Ventilatora viskozā sakabe: ierīce, darbības traucējumi un remonts

Jebkuram iekšdedzes motoram nepieciešama kvalitatīva dzesēšanas sistēma. Tas ir saistīts ar viņa darba īpatnībām. Cilindru iekšpusē tiek sadedzināts gaisa un degvielas maisījums, no kura cilindru bloks, galva, izplūdes sistēma un citas saistītās sistēmas sakarst līdz kritiskai temperatūrai, it īpaši, ja motors ir turbo (par to, kāpēc automašīnā ir turbokompresors, un kā tas darbojas, izlasiet šeit). Lai gan šie elementi ir izgatavoti no karstumizturīgiem materiāliem, tiem joprojām ir nepieciešama dzesēšana (kritiskās sildīšanas laikā tie var deformēties un paplašināties).

Šim nolūkam autoražotāji ir izstrādājuši dažāda veida dzesēšanas sistēmas, kas spēj uzturēt motora darba temperatūru (aprakstīts, kādam šim parametram jābūt) citā rakstā). Viena no jebkuras dzesēšanas sistēmas sastāvdaļām ir ventilators. Mēs neņemsim vērā šī elementa struktūru - mums tas jau ir. vēl viena atsauksme... Koncentrēsimies uz vienu no šī mehānisma piedziņas iespējām - viskozu sakabi.

Apsveriet, kāda veida ierīce tai ir, kāds ir tās darbības princips, kādi ir darbības traucējumi, kā arī iespējas labot mehānismu vai nomainīt to.

Dzesēšanas ventilatora viskozās sakabes darbības princips

Mūsdienu automašīna ir aprīkota ar šādu dzesēšanas sistēmu, kuras ventilators tiek darbināts ar elektrību. Bet dažreiz ir tādi mašīnu modeļi, kuros ir uzstādīta sakabe, kurai ir viskozs piedziņas mehānisms. Šīs sistēmas sastāvdaļas konstrukcijas dēļ tā ir piemērojama tikai aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Šajā gadījumā motors gareniski stāv motora nodalījumā. Tā kā lielākā daļa mūsdienu automašīnu modeļu ir aprīkoti ar transmisiju, kas pārnes griezes momentu uz priekšējiem riteņiem, šī ventilatoru modifikācija uz vieglajām automašīnām notiek reti.

Mehānisms darbojas pēc šāda principa. Pats ventilatora piedziņa, kuras korpusā ir uzstādīta viskoza sakabe, ir savienota ar kloķvārpstas skriemeļu, izmantojot siksnu. Ir automašīnu modeļi, kuros sajūga rotors ir tieši savienots ar kloķvārpstu. Ir arī iespējas, kas savienotas ar sadales vārpstas skriemeli.

Mehānisma rotora korpusā būs divi diski, no kuriem viens ir uzstādīts uz piedziņas vārpstas. Attālums starp tiem ir minimāls, lai bloķēšana notiktu pēc iespējas ātrāk saskaņā ar darba vielas sildīšanas temperatūru vai tās viskozitātes izmaiņām mehāniskas iedarbības rezultātā (ne Ņūtona šķidrums). Otrais disks ir piestiprināts pie ventilatora lāpstiņas, kas atrodas aiz dzesēšanas radiatora (lai iegūtu sīkāku informāciju par dažādām modifikācijām un šīs sistēmas sastāvdaļas darbību, lasiet citā recenzijā). Rotora korpuss ir fiksēti uzstādīts tā, lai piedziņa nevarētu pastāvīgi pagriezt visu konstrukciju (tās ir vecas attīstības tendences), bet mūsdienu konstrukcijā rotors ir daļa no ventilatora konstrukcijas (pats korpuss rotē, pie kura ir piestiprināts lāpstiņritenis).

Kamēr mehānisms nav bloķēts, griezes moments netiek virzīts no vadītāja uz piedzīto elementu. Tādēļ iekšdedzes dzinēja darbības laikā lāpstiņrite nepārtraukti negriezīsies. Ziemā, kā arī strāvas bloka sasilšanas procesā (lasiet atsevišķi par kāpēc iesildīt motoru) dzesēšanas sistēma nedrīkst darboties. Kamēr motoram nav nepieciešama dzesēšana, viskozās sajūga rotora dobums paliek tukšs.

Dzinējam sakarstot, bimetāla plāksne sāk deformēties. Plāksne pakāpeniski atver kanālu, caur kuru tiek piegādāts darba šķidrums. Tas var būt bieza eļļa, silikona materiāls, viskoza gēlveida viela utt. (viss ir atkarīgs no tā, kā ražotājs īsteno griezes momenta pārnešanu no skriemeļa uz ierīces piedziņas disku), taču šādu vielu radīšanai biežāk tiek izmantots silikons. Dažos viskozās sakabes modeļos tiek izmantots dilatants šķidrums.

