Aizsērējusi katalītiskā neitralizatora simptomi

Katra moderna automašīna ir aprīkota ar katalizatoru. Šis izplūdes sistēmas elements ļauj no izplūdes gāzēm izvadīt kaitīgas vielas. Precīzāk, šī detaļa tos neitralizē, sadalot nekaitīgos. Bet, neskatoties uz priekšrocībām, katalizatoram ir nepieciešama dažādu automašīnu sistēmu pareiza darbība. Piemēram, precīzs gaisa / degvielas maisījuma sastāvs ir ļoti svarīgs katalizatorā notiekošajiem procesiem.

Apsvērsim, kā darbojas katalizators, kādas problēmas aizsprostots izplūdes sistēmas elements var izraisīt vadītājam, kāpēc tas var aizsērēt. Mēs arī apspriedīsim, vai aizsērējušo katalizatoru var salabot.

Katalizators, kāpēc tas ir uzstādīts, ierīce un mērķis

Pirms mēs apsvērsim, kādēļ šī daļa var neizdoties, ir jāsaprot, kā tā darbojas. Kā mēs jau esam pamanījuši, katalizators ir motora izplūdes sistēmas sastāvdaļa, un tas ir uzstādīts ne tikai uz benzīna agregātu, bet arī uz dīzeļdzinēju.

Pirmās automašīnas, kas aprīkotas ar katalizatoriem, tika ražotas pagājušā gadsimta 1970. gados. Lai gan tajā laikā attīstība pastāvēja apmēram divdesmit gadus. Tāpat kā visi notikumi, arī laika gaitā katalizatora ierīce ir pilnveidota, pateicoties kurai mūsdienu iespējas lieliski veic savu uzdevumu. Pateicoties papildu sistēmu izmantošanai, kaitīgās izplūdes gāzes tiek efektīvi neitralizētas dažādos motora darbības režīmos.

Šis elements ir veidots tā, lai barošanas bloka darbības laikā izplūdes sistēmā notiktu ķīmiskas reakcijas, kas neitralizē kaitīgās vielas, kas parādās degvielas sadegšanas laikā.

Starp citu, lai dīzeļdzinēja izplūdes gāzu tīrītājs būtu daudzos automašīnu modeļos, tiek uzstādīta urīnvielas iesmidzināšanas sistēma. Lasiet par to, kas tas ir un kā tas darbojas. citā recenzijā... Zemāk esošajā fotoattēlā redzama katalizatora ierīce.

Sadaļā parādīts, ka šis elements vienmēr izskatīsies kā šūnveida. Visas keramiskās katalizatora plāksnes ir pārklātas ar plānu dārgmetālu slāni. Tie ir platīns, irīdijs, zelts utt. Tas viss ir atkarīgs no tā, kāda reakcija ir jānodrošina ierīcē. Bet par to vēlāk. Pirmkārt, šis elements ir jāuzsilda, lai šajā dobumā izdegtu nesadegušās degvielas daļiņas.

Kolbu silda ar karsto izplūdes gāzu ieplūdi. Šī iemesla dēļ katalizators tiek uzstādīts tuvu spēka agregātam, lai izplūdes gāzēm nebūtu laika atdzist automašīnas aukstajā izplūdes sistēmā.

Papildus degvielas pēdējai sadedzināšanai ierīcē notiek ķīmiskā reakcija indīgo gāzu neitralizēšanai. To nodrošina izplūdes molekulu saskare ar keramikas pamatnes karsto šūnveida virsmu. Katalizatora konstrukcijā ietilpst:

• Rāmis. Tas ir izgatavots spuldzes formā, kas atgādina papildu trokšņa slāpētāju. Tikai šīs daļas iekšējais elements ir atšķirīgs;
• Bloķēt nesēju. Šī ir poraina keramikas pildviela, kas izgatavota plānu caurulīšu veidā, veidojot šūnveida šūnu. Uz šo plākšņu virsmas tiek nogulsnēts plānākais dārgmetāla slānis. Šī katalizatora daļa ir galvenais elements, jo tajā notiek ķīmiskas reakcijas. Šūnu struktūra ļauj palielināt izplūdes gāzu un apsildāmā metāla saskares laukumu;
• Siltumizolācijas slānis. Tas ir nepieciešams, lai novērstu siltuma apmaiņu starp spuldzi un vidi. Pateicoties tam, ierīce saglabā augstu temperatūru pat aukstās ziemās.

