Visurgājējs YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Ciematā es regulāri patrulēju pie robežām, avotiem un pļavām. Ilgu laiku man vienalga, vai kāds straumē vai mežā ieliek mucas ar ķīmisku govs pastinaku, ceptu stoenko, baterijas. Man arī nepatīk skatīties uz Itālijas (Avan) tūristu pīpi, kuri bez pavēles vai sveiciena aizņem katru meža taku un atbrīvo mežu no kastaņiem un sēnēm.

Viņos glabājas atmiņas par Benito laiku, kad viņi bija meistari. Un tā kā trīs tūkstoši bēgļu staigā pa zaļo Slovēniju mēnesī, arī mani nopietni satrauc tas, kas notiek aiz muguras. Arī aiz kaimiņa, kā tas var notikt ar mums abiem, atrodam uzlauztas ārdurvis un izmazgātas kastes. Amerikāņi ir sarīkojuši "kaimiņu novērošanu" un uzrauga viens otra īpašumu, bērnus un citus, kas ir pārāk tālu no mūsu acīm un policijas.

Tāda ir šī testa būtība un līdz ar to arī stāsts, kas nāk ar tik vieglu un veiklu četrriteņu auto, kuram Slovēnijā pat nav oficiāla nosaukuma. ATV ir angļu valodas saīsinājums no "multi-purpose all-terrain vehicle". Pēc vietējo domām, šis ir daudzuzdevumu "vabole", "traktors" vai, vienkāršāk sakot, "tas brīnums", kā jūs sakāt beigās, kad nekas gudrāks neizbēg no mēles.

Visurgājēji tiek pieradināti visā pasaulē. Protams, ne pilsētās, jo šeit nav ko darīt. Ideāli laukos. Pilsētas nomalē, kur garāža robežojas ar pļavu, mežu, lauku. Cilvēki, kuri spēj racionāli pavadīt savu laiku un enerģiju, ATV ir atraduši rīku, kas atvieglo dzīvi un darbu. Tāpat kā labiem apaviem, jums ir nepieciešams ass nazis, elektriskā urbjmašīna. Un mobilais telefons. Bez tehnoloģijas nav dzīves.

Bet slovēņi nepazīst visurgājējus. Arī ne policija, ne armija, lai gan arī viņi daudz brauc pa bezceļiem. Teiksim, uz zaļas robežas. Bet vecie dzīves stereotipi joprojām ir pārāk izplatīti: piemēram, elektriķi izvēlas mežā cirst ceļus un ar celtniecības mašīnu šķelt akmeņus, lai kravas automašīnai pavērtu ceļu uz elektrolīniju. Ar piestiprinātu visurgājēju un piekabi mēs nokļuvām pie vadiem, tāpēc brieži pat nezināja par tiem.

Tātad jūs varat izdarīt secinājumu, kad ar ATV patērējat vairākas benzīna tvertnes. Tikai risinot ikdienas problēmas, jūs saprotat, ka jums vairs nav nepieciešama automašīna; lai vairs netraucētu savlaicīgi kaimiņu un traktoru. Jums ir izstieptas kājas.

Jūs pievienojat bagāžniekam nepieciešamo bagāžu, uzlecat uz kvadraciklu un pagriežat to tieši vēlamajā vietā. Pārbaudes laikā lija tik daudz lietus, ka sliktie ceļi no gruvešiem pārvērtās neizbraucamās siļķēs. No misas, āboliem, sēņu sezonas līdz salnām un pirmajām sniega collām man ir bijusi iespēja izbaudīt priekšrocības, ko sniedz dizains, kas apvieno traktoru, apvidus auto, darba mašīnu un motociklu.

Vadītāja stāvoklis! Viņi var sēdēt, viņi var stāvēt. Kā zirgā, tikai ērtāk. Tikai ar kājām un tikai uz pedāļiem ar plašu acu tīklu, lai vadītājs neskrien pāri sev. Jebkurā nelīdzenumā justies zemam uz kvadracikla un zemam uz zemes ir labāk un drošāk nekā traktoram vai saliekamam apvidus auto. Priekšrocības tiek izteiktas salīdzinājumā ar apvidus auto, kas ir pārāk dārgs un pārāk neērts, lai cilvēks varētu ceļot starp asiem akmeņiem, bagāžniekiem, dziļiem riteņiem, iekļūstošiem netīrumiem un maldinošiem nobraucieniem.

Yamaha ATV ir pietiekami šaurs, lai brauktu ar traktora vai kravas automašīnas riteņiem! Tā kā viņš sēž uz kvadracikla kā uz motocikla, transportlīdzekļa līdzsvara saglabāšana ir rotaļlieta, kustinot ķermeni un tādējādi pārnesot svaru. Pat mazāk talantīgs autovadītājs uzdevumu apgūst pusstundas laikā. Tāpēc kvadraciklus ārzemēs izīrē tūristiem un parku apmeklētājiem. Arī braukšanai pa golfa laukumiem.

Velosipēda stūre nodrošina labu saķeri, vienlaikus atbalstot ķermeni uz atklāta ceļa un šauros līkumos. Visurgājējs spēj pārvarēt nogāzes un plaisas, kas biedē vadītāju pirms tehniķa neveiksmes. Tomēr bez riska šos leņķus ir grūtāk izmērīt. Visurgājējs nolaižas lejup pa stāvu nogāzi, kur sasalst asinis. Izvēlieties tikai perpendikulāru virzienu, pārvietojiet virsbūvi pēc iespējas augstāk virs aizmugurējiem riteņiem un sāciet nolaisties ar zemāko pārnesumu ar bremzēšanas sajūtu. Kamēr riteņi neslīd pār dubļiem kā ragavas sniegā, visurgājējs brauc eleganti kā zirneklis. Braucot kalnā, ir nepieciešams asināt maņas.

Svarīgi ir tas, ka piedziņas pārnesums ir pietiekami zems, lai riteņiem būtu pietiekami daudz spēka, virsbūves kustība uz priekšu un pēc iespējas mazāka brutalitāte. Jo, iekrītot kalnā, viņi nonāk mugurā kopā ar vīrieti un automašīnu. Braucot bezceļa apstākļos, vienmēr ir svarīgi vispirms apskatīt maršrutu un rūpīgi tam tuvoties. Pretējā gadījumā gadās, ka vadītāju, ieskaitot visurgājēju, aiznes ūdens, ja straumes dziļums krustojumā pārsniedz 35 centimetrus. Zema spiediena riepas, tvertne un visurgājējs vienkārši tiek izslēgti (pārāk) dziļā ūdenī.

Ko patiesībā sedz neplīstošie plastmasas spārni ar aizkariem no visām pusēm? Zem plastmasas ir no tērauda izgriezts būris, kurā atrodas dzinējs, sēdeklis, riteņi un līdz 165 kg krava. Priekšējais gals balstās uz atsevišķi piekārtiem riteņiem. Tātad uz trīsstūrveida sliedēm un atsperu kājām – kā vienkāršākam auto. Aizmugurē tam ir stingrs tilts ar kardāna spēka pārvadu. Šo komplektu atbalsta šūpošanās dakša un vidū uzstādīts amortizators. Tas izskatās pēc motocikla. No autobūves nozares nāk viena cilindra, četrtaktu, gaisa dzesēšanas dzinējs ar karburatoru, kas saņēma automātisko sajūgu un piecpakāpju motocikla tipa ātrumkārbu. Tātad, nav sajūga sviras, pārnesumkārbu kontrolē ar kreiso kāju: tukšgaita - ātrumkārbas sviras kustības sākumā; pārnesumi viens otru aizstāj šādi: N-1-2-3-4-5. Zaļā gaisma norāda uz neaktivitāti. Reverss, kas tiek aktivizēts ar speciālu sviru motora kreisajā pusē, ir sarkanā krāsā. Aizdedzes atslēga kontrolē aizdedzes elektrību un gaismu. Sensoru nav. Pat degvielai. Bet patēriņš ir mazs, tāpēc ar vienu konteineru pietiek.

Bremžu sviru atrašanās vieta arī atvieglo braukšanu pa nelīdzenu reljefu. Labā svira uz stūres vada abas priekšējās trumuļa bremzes, kreisā svira uz stūres aktivizē aizmugurējās trumuļa bremzes. Ko viņš var darīt vienlaicīgi vai tikai ar labo kāju, jo bizītes no sviras un no pedāļa noved pie vienas bremzes. Ļoti laba ideja, kas izrādās, kad braucējam pārāk daudz jāstrādā pie līdzsvara uz izciļņiem. Bremzēšana ir pietiekami efektīva un spēcīga, tāpēc riteņus ir grūti bloķēt, un tāpēc visurgājējs nenovirzās uz otru pusi. Uz kreisās rokas ir arī sprādze, ar kuru var novietot ATV uz nogāzes.

220 mārciņu smagā mašīna, kuru regulāri barojošs vīrietis ar ķīli var pacelt no zemes no priekšpuses vai aizmugures kā Krpan, ir tikpat manevrējama kā krūmu iemītnieki, pateicoties tās labvēlīgajam svaram, atpakaļgaitas pārnesumam, augstajai manevrēšanas spējai un platajām riepām. . kas burtiski peld pa reljefu.

Vieglais svars un platās riepas rada ļoti mazu spiedienu uz zemi, tāpēc tas neatstāj pēdas pat purvā. Tomēr riepas ir neaizsargātas, ja radzes ir pārāk garas,” mums mācīja Materia Kastelic vulkanizētājs un katram velosipēdam uzlika pāris ielāpus. Uzmanīgāk aplūkojot balonu riepu dizainu, atklājas, ka riepu spiediena noteikumi ir jāievēro ļoti stingri.

Tāpēc manometrs ir iekļauts instrumenta komplektācijā!

Tikai aizmugurējo riteņu piedziņai nav ierobežojumu. Nedaudz dārgākajam (un jaudīgākajam) Big Bear jeb Kodiak ATV ir četru riteņu piedziņa. Tas arī atvieglo izkļūšanu no stāviem grāvjiem vai pāri grāvja krastam.

Grūti noticēt, ka 230 kubikcentimetri dod pietiekami daudz spēka, lai pārvarētu pat nogāzes, no kurām traktorists atsakās. Visurgājējs griežas ar ātrumu aptuveni 65 kilometri stundā, kas jau ir ļoti ātrs riteņu stingrā savienojuma dēļ, tādēļ nav ieteicams braukt pa asfaltu: riepu mīcīšana pagrieziena laikā var novest pie tā, ka visurgājējs nepieredzējušam notriec. šoferis grāvī. ... Jebkurā gadījumā ir labi izlasīt ļoti labas lietošanas instrukcijas un palielināt braukšanas grūtības.

Pat pie mīnus desmit grādiem pēc Celsija dzinējs ieslēdzas pirmo reizi. Akumulatora atteices gadījumā dzinēja kreisajā pusē ir arī automātiska aizdedze. Kā motorzāģis. Viņš uzreiz satver gāzi ar labo īkšķi. Labi uzsildīts dzinējs griežas līdz septiņām tūkstošdaļām, taču šāds paātrinājums nav nepieciešams. Jauda un griezes moments ir sadalīti tā, lai braukšana pa zemi būtu vienmērīgāka ar droseļvārsta pirmo pusi. Tas, ka tam ir automātiskais sajūgs, braukšanas laikā nemaz nav jūtams. Motora skaņa ir mierīga, klusināta.

Pārbaudes laikā es braucu pa ļoti neiespējamiem maršrutiem ar īpašiem piedāvājumiem proporcijā 1: 25.000 XNUMX. Man bija jālūdz vietējiem medniekiem norādījumi un pārejas, un, neskatoties uz pārsvarā lietaino laiku, mēs katru reizi atgriezāmies ar kvadraciklu ar jaudīgu motoru. Gribu atzīmēt, ka nekad neesmu gājusi vai stumusi. Pat no ļoti attālām un aizmirstām gravām, uz kurām cilvēki pirms kara, iekraujot graudus dzirnavās mugurā, varēja nokļūt tikai kājām. Bet, ja man vēl būtu maza vinča uz priekšējā bufera, tas būtu interesanti līdz galam!

Izrādījās, ka var ātri un bez lielas piepūles apmeklēt lielas teritorijas. Īsāk sakot, cilvēks ar lielu prieku kontrolē savu vidi. Un tā viņš redz, ka pat grūtajā dziļumā mums jau ir šausmīgi novārtā atstāta ainava. Plastmasas spaiņi ar meža "bioloģiski noārdāmām eļļām" un alus bundžas ir tikai niecīgs piemērs tam, ka mēs nevērīgi izturamies pret vidi, kurā dzīvojam.

Motocikla cena: 4.360 61 eiro

Tehniskā informācija

dzinējs: 4-taktu - 1 cilindrs - gaisa dzesēšana - 1 augšējā sadales vārpsta (SOHC), ķēde - 2 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 71 × 58 mm - darba tilpums 229 cc - kompresija 6: 3 - pieprasītā maksimālā jauda 8 kW (7 ZS) ) pie 1 apgr./min - reklamētais maksimālais griezes moments 11 Nm pie 7 apgr./min - Mikuni BST15 karburators - bezsvina benzīns (OŠ 9 vai vairāk) - akumulators 7.000 V, 19 Ah - ģenerators 6.000 V / 34 A - elektriskais starteris - palaišanas mehānisms Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, pārnesumskaitlis 3, 318, automātiskais, centrbēdzes


eļļas vannas sajūgs - 5 ātrumu + atpakaļgaita ar


signāllampiņa - kardāna sekundārā pārnesuma attiecība 4, 414

Rāmis: dubultā slēgts būris no tērauda caurulēm

Apturēšana: priekšējie riteņi ar individuālu piekari, trīsstūrveida vadotnes, atsperu pēdas, riteņa gājiens 125 mm - aizmugurējais šūpoles, centrālais amortizators ar regulējamu atsperu spriegojumu (5 līmeņi), riteņa gājiens 135 mm, stingra ass

