Kardannyj_Val2 (1)
Auto noteikumi,  Blogs,  Transportlīdzekļa ierīce,  Mašīnu darbība

Kas ir kardāna vārpsta: galvenās iezīmes

Katram automašīnas ar pilnpiedziņu vai aizmugures piedziņu īpašniekam agri vai vēlu nāksies saskarties ar kardānvārpstas darbības traucējumiem. Šim transmisijas elementam ir liela slodze, kas prasa biežu apkopi.

Apsveriet, kāda ir šīs daļas darba īpatnība, kādos mezglos tiek izmantots kardāns, kā tas ir sakārtots, kādi ir darbības traucējumi un kā tos uzturēt?

Kas ir piedziņas vārpsta

Kardāna vārpsta 0

Kardāns ir mehānisms, kas pārnes rotāciju no pārnesumkārbas uz aizmugurējās ass pārnesumkārbu. Uzdevumu sarežģī fakts, ka šie divi mehānismi atrodas dažādās plaknēs attiecībā pret otru. Visi automašīnu modeļi ar aizmugurējiem riteņiem ir aprīkoti ar kardānvārpstām.

Transmisijas kardāns ir uzstādīts gar automašīnas izplūdes sistēmu un izskatās kā garš staru kūlis, kas iet no pārnesumkārbas uz aizmugurējo asi. Tas ir aprīkots ar vismaz diviem šķērssavienojumiem (pa vienam katrā pusē), un mezglos ar nelielu asu nobīdi - vienu.

Līdzīgu transmisiju izmanto arī automašīnas stūres sistēmā. Vira savieno stūres kolonnu ar nobīdītu stūres mehānismu.

Kardannyj_Val_Rulevogo (1)

Lauksaimniecības mašīnās šādu ierīci izmanto, lai pievienotu papildu aprīkojumu traktora jaudas piedziņas vārpstai.

No kardāna izveides un izmantošanas vēstures

Kā zina vairums autobraucēju, ar propellera vārpstu ir aprīkoti tikai aizmugurējo un pilnpiedziņas automašīnu modeļi. Transportlīdzekļiem ar priekšējo riteņu piedziņas riteņiem šī transmisijas daļa vienkārši nav nepieciešama. Šajā gadījumā griezes moments tiek pārnests tieši no pārnesumkārbas uz priekšējiem riteņiem. Šim nolūkam pārnesumkārbai ir galvenais pārnesums, kā arī diferenciālis (par to, kāpēc tas ir nepieciešams automašīnā un kā tas darbojas, ir atsevišķs detalizēts pārskats).

Pirmo reizi pasaule par kardāna pārneses principu uzzināja no itāļu matemātiķa, inženiera un ārsta Girolamo Cardano 16. gadsimtā. Viņa vārdā nosaukta ierīce sāka darboties 19. gadsimta beigās. Viens no pirmajiem auto izstrādātājiem, kas izmantoja šo tehnoloģiju, bija Luijs Renault.

Renault automašīnas, kas aprīkotas ar kardānu, saņēma efektīvāku transmisiju. Tas novērsa griezes momenta kritumus, pārvietojot to uz aizmugurējiem riteņiem, kad transportlīdzeklis nokļuva uz nestabila ceļa. Pateicoties šai modifikācijai, automašīnu transmisijas braukšanas laikā kļuva mīkstākas (bez raustīšanās).

Transportlīdzekļu modernizācijas gadu desmitiem laikā kardāna transmisijas princips ir palicis neskarts. Attiecībā uz šādas transmisijas dizainu, atkarībā no automašīnas modeļa, tas var ļoti atšķirties no saistītajiem kolēģiem.

Piedziņas vārpstas ierīce

Kardanny_Val (1)

Kardāna mehānisms ietver šādus elementus.

1. Centrālā vārpsta. Tas ir izgatavots no dobas tērauda caurules. Tukšums ir nepieciešams, lai atvieglotu būvniecību. Vienā caurules pusē ir iekšējas vai ārējas splainas. Viņiem ir jāuzstāda bīdāmā dakša. Caurules otrā pusē ir metināta eņģu dakša.

2. Starpposma vārpsta. Vairāku sekciju kardāna modifikācijās tiek izmantots viens vai vairāki no šiem elementiem. Tie ir uzstādīti aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnās, lai novērstu vibrāciju, kas rodas, kad gara caurule griežas lielā ātrumā. Abās pusēs uz tām ir piestiprinātas fiksētas eņģu dakšas. Sporta automašīnās ir uzstādīti vienas sekcijas kardāni.