Katalizatora ieplūde un izeja ir aprīkota ar lambda zondēm. Atsevišķā rakstā lasiet par šī sensora būtību un kā tas darbojas. Jāatzīmē, ka ir vairāki katalizatoru veidi. Tie atšķiras viens no otra ar metālu, kas tiek nogulsnēts uz nesēja bloka šūnu virsmas.

Pēc šī parametra katalizatori ir sadalīti:

• Atgūšana. Šajos katalizatoros tiek izmantots rodijs. Šis metāls pēc karsēšanas un saskarē ar izplūdes gāzēm samazina NO gāzi._xun pēc tam to pārveido. Rezultātā slāpeklis no izplūdes caurules nonāk vidē.
• Oksidējošs. Šādās modifikācijās tagad galvenokārt tiek izmantots pallādijs, kā arī platīns. Šādos katalizatoros nesadegušo ogļūdeņražu savienojumu oksidēšanās notiek daudz ātrāk. Sakarā ar to šie sarežģītie savienojumi sadalās oglekļa monoksīdā un oglekļa dioksīdā, kā arī izdalās tvaiks.

Ir katalizatori, kas izmanto visus šos komponentus. Tos sauc par trīskomponentiem (lielākā daļa mūsdienu katalizatoru ir šāda veida). Efektīvam ķīmiskam procesam priekšnoteikums ir darba vides temperatūra 300 grādu reģionā. Ja sistēma darbojas pareizi, tad šādos apstākļos aptuveni 90% kaitīgo vielu tiek neitralizētas. Un vidē nonāk tikai neliela daļa toksisko gāzu.

Darbības temperatūras sasniegšanas process katrā automašīnā ir atšķirīgs. Bet katalizatora sildīšanu var veikt ātrāk, ja:

1. Mainiet gaisa un degvielas maisījuma sastāvu uz bagātinātu;
2. Uzstādiet katalizatoru pēc iespējas tuvāk izplūdes kolektoram (lasiet par šīs motora daļas funkciju. šeit).

Iemesli aizsērējušam katalizatoram

Transportlīdzekļa darbības laikā šis elements būs aizsērējis, un laika gaitā tas vairs netiks galā ar savu uzdevumu. Medus var aizsērēt oglekļa nogulsnes, dobums var deformēties vai pilnībā iznīcināt.

Jebkuru nepareizu darbību var izraisīt šādi iemesli:

• Vadītājs pastāvīgi uzpilda automašīnu ar zemas kvalitātes benzīnu vai dīzeļdegvielu. Degviela var nedegt pilnībā. Atlikumi lielos daudzumos nokrīt uz karstā šūnveida, kura laikā tie aizdegas un paaugstina temperatūru katalizatorā. Papildus tam, ka atbrīvotā enerģija netiek izmantota nekādā veidā, pārmērīga šūnveida sasilšana noved pie to deformācijas.
• Katalizatora šūnveida aizsērēšana notiek arī ar dažiem iekšdedzes dzinēja darbības traucējumiem. Piemēram, eļļas virzuļa gredzeni uz virzuļiem ir nolietoti vai eļļas sadalītāja blīves gāzes sadales mehānismā ir zaudējušas savas īpašības. Tā rezultātā eļļa nonāk cilindrā. Tā sadegšanas rezultātā rodas kvēpi, ar kuriem katalizators netiek galā, jo tas nav paredzēts darbam ar kvēpiem izplūdes gāzēs. Ļoti mazas ķemmes ātri aizsērē dedzināšanas uzkrāšanās dēļ, un ierīce sabojājas.
• Izmantojot neoriģinālu daļu. Šādu produktu sarakstā bieži ir modeļi ar pārāk mazām šūnām vai sliktu dārgmetālu nogulsnēšanos. Īpaša uzmanība jāpievērš amerikāņu produktiem. Šim tirgum pielāgoti transportlīdzekļi ir aprīkoti ar kvalitatīviem katalizatoriem, bet ar ļoti mazu elementu. Dažos reģionos izmantotais benzīns nav kvalitatīvs, lai nodrošinātu ilgu kalpošanas laiku. Tā paša iemesla dēļ jums vajadzētu būt uzmanīgiem, pērkot automašīnu Amerikas izsolē.
• Svina benzīns, tetraetilsvins (lieto, lai palielinātu oktāna skaitlis benzīns, lai novērstu dzinēja triecienu) nekādā gadījumā nedrīkst izmantot, ja automašīna ir aprīkota ar katalizatoru. Šīs vielas strāvas bloka darbības laikā arī pilnībā neizdeg, un pakāpeniski aizsprosto neitralizatora šūnas.
• Porainā keramikas elementa iznīcināšana trieciena dēļ uz zemes, braucot pa izciļņiem.
• Daudz retāk, bet tas notiek, katalizatora atteice var izraisīt ilgstošu bojāta enerģijas avota darbību.

Neatkarīgi no tā, kāds iemesls samazina katalizatora resursus, jums jāpārbauda šī izplūdes sistēmas elementa stāvoklis. Bet pirms mēs apskatīsim, kā noteikt, vai katalizators ir bojāts, apspriedīsim, kādi simptomi norāda uz tā problēmu.

Katalizatora aizsērēšanas iezīmes dažādās automašīnās

Neatkarīgi no automašīnas markas un modeļa, ja tajā tiek izmantota izplūdes sistēma ar katalītisko neitralizatoru, tad, ja tā ir aizsērējusi, dzinējs nedarbosies pareizi. Piemēram, VAZ saimes modeļos šo problēmu bieži pavada skaņa no automašīnas apakšas, it kā izplūdes sistēmā parādītos akmeņi un tie dārd gar cauruli. Tā ir skaidra spoles šūnveida iznīcināšanas pazīme, kurā notiek toksisko gāzu neitralizācija.

Aizsērējusi katalizatora pavadonis ir transportlīdzekļa zemā dinamika motora “pārdomātības” dēļ. Šī iemesla dēļ automašīna slikti uzņem ātrumu. Ja mēs runājam par vietējām automašīnām ar katalizatoru, tad tā darbības traucējumu pazīmes ir identiskas citiem automašīnas darbības traucējumiem. Piemēram, dzinēja darbības traucējumus var izraisīt degvielas sistēmas, aizdedzes, dažu sensoru un tā tālāk bojājumi.

Ja vadītājs pastāvīgi uzpilda degvielu ar lētu zemas kvalitātes degvielu, tad papildus nepareizai spēka agregāta darbībai viņš arī izraisīs katalizatora aizsērēšanu.

Kādi ir aizsērējusi katalizatora simptomi?

Pirmie mirstošā katalizatora simptomi var parādīties, automašīnai pārsniedzot 200 tūkstošu km atzīmi. Bet tas viss ir atkarīgs no transportlīdzekļa individuālajām īpašībām, kā arī no tā darbības apstākļiem. Dažos gadījumos katalizatoram nerūp pat 150 tūkstoši.

Vissvarīgākais simptoms, pēc kura var aizdomas par katalizatora darbības traucējumiem, ir dzinēja jaudas īpašību zudums. Tā rezultātā tiks zaudēta transporta dinamika. Šī zīme izpaužas kā automašīnas paātrinājuma pasliktināšanās, kā arī ievērojams transportlīdzekļa maksimālā ātruma samazinājums.

Protams, šādos gadījumos uzmanība jāpievērš katalizatoram, ja ir pilnīga pārliecība, ka citas automašīnas sistēmas ir labā darba kārtībā. Piemēram, nepareizas darbības gadījumā aizdedzes, degvielas un gaisa padeves sistēmas var ievērojami samazināt iepriekš minētos automātiskos indikatorus. Tāpēc, pirmkārt, uzmanība jāpievērš šo sistēmu darbspējai un to darba sinhronizācijai.

Cēlonis var būt miris vai tuvu šim katalizatora stāvoklim:

1. Sarežģīta motora iedarbināšana neatkarīgi no tā temperatūras;
2. Pilnīga vienības iedarbināšanas kļūme;
3. Sērūdeņraža smaržas izskats izplūdes gāzēs;
4. Graboša skaņa motora darbības laikā (nāk no katalizatora spuldzes);
5. Patvaļīgs dzinēja apgriezienu skaita palielinājums / samazinājums.

Kad dažos automašīnu modeļos parādās katalizatora darbības traucējumