Metināšana. Kas tas ir, galvenie plusi un mīnusi

Automašīnu regulēšana ļauj automašīnu īpašniekiem izkļūt no ražotāju noteiktajiem standartiem. Ko transportlīdzekļu ārējo un tehnisko izmaiņu cienītāji dara ar savām automašīnām?

Viens no automātiskās regulēšanas veidiem ir metināšanas uzstādīšana. Izdomāsim, kāpēc tas ir vajadzīgs, un arī to, vai ir iespējams patstāvīgi veikt šādu personīgās automašīnas jaunināšanu.

Kas ir riteņu disku atritināšana

Faktiski disku metināšana ir standarta štancēšana, ko paplašina, metinot identiska materiāla sloksni. Ir arī iespējas, kad disks tiek metināts no diviem identiskiem, bet garumā brīviem un savienotiem ar spēcīgu metināšanas šuvi.

Kas attiecas uz diametru, to bieži izmanto, pielāgojot šāda veida standarta riteņus konkrētai automašīnai. Klasiskajā dizainā riteņa loka, piemēram, ar 13 collu rādiusu, ir 6,5 j plata. Tomēr atritināšana ļauj disku palielināt līdz virs 9j.

Kāpēc mums ir nepieciešama nemetināšana?

Šāda veida disku uzstādīšana piešķir automašīnai efektīvāku dizainu (lai gan tas nav domāts amatieriem - dažiem cilvēkiem patīk vairāk izmantot titānus). Būtībā elites automašīnas vai sporta automašīnas ir aprīkotas ar platiem riteņiem. Papildus tam, ka budžeta automašīna iegūst oriģinālu dizainu, šāda veida regulēšanai ir praktisks mērķis. Plašāks ritenis ļauj ne tikai pievērst garāmgājēju uzmanību transportam, bet arī palielināt transportlīdzekļa braukšanas īpašības un stabilitāti līkumos. Ja automašīna ir aprīkota ar platām riepām, tas uzlabo saķeri.

Daži iet uz šādu pārstrādi tikai estētisku apsvērumu dēļ. Tomēr vairumā gadījumu tas tiek darīts, lai uzlabotu automašīnas vadāmību pēc tehniskās noregulēšanas. Standarta štancēšana ne vienmēr ir efektīva, ja to apvieno ar paaugstinātu motoru.

Šīs ir īpašības, kuras autobraucēji cenšas uzlabot, uzstādot riteņu metinātājus:

• Palieliniet vadāmību gan sākumā, gan līkumos;
• Uzlabojiet automašīnas stabilitāti, padarot to smagāku (automašīna ir vairāk nospiesta pret ceļu);
• Palieliniet kontakta vietu ar asfaltu. Tādēļ vadītājs varēs izmantot visu piespiedu iekšdedzes dzinēja potenciālu.

Daži autobraucēji metināšanai izmanto piemērotas plašas riepas, nevis standarta riepas, taču tas ievērojami samazina tā resursus.

Kad parādījās nemetināšana

Ir vērts pieminēt, ka šāda modernizācija nav automātiskās regulēšanas pasaulē. Līdzīga tehnika tika izmantota vēl pagājušā gadsimta 1950. gados. Amerikāņu automašīnām, piemēram, Muscle automašīnām, tajā laikā bija neticama jauda. Būtībā šiem modeļiem bija aizmugures piedziņa, tāpēc uz aizmugurējās ass tika uzstādīti nestandarta diski ar platākām riepām.

Tas bija nepieciešams, lai autovadītājs varētu kontrolēt neapturamo "zirgu ganāmpulku" zem pārsega. Platākas riepas uzlaboja sporta automašīnas stabilitāti starta laikā, samazinot piedziņas riteņu griešanos.

Attīstoties autosportam, 70. gadu vidū mode pārcēlās uz Padomju Savienības teritoriju.

