Lietots Datsun 2000 Sports apskats: 1967-1970

Datsun 2000 Sports ieradās šeit 1967. gadā, lai gūtu brīnišķīgas atsauksmes, taču, lai uzvarētu šajā tirgus segmentā dominējošos britu sporta automobiļu fanus, tam bija jāsaskaras ar kalnu cīņu. Pret japāņu noskaņojums joprojām bija Austrālijas kopienā un bieži izpaudās kā pretestība iegādāties preces, kas ražotas valstī, pret kuru mēs cīnījāmies tikai pirms dažiem gadiem.

Kad tas ieradās, Datsun 2000 Sports bija jāpārvar šis šķērslis, kā arī jāsagrauj vietējo iedzīvotāju ilggadējā lojalitāte tradicionālajiem britu sporta automašīnu zīmoliem, piemēram, MG, Austin-Healey un Triumph.

SKATĪŠANAS MODELIS

Datsun 2000 Sports bija pēdējais rindā un pārliecinoši labākais no tradicionālajiem atklātajiem sporta automobiļiem, kas sākās ar 1962. gada 1500 Fairlady. 1970. gadā to nomainīja ļoti populārais 240Z, pirmais no Z automašīnām, kas šodien turpinās arī 370Z.

Kad 1960. gadu sākumā Fairlady ienāca vietējā arēnā, briti dominēja tirgū, un tādas automašīnas kā MGB, Austin-Healey 3000 un Triumph TR4 tika pārdotas labi. Jo īpaši MGB bija bestsellers, kā arī ļoti populārs un pieejamu sporta auto vietējiem automobiļu entuziastiem.

Iespējams, nav pārsteidzoši, ka Datsun Fairlady izskatījās pēc automašīnām, kuras tā mēģināja pārspēt, ar garām, slaidām līnijām un sportiskām proporcijām, kas bija pazīstamas britu automašīnām.

Bet dīvainā nosaukuma Fairlady 1500 nebija liels panākums. Lielākoties no tā izvairījās sporta automašīnu pircēji, jo tas bija japānis. Japāņu automašīnām vēl bija pilnībā jāieņem sava vieta tirgū, un tām nebija iespējas demonstrēt savas uzticamības un izturības īpašības. Bet līdz 2000. gada sportam, 1967. gadā, MGB bija tirgū piecus gadus un salīdzinājumā ar to izskatījās diezgan noguris.

Stabils ražotājs, nevis pārsteidzošs, MGB viegli pārspēja 2000. gada Sports, kura maksimālais ātrums pārsniedza 200 km/h, bet britu auto knapi pārsniedza 160 km/h. Šīs veiktspējas avots bija 2.0 litru, četru cilindru, vienas augšējās sadales vārpstas dzinējs, kas nodrošināja 112 kW pie 6000 apgr./min un 184 Nm pie 4800 apgr./min. Tam bija pievienota piecu pakāpju pilnībā sinhronizēta manuālā pārnesumkārba.

Lejā tam bija no atsperes neatkarīga priekšējā piekare ar daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm un reakcijas stieni aizmugurē. Bremzēšana bija diska priekšā un trumuļa aizmugurē, un stūre bija bez jaudas.

VEIKALĀ

Ir svarīgi saprast, ka Datsun 2000 Sports tagad ir vecs auto un tāpēc lielākā daļa no tiem ir noguruši no vecuma. Lai gan tagad tie ir vairāk novērtēti, kādreiz tos uzskatīja par neglītiem pīlēniem, un tāpēc daudzi no viņiem tika atstāti novārtā.

Nolaidība, slikta apkope un gadiem ilga smaga izmantošana ir galvenie problēmu cēloņi izturīgā automašīnā. Meklējiet rūsu uz durvju sliekšņiem, kāju telpā un ap bagāžnieka eņģēm un pārbaudiet durvju spraugas, jo tās var liecināt par bojājumiem, kas radušies iepriekšējā negadījumā.

2000. gadā bija U20 dzinējs, kas kopumā bija uzticams un izturīgs agregāts. Meklējiet eļļas noplūdes ap cilindra galvas un degvielas sūkņa aizmuguri. Ir svarīgi izmantot labu dzesēšanas šķidrumu, kas tiek regulāri mainīts, lai novērstu elektrolīzi ar alumīnija cilindra galvu un čuguna bloku.

Pārbaudiet, vai pārnesumkārbā nav nolietota sinhronizācija, un pārliecinieties, ka tā neizslēdzas no ātruma, it īpaši piektajā, kad aizbraucat pēc spēcīga paātrinājuma. Klauvēšana vai pielipšana stūrēšanas laikā ir nodiluma pazīme. Šasija ir diezgan cieta un rada maz problēmu, taču uzmanieties, vai aizmugurējās atsperes nav nokarājušas.

Kopumā salons turas labi, bet lielāko daļu detaļu vajadzības gadījumā var iegādāties.

NELAIMES GADĪJUMĀ

Nemeklējiet Datsun 2000 Sports gaisa spilvenus, tas nāk no laikmeta, kad vēl nebija gaisa spilvenu, un, lai izvairītos no avārijas, tā paļāvās uz veiklu šasiju, atsaucīgu stūres sistēmu un jaudīgām bremzēm.

PUMPĀ

Tāpat kā visiem sporta automobiļiem, arī 2000. gada degvielas ekonomija lielā mērā ir atkarīga no vadītāja saķeres ātrumam, taču normālā braukšanā tas ir diezgan ekonomisks. Ceļu pārbaudītāji 2000. gada Sporta izlaiduma laikā ziņoja par degvielas patēriņu 12.2 l/100 km.

Mūsdienās lielāku interesi rada degviela, ko var izmantot. Jaunais Datsun tika noregulēts, lai izmantotu supersvina benzīnu, un tagad vislabāk ir izmantot degvielu ar tādu pašu oktānskaitli. Tas faktiski nozīmē bezsvina benzīnu ar oktānskaitli 98 ar vārsta un vārsta ligzdas piedevu.

MEKLĒT