Tās īpatnība ir tāda, ka konkrētās vielas viskozitāte mainās atkarībā no šķidruma tilpuma deformācijas ātruma. Kamēr piedziņas disku kustība ir vienmērīga, šķidrums paliek šķidrs. Bet, tiklīdz piedziņas elementa apgriezieni palielinās, uz vielu tiek iedarbināts mehāniski, kā dēļ mainās tās viskozitāte. Mūsdienu viskozie savienojumi ir vienreizēji piepildīti ar šādu vielu, un to nav nepieciešams nomainīt visā savienojuma darba laikā.

Viskozās sakabes var izmantot ne tikai šajā mehānismā. Nedaudz vēlāk mēs apskatīsim, kur vēl var uzstādīt šādu mehānismu. Attiecībā uz ventilatora darbību ar viskozu savienojumu, tiklīdz bimetāla plāksne atver ieplūdes kanālu, mehānisma struktūra sāks pakāpeniski piepildīt ar darba vielu. Tādējādi tiek izveidots savienojums starp galveno un diskdziņiem. Šādam mehānismam darbībai nav nepieciešams augsts spiediens dobumā. Lai nodrošinātu labāku savienojumu starp diskiem, to virsma tiek veidota ar mazām ribām (dažās viskozo savienojumu versijās katrs diska elements ir perforēts).

Tātad rotācijas spēks no motora uz ventilatora lāpstiņām tiek pārnests caur viskozu materiālu, kas nonāk rotora dobumā un nokrīt uz disku perforētā pārklājuma. Viskozā savienojuma korpuss ir pilnībā piepildīts ar šo vielu, kā rezultātā papildus tiek veidots centrbēdzes spēks, tāpat kā motora sūknī (sīkākai informācijai par to, kā darbojas dzesēšanas sistēmas ūdens sūknis, tas ir aprakstīts citā rakstā).

1 - vārsts ir atvērts (iesildīts dzinējs);
2 - neliels bimetāla plāksnes izliekums (sasildīts motors);
3 - pilnībā izliekta bimetāla plāksne (karsts dzinējs);
4 – vārsts ir pilnībā atvērts (motors ir karsts);
5 - piedziņa no iekšdedzes dzinēja;
6 – viskozā sakabes piedziņa;
7 - eļļa mehānismā.

Kad antifrīzs radiatorā ir atdzisis līdz vajadzīgajai pakāpei, bimetāla plāksne iegūst sākotnējo formu, un sajūgā atveras kanalizācijas kanāls. Darba šķidrums centrbēdzes spēka iedarbībā pārvietojas rezervuārā, no kur, ja nepieciešams, to atkal sāk iesūknēt sakabes dobumā.

Viskozās sakabes darbībai, ja darba šķidrums ir balstīts uz silikonu, ir divas iezīmes:

1. Savienojumu starp diskiem nodrošina ne tikai centrbēdzes spēks. Jo ātrāk griežas piedziņas elements, jo vairāk silikona tiek sajaukts. No intensitātes tā kļūst biezāka, kas uzlabo disku grupas iesaistīšanos;
2. Kad šķidrums uzsilst, tas izplešas, kas palielina spiedienu struktūras iekšienē.

Iekārtas vienmērīgas kustības procesā motors darbojas ar samērā stabilu ātrumu. Sakarā ar to savienojumā esošais šķidrums intensīvi nesajaucas. Bet, kad vadītājs sāk paātrināt transportlīdzekli, ir atšķirība starp braukšanas un piedziņas disku rotāciju, kuras dēļ darba vide tiek intensīvi sajaukta. Šķidruma viskozitāte palielinās, un rotācijas kustību ar lielāku efektivitāti sāk pārraidīt piedziņas disku grupai (dažos modeļos tiek izmantots nevis viens disks, bet divi komplekti, katrs no kuriem katrs mainās savā starpā) .

Ja diska paku rotācijas atšķirība ir ļoti atšķirīga, viela kļūst gandrīz cieta, kas noved pie sajūga bloķēšanas. Līdzīgam darbības principam ir viskozs sajūgs, kas centrālā diferenciāļa vietā tiek uzstādīts mašīnas transmisijā. Šajā izkārtojumā automašīnai pēc noklusējuma ir priekšējo riteņu piedziņa, bet, kad katrs piedziņas rats sāk slīdēt, griezes momenta starpības smaile aktivizē sajūga bloķēšanu un ieslēdz aizmugurējo asi. Līdzīgu mehānismu var izmantot arī kā šķērsass diferenciāli (lai iegūtu papildinformāciju par to, kāpēc automašīnai ir nepieciešams diferenciālis, lasiet citā rakstā).

Atšķirībā no transmisijā izmantotajiem mehānismiem, dzesēšanas ventilatora modifikācija ir aprīkota ar īpašu rezervuāru, kurā tiek uzglabāts darba vielas tilpums. Kad motors ir iesildīšanās stadijā, OS līnijas termostats ir aizvērts (sīkāku informāciju par termostata darbību skat. šeit), un antifrīzs cirkulē mazā lokā. Automašīnās, kuras darbojas aukstos reģionos ar salnām ziemām, šim nolūkam varat izmantot ICE priekšsildīšanas sistēmu (lasiet par to sīkāk atsevišķi).

Kamēr sistēma ir auksta, iztukšošanas vārsts, kas atrodas sajūga korpusā, ir atvērts, un rotējošais piedziņas disks šķidrumu no rezervuāra izmet atpakaļ rezervuārā. Tā rezultātā viskozā sakabe nedarbojas, jo starp diskiem nav sajūga. Ventilatora lāpstiņas negriežas un radiators nav izpūstas. Tā kā gaisa un degvielas maisījums turpina degt dzinējā, tas sasilst.

Brīdī, kad termostats atveras, dzesēšanas šķidrums (antifrīzs vai antifrīzs) sāk ieplūst ķēdē, kurai pievienots radiatora siltummainis. Bimetāla plāksnes sasilšana (tā ir piestiprināta pie viskozā sakabes korpusa priekšpusē, pēc iespējas tuvāk radiatoram) ir saistīta ar siltumu, kas nāk no radiatora. Tā deformācijas dēļ izeja ir bloķēta. Darba viela netiek izvadīta no dobuma, un tā sāk piepildīties ar šķidrumu. Šķidrums pamazām izplešas un kļūst biezāks. Tas nodrošina vienmērīgu piedziņas diska savienojumu, kas ir piestiprināts pie piedziņas vārpstas ar darbratu.

Ventilatora lāpstiņas rotācijas rezultātā palielinās gaisa plūsma caur siltummaini. Turklāt dzesēšanas sistēma darbojas tāpat kā uzstādot ventilatoru ar elektromotoru. Kad dzesēšanas šķidrums ir atdzesēts līdz vajadzīgajam parametram, bimetāla plāksne sāk iegūt sākotnējo formu, atverot notekas kanālu. Viela tiek izvadīta ar inerci tvertnē. Sajūgs starp diskiem pakāpeniski samazinās, un ventilators vienmērīgi apstājas.

Ierīce un galvenie komponenti

Apsveriet, no kādiem komponentiem sastāv viskozā sakabe. Ierīce sastāv no šādiem galvenajiem elementiem:

• Hermētiski noslēgts korpuss (tā kā tas pastāvīgi tiek piepildīts ar šķidrumu, šī mehānisma daļa ir jānoslēdz, lai izvairītos no noplūdēm);
• Divi perforētu vai rievotu disku iepakojumi. Viena pakete ir galvenā, bet otra - vergs. Neatkarīgi no disku elementu skaita katrā iepakojumā, tie visi mijas viens ar otru, kā rezultātā šķidrums tiek sajaukts efektīvāk;
• Dilatējošs šķidrums, kas pārraida griezes momentu slēgtā korpusā no viena diska iepakojuma uz otru.

Katrs ražotājs darba šķidrumam izmanto savu pamatu, taču bieži tas ir silikons. Intensīvi maisot organisko šķidrumu, tā viskozitāte palielinās gandrīz līdz cietai daļai. Arī mūsdienu viskozās sakabes tiek uzrādītas cilindra formā, kuras korpuss ir piestiprināts pie lāpstiņriteņa ar skrūvēm. Korpusa centrā ir brīvi rotējoša vārpsta ar uzgriezni, pie kura tiek pieskrūvēts piedziņas skriemelis vai pati motora vārpsta.

Nedaudz par viskozu savienojumu izmantošanu

Papildus dažu automašīnu modeļu dzesēšanas sistēmai viskozo sajūgu var izmantot vēl vienā automašīnas sistēmā. Šī ir pievienojama pilnpiedziņa (ir aprakstīts, kas tas ir un kā darbojas šāds auto atsevišķā rakstā).

Biežāk dažos krosoveros tiek uzstādītas šādas transmisijas modifikācijas ar viskozu sakabi. Tie aizstāj centrālo diferenciāli, kā dēļ, kad braukšanas riteņi slīd, disku grupa sāk griezties ātrāk, kas padara šķidrumu viskozāku. Šī efekta dēļ piedziņas disks sāk pārraidīt griezes momentu uz vadāmo analogu. Šādas viskozās sakabes īpašības vajadzības gadījumā ļauj brīvo asi savienot ar transportlīdzekļa transmisiju.

Šim automātiskajam darbības režīmam nav nepieciešama sarežģīta elektronika. No pārējām šķirnēm, ar kuru palīdzību sekundāro asi var saistīt ar vadošo, tā ir 4Matic pilnpiedziņas sistēma (tā ir aprakstīta šeit) vai xDrive (šī modifikācija ir pieejama arī atsevišķa pārskatīšana).

Viskozo savienojumu izmantošana četru riteņu piedziņā ir jēga to vienkāršās konstrukcijas un uzticamības dēļ. Tā kā tie darbojas bez elektronikas un piederumiem, viskozie savienojumi ir lētāki nekā elektromehāniskie kolēģi. Arī mehānisma dizains ir diezgan spēcīgs - tas spēj izturēt spiedienu līdz 20 atm. Ir gadījumi, kad automašīna, kas aprīkota ar viskozu sajūgu transmisijā, pēc pārdošanas otrreizējā tirgū ir strādājusi vairāk nekā piecus gadus, un pirms tam tā arī vairākus gadus darbojās pareizi.

Galvenais šādas transmisijas trūkums ir novēlota sekundārās ass iedarbināšana - piedziņas riteņiem ir ļoti jāslīd, lai sajūgs nofiksētos. Tāpat vadītājs nevarēs piespiedu kārtā savienot otro asi, ja ceļa situācijā ir jāaktivizē pilnpiedziņa. Turklāt viskozā sakabe var būt pretrunā ar ABS sistēmu (sīkāku informāciju par tās darbību lasiet šeit).

Atkarībā no automašīnas modeļa vadītājs var saskarties ar citiem šāda mehānisma trūkumiem. Šo trūkumu dēļ daudzi automobiļu ražotāji atsakās no viskozu savienojumu izmantošanas pilnpiedziņas transmisijās par labu saviem elektromehāniskajiem kolēģiem. Šādu mehānismu piemērs ir Haldex sakabe. Aprakstītas šāda veida sakabes īpašības citā rakstā.

Funkcionālā pārbaude

Pārbaudīt viskozo ventilatora sajūgu nav grūti. Saskaņā ar transportlīdzekļa lietošanas instrukcijām tas vispirms jādara ar nesildītu iekšdedzes motoru un pēc tam pēc tam, kad tas sasniedz darba temperatūru. Šādi mehānisms darbojas šajos režīmos:

• Aukstā sistēma... Motors darbojas, vadītājs vairākas reizes uz īsu brīdi paaugstina motora apgriezienus. Darba ierīce nepārsūta griezes momentu lāpstiņritenim, jo ​​izejai jāpaliek atvērtai un starp diskiem nav sakabes.
• Karsta sistēma... Šajā gadījumā atkarībā no antifrīza temperatūras būs atkarīga drenāžas ķēdes pārklāšanās, un ventilators nedaudz pagriežas. Apgriezieniem vajadzētu palielināties, kad vadītājs nospiež gāzes pedāli. Šajā brīdī motora temperatūra paaugstinās, sūknis virza karstu antifrīzu pa līniju līdz radiatoram, un bimetāla plāksne ir deformēta, bloķējot darba šķidruma izeju.

Mehānismu var neatkarīgi pārbaudīt bez diagnostikas degvielas uzpildes stacijā šādos veidos:

1. Motors nedarbojas. Mēģiniet pagriezt ventilatora lāpstiņas. Tam vajadzētu būt zināmai pretestībai. Ventilators nedrīkst kustēties pēc inerces;
2. Motors iedarbojas. Pirmās sekundes mehānisma iekšpusē vajadzētu dzirdēt nelielu troksni, kas pakāpeniski samazinās, pateicoties dobuma piepildīšanai ar darba šķidrumu.
3. Pēc tam, kad motors ir nedaudz darbojies, bet vēl nav sasniedzis darba temperatūru (termostats nav atvērts), asmeņi nedaudz pagriezīsies. Mēs salocām papīra lapu mēģenē un ievietojam to lāpstiņā. Ventilatoram vajadzētu bloķēt, bet vajadzētu būt zināmai pretestībai.
4. Nākamais solis ietver sakabes demontāžu. Ierīce tiek iegremdēta verdošā ūdenī tā, lai tās iekšējās daļas tiktu uzkarsētas. Mēģinājums pagriezt asmeņus jāpapildina ar mehānisma pretestību. Ja tas nenotiek, tas nozīmē, ka sajūgā nav pietiekami daudz viskozas vielas. Veicot šo darbu, jūs varat papildus demontēt dzesēšanas sistēmas siltummaini un to izskalot.
5. Pārbaudiet, vai nav gareniskās spēles. Darba mehānismā šim efektam nevajadzētu būt, jo starp diskiem ir jāuztur pastāvīga plaisa. Pretējā gadījumā mehānismam nepieciešams remonts vai nomaiņa.

Ja kādā brīdī tiek konstatēts ventilatora darbības traucējums, nav jāveic papildu pārbaudes. Neatkarīgi no tā, vai sajūgs ir jālabo vai nē, vasaras sezonas beigās vienmēr ir nepieciešams apkalpot dzesēšanas sistēmu. Šim nolūkam siltummainis tiek noņemts, un no tā virsmas tiek noņemts jebkāds piesārņojums pūkas, lapotnes utt.

Darbības traucējumu simptomi

Tā kā ventilators motora nodalījumā ir paredzēts motora piespiedu dzesēšanai tā darbības laikā, barošanas bloka pārkaršana ir viena no galvenajām sajūga darbības traucējumu pazīmēm. Jāatzīmē, ka tas ir arī citu dzesēšanas sistēmas elementu, piemēram, termostata, atteices simptoms.

Motors pārkarst, jo sajūgā ir izveidojusies noplūde, un šķidrums vai nu slikti pārnes rotācijas spēkus starp diskiem, vai arī vispār nenodrošina šo savienojumu. Arī līdzīgs darbības traucējums var izpausties bimetāla plāksnes savlaicīgas darbības rezultātā.

Kad sajūgs nedarbojas pareizi, lāpstiņrite pārstāj griezties vai veic savu funkciju ar minimālu efektivitāti, siltummainim netiek padota papildu vēsā gaisa plūsma, un motora temperatūra ātri paaugstinās līdz kritiskajai vērtībai. Ja automašīna ir kustībā, tad radiators tiek izpūsts efektīvi, un piespiedu gaisa plūsma nav nepieciešama, bet, automašīnai apstājoties, motora nodalījums ir slikti vēdināms, un visi mehānismi un mezgli tiek sasildīti.

Vēl vienu viskozas sajūga problēmas pazīmi var noteikt, iedarbinot aukstu motoru un redzot, kā darbojas ventilators. Uz neapsildītas vienības šim mehānismam nevajadzētu griezties. pretējs efekts tiek novērots, kad darba viela zaudē savas īpašības, piemēram, tā sacietē. Gareniskās spēles dēļ diski var pastāvīgi sasaistīties savā starpā, kas arī noved pie nemainīgas lāpstiņu rotācijas.

Galvenie darbības traucējumu cēloņi

Galvenais viskozās sakabes darbības traucējumu cēlonis ir mehānisma daļu dabiskais nodilums. Tāpēc katrs ražotājs nosaka noteiktu grafiku transportlīdzekļu mehānismu plānotajai apkopei. Minimālais darba resurss ir no 200 tūkstošiem kilometru automašīnas nobraukuma. Sekundārajā tirgū automašīnai ar viskozu ventilatoru vienmēr būs pienācīgs nobraukums (jūs varat lasīt par to, kā noteikt, vai nobraukums lietotai automašīnai ir savīts) citā rakstā), tāpēc pastāv liela varbūtība, ka uzmanība būs jāpievērš izskatāmajam mehānismam.

Šeit ir daži citi viskozās sakabes atteices iemesli:

• Bimetāla plāksnes deformācija biežas sildīšanas / dzesēšanas dēļ;
• Gultņu plīsumi dabiskā nodiluma dēļ;
• Salauzta lāpstiņas lāpstiņa. Tāpēc veidojas notece, kas paātrina gultņu nodilumu;
• Korpusa spiediena samazināšana, kuras dēļ rodas darba vielas noplūde;
• Šķidruma īpašību zudums;
• Citas mehāniskas kļūmes.

Ja vadītājs neuzrauga mehānisma vai siltummaini tīrību, tas ir vēl viens ierīces atteices iemesls.

Mehānisma iedarbināšanas brīža kontrole jāveic vismaz reizi mēnesī, it īpaši vasarā, jo karstajā laikā motoram īpaši nepieciešama dzesēšana. Pat ja jaunā viskozā sakabe nedarbojas labi, iespējams, ir iemesls uzstādīt jaudīgāku elektrisko analogu. Starp citu, daži autobraucēji, lai panāktu lielāku efektu, kā papildu elementu uzstāda elektrisko ventilatoru.

Kā notiek remonts

Tātad, kad vadītājs pamana, ka automašīnas dzinējs ir sācis biežāk pārkarst, un citas dzesēšanas sistēmas daļas ir labā stāvoklī, vajadzētu diagnosticēt viskozu sakabi (procedūra aprakstīta nedaudz augstāk). Kā mēs redzējām, viens no ierīču sadalījumiem ir silikona noplūde. Lai gan lietotāja rokasgrāmatā norādīts, ka šo šķidrumu mehānismā ielej vienreiz rūpnīcā un to nevar nomainīt, autobraucējs var patstāvīgi papildināt spiediena samazināšanas rezultātā zaudēto tilpumu vai aizstāt šķidrumu ar svaigu. Pati procedūra ir vienkārša. Ir daudz grūtāk atrast pareizo darba vielu.

Veikalos šie produkti tiek pārdoti ar šādiem nosaukumiem:

• Šķidrums viskozas sakabes remontam;
• Eļļa viskozā sajūgā;
• Silikona viela viskoziem savienojumiem.

Īpaša uzmanība jāpievērš viskozā sajūga remontam, kas tiek izmantots pievienotajā pilnpiedziņas sistēmā. Šajā gadījumā ieteicams izvēlēties jaunu šķidrumu atbilstoši iepriekš izmantotās vielas veidam. Pretējā gadījumā pēc remonta transmisija nesavienos otro asi vai darbosies nepareizi.

Lai salabotu viskozo savienojumu, ko izmanto dzesēšanas ventilatora piedziņā, var izmantot universālu analogu. Iemesls ir tāds, ka griezes moments, kas tiek pārsūtīts caur mehānisma diskiem, nav tik liels kā transmisijā (precīzāk, tik liela jaudas piedziņa šajā gadījumā nav nepieciešama). Šī materiāla viskozitāte bieži ir pietiekama mehānisma darbībai.

Pirms turpināt sakabes remontu, jāpārbauda, ​​cik daudz silikona šķidruma ir ierīcē. Katram ventilatora modelim var izmantot atšķirīgu vielas daudzumu, tāpēc informācija par nepieciešamo līmeni ir atrodama lietotāja rokasgrāmatā.

Lai sajūgā pievienotu vai nomainītu šķidrumu, jums:

1. Demontējiet mehānismu no automašīnas un noņemiet lāpstiņu no sajūga;
2. Tālāk jums jāievieto produkts horizontāli;
3. Taps aiz atsperes plāksnes tiek noņemts;
4. Savienotājelementa korpusā jābūt drenāžas atverei. Ja tā nav, tad jums tas būs jāizurbj pats, bet labāk ir uzticēt šo procedūru speciālistam, lai diski netiktu sabojāti;
5. Pēc šīm procedūrām caur iztukšošanas atveri ar šļirci tiek sūknēti apmēram 15 ml šķidruma. Viss tilpums jāsadala vairākās daļās. Ielīšanas procesā jums jāgaida apmēram pusotra minūte, līdz viskozā viela tiek sadalīta disku spraugās;
6. Mehānisms tiek salikts no jauna. Lai ierīce būtu tīra, tā ir jānoslauka, no virsmas noņemot atlikušās silikona vielas, kas veicinās korpusa ātrāku piesārņošanu.

Kad vadītājs rotācijas laikā dzird ventilatora troksni, tas norāda uz gultņu nodilumu. Šīs daļas nomaiņa tiek veikta tāpat kā šķidruma iepildīšana, izņemot dažas papildu manipulācijas. Šajā gadījumā pats šķidrums jāaizstāj ar svaigu.

Lai noņemtu gultni no korpusa, jums jāizmanto gultņu puller. Pirms to izdarīt, ir jānoņem uzliesmojums gar mehānisma korpusa malu (tas novērš gultņa izkrišanu no sēdekļa). Nav ieteicams demontēt gultni, izmantojot improvizētus līdzekļus, jo šajā gadījumā nevar izvairīties no kontaktu virsmu un disku bojājumiem. Pēc tam tiek nospiests jauns gultnis (šim nolūkam jums jāizmanto opcija ar slēgtu kontaktligzdu ar atbilstošiem izmēriem).

Remonta procesu nekādā gadījumā nedrīkst pavadīt ar lielām pūlēm vienā no ierīces vārpstām. Iemesls ir tāds, ka pietiek pat ar nelielu viena diska deformāciju, un sajūgs nebūs piemērots turpmākai darbībai. Remonta procesa laikā jūs varat pamanīt, ka uz ierīces ir plāna smērvielu plēve. To nevajadzētu dzēst.

Kā liecina prakse, lielākajai daļai autobraucēju, kuri nolēma patstāvīgi salabot ventilatora viskozo sakabi, ir grūtības, kas saistītas ar mehānisma montāžu. Lai nesajauktu, ko kur savienot, labāk katru demontāžas posmu iemūžināt kamerā. Pateicoties tam, būs pieejamas detalizētas instrukcijas ierīces atkārtotai montāžai.

Kā minēts nedaudz agrāk, ventilatora ar viskozu savienojumu vietā jūs varat uzstādīt elektrisko analogu. Tam būs nepieciešami:

• Pērciet piemērotu izmēru ventilatoru ar elektromotoru (bieži šie dzesēšanas sistēmas komponenti jau tiek pārdoti ar stiprinājumu uz radiatora);
• Elektriskais kabelis (minimālajam vadītāja šķērsgriezumam jābūt 6 kvadrātmilimetriem). Elektroinstalācijas garums ir atkarīgs no motora nodalījuma lieluma. Nav ieteicams vadīt elektroinstalāciju tieši vai vibrējošu vai asu elementu tuvumā;
• 40 ampēru drošinātājs;
• Relejs ventilatora ieslēgšanai / izslēgšanai (minimālajai strāvai, ar kuru ierīce spēj darboties, jābūt 30A);
• Termiskais relejs, kas darbojas 87 grādos.

Termorelejs ir uzstādīts uz radiatora ieplūdes caurules vai jums tas jāpielīmē pie cauruļvada metāla daļas, cik vien iespējams tuvu termostatam. Elektriskā ķēde ir samontēta līdzīgi kā VAZ modeļi (shēmu var lejupielādēt no interneta).

Jaunas ierīces izvēle

Tāpat kā jebkuras citas automašīnas daļas izvēle, jauna viskoza ventilatora savienojuma meklēšana nav grūta. Lai to izdarītu, varat izmantot tiešsaistes veikalu pakalpojumus. Pat ja šī vai tā veikala piedāvātā ierīce ir pārāk dārga, jūs vismaz varat uzzināt mehānisma kataloga numuru. Tas atvieglos produkta atrašanu citās platformās. Starp citu, daudzi tiešsaistes automašīnu tirgotāji piedāvā gan oriģinālās detaļas, gan to kolēģus.

Vislabāk ir meklēt oriģinālos produktus pēc VIN koda (par to, kāda informācija par tajā esošo automašīnu, kā arī par to, kur to atrast automašīnā, lasiet citā rakstā). Arī vietējā auto veikalā izvēli var veikt pēc automašīnas datiem (izlaišanas datums, modelis, zīmols, kā arī motora īpašības).

Svarīgs faktors, izvēloties jebkuru ierīci, ieskaitot dzesēšanas ventilatora viskozo savienojumu, ir ražotājs. Pērkot daudzas automašīnu detaļas, jums nevajadzētu uzticēties iepakošanas uzņēmumiem, taču tas neattiecas uz viskozām uzmavām. Iemesls ir tāds, ka ne tik daudz uzņēmumu nodarbojas ar šo produktu ražošanu, tāpēc vairumā gadījumu produkts būs vajadzīgās kvalitātes, un izmaksas atšķirsies no oriģinālajām. Šādas firmas parasti piegādā sakabes rūpnīcām, kuras montē transportlīdzekļus.

Ievērības cienīgi ir šādu ražotāju produkti:

• Vācu firmas Behr-Hella, Meyle, Febi un Beru;
• Dāņu ražotājs Nissens;
• Dienvidkorejas uzņēmums Mobis.

Īpaša uzmanība jāpievērš nesen Turcijas un Polijas ražotāju tirgū nonākušajiem produktiem. Ja ir iespēja izvēlēties citu ražotāju, tad labāk nav kārdināt ar budžeta cenu. Lai noteiktu uzņēmuma reputāciju, pietiek pievērst uzmanību tā sortimentam.

Parasti cienīgas viskozas sakabes pārdod firmas, kas transportēšanai ražo radiatorus un citus dzesēšanas sistēmu elementus. Ja jums ir pieredze augstas kvalitātes radiatora iegādē, tad vispirms vajadzētu meklēt piemērotu viskozu savienojumu šī ražotāja katalogā.

Priekšrocības un trūkumi

Motora dzesēšanas sistēmas kļūme vienmēr ir saistīta ar nopietniem iekšdedzes dzinēja bojājumiem. Šī iemesla dēļ nekādā gadījumā nedrīkst ignorēt vismazākos simptomus, kas norāda uz kāda no sistēmas elementiem sabojāšanos vai nenovēršamu kļūmi. Lai autobraucējam nevajadzētu bieži doties uz tehniskās apkopes staciju, lai veiktu motora remontu tā pārkaršanas dēļ, kas pati par sevi ir viena no dārgākajām procedūrām automašīnas apkalpošanā, ražotāji, kas izstrādā dzesēšanas sistēmas, ir centušies padarīt tā sastāvdaļas tikpat uzticamas pēc iespējas. Tieši viskozās sakabes uzticamība ir tā galvenā priekšrocība.

Citas šī mehānisma priekšrocības ir:

• Vienkārša ierīce, kuras dēļ mehānismā ir maz vienību, kuras ir ātri nodilušas vai sabojājušās;
• Pēc automašīnas ziemas neaktivitātes šim mehānismam nav nepieciešama apkope, piemēram, elektronikai, ja automašīna tika uzglabāta aukstā un mitrā telpā;
• Mehānisms darbojas neatkarīgi no automašīnas elektriskās ķēdes;
• Ventilatora vārpsta var griezties ar lielu jaudu (tas ir atkarīgs no motora ātruma un piedziņas skriemeļu lieluma). Ne katrs elektriskais ventilators spēj piegādāt tādu pašu jaudu kā pats barošanas bloks. Šīs īpašības dēļ mehānisms joprojām tiek izmantots smagajā, celtniecības un militārajā aprīkojumā.

Neskatoties uz dzesēšanas ventilatora viskozās sakabes efektivitāti un uzticamību, šim mehānismam ir vairāki būtiski trūkumi, kuru dēļ daudzi autoražotāji atsakās uzstādīt viskozu savienojumu uz radiatora ventilatora piedziņas. Šie trūkumi ietver:

• Ne katra degvielas uzpildes stacija sniedz pakalpojumus šo mehānismu apkopei un remontam, jo ​​tagad ir maz speciālistu, kas saprot ierīces sarežģījumus;
• Bieži vien mehānisma remonts nenoved pie vēlamajiem rezultātiem, tādēļ, ja rodas bojājums, jums ir pilnībā jāmaina ierīce;
• Tā kā ventilatora piedziņa ir savienota ar kloķvārpstu, ierīces svars ietekmē šo motora daļu;
• Mehānismu iedarbina nevis elektriskie signāli, piemēram, elektriskais ventilators, bet gan termiskās iedarbības dēļ uz bimetāla plāksnes. Daudzi autobraucēji zina, ka mehāniskās ierīces nav tik precīzas kā elektriskās. Šī iemesla dēļ viskozā sakabe netiek aktivizēta ar tādu precizitāti un ātrumu;
• Daži CO ļauj motoram kādu laiku atdzist pēc tam, kad tas ir apstājies. Tā kā viskozā sakabe darbojas tikai pagriežot kloķvārpstu, šī ierīce šai ierīcei nav pieejama;
• Kad motora apgriezienu skaits tuvojas maksimālajam, no ventilatora ir pienācīgs trokšņa daudzums;
• Daži viskozo savienojumu modeļi jāuzpilda ar darba šķidrumu, pat ja ražotājs norāda, ka šāda procedūra mehānismam nav nepieciešama. Šajā gadījumā grūtības ir izvēlēties pareizo vielu, jo ne visās lietošanas instrukcijās ir norādīts, kurš materiāls tiek izmantots konkrētā gadījumā (tie atšķiras pēc sākotnējās viskozitātes un brīža, kad šķidrums maina savas īpašības);
• Daļa strāvas bloka jaudas tiek izmantota ventilatora darbināšanai.

Tātad viskozā sakabe ir viens no oriģinālajiem risinājumiem, kas nodrošina piespiedu radiatora dzesēšanu. Šis mehānisms ļauj nedaudz ietaupīt akumulatora enerģiju vai samazināt automašīnas ģeneratora slodzi, jo tā darbībai neizmanto elektrību.

Bieži vien viskozā sakabe kalpo ilgu laiku, un tai nav nepieciešama īpaša apkope. Jūs pats varat diagnosticēt problēmas, un remontu, lai arī ražotāji tos neiesaka, var veikt pat iesācējs - galvenais ir izvēlēties pareizos rezerves komponentus un būt uzmanīgiem.

Noslēgumā mēs piedāvājam īsu video par to, kā darbojas radiatora ventilatora viskozā sakabe, kā arī par ierīcē izmantotā neutoniskā šķidruma īpašībām:

Dzesēšanas ventilatora viskozā sakabe - darbības princips, kā pārbaudīt, salabot

Jautājumi un atbildes:

Kā automašīnā darbojas viskoza sakabe? Pastāvīga vārpstu griešanās ātruma laikā diski viskozā sakabē griežas vienādi, un šķidrums tajos nesajaucas. Jo lielāka ir disku rotācijas atšķirība, jo biezāka kļūst viela.

Kas ir viskoza sakabe uz automašīnas? Šis ir bloks ar divām vārpstām (ieejas un izejas), uz kurām ir piestiprināti diski. Viss mehānisms ir piepildīts ar viskozu materiālu. Intensīvi sajaucot, viela kļūst praktiski cieta.

Kas notiek, ja viskozs savienojums nedarbojas? Pilnpiedziņas pieslēgšanai nepieciešama viskoza sakabe. Ja tas pārstāj darboties, mašīnai būs aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņa (atkarībā no tā, kura ir noklusējuma piedziņa).