Disku atritināšanas veidi ar savām rokām

Šodien dažos tūninga veikalos varat atrast dažāda veida savienojumus. Bet lielākajai daļai parasto automašīnu īpašnieku tie nav pieejami augsto izmaksu dēļ. Pārsvarā tos iegādājas dažādu sacensību dalībnieki, piemēram, drifts.

Automašīnu entuziastiem ar nelieliem ienākumiem, bet ļoti vēloties mainīt sava dzelzs zirga īpašības, ir divi pārbaudīti veidi, kā mājās veikt atritināšanu:

1. Pirmais veids ir dārgs. Lai to izdarītu, jums jāiegādājas 2 identisku disku komplekti. Katrs disks tiek sagriezts atbilstoši riteņa pēdējam platumam. Divi lieli gabali ir sametināti kopā;
2. Otrā metode ir vairāk budžeta, bet prasa vairāk laika. Šajā gadījumā automašīnas īpašnieks nav ierobežots, kādā platumā viņš var apstāties. Vienīgais, kas viņam jāapsver, ir tas, vai viņš varēs braukt ar šādiem riteņiem. Papildus iespējamai riteņa arkas palielināšanai viņam, iespējams, būs jāmaina šarnīra mehānisms, lai automašīna varētu pagriezties.

Ražošanas metodes

Lūk, kā jūs varat piesaistīt savu automašīnu. Kopumā ir vairākas iespējas, kā mainīt riteņa platumu un pagarinājumu. Tālāk - īsi par to, kā katrā gadījumā veikt darbu.

1. Divi vienādi diski tiek sagriezti gareniski. Vienam ir nogriezts priekšējais loks, bet otram aizmugure. Ir vērts atzīmēt, ka dažos gadījumos (tas ir atkarīgs no konkrētu disku īpašībām) šādā veidā modernizēti diski vienkārši būs jāizmet. Iemesls ir nespēja valkāt gumiju;
2. Šī metode jau tika minēta kā lētāka, taču jāatzīst, ka tā ir viena no darbietilpīgākajām. Pirmkārt, jums jāatrod piemērota plāksne. Grūtības ir tādas, ka tam jābūt biezam metālam. Manuāli to nav iespējams saliekt loka malā, tāpēc jums tas jāapritina. Otrkārt, gandrīz neiespējami izveidot perfektu savienojumu bez nepieciešamajām prasmēm;
3. Ir arī trešā populārā metode - tā saukto formas maiņu izgatavošana. Šajā gadījumā diska rumbas daļa tiek izgriezta no diska iekšējās puses un sametināta tā, lai tā būtu uzstādīta uz rumbas otrā pusē. Pirms šādas procedūras veikšanas, lūdzu, ņemiet vērā, ka tas nemaina platumu, bet tikai kātu.

Fotoattēlā redzamas dažādas ievietošanas iespējas:

Darba izpildes laikā ir jārūpējas par maksimālu ģeometrijas precizitāti, lai gan visos gadījumos ideālā gadījumā to nevar sasniegt. Tātad, daži cilvēki diskus sagriež ar dzirnaviņām, kas padara detaļas gala virsmu nevienmērīgu. Savienotās detaļas ar izliektām malām beigsies ar sānu nobīdi, liekot ritenim ripot uz sāniem. Nav grūti uzminēt, kā tas ietekmēs gumiju, ja viens ritenis iet pa labi, bet otrs pa kreisi.

Lai samazinātu neprecizitātes, griežot diskus, tiek izmantotas virpas.

Kas attiecas uz radiālo noteci, to nevar novērst mājās, jo ražotāji pielīdzināšanai izmanto augstas precizitātes aprīkojumu.

Viena nianse, kurai galu galā būs galvenā loma produkta kvalitātē. Nepārkarsējiet metālu. Šajā gadījumā tā īpašības tiek zaudētas, un disks var pārsprāgt zem slodzes. Šī iemesla dēļ sagataves jāapvieno, izmantojot pusautomātisku ierīci. Pretstatā elektrodu analogam, pēc šīs metināšanas šuvē veidosies minimāls izdedžu daudzums. Lai gan profesionāls metinātājs zina, kā pareizi veikt darbu.

