterāls
Šis nodiluma veids ir raksturīgs braukšanai ar riepām ar tukšumu. Šajā gadījumā kontakta plāksteris pārvietojas uz malām. Stingrās ribas ir noslogotas, un nelīdzenais ceļa segums veic savu darbu.
📌 Vienpusējs
Šis nodiluma veids ir raksturīgs transportlīdzekļiem ar nepareizi iestatītu ass ģeometriju. Ja riepas iekšpusē nolietojas vairāk, tas norāda uz negatīvu izliekumu. Ārējais nodilums ir pozitīvas izliekuma pazīme.
Problēmas var radīt arī nekvalitatīvi diski. Ar spēcīgu triecienu (caurums ar asām malām, apmali utt.) Tas var deformēties, bet ārēji tas var nebūt pamanāms.
📌Plankumi
Šis nodilums visbiežāk norāda uz nepareizu riteņu balansēšanu. Ja līdzsvarošana nepalīdz novērst problēmu, jums jāaizved automašīna uz degvielas uzpildes staciju, lai noteiktu apturēšanas diagnozi. Sviras var būt bojātas vai amortizatora statņi.
NiVienādojiet katrai riepai pāri no vienas ass
Gadās, ka kreisā riepa ir vairāk nolietojusies nekā labā (vai otrādi). Visticamāk, tas nozīmē, ka, pērkot jaunus cilindrus, automašīnas īpašnieks neskatījās to izgatavošanas datumu. Dažādu partiju riepas var valkāt atšķirīgi. Ja tas nav iemesls, jāpārbauda riteņu savirze.
📌 Zobzāģis
Braukšanai pa brīvu un ļoti mitru augsni tiek izveidotas īpašas riepas - "aligators" vai "poga". Tiem ir raksturīgs bloka modelis ar noapaļotām malām. Šīm riepām var parādīties zāģa zobu nodilums. Tas notiek tāpēc, ka bieži brauc pa slikti asfaltētiem ceļiem.
Šī problēma parādās arī tad, ja riteņa pirksta leņķis ir nepareizs.
Turklāt noskatieties video pārskatu par izplatītākajiem nodiluma veidiem un to novēršanu:
WearVeidi, kā pārbaudīt nodilumu
Ir vairāki veidi, kā pārbaudīt riepu piemērotību turpmākai izmantošanai. Apsvērsim populārākos.
📌Nodiluma indikators
Minimālais vasaras un ziemas riepu atlikušais protektora dziļums ir 1,6 mm. Ražotāji parasti liek pieļaujamā nodiluma rādītājus šajā augstumā ar nelielām pielaidēm lielākā virzienā. Jūs varat izmērīt to atrašanās vietas dziļumu, izmantojot īpašu dziļuma mērierīci vai lineālu. Otrajā gadījumā vērtība var nebūt precīza.
Šo rādītāju atrašana ir pietiekami vienkārša. Tie atrodas riepu protektora raksta rievu apakšā, un uz sāniem tie ir marķēti ar īpašu TWI marķējumu. Kaut kur šis marķējums var izskatīties kā uzraksts, kāds to atzīmē ar trīsstūri, un daži ražotāji pat zīmē piktogrammas ar saviem logotipiem.
📌Ciparu nodiluma indikators
Daži riepu ražotāji izmanto īpašu skaitļu sistēmu – indeksus, kas palīdz vadītājam noteikt gumijas nodiluma līmeni. Mūsdienās ir trīs galvenie digitālo indikatoru veidi:
- Ar skaitļu skaitu no 2 līdz 8. Marķēšana tiek veikta milimetros.
- Segmentēts, kurā skaitļi tiek izspiesti vienā vietā dažādos dziļumos. Ar nodilumu mainās vērtība, kas norāda nodiluma pakāpi.
- Ar numuru skaitu. Šis marķējums tiek veikts procentos no protektora augstuma.
Lai šādā veidā noteiktu riepu nodilumu, papildu instrumenti nav nepieciešami. Viss kļūst skaidrs vienā acumirklī uz gumiju.
📌 Krāsas maiņas riepa
Interesanta metode definīcijas riepu nodilumu, kas nāca klajā ar ķīniešu dizaineriem. Tas ietver riepas krāsas maiņu atkarībā no nodiluma pakāpes. Pamazām protektora krāsa mainās no melnas uz spilgti oranžu.
📌 Profila dziļuma mērītājs
Šī ir ierīce, kas ļauj izmērīt protektora rievu dziļumu. Atkarībā no modifikācijas tā var būt vai nu mehāniska, vai elektroniska. Gumijas nodiluma pārbaude ar mērierīci tiek uzskatīta par vispareizāko, jo tā ļauj "norādīt" pārbaudīt katru aizdomīgo riepas daļu.
Šīs ierīces ir plaši pieejamas tirgū un ir lētas. Protektora dziļuma mērierīci var iegādāties gandrīz jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā vai internetā.
📌Pieļaujams vasaras un ziemas riepu protektora nodilums
Saskaņā ar likumdošanu kritiskais raksta dziļums vasaras riepām ir 1,6 milimetri, bet ziemas riepām - 4 milimetri.
Papildus šim ierobežojumam ir daži grozījumi dažāda veida transportlīdzekļiem (vasaras riepas):
| Transportlīdzekļa tips: | Ierobežotā nodiluma vērtība, mm. |
| Pasažieru un mazas tonnāžas kravas | 1,6 |
| Krava | 1,0 |
| Bus | 2,0 |
| Motocikls | 0,8 |
Plaša profila vasaras riepām norādītā minimālā vērtība ir 1,6 mm. par maz, tāpēc eksperti iesaka to aizstāt ar atlikušo protektora dziļumu 3,0 mm.
Negaidiet gumijas nodilumu līdz minimumam. Tas palielina palielinātu bremzēšanas ceļu uz slapja ceļa un akvaplanēšanas risku, jo protektors vairs nav efektīvs, lai noņemtu ūdeni no kontakta plākstera.
WearNodiluma aprēķināšanas formula
Lai precīzi aprēķinātu riepu nodilumu, jums jāpaļaujas ne tikai uz atlikušo raksta dziļumu. Šī rādītāja procentuālais daudzums parādīs, vai ir vērts iegādāties noteiktu lietotu modeli, vai labāk izrakt un iegādāties jaunu komplektu. Šis rādītājs tiek aprēķināts, izmantojot šādu formulu:
Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%
Z ir noteiktas riepas nodiluma procents.
Amax ir attēla sākotnējais augstums. Šis rādītājs ir atrodams raksturlielumu aprakstā ražotāja vietnē. Ja šāda informācija nav pieejama, varat koncentrēties uz vidējo rādītāju. Vasaras riepām tas ir 8 mm, bet ziemas riepām - 9 mm. (krosa modelis - 10 mm.)
Anow ir pašreizējais augstums. Šo skaitli iegūst, izmērot dziļumu 6-10 dažādos punktos. Minimālā vērtība tiek aizstāta ar formulu.
Amin ir minimālā pieļaujamā vērtība konkrētai modifikācijai (tabula iepriekš).
Šī formula palīdzēs noteikt atlikušo riepu kalpošanas laiku.
Uzziniet, kāpēc nevajadzētu gaidīt, kamēr protektors nolietojas līdz minimālajai pieļaujamajai vērtībai:
📌Secinājumi
Lai gan katram autovadītājam pastāvīgi jāuzrauga parauga augstums, ir vērts pievērst uzmanību produkta kalpošanas laikam (tas ir līdz 10 gadiem). Pat ja protektoram šajā laikā nav bijis laika nolietoties, gumija zaudē savas īpašības. Tās elastība pasliktinās, kļūst trausla, plaisas un oksidējas. Šajā gadījumā nomaiņa jāveic pēc kalpošanas laika beigām.
Laicīga automašīnas šasijas un balstiekārtas apkope, atbilstošs spiediens un pareiza sezonas uzglabāšana palīdzēs pagarināt riepu kalpošanas laiku automašīnas aktīvās darbības laikā.
Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video par to, kas var būt bīstami, pērkot "jaunu" gumiju uz rokām:
Bieži uzdotie jautājumi:
Kā pārbaudīt riepu nodilumu? Visvairāk nodilīs piedziņas riteņi. Vizuāli pārbaudot riteni, tūlīt būs pamanāms smags nodilums.
Kā izmērīt protektora dziļumu? Protektora raksta dziļuma noteikšanai izmanto protektora dziļuma mērierīci. Mērījumi jāveic pa visu riteni vismaz 8 vietās. Tiek ņemta vērā minimālā vērtība. Neuzticieties indikatora riepām, jo nodilums var būt nevienmērīgs.
Cik mm protektora ir jaunai riepai? Ziemas daļēji slidens (sacīkšu) protektora dziļums ir līdz 17 mm. Bezceļa modifikācijas - virs 17 mm. Standarta gumijas parauga dziļums ir 7.5-8.5 mm (vasarā) un 8.5-9.5 mm (ziemā).