Riteņi un riepas: 6 x 10 priekšējais ritenis ar AT22 x 7 - 10 riepu - 8 x 10 aizmugurējais ritenis ar AT22 x 10 - 10 riepu, Dunlop zīmols KT701 / KT705

Bremzes: mehāniski vadāms, priekšējie 2 trumuļi f 160 mm - aizmugurē 1x trumuļi f 160 mm, bremžu sviras uz stūres un uz labās kājas papildus aizmugurējai bremzei

Ābolu vairumtirdzniecība: garums 1.940 mm - platums 1.080 mm - augstums 1.118 mm - garenbāze 1.170 mm - sēdekļa augstums no zemes 780 mm - minimālais klīrenss 150 mm - klīrenss 2 m - degvielas tvertne 9 l, rezerves 12 l - svars (ar eļļu un rūpnīcu degviela) 1 kg

Pieļaujamās slodzes: kravnesība 165 kg - piekabes svars 330 kg - pieļaujamā vilkšanas slodze 15 kg - bagāžas kaste 2 kg - priekšējais bagāžas nodalījums 30 kg - aizmugurējais bagāžas nodalījums 45 kg

Lauka objekti: nav datu, lai pārvarētu kāpumu un sānu slīpumu - ūdens dziļums ir 35 cm.

Mūsu mērījumi

Ātrums km / h:

1. samaksāts 25

2. samaksāts 35

3. samaksāts 45

4. samaksāts 50

5. samaksāts 65

Mēs slavējam

+ automašīnas vadība

+ spēja pārvarēt sarežģītu reljefu

+ labi izvēlēti transportlīdzekļa izmēri

+ motora īpašības

+ automātiskais sajūgs pārī ar klasisko pārnesumkārbu

+ ietilpīgi un jaudīgi stumbri

Mēs rājāmies

– neregulēta reģistrācijas iespēja

- nav stūres slēdzenes

galīgā atzīme

ATV ir visnoderīgākais, jaudīgākais un vieglāk vadāmais uz lauka.


transportlīdzeklis. Tas šķērso SUV un motociklu. Apkārt pasaulei,


ASV un Jaunzēlandes vadībā tas ir ērts aprīkojums jebkurai mājai,


robežojas ar dabu. Jā, par zemniekiem, vīnkopjiem, medniekiem un ko citu


mēs nerunājam par saistīto profesiju būtību. Vērtējums: Man ļoti patīk.

Teksts: Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 4-taktu - 1-cilindra - gaisa dzesēšana - 1 augšējā sadales vārpsta (SOHC), ķēde - 2 vārsti uz cilindru - urbums un gājiens 71x58mm - darba tilpums 229,6cc - kompresija 3:8,7 - pieprasītā maksimālā jauda 1 kW (11,7 ZS)

  Enerģijas pārnešana: primārais pārnesums, pārnesumskaitlis 3,318, automātisks, centrbēdzes
  
  
  eļļas vannas sajūgs - 5 ātrumu + atpakaļgaita ar
  
  
  signāllampa - kardāns, sekundārais pārnesumskaitlis 4,414

  Rāmis: dubultā slēgts būris no tērauda caurulēm

  Bremzes: mehāniski vadāms, priekšējie 2 trumuļi f 160 mm - aizmugurē 1x trumuļi f 160 mm, bremžu sviras uz stūres un uz labās kājas papildus aizmugurējai bremzei

  Apturēšana: priekšējie riteņi ar individuālu piekari, trīsstūrveida vadotnes, atsperu pēdas, riteņa gājiens 125 mm - aizmugurējais šūpoles, centrālais amortizators ar regulējamu atsperu spriegojumu (5 līmeņi), riteņa gājiens 135 mm, stingra ass

  masa: garums 1.940 mm - platums 1.080 mm - augstums 1.118 mm - garenbāze 1.170 mm - sēdekļa augstums no zemes 780 mm - minimālais klīrenss 150 mm - klīrenss diametrs 2,9 m - degvielas tvertne 12 l, rezerve 1,6 l - svars (ar eļļu un degviela, rūpnīca) 213 kg