Haldex pilnpiedziņas sajūgs

Autoražotāji modernas automašīnas ierīcei pievieno arvien vairāk elektronisko komponentu. Šāda automašīnas modernizācija un transmisija nepagāja garām. Elektronika ļauj mehānismiem un visām sistēmām darboties precīzāk un daudz ātrāk reaģēt uz mainīgajiem darbības apstākļiem. Automašīnai, kas aprīkota ar četru riteņu piedziņu, obligāti būs mehānisms, kas atbild par daļu no griezes momenta pārvietošanas uz sekundāro asi, padarot to par vadošo.

Atkarībā no transportlīdzekļa veida un tā, kā inženieri atrisina visu riteņu savienošanas problēmu, transmisija var būt aprīkota ar pašbloķējošu diferenciāli (ir aprakstīts, kas ir diferenciālis un kāds ir tā darbības princips). atsevišķā pārskatā) vai vairāku plākšņu sajūgs, par kuru jūs varat izlasīt atsevišķi... Pilnpiedziņas modeļa aprakstā var būt Haldex sajūga koncepcija. Tā ir daļa no pilnpiedziņas pilnpiedziņas sistēmas. Viens no spraudņu pilnpiedziņas analogiem darbojas automātiskās diferenciāļa bloķēšanas dēļ - attīstību sauc par Torsen (lasiet par šo mehānismu šeit). Bet šim mehānismam ir nedaudz atšķirīgs darbības režīms.

Apsveriet, kas šajā pārnesumkārbas komponentā ir īpašs, kā tas darbojas, kādi ir darbības traucējumi, kā arī izvēlieties pareizo jauno sajūgu.

Kas ir Haldex Coupling

Kā jau esam atzīmējuši, Haldex sajūgs ir piedziņas sistēmas sastāvdaļa ar savienojamu otro asi (priekšējo vai aizmugurējo), kas mašīnu padara par pilnpiedziņu. Šis komponents nodrošina vienmērīgu ass savienojumu, kad galvenie piedziņas riteņi slīd. Griezes momenta lielums ir tieši atkarīgs no tā, cik cieši tiek saspiests sajūgs (diski mehānisma struktūrā).

Parasti šāda sistēma tiek uzstādīta automašīnai, kurā atrodas priekšējo riteņu piedziņa. Kad automašīna ietriecas nestabilā virsmā, šajā izkārtojumā griezes moments tiek nodots aizmugurējiem riteņiem. Vadītājam nav jāpievieno mehānisms, aktivizējot jebkuru opciju. Ierīcei ir elektroniska piedziņa, un to iedarbina, pamatojoties uz signāliem, kurus sūta pārraides vadības bloks. Pats mehānisma dizains ir uzstādīts aizmugurējās ass korpusā blakus diferenciālajam.

Šīs attīstības īpatnība ir tā, ka tā pilnībā neatslēdz aizmugurējo asi. Faktiski aizmugurējo riteņu piedziņa zināmā mērā darbosies pat tad, ja priekšējiem riteņiem ir laba saķere (tādā gadījumā ass joprojām saņem līdz pat desmit procentiem no griezes momenta).

Tas ir nepieciešams, lai sistēma vienmēr būtu gatava pārsūtīt nepieciešamo Ņūtonu / metru daudzumu uz automašīnas pakaļgalu. Transportlīdzekļa vadības efektivitāte un tā raksturojums bezceļiem ir atkarīgs no tā, cik ātri reaģē visu riteņu piedziņa. Sistēmas reakcijas ātrums var novērst ārkārtas situāciju vai padarīt braukšanu ērtāku. Piemēram, šādas automašīnas kustības sākums būs vienmērīgāks salīdzinājumā ar priekšējo riteņu piedziņas radinieku, un griezes moments, kas nāk no spēka agregāta, tiks izmantots pēc iespējas efektīvāk.

Haldex V sakabes izskats

Līdz šim visefektīvākā sistēma ir piektās paaudzes Haldex sakabe. Tālāk esošajā fotoattēlā parādīts, kā izskatās jaunā ierīce:

Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, šai modifikācijai ir tāds pats darbības princips. Darbība tiek veikta šādi. Kad bloķēšana ir aktivizēta (tas ir parasts jēdziens, jo šeit diferenciālis nav bloķēts, bet diski ir piestiprināti), disku pakete tiek saspiesta un caur to tiek pārnests griezes moments lielā berzes spēka dēļ. Hidraulikas vienība ir atbildīga par sajūga piedziņas darbību, kurā tiek izmantots elektriskais sūknis.

Pirms apsveriet ierīci un kāda ir mehānisma īpatnība, iepazīsimies ar šī sajūga izveides vēsturi.

Ekskursija uz vēsturi

Neskatoties uz to, ka Haldex sajūga darbība nav mainījusies vairāk nekā vienu desmit gadu, visa ražošanas perioda laikā šis mehānisms ir izgājis cauri četrām paaudzēm. Šodien ir piektā modifikācija, kas, pēc daudzu automašīnu īpašnieku domām, tiek uzskatīta par vispilnīgāko starp analogiem. Salīdzinot ar iepriekšējo versiju, katra nākamā paaudze ir kļuvusi efektīvāka un tehnoloģiski attīstītāka. Ierīces izmēri kļuva mazāki, un reakcijas ātrums palielinājās.

Projektējot transportlīdzekļus ar divām piedziņas asīm, inženieri ir izveidojuši divus veidus, kā īstenot griezes momenta pārnesi no centra uz centru. Pirmais ir bloķējošs, bet otrais - diferenciālis. Vienkāršākais risinājums bija slēdzene, ar kuras palīdzību otrā piedziņas ass ir stingri savienota īstajā laikā. Tas jo īpaši attiecas uz traktoriem. Šim transportlīdzeklim vienlīdz labi jāstrādā gan uz cieta, gan mīksta ceļa. To prasa ekspluatācijas apstākļi - traktoram brīvi jāpārvietojas pa asfaltēto ceļu, sasniedzot vēlamo vietu, taču ar tikpat panākumiem jāpārvar grūtības, kas saistītas ar nelīdzenu bezceļu, piemēram, uzarot lauku.

Asis bija savienotas vairākos veidos. To ir vieglāk īstenot, izmantojot īpašu izciļņa vai zobrata tipa sajūgu. Lai bloķētu vadītāju, bija nepieciešams patstāvīgi pārvietot slēdzeni attiecīgajā pozīcijā. Līdz šim ir līdzīgs transports, jo tas ir viens no vienkāršākajiem spraudņu disku veidiem.

Ir daudz grūtāk, bet ne mazāk veiksmīgi savienot otro asi, izmantojot automātisko mehānismu vai viskozu sajūgu. Pirmajā gadījumā mehānisms reaģē uz apgriezienu vai griezes momenta starpību starp savienotajiem mezgliem un bloķē vārpstu brīvu griešanos. Pirmajos izstrādājumos tika izmantoti pārsūtīšanas gadījumi ar veltņu brīvrata sajūgiem. Kad transports atradās uz cietas virsmas, mehānisms izslēdza vienu tiltu. Braucot pa nestabiliem ceļiem, sajūgs tika bloķēts.

Līdzīgas norises tika izmantotas jau 1950. gadsimta XNUMX. gados Amerikā. Iekšzemes transportā tika izmantoti nedaudz atšķirīgi mehānismi. Viņu ierīcē bija atvērti sprūdrata sajūgi, kas bloķējās, kad piedziņas riteņi zaudēja kontaktu ar ceļa virsmu un paslīdēja. Bet pie lielām slodzēm šāda transmisija var nopietni ciest, jo pilnpiedziņas asa savienojuma brīdī otrā ass bija strauji pārslogota.

Laika gaitā parādījās viskozas sakabes. Sīkāka informācija par viņu darbu ir aprakstīta citā rakstā... Jaunums, kas parādījās pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados, izrādījās tik efektīvs, ka ar viskozas sakabes palīdzību bija iespējams veikt jebkuras automašīnas pilnpiedziņu. Šīs attīstības priekšrocības ietver otrās ass savienošanas maigumu, un šim nolūkam vadītājam pat nav jāaptur transportlīdzeklis - process notiek automātiski. Bet vienlaikus ar šo priekšrocību nav iespējams kontrolēt viskozo savienojumu, izmantojot ECU. Otrs būtiskais trūkums ir tas, ka ierīce ir pretrunā ar ABS sistēmu (lasiet vairāk par to citā recenzijā).

Ar vairāku plākšņu berzes sajūga parādīšanos inženieri spēja panākt griezes momenta pārdales procesu starp asīm pilnīgi jaunā līmenī. Šī mehānisma unikalitāte ir tāda, ka visu spēka pacelšanās sadales procesu var noregulēt atkarībā no ceļa stāvokļa, un to var izdarīt, izmantojot komandas no elektroniskā vadības bloka.

Tagad riteņu slīdēšana nav izšķirošs faktors sistēmu darbībā. Elektronika nosaka motora darbības režīmu, ar kādu ātrumu tiek ieslēgta pārnesumkārba, reģistrē signālus no maiņas kursa sensoriem un citām sistēmām. Visus šos datus analizē mikroprocesors, un saskaņā ar rūpnīcā ieprogrammētajiem algoritmiem tiek noteikts, ar kādu spēku ir jāsaspiež mehānisma berzes elements. Tas noteiks, kādā attiecībā griezes moments tiks pārdalīts starp asīm. Piemēram, jums ir jāpiespiež automašīna, ja tā sāk iestrēgt ar priekšējiem riteņiem, vai otrādi, lai novērstu pakaļgala darbību, kad automašīna atrodas buksē.

Piektās paaudzes Haldex pilnpiedziņas (AWD) sajūga darbības princips

Jaunākās paaudzes Haldex pilnpiedziņas sajūgs ir daļa no 4Motion sistēmas. Pirms šī mehānisma sistēmā tika izmantota viskoza sakabe. Šis elements tiek uzstādīts mašīnā tajā pašā vietā, kur pirms tā tika uzstādīta viskozā sakabe. To vada kardāns (sīkāku informāciju par to, kāda veida detaļa tā ir un kādās sistēmās to var izmantot, lasiet šeit). Jauda tiek atdalīta pēc šādas ķēdes:

1. ICE;
2. PPC
3. Galvenais pārnesums (priekšējā ass);
4. Kardāna vārpsta;
5. Haldex sakabes ieejas vārpsta.

Šajā posmā cietā sakabe tiek pārtraukta un aizmugurējiem riteņiem netiek piegādāts griezes moments (precīzāk, tas notiek, bet nelielā mērā). Izvades vārpsta, kas savienota ar aizmugurējo asi, praktiski nav aktīva. Piedziņa sāk pagriezt aizmugurējos riteņus tikai tad, ja sajūgs satver tā konstrukcijā iekļauto disku komplektu.

Parasti Haldex sakabes darbību var iedalīt piecos režīmos:

• Mašīna sāk kustēties... Sajūga berzes diski ir piestiprināti un griezes moments tiek piegādāts arī aizmugurējiem riteņiem. Lai to izdarītu, elektronika aizver vadības vārstu, kā dēļ palielinās eļļas spiediens sistēmā, no kura katrs disks tiek cieši nospiests pret kaimiņu. Atkarībā no piedziņas pievadītās jaudas, kā arī signāliem, kas nāk no dažādiem sensoriem, vadības bloks nosaka, kādā proporcijā pārnest griezes momentu uz automašīnas aizmuguri. Šis parametrs var svārstīties no minimuma līdz 100 procentiem, kas pēdējā gadījumā kādu laiku padarīs automašīnas aizmugurējo riteņu piedziņu.
• Priekšējo riteņu slīdēšana kustības sākumā... Šajā brīdī transmisijas aizmugurējā daļa saņems maksimālo jaudu, jo priekšējie riteņi ir zaudējuši saķeri. Ja viens ritenis paslīd, tiek aktivizēts elektroniskais šķērsass diferenciāļa bloķētājs (vai mehānisks analogs, ja šī sistēma nav automašīnā). Tikai pēc tam sajūgs tiek ieslēgts.
• Nemainīgs transporta ātrums... Atveras sistēmas vadības vārsts, eļļa pārstāj darboties uz hidraulisko piedziņu, un aizmugurējā ass vairs netiek piegādāta. Atkarībā no ceļa situācijas un vadītāja aktivizētās funkcijas (daudzās automašīnās ar šo sistēmu ir iespējams izvēlēties braukšanas režīmu uz dažāda veida ceļa seguma), elektronika zināmā mērā pārdala varu pa asīm, atverot / aizverot hidraulisko vadības vārstu.
• Nospiežot bremžu pedāli un palēninot transportlīdzekļa kustību... Šajā brīdī vārsts būs atvērts, un visa jauda iet uz transmisijas priekšpusi sakarā ar to, ka sajūgi ir atbrīvoti.

Lai ar šo sistēmu uzlabotu priekšējo riteņu piedziņas automašīnu, jums būs jāveic kapitālais automašīnas remonts. Piemēram, sajūgs nepārraidīs griezes momentu bez kardāna. Lai to izdarītu, automašīnai ir jābūt tunelim, lai braukšanas laikā šī daļa nepieliptu pie ceļa. Ir arī jānomaina degvielas tvertne ar analogu ar universālā savienojuma tuneli. Saskaņā ar to būs nepieciešams arī modernizēt automašīnas balstiekārtu. Šo iemeslu dēļ pilnpiedziņas uzstādīšana priekšpiedziņas automašīnai tiek veikta rūpnīcā - garāžas vidē šo modernizāciju var veikt ļoti kvalitatīvi, taču tas prasīs daudz laika un naudas .

Šeit ir neliela tabula par to, kā Haldex sajūgs darbojas dažādās braukšanas situācijās (dažu iespēju pieejamība ir atkarīga no automašīnas modeļa, kurā ir uzstādīta pievienojamā pilnpiedziņa):

Režīms:	Priekšējo un aizmugurējo riteņu apgriezienu atšķirība:	Nepieciešamais aizmugurējās ass jaudas koeficients:	Sajūga darbības režīms:	Ienākošie impulsi no sensoriem:
Novietota automašīna	Mazliet	Minimālais (disku spraugu iepriekšējai ielādēšanai vai notīrīšanai)	Uz diska iepakojuma tiek izdarīts liels spiediens, lai tie būtu nedaudz nospiesti viens pret otru.	Motora apgriezieni; Griezes moments; Droseļvārsta vai gāzes pedāļa pozīcijas; Riteņu apgriezieni no katra riteņa (4 gab.)
Automašīna paātrinās	Liels	Liels	Eļļas spiediens līnijā paaugstinās (dažreiz līdz maksimālajam)	Motora apgriezieni; Griezes moments; Droseļvārsta vai gāzes pedāļa pozīcijas; Riteņu apgriezieni no katra riteņa (4 gab.)
Automašīna pārvietojas lielā ātrumā	Minimums	Minimums	Mehānisms tiek aktivizēts atkarībā no situācijas uz ceļa un iekļautā pārraides režīma	Motora apgriezieni; Griezes moments; Droseļvārsta vai gāzes pedāļa pozīcijas; Riteņu apgriezieni no katra riteņa (4 gab.)
Automašīna uzbrauca bedrainajam ceļam	Mainīgs no maza līdz lielam	Mainīgs no maza līdz lielam	Mehānisms ir piestiprināts, spiediens līnijā sasniedz maksimālo vērtību	Motora apgriezieni; Griezes moments; Droseļvārsta vai gāzes pedāļa pozīcijas; Riteņu apgriezieni no katra riteņa (4 gab.); Papildu signāli caur CAN kopni
Viens no riteņiem ir ārkārtas	Vidējs līdz liels	Minimums	Var būt daļēji neaktīvs vai pilnīgi neaktīvs	Motora apgriezienu skaits; Griezes moments; Droseļvārsta vai gāzes pedāļa stāvoklis; Riteņu apgriezieni no katra riteņa (4 gab.); Papildu signāli caur CAN kopni; ABS bloks
Automašīna palēnina ātrumu	Vidējs līdz liels	-	Neaktīvs	Riteņa ātrums (4 gab.); ABS bloks; Bremžu signāla slēdži
Mašīna tiek vilkta	Augsts	-	Aizdedze ir neaktīva, sūknis nedarbojas, sajūgs nedarbojas	Motora apgriezienu skaits zem 400 apgr./min.
Bremžu sistēmas diagnostika uz veltņa veida statīva	Augsts	-	Aizdedze ir izslēgta, sajūgs ir neaktīvs, sūknis nerada eļļas spiedienu	Motora apgriezienu skaits zem 400 apgr./min.

Ierīce un galvenie komponenti

Parasti Haldex sakabes dizainu var iedalīt trīs grupās:

1. Mehānisks;
2. Hidrauliskais;
3. Elektrisks.

1) Atloks aizmugurējās ass piedziņas uzstādīšanai; 2) drošības vārsts; 3) elektroniskais vadības bloks; 4) gredzenveida virzulis; 5) rumbas; 6) vilces paplāksnes; 7) Berzes diski; 8) cilindra sajūgs; 9) aksiālais virzuļsūknis; 10) centrbēdzes regulators; 11) elektromotors.

Katru no šiem līgavaiņiem veido dažādi komponenti, kas veic savas darbības. Apskatīsim katru daļu atsevišķi.

Mehānika

Mehānisko komponentu veido:

• Ieejas vārpsta;
• Ārējie un iekšējie diskdziņi;
• Rumbas;
• Veltņu balsti, kuru ierīcē ir gredzenveida virzuļi;
• Izejas vārpsta.

Katra daļa veic abpusēju vai rotējošu kustību.

Priekšējās un aizmugurējās ass darbības laikā ar dažādu vārpstas ātrumu ārējie diski kopā ar korpusu griežas uz rullīšu gultņiem, kas uzstādīti uz izejas vārpstas. Atbalsta veltņi ir saskarē ar rumbas gala daļu. Tā kā šī rumbas daļa ir viļņota, gultņi nodrošina bīdāmā virzuļa kustību abpusēji.

Vārpsta, kas iziet no sajūga, ir paredzēta iekšējiem diskiem. Tas ir piestiprināts pie rumbas, izmantojot sadalītu savienojumu, un ar pārnesumu veido vienotu struktūru. Sajūga ieejā ir vienāds dizains (korpuss ar diskiem un rullīšu gultņiem), tikai tas ir paredzēts ārējo disku iepakojumam.

Mehānisma darbības laikā slīdošais virzulis pārvieto eļļu caur attiecīgajiem kanāliem darba virzuļa dobumā, kas pārvietojas no spiediena, saspiežot / paplašinot diskus. Tas nodrošina mehānisku savienojumu starp priekšējo un aizmugurējo asi, ja nepieciešams. Līnijas spiedienu regulē vārsti.

Hidraulika

Sistēmas hidrauliskā mezgla ierīce sastāv no:

• Spiediena vārsti;
• Rezervuārs, kurā eļļa ir zem spiediena (atkarīgs no sajūga paaudzes);
• Eļļas filtrs;
• Gredzenveida virzuļi;
• Vadības vārsts;
• Ierobežojošais vārsts.

Sistēmas hidrauliskā ķēde tiek aktivizēta, kad spēka agregāta ātrums sasniedz 400 apgriezienus minūtē. Eļļa tiek sūknēta uz bīdāmo virzuli. Šie elementi vienlaikus tiek nodrošināti ar nepieciešamo eļļošanu un tiek cieši turēti arī pret rumbu.

Tajā pašā laikā smērvielu zem spiediena vārstiem zem spiediena virzuļa piegādā zem spiediena. Sajūga ātrumu nodrošina fakts, ka spraugas starp diskiem ar atsperi tiek novērstas ar nelielu spiedienu sistēmā. Šo parametru četru bāru līmenī uztur īpašs rezervuārs (akumulators), taču dažās modifikācijās šī sastāvdaļa nav. Arī šis elements nodrošina spiediena vienmērīgumu, novēršot spiediena pārspriegumus virzuļa virzuļa kustību dēļ.

Brīdī, kad eļļa zem spiediena plūst caur slīdošajiem vārstiem un nonāk servisa vārstā, sajūgs tiek saspiests. Tā rezultātā disku grupa, kas piestiprināta pie ieejas vārpstas, pārnes griezes momentu uz otro disku komplektu, kas piestiprināts pie izejas vārpstas. Saspiešanas spēks, kā mēs jau esam pamanījuši, ir atkarīgs no eļļas spiediena līnijā.

Kamēr vadības vārsts nodrošina eļļas spiediena palielināšanos / samazināšanos, spiediena samazināšanas vārsta mērķis ir novērst kritisku spiediena pieaugumu. To kontrolē signāli no pārraides ECU. Atkarībā no situācijas uz ceļa, kam nepieciešama jauda uz automašīnas aizmugurējās ass, vadības vārsts nedaudz atveras, lai eļļu iztukšotu tvertnē. Tas padara sajūgu darbojošos pēc iespējas mīkstāku, un tā savienojums tiek palaists pēc iespējas īsākā laikā, jo visu sistēmu kontrolē elektronika, nevis mehānismi, kā tas ir mehāniski bloķējošā diferenciāļa gadījumā.

Elektronika

Sajūga elektrisko sastāvdaļu saraksts sastāv no daudziem elektroniskiem sensoriem (to skaits ir atkarīgs no automašīnas ierīces un tajā instalētajām sistēmām). Haldex sajūga vadības bloks var saņemt impulsus no šādiem sensoriem:

• Riteņu pagriezieni;
• Bremžu sistēmas iedarbināšana;
• Rokas bremžu pozīcijas;
• Valūtas kursa stabilitāte;
• IEDAĻA;
• DPKV kloķvārpsta;
• Eļļas temperatūra;
• Gāzes pedāļa pozīcijas.

Viena sensora atteice noved pie nepareizas visu riteņu piedziņas jaudas pārdales pa asīm. Visus signālus apstrādā vadības bloks, kurā tiek iedarbināti specifiski algoritmi. Dažos gadījumos sajūgs vienkārši pārstāj reaģēt, jo mikroprocesors nesaņem nepieciešamo signālu, lai noteiktu sajūga saspiešanas spēku.

Hidrauliskās sistēmas kanālos ir plūsmas sekcijas regulators, kas savienots ar vadības vārstu. Tas ir mazs tapa, kura stāvokli koriģē elektriskais servomotors, kuram ir pakāpeniska darbība. Viņa ierīcei ir zobrats, kas savienots ar tapu. Kad tiek saņemts signāls no vadības bloka, motors paceļ / nolaiž kātu, tādējādi palielinot vai samazinot kanāla šķērsgriezumu. Šis mehānisms ir nepieciešams, lai ierobežojošais vārsts nepieļautu pārāk daudz eļļas eļļas tvertnē.

Haldex sakabes paaudzes

Pirms mēs aplūkojam katru Haldex sajūga paaudzi, jāatgādina, ar ko pilnpiedziņas pilnpiedziņa atšķiras no pastāvīgās. Šajā gadījumā centrālais diferenciāļa bloķētājs netiek izmantots. Šī iemesla dēļ lielākajā daļā gadījumu piedziņu veic priekšējā ass (tā ir sistēmas iezīme, kas aprīkota ar Halsex sajūgu). Aizmugurējie riteņi ir savienoti tikai nepieciešamības gadījumā.

Sajūga pirmā paaudze parādījās 1998. gadā. Tas bija viskozs variants. Aizmugurējo riteņu piedziņas reakcija bija tieši saistīta ar priekšējo riteņu slīdēšanas ātrumu. Šīs modifikācijas trūkums bija tāds, ka tā darbojās, pamatojoties uz šķidru materiālu fizikālajām īpašībām, kas maina to blīvumu atkarībā no temperatūras vai virzošo daļu apgriezienu skaita. Tādēļ otrās ass savienojums notika pēkšņi, kas standarta ceļu apstākļos var izraisīt ārkārtas situāciju rašanos. Piemēram, automašīnai iebraucot pagriezienā, varēja darboties viskoza sakabe, kas daudziem autobraucējiem bija ārkārtīgi neērta.

Jau tā paaudze saņēma nelielus papildinājumus. Lai uzlabotu ierīces darbības kontroli, ir pievienotas dažas elektroniskas, mehāniskas un hidrauliskas ierīces:

• ECU;
• Elektriskais sūknis;
• Elektriskais motors;
• Elektromagnētiskais vārsts;
• Stupica;
• Atloku;
• Hidrauliskais pūtējs;
• Berzes virsmas diski;
• Bungas

Bloķē hidrauliskā sūkņa mehānismu - tas rada spiedienu, kas iedarbojas uz cilindru, kas piespieda diskus viens pret otru. Lai hidraulika darbotos ātrāk, tam tika ievietots elektromotors. Elektromagnētiskais vārsts bija atbildīgs par liekā spiediena atbrīvošanu, kā dēļ diski tika atvienoti.

Sajūga otrā paaudze parādījās 2002. gadā. Starp jaunajiem vienumiem un iepriekšējo versiju ir maz atšķirību. Vienīgais, šis sajūgs tika apvienots ar aizmugurējo diferenciāli. Tas atvieglo remontu. Elektromagnēta vārsta vietā ražotājs uzstādīja elektrohidraulisko analogu. Ierīce ir vienkāršota ar mazākām detaļām. Turklāt sajūga konstrukcijā tika izmantots efektīvāks elektriskais sūknis, kura dēļ tam nebija nepieciešama bieža apkope (tas spēj tikt galā ar lielu eļļas daudzumu).

Haldex trešā paaudze saņēma līdzīgus atjauninājumus. Nekas dramatisks: sistēma sāka darboties efektīvāk, pateicoties efektīvāka elektriskā sūkņa un elektrohidrauliskā vārsta uzstādīšanai. Pilnīga mehānisma bloķēšana notika 150 ms laikā. Šo modifikāciju dokumentācijā bieži sauc par PREX.

2007. gadā parādījās pievienojamā pilnpiedziņas sajūga ceturtā paaudze. Šoreiz ražotājs ir radikāli pārskatījis mehānisma struktūru. Pateicoties tam, tā darbs ir paātrināts, un tā uzticamība ir palielinājusies. Citu komponentu izmantošana praktiski ir novērsusi diska viltus trauksmes signālus.

Galvenās izmaiņas sistēmā ietver:

• Nav stingras bloķēšanas, pamatojoties tikai uz priekšējo un aizmugurējo riteņu rotācijas atšķirību;
• Darba korekciju pilnībā veic elektronika;
• Hidrauliskā sūkņa vietā tiek uzstādīts elektriskais analogs ar augstu veiktspēju;
• Pilnīgas bloķēšanas ātrums ir ievērojami samazināts;
• Pateicoties elektroniskās pārnesumkārbas vadības bloka uzstādīšanai, spēka piedziņas pārdalīšanu sāka pielāgot precīzāk un vienmērīgāk.

Tātad šīs modifikācijas elektronika ļāva novērst iespējamu priekšējo riteņu slīdēšanu, piemēram, kad vadītājs strauji nospieda gāzes pedāli. Sajūgu atbloķēja signāli no ABS sistēmas. Šīs paaudzes īpatnība ir tā, ka tagad tā bija paredzēta tikai transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar ESP sistēmu.

Jaunākā, piektā, Haldex sakabes paaudze (ražota kopš 2012. gada) ir saņēmusi atjauninājumus, pateicoties kuriem ražotājam izdevās samazināt ierīces izmērus, bet tajā pašā laikā palielināt tās veiktspēju. Šeit ir dažas izmaiņas, kas ietekmējušas šo mehānismu:

1. Konstrukcijā tika noņemts eļļas filtrs, vārsts, kas kontrolē ķēdes slēgšanu, un rezervuārs eļļas uzkrāšanai zem augsta spiediena;
2. Tika uzlabota ECU, kā arī elektriskais sūknis;
3. Projektā parādījās eļļas kanāli, kā arī vārsts, kas atbrīvo no liekā spiediena sistēmā;
4. Pats ierīces korpuss ir modificēts.

Var droši teikt, ka jaunais produkts ir uzlabota ceturtās paaudzes sajūga versija. Tam ir ilgs darba mūžs un augsta uzticamības pakāpe. Sakarā ar dažu daļu noņemšanu no konstrukcijas mehānismu kļuva vieglāk uzturēt. Apkopes sarakstā ir iekļautas regulāras pārnesumu eļļas maiņas (citā rakstā lasiet par to, kā šī eļļa atšķiras no motora eļļošanas), kas jāražo ne vēlāk kā 40 tūkst. km. nobraukums. Papildus šai procedūrai, mainot smērvielu, ir jāpārbauda sūknis, kā arī mehānisma iekšējās daļas, lai pārliecinātos, ka nav nodiluma vai piesārņojuma.

Haldex sakabes darbības traucējumi

Pats Haldex sajūga mehānisms reti sabojājas ar savlaicīgu apkopi. Atkarībā no automašīnas modeļa šī ierīce var nedarboties:

• Smērvielu noplūde (tvertne ir caurdurta vai eļļa noplūst uz blīvēm);
• Neveicama eļļas maiņa. Kā visi zina, eļļošana mehānismos ne tikai novērš sausu saskares daļu berzi, bet arī tās atdzesē un mazgā metāla šķembas, kas izveidojušās sliktas kvalitātes detaļu izmantošanas dēļ. Tā rezultātā pārnesumiem un citām detaļām ir liela izeja, jo ir daudz svešu daļiņu;
• Solenoīda sadalījums vai kļūdas vadības bloka darbībā;
• ECU sadalījums;
• Elektriskā sūkņa atteice.

No šīm problēmām lielākā daļa autobraucēju saskaras ar spēcīgas detaļu attīstības veidošanos eļļas maiņas grafika pārkāpuma dēļ. Elektriskā sūkņa sadalījums notiek retāk. Tās sabrukšanas iemesli var būt suku, gultņu nodilums vai tinuma pārrāvums pārkaršanas dēļ. Retākais sadalījums ir vadības bloka darbības traucējumi. Vienīgais, no kā viņš bieži cieš, ir lietas oksidēšana.

Jaunas Haldex sakabes izvēle

Ir arī jāievēro sajūga ikdienas uzturēšanas grafiks tā augsto izmaksu dēļ. Piemēram, jauns sajūgs dažiem automašīnu modeļiem, ko ražo koncerns VAG, maksās vairāk nekā tūkstoš dolāru (sīkāku informāciju par to, kādus automašīnu modeļus ražo koncerns VAG, lasiet citā rakstā). Ņemot vērā šīs izmaksas, ražotājs ir paredzējis iespēju salabot ierīci, aizstājot dažus tās komponentus ar jauniem.

Ir vairāki veidi, kā izvēlēties samontētu sajūgu vai tā atsevišķās daļas. Vienkāršākais ir noņemt mehānismu no automašīnas, nogādāt to automašīnu veikalā un lūgt pārdevēju pats izvēlēties analogo.

Neskatoties uz paaudžu ierīces atšķirību, nav iespējams kļūdīties neatkarīgā mehānisma izvēlē, izmantojot VIN kodu. Kur jūs varat atrast šo numuru un kāda informācija tajā ir, ir aprakstīts atsevišķi... Ierīci vai tās komponentus var atrast arī pēc kataloga numura, kas norādīts uz mehānisma vai daļas korpusa.

Pirms ierīces izvēles atbilstoši automašīnas datiem (izgatavošanas datums, modelis un zīmols) ir jāprecizē, kura sakabes paaudze bija automašīnā. Ne vienmēr tie ir savstarpēji aizstājami. Tas jo īpaši attiecas uz rezerves daļām vietējam remontam. Attiecībā uz smērvielu sajūgam ir nepieciešama īpaša eļļa. Dažos gadījumos elektriskā sūkņa sadalījumu var novērst pats. Piemēram, ja tā birstes, eļļas blīves vai gultņi ir nolietojušies.

Sakabes remontam tiek piedāvāti arī remonta komplekti, kas der dažādu paaudžu ierīcēm. Daļu saderību var noskaidrot, izmantojot sakabes kataloga numuru vai jautājot speciālistam, kurš veiks remontu.

Atsevišķi ir vērts pieminēt iespēju iegādāties atjaunotu sajūgu. Ja jūs nolemjat iegādāties šādu iespēju, to nevajadzētu darīt nepārbaudītu pārdevēju rokās. Šādu ierīci var iegādāties tikai pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās vai demontējot. Parasti oriģinālajiem mehānismiem tiek veikta līdzīga procedūra, un tiek izmantotas līdzīgas kvalitātes rezerves daļas.

Priekšrocības un trūkumi

Haldex sakabes pozitīvie aspekti:

• Reaģē daudz ātrāk nekā viskozs sajūgs. Piemēram, viskozā sajūgs tiek bloķēts tikai pēc tam, kad riteņi jau ir sākuši slīdēt;
• Mehānisms ir kompakts;
• Nav pretrunā ar riteņu slīdēšanas novēršanas sistēmām;
• Manevru laikā transmisija nav tik ļoti noslogota;
• Mehānismu kontrolē elektronika, kas palielina reakcijas precizitāti un ātrumu.

Neskatoties uz efektivitāti, Haldex spraudņu pilnpiedziņas sistēmai ir daži trūkumi:

• Pirmās paaudzes mehānismos spiediens sistēmā netika izveidots laikā, tāpēc sajūga reakcijas laiks atstāja daudz vēlama;
• Pirmās divas paaudzes cieta no tā, ka sajūgs atslēdzās tikai pēc signālu saņemšanas no blakus esošām elektroniskām ierīcēm;
• Ceturtajā paaudzē bija trūkumi, kas saistīti ar starpsaites diferenciāla trūkumu. Šajā izkārtojumā visu griezes momentu nav iespējams pārnest uz aizmugurējiem riteņiem;
• Piektajai paaudzei trūkst eļļas filtra. Šī iemesla dēļ ir nepieciešams biežāk nomainīt smērvielu;
• Elektronikai nepieciešama rūpīga programmēšana, kas padara neatkarīgu sistēmas jaunināšanu neiespējamu.

secinājums

Tātad viena no vissvarīgākajām pilnpiedziņas transmisijas sastāvdaļām ir vienība, kas sadala griezes momentu starp asīm. Haldex sajūgs ļauj priekšpiedziņas transportlīdzeklim darboties apstākļos, kas no transportlīdzekļa prasa sniegumu bezceļa apstākļos. Pareiza jaudas sadale pa asīm ir vissvarīgākais parametrs, kuru cenšas panākt visi dažādu sakaru mehānismu izstrādātāji. Līdz šim uzskatītais mehānisms ir visefektīvākā ierīce, kas nodrošina ātru un vienmērīgu aizmugurējās piedziņas savienojumu.

Dabiski, ka mūsdienu aprīkojumam ir nepieciešama lielāka uzmanība un līdzekļi remontam, taču šī ierīce ar savlaicīgu apkopi kalpos ilgi.

Piedāvājam arī īsu video par Haldex sakabes darbību:

HALDEX sajūgs un pilnpiedziņa. Kā Haldex sajūgs darbojas dažādos braukšanas režīmos?

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas Haldex sakabe? Sajūga darbības princips ir saistīts ar faktu, ka mehānisms ir jutīgs pret vārpstas rotācijas atšķirību starp priekšējo un aizmugurējo asi un tiek bloķēts slīdēšanas laikā.

Kas nepieciešams, lai nomainītu eļļu Haldex sakabē? Tas ir atkarīgs no pārraides paaudzes. 5. paaudzei ir cits eļļas filtrs. Būtībā darbība ir identiska visām mehānisma paaudzēm.

Kas ir Haldex automašīnā? Šis ir mehānisms spraudņa visu riteņu piedziņai. Tas tiek iedarbināts, kad galvenā ass slīd. Sajūgs ir bloķēts un griezes moments tiek pārsūtīts uz otro asi.

Kā darbojas Haldex sakabe? Tas sastāv no berzes disku komplekta, kas mijas ar tērauda diskiem. Pirmie ir fiksēti uz rumbas, otrie - uz sajūga trumuļa. Pats sajūgs ir piepildīts ar darba šķidrumu (zem spiediena), kas piespiež diskus vienu pret otru.

Kur atrodas Haldex sakabe? To galvenokārt izmanto otrās ass pieslēgšanai automašīnās ar pieslēgtu pilnpiedziņu, tāpēc tiek uzstādīta starp priekšējo un aizmugurējo asi (biežāk diferenciāļa korpusā aizmugurējā asī).

Kāda ir eļļa Haldex sakabē? Šim mehānismam tiek izmantota īpaša pārnesumu smērviela. Ražotājs iesaka izmantot oriģinālo VAG G 055175A2 “Haldex” eļļu.