Lai gatavais produkts kalpotu ilgu laiku, tas ir krāsots. Tas arī ļauj jums pievienot oriģinalitāti jūsu automašīnas riteņiem.

No kā tiek izgatavoti diski?

Viltoti diski ir ideāli piemēroti savienojumu veidošanai. Tos ir vieglāk apstrādāt - tos ir vieglāk izšķīdināt pat ar dzirnaviņām, kā arī savienot, izmantojot parasto metināšanu. Kas attiecas uz lietajiem vai viltotajiem analogiem, šis darbs nav iespējams.

Ir vērts pievērst uzmanību faktam, ka dabā pastāv lietie vai kaltie riteņi ar nestandarta platumu. Tomēr tie galvenokārt tiek izgatavoti pēc pasūtījuma. Šādu modifikāciju izmaksas ir ļoti augstas.

Par diska platumu

Standarta štancēšana (tērauda disks) ir 6.5 J plata. Tas nozīmē, ka starp diska priekšpusi un aizmuguri ir 6.5 collas. Burts J norāda loka sānu profila formu. Šis profila veids ir visizplatītākais un pēc noklusējuma tiek izmantots pamata modeļos. Citi profili ir K, L, JK vai JJ.

6.5 collu loka platums ar J profilu ir noklusējuma loka tips. Tāpēc, ja riteņu marķējumā tiek izmantots tikai skaitlis 6.5, tad noklusējuma profils būs J. Uz šādiem diskiem ir uzstādītas tikai standarta riepas.

Ja ir vēlme uzstādīt platāku riepu (piemēram, pat 10J), tad standarta diametram jums būs jāiegādājas vai jāveic metināšanas darbi. Iemesls ir tāds, ka a priori nav šādu disku civilajām automašīnām.

Metināšanu var veikt absolūti jebkurā platumā. Galvenais, lai naudas pietiktu piemērotai gumijai. Starp citu, ja mēs runājam par gumiju, tad to ražo ne tik daudz ražotāju, un jauns tas maksā daudz naudas. Plus riepu transportēšanas izmaksas no ASV vai Eiropas. Alternatīvi, jūs varat meklēt izmantotās iespējas, taču tas ir tāpat kā cūkas pirkšana kauliņā.

Kā to izdarīt pats?

Pašattinēšanos var veikt trīs veidos:

1. Ja savienojat divus diskus kopā. Lai to izdarītu, tie ir pareizi jāsagriež, lai jūs galu galā iegūtu vienu disku, bet platāku. Vienkāršākais veids ir izšķīdināt abus diskus tā, lai, savienojot tos, vidus būtu plašāks. Abas puses tiek sametinātas kopā, un pēc tam šuvi noslīpē.
2. Ar metāla ieliktni. Šajā gadījumā tiek sagriezts arī modernizējamais disks, un starp pusēm tiek metināta piemērota metāla sloksne.
3. Trešo metodi praktiski neviens neizmanto. Piemēram, disks tiek arī sagriezts, tajā ir metināta tērauda sloksne, kā arī rumbas vai donora diska ārējā daļa.

Pirms izlemjat izveidot savu saikni, jums jāatceras, ka procedūra ir ne tikai darbietilpīga un dārga donoru disku iegādes ziņā, bet arī prasa noteiktas prasmes. Piemēram, ir svarīgi saglabāt proporcijas, lai visi diski būtu vienādi ne tikai ārējos izmēros, bet arī ieliktņu izmēros.

Tāpat grieztiem diskiem jābūt pareizi sametinātiem. Šuve ir pareizi jāapstrādā. Gatavs disks ir jākrāso ar augstu kvalitāti. Visgrūtākais ir panākt maksimālu diska sitiena novēršanu tā centrēšanas pārkāpuma dēļ.

Plusi un mīnusi atritināšanai

Mēs jau esam nedaudz pieminējuši iemeslus, kāpēc tiek izveidoti nemetinājumi. Tās ir arī šādas modernizācijas priekšrocības:

• Stilīgs automašīnas izskats - šķiet, ka automašīna ir zemāka, bet klīrenss (kas tas ir - skat atsevišķs raksts) nemainās;
• Palielināts kontakta plāksteris ar ceļu, kas palielina mašīnas stabilitāti un tās vadāmību līkumos lielā ātrumā;
• Šādas tūninga izmaksas ir daudz zemākas nekā studijā, uzstādot nestandarta riteņus, kas ražoti rūpnīcā.

Neskatoties uz to, ka šādu regulēšanu var veikt ar rokām, tam ir savi trūkumi. Un to ir daudz vairāk nekā priekšrocību. Šeit ir daži atslābināšanās trūkumi:

• Riepas ar nestandarta izmēriem šādiem diskiem ir gandrīz neiespējami atrast. Vismaz postpadomju telpas teritorijā. Vienīgā izeja ir iegādāties piemērotas iespējas ārzemēs. Bet šajā gadījumā nav iespējams simtprocentīgi pārliecināties, ka produkti būs kvalitatīvi, jo tie jau tiks izmantoti. Pirms savienojumu izgatavošanas sākšanas tas būs jāņem vērā;
• Neviens metinātājs nevar būt pārliecināts par šuves blīvumu. Tikai ceļš to var parādīt, bet salauzts disks lielā ātrumā nav redze vājširdīgajiem;
• Noteikti būs problēmas ar vulkanizāciju vai bojātas gumijas nomaiņu. Uzlikt uz diskiem ir grūti, tāpēc ne katrs riepu mainītājs ķersies pie darba;
• Negaidiet dinamikas pieaugumu, jo riteņi ir kļuvuši daudz smagāki. Ja motors nav modernizēts, automašīna kļūs vēl lēnāka;
• “rijība” palielinās - vismaz par 15 procentiem (jo lielāka pretestība no ceļa saķeres);
• Riteņu gultņi nodilīs daudz ātrāk, jo uz tiem palielināsies slodze;
• Trase no automašīnas kļūst platāka, tieši tāpēc, īpaši uz sniega segta ceļa ar trasi, vadītājam būs grūti - būs nepieciešams pastāvīgi "noķert automašīnu", kas palielina risku iekļūt negadījumā;
• Ja modernizētu disku ražo neprofesionāls, tas vienmēr ietekmēs braukšanas komfortu radiālās ieskrējiena dēļ. Lai gan pat profesionālis nevar sasniegt vēlamo rezultātu bez turpmākas produkta pielīdzināšanas.

Tātad, kā redzat, atritināšana izskatās oriģināla, taču tai ir daudz trūkumu. Daži no tiem ir saistīti ar ceļu satiksmes drošību. Pat ja autovadītājs nenovērtē savu dzīvi, viņam jādomā, ka citiem satiksmes dalībniekiem ir atšķirīgs viedoklis.

Noslēgumā - īss video par ražošanas procedūru:

Kā pagatavot 2 disku pastas?

Jautājumi un atbildes:

Kā izvēlēties gumiju metināšanai? Tā kā gumija ar šāda platuma standarta diametru nepastāv, tad metināšanai, piemēram, R13, jums ir jāpērk R14 riepas vai pat vairāk, atkarībā no loka platuma. Dažos gadījumos ir iespējams atrast piemērotu iespēju ārzemēs, taču šādu riepu piegāde būs augsta, un, lai nedaudz ietaupītu, jums būs jāizvēlas lietots variants.

Kāpēc mums ir nepieciešama nemetināšana? Tas ir paredzēts tikai transportlīdzekļa izskata maiņai. Tā kā metināšanas šuves galvenokārt tiek veiktas pašas, pie liela ātruma šāds ritenis var smagi trāpīt, jo trūkst perfekta diska centrējuma.

Ko dod metināšana? Autobraucēji dodas uz šādu automašīnas tūningu šādu iemeslu dēļ: lai mainītu automašīnas ārējo dizainu; uzlabot riepas saķeri ar ceļa virsmu; salīdzinoši budžeta pielāgošana.