Kardannyj_Val1 (1)

3. šķērsgriezums. Tas ir eņģu elements ar uzgaļiem, kura iekšpusē atrodas adatas gultnis. Daļa ir uzstādīta dakšu acīs. Tas pārnes rotāciju no braukšanas dakšas uz dzenamo dakšiņu. Turklāt tie nodrošina divu vārpstu netraucētu rotāciju, kuru slīpuma leņķis nepārsniedz 20 grādus. Lielākas atšķirības gadījumā uzstādiet citu starpposmu.

Krestovina1 (1)

4. Piekaramais gultnis. Tas ir uzstādīts papildu sekcijas stiprinājumā. Šī daļa fiksē un stabilizē starpvārpstas rotāciju. Šo gultņu skaits ir identisks starpposmu skaitam.

Apturēts (1)

5. Bīdāmā dakša. Tas ir ievietots centrālajā vārpstā. Kad automašīna pārvietojas, amortizatoru darbības dēļ attālums starp asi un pārnesumkārbu pastāvīgi mainās. Ja jūs stingri nostiprināt cauruli, pie pirmā trieciena jums būs jāmaina daži mezgli (tas, kas būs vājākais). Tas var būt vārpstas stiprinājuma pārtraukums vai tilta daļu atteice. Bīdāmā dakša ir sprauga. Atkarībā no modifikācijas tas tiek vai nu ievietots centrālajā vārpstā (tā iekšpusē ir izveidotas atbilstošas ​​rievas), vai arī tiek uzlikts caurules augšpusē. Spraugas un rievas ir nepieciešamas, lai caurule pagrieztu eņģi.

Skolzjaschaja_Vilka (1)

6. Eņģu dakšas. Viņi savieno centrālo vārpstu ar starpvārpstu. Atloku dakšai ir līdzīga forma, tikai tā ir uzstādīta visa mehānisma piestiprināšanas vietā pārnesumkārbas priekšpusē un no aizmugures līdz ass pārnesumkārbai.

Vilka_Sharnira (1)

7. Elastīga sakabe. Šī detaļa mīkstina kardāna triecienus, kad tas tiek pārvietots braukšanas laikā. Tas ir uzstādīts starp kastes izejas vārpstas atloku un kardānvārpstas centrālās vārpstas dakšas atloku.

Elastichnaja_Mufta (1)

Kādu funkciju tā veic?

Šī mehānisma galvenais uzdevums ir rotācijas kustību nodošana asīm, kas atrodas dažādās plaknēs. Pārnesumkārba atrodas augstāk nekā transportlīdzekļa aizmugurējā ass. Ja jūs uzstādāt taisnu staru, asu nobīdes dēļ tas vai nu pats saplīst, vai arī salauž kastes un tilta mezglus.

Kardannyj_Val6 (1)

Vēl viens iemesls, kāpēc šī ierīce ir nepieciešama, ir mašīnas aizmugurējās ass kustīgums. Tas ir uzstādīts uz amortizatoriem, kas braucot pārvietojas uz augšu un uz leju. Attālums starp kasti un aizmugurējo pārnesumkārbu pastāvīgi mainās. Bīdāmā dakša kompensē šādas svārstības, nezaudējot griezes momentu.

Kardāna transmisijas veidi

Būtībā lielākā daļa autobraucēju kardāna transmisijas jēdzienu saista ar aizmugures piedziņas automašīnu transmisijas darbību. Faktiski to izmanto ne tikai šajā automātiskajā mezglā. Stūres sistēma un daži citi mehānismi, kas savienoti ar kaimiņiem dažādos leņķos, darbojas pēc līdzīga principa.

Ir 4 pārnesumu veidi:

  1. asinhrona;
  2. sinhrona;
  3. daļēji kardāns elastīgs;
  4. puskardāns grūti.

Visslavenākais kardāna transmisijas veids ir asinhronais. Galvenais pielietojums ir pārraide. To sauc arī par pārnesumu ar nevienmērīgu leņķa ātruma viru. Šāds mehānisms sastāv no divām dakšām, kuras taisnā leņķī savieno krusts. Adatas gultņu uzgaļi ļauj krustam vienmērīgi pārvietoties atbilstoši pašu dakšu stāvoklim.

Asynchronnaja_Peredacha (1)

Šai eņģei ir viena iezīme. Tas pārraida nevienmērīgu griezes momenta rādījumu. Tas ir, pievienoto vārpstu rotācijas ātrums periodiski atšķiras (pilnai apgriezienam sekundārais vārpsta apdzen un divas reizes atpaliek no galvenā). Lai kompensētu šo starpību, tiek izmantots cits savienojums (caurules pretējā pusē).

Kā darbojas asinhronā pārraide, ir parādīts videoklipā:

Propellera vārpstas darbība. Darba dzenskrūves vārpsta.

Sinhronā transmisija ir aprīkota ar nemainīga ātruma savienojumu. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu īpašnieki ir pazīstami ar šo ierīci. Pastāvīgā ātruma savienojums savieno diferenciāli ar priekšējā riteņa rumbas... Dažreiz tie ir aprīkoti ar dārgāku pilnpiedziņas automašīnu transmisijām. Salīdzinot ar iepriekšējo tipu, sinhronā pārraide ir mazāk trokšņaina, bet uzturēšana ir dārgāka. CV savienojums nodrošina vienādu divu vārpstu rotācijas ātrumu ar slīpuma leņķi līdz 20 grādiem.

Shrusy (1)

Elastīgais puskardāna zobrats ir paredzēts divu vārpstu pagriešanai, kuru slīpuma leņķis nepārsniedz 12 grādus.

Mūsdienu automobiļu nozarē stingras puskardāna piedziņas tiek reti izmantotas. Tajā vira pārraida griezes momentu, kad vārpstu slīpuma leņķis tiek pārvietots līdz diviem procentiem.

Ir arī slēgts un atvērts kardāna transmisijas veids. Tie atšķiras ar to, ka pirmā tipa kardāni tiek ievietoti caurulē un bieži sastāv no vienas eņģes (izmanto kravas automašīnās)

Propellera vārpstas stāvokļa pārbaude

Kardāns jāpārbauda šādos gadījumos:

  • overclocking laikā parādās papildu troksnis;
  • netālu no kontrolpunkta bija naftas noplūde;
  • klauvēt, ieslēdzot pārnesumu;
  • ātrumā notiek paaugstināta vibrācija, kas pārnesta uz ķermeni.

Diagnostika jāveic, paceļot automašīnu uz pacēlāja vai izmantojot domkratus (kā izvēlēties atbilstošo modifikāciju, skat atsevišķs raksts). Ir svarīgi, lai piedziņas riteņi varētu brīvi griezties.

Domkrats (1)

Šeit ir pārbaudāmie mezgli.

  • Stiprināšana. Starpbalsts un atloku savienojumi jāpievelk ar fiksatora paplāksnes skrūvi. Ja nē, uzgrieznis atlaidīsies, izraisot pretreakciju un pārmērīgu vibrāciju.
  • Elastīga savienošana. Tas bieži vien neizdodas, jo gumijas daļa kompensē savienojamo detaļu aksiālo, radiālo un leņķisko nobīdi. Jūs varat pārbaudīt darbības traucējumus, lēnām pagriežot centrālo vārpstu (rotācijas virzienā un otrādi). Savienotājelementa gumijas daļa nedrīkst būt saplēsta vai brīva no skrūves piestiprināšanas vietas.
  • Bīdāma dakša. Bezmaksas sānu kustība šajā ierīcē parādās dabiskā splaina savienojuma nodiluma dēļ. Ja jūs mēģināt pagriezt vārpstu un sakabi pretējā virzienā un starp dakšiņu un vārpstu ir neliela brīvība, šī ierīce ir jānomaina.
  • Līdzīga procedūra tiek veikta ar eņģēm. Starp dakšu acīm ir ievietots liels skrūvgriezis. Tas spēlē sviras lomu, ar kuru viņi mēģina pagriezt vārpstu vienā vai otrā virzienā. Ja šūpošanas laikā tiek novērota pretreakcija, krusts ir jāaizstāj.
  • Piekares gultnis. Tās darbspēju var pārbaudīt, ar vienu roku paņemot vārpstu priekšā, ar otru - aiz muguras un kratot dažādos virzienos. Šajā gadījumā starpbalsts ir stingri jānostiprina. Ja gultnī ir pamanāma spēle, tad problēma tiek atrisināta, to nomainot.
  • Līdzsvarošana. To veic, ja diagnostika nav atklājusi darbības traucējumus. Šī procedūra tiek veikta īpašā stendā.

Šeit ir vēl viens video, kurā parādīts, kā pārbaudīt kardānu:

Aizdomīgas skaņas kardāna zonā, vibrācija utt.

Kardānvārpstas apkope

Saskaņā ar ražotāju ieteikumiem kardāna apkope tiek veikta pēc 5 tūkstošiem kilometru. Šajā gadījumā ir jāpārbauda elastīgais savienojums un krusti. Ja nepieciešams, nomainiet nolietotās detaļas ar jaunām. Bīdāmās dakšas splaini ir ieeļļoti.

Diagnostika — sirds1 (1)

Ja mašīnai ir kardāns ar darbināmiem šķērssiemiem, tie arī jāieeļļo. Šādu modifikāciju nosaka smērēšanas pistoles klātbūtne kardāna šķērssijās (caurums eļļas šļirces savienošanai).

Propellera vārpstas darbības traucējumi

Tā kā šis mehānisms ir nemainīgā kustībā un tam ir lielas slodzes, darbības traucējumi ar to ir diezgan bieži. Šeit ir visizplatītākie.

Kardannyj_Val3 (1)
Kardannyj_Val4 (1)
Kardannyj_Val5 (1)

Eļļas noplūde

Savienojumu eļļošanai tiek izmantota īpaša smērviela. Parasti CV savienojumiem, adatu tipa gultņiem, splainu savienojumiem tiek izmantota individuāla smērviela, kurai ir vēlamās īpašības.

Lai netīrumi nenonāktu berzējošu vai rotējošu elementu dobumā, tos aizsargā putekšņi, kā arī eļļas blīvslēgi. Bet daļām, kas atrodas zem automašīnas dibena, šī aizsardzība ir tikai īslaicīga. Iemesls ir tāds, ka aizsargapvalki pastāvīgi atrodas aktīvas agresīvas mitruma, putekļu un ziemā arī ķīmisko reaģentu zonā, kas tiek izkaisīti uz ceļa.

Kas ir kardāna vārpsta: galvenās iezīmes

Ja automašīna bieži pārvietojas pa nelīdzenu reljefu, pastāv papildu risks sabojāt šādu aizsardzību ar akmeni vai zaru. Bojājumu rezultātā agresīva vide sāk darboties uz rotējošām un gareniski kustīgām daļām. Tā kā transportlīdzekļa kustības laikā dzenskrūves vārpsta pastāvīgi griežas, tajā esošā smērviela uzsilst un, nolietojoties eļļas blīvēm, tā var noplūst, kas laika gaitā novedīs pie šīs transmisijas daļas sabrukšanas.

Vibrācija paātrinājuma laikā un klauvēšana kontrolpunktā

Šis ir pirmais simptoms, ar kuru nosaka dzenskrūves vārpstas darbības traucējumus. Ar nelielu rotējošo elementu nodilumu visā ķermenī tie izplatās pa visu ķermeni, kā rezultātā braukšanas laikā automašīnā ir nepatīkama dungošana. Tiesa, dažiem automašīnu modeļiem šis akustiskais efekts ir pilnīgi dabisks faktors, pēc kura tiek noteikta dzenskrūves vārpstas klātbūtne transmisijā. Tas jo īpaši attiecas uz dažām vecām vietējām automašīnām.

Ķēris paātrinājuma laikā

Čīkstēšana, kas parādās transportlīdzekļa paātrinājuma brīdī, nosaka šķērssiju nodilumu. Turklāt šī skaņa nepazūd, bet gan pastiprinās automašīnas paātrinājuma laikā.

Čīkstēšanu šajā daļā izstaro adatas gultņu veltņi. Tā kā tie ir vismazāk pasargāti no agresīvās mitruma ietekmes, laika gaitā gultnis zaudē eļļošanu un adatas sāk rūsēt. Kad automašīna paātrinās, tie kļūst ļoti karsti, izplešas, sāk vibrēt un spēcīgi čīkstēt.

Lielā griezes momenta dēļ šķērsgriezums tiek pakļauts lielām slodzēm. Un kloķvārpstas apgriezieni nav sinhroni ar automašīnas riteņu griešanās ātrumu. Tāpēc čīkstēšana var parādīties neatkarīgi no transportlīdzekļa ātruma.

Aizmugurējo gultņu problēmas

Kā mēs uzzinājām no apakštēmas par dzenskrūves vārpstas konstrukciju, ārējais gultnis ir parasts gultnis ar apaļiem veltņiem, kas ieslēgti rozetē. Lai nepieļautu ierīces sabrukšanu pastāvīgas putekļu, mitruma un netīrumu iedarbības dēļ, veltņus aizsargā plastmasas vāki, un iekšpusē ir bieza smērviela. Pats gultnis ir nostiprināts zem automašīnas dibena, un caur centrālo daļu iet kardāna caurule.

Kas ir kardāna vārpsta: galvenās iezīmes

Lai novērstu vibrācijas no rotējošās caurules pārnesi uz ķermeni, starp ārējo skrējienu un gultņu stiprinājuma kronšteinu ir uzstādīta gumijas uzmava. Tas darbojas kā amortizators, lai samazinātu akustisko efektu piedziņas piedziņas laikā.

Neskatoties uz to, ka gultnis ir noslēgts un piepildīts ar taukiem, kurus nekādā veidā nevar pievienot vai nomainīt (detaļas izgatavošanas laikā tas tiek piepildīts rūpnīcā), dobums starp rozetēm nav noslēgts. Šī iemesla dēļ laika gaitā neatkarīgi no automašīnas darbības apstākļiem gultņa iekšpusē nokļūst putekļi un mitrums. Tāpēc starp veltņiem un ligzdas ielādēto daļu ir noplicināšanās.

Eļļošanas trūkuma dēļ (tas pamazām noveco un tiek izskalots) uz gultņu veltņiem var parādīties rūsas. Laika gaitā bumba, kuru nopietni sabojājusi korozija, sadalās, kā rezultātā gultņa iekšpusē parādās liels daudzums svešu cietu daļiņu, kas iznīcina citus detaļas elementus.

Parasti ar šādu gultņu atteici parādās gaudošana un dungošana. Šis elements ir jāaizstāj. Mitruma un agresīvu ķīmisko vielu ietekmē gumijas uzmava noveco, zaudē elastību un pēc tam nepārtrauktu vibrāciju dēļ drūp. Šajā gadījumā vadītājs dzirdēs izteiktus spēcīgus sitienus, kas pārnesti uz ķermeni. Nav vērts braukt ar šādu sadalījumu. Pat ja vadītājs ir gatavs pacelt lielu troksni salonā, lielā nobīdes dēļ dzenskrūves vārpsta var tikt nopietni bojāta. Turklāt nav iespējams paredzēt, kura no tā daļām vispirms salūzt.

Nepareizas kardāna darbības sekas

Kā jau esam pamanījuši, problēmas ar kardānu galvenokārt atpazīst pieaugošais troksnis un pienācīgās vibrācijas, kas ķermenim rodas, braucot transportlīdzeklim.

Ja vadītāju izceļas ar dzelzs nerviem un neticamu mierīgumu, tad vibrāciju un spēcīga trokšņa ignorēšana nolietotas dzenskrūves vārpstas dēļ noteikti radīs nepatīkamas sekas. Sliktākais, kas var notikt, ir vārpstas lūzums braucot. Tas ir īpaši bīstami un vienmēr izraisa negadījumus, kad vārpsta saplīst mašīnas priekšpusē.

Ja braukšanas laikā parādās kardāna problēmu pazīmes, vadītājam pēc iespējas ātrāk jāsamazina ātrums un jāpārtrauc transportlīdzeklis. Norādot vietu, kur automašīna apstājās, nepieciešams veikt automašīnas vizuālo diagnostiku. Lūk, kam jāpievērš uzmanība:

Nav ieteicams patstāvīgi izjaukt vārpstu ne uz ceļa (lai nomainītu salauzto daļu), ne garāžā, ja automašīnas īpašniekam nav atbilstošu prasmju. Kardāna remontam vienmēr jāpievieno tā līdzsvarošana, ko nevar veikt ceļa remonta apstākļos.

Šo iemeslu dēļ ir jāuzrauga šīs pārraides daļas stāvoklis. Plānotā tehniskā pārbaude un, ja nepieciešams, remonts ir atslēga pareizai un drošai jebkuras automašīnas sistēmas un tās mezglu, ieskaitot dzenskrūves vārpstu, darbībai.

Propellera vārpstas noņemšana un uzstādīšana

Kardannyj_Val7 (1)

Ja rodas nepieciešamība nomainīt kardāna mehānismu vai salabot tā vienību, tas būs jānoņem. Procedūru veic šādā secībā:

Remontētais vai jaunais mehānisms tiek uzstādīts apgrieztā secībā: balstiekārta, sakabe, tilta atloki.

Papildu videoklipā ir minēti vēl daži kardāna noņemšanas un uzstādīšanas smalkumi:

Kardāns automašīnā ir diezgan izturīgs mehānisms, taču tam nepieciešama arī periodiska apkope. Vadītājam jābūt uzmanīgam pret svešu skaņu un vibrāciju parādīšanos. Šo problēmu neievērošana var sabojāt svarīgus transmisijas komponentus.

Jaunas dzenskrūves vārpstas atrašana

Ja ir nepieciešama pilnīga dzenskrūves vārpstas nomaiņa, tad jaunas daļas atrašana ir vienkārša procedūra. Galvenais ir tas, ka tam ir pietiekami daudz naudas, jo šī ir diezgan dārga detaļa dažu automašīnu modeļu transmisijā.

Lai to izdarītu, varat izmantot automātiskās demontāžas pakalpojumus. Bet šajā gadījumā jums jābūt pārliecinātam, ka uzņēmums, kas pārdod lietotas detaļas, ir uzticams un nepārdod zemas kvalitātes produktus. Dažās vietās ir firmas, kas atjauno detaļas, kuras pilnībā nomaina, un pārdod tās par pieņemamu cenu, taču pēc neilga laika šie elementi neizdodas.

Daudz drošāk ir meklēt interneta veikala katalogā vai fiziskā tirdzniecības vietā - automašīnu detaļu veikalā. Šajā gadījumā ir nepieciešams meklēt rezerves daļu pēc precīziem automašīnas datiem (marka, modelis, izgatavošanas datums utt.). Ja informācija par automašīnu nav pieejama, visus nepieciešamos datus vienmēr var atrast pēc VIN koda. Tiek teikts, kur viņš atrodas automašīnā, kā arī kāda informācija par tajā esošo transportlīdzekli atsevišķā rakstā.

Kas ir kardāna vārpsta: galvenās iezīmes

Ja daļas numurs ir zināms (marķējums uz tā, ja tas darbības laikā nav pazudis), tad, izmantojot šo informāciju, katalogā var meklēt jaunu analogu. Ja iegādājaties komponentus demontāžai, pirms pirkšanas jums jāpievērš uzmanība:

  1. Stiprinājumu stāvoklis. Deformācijas, pat nelielas, ir iemesls, kāpēc detaļu nav vērts iegādāties. Tas jo īpaši attiecas uz šādām kardānvārpstām, kuru konstrukcija neparedz atloka uzstādīšanu;
  2. Vārpstu stāvoklis. Lai gan ir grūti vizuāli pārbaudīt šo parametru, pat nelielas deformācijas (ieskaitot balansēšanas trūkumu) izraisīs spēcīgu vārpstas vibrāciju un sekojošu ierīces sabojāšanos;
  3. Splaina savienojuma stāvoklis. Korozija, urbumi, robi un citi bojājumi var nopietni ietekmēt piedziņas darbību;
  4. Piekarināmā gultņa stāvoklis, ieskaitot amortizatora daļas elastību.

Neatkarīgi no tā, vai kardāns pēc demontāžas izskatās darbināms vai nē, tas jāparāda speciālistam. Profesionālis nekavējoties atzīst, vai kardāns ir saprotams vai nē. Remontdarbu gadījumā ar šo vienību speciālists varēs pateikt, vai konstrukcija ir pareizi samontēta.

Un vēl viens svarīgs punkts. Pat ja jūs pērkat lietotu produktu, produkti, uz kuriem attiecas garantija (vai nu no ražotāja, vai no pārdevēja), ir uzmanības vērti.

Video par tēmu

Visbeidzot, noskatieties īsu video par to, ko varat darīt, lai novērstu dzenskrūves vārpstas vibrāciju:

DZENVĀRSTA TĀ ARĪ NAV VIBRĀCIJAS !!!

Jautājumi un atbildes:

Kur ir dzenskrūves vārpsta. Propellera vārpsta ir gara sija, kas iet no pārnesumkārbas pa transportlīdzekļa izplūdes sistēmu uz aizmugurējo asi. Kardānvārpstas ierīce ietver centrālo vārpstu, krustus (to skaits ir atkarīgs no mezglu skaita starp vārpstām), bīdāmo dakšiņu ar savītu savienojumu un vilces gultni.

Kas ir kardāns. Zem kardāna tiek domāts mehānisms, kas pārnes griezes momentu starp vārpstām, kas atrodas leņķī attiecībā pret otru. Šim nolūkam tiek izmantots krusts, kas savieno abas vārpstas.

Viens komentārs

Pievieno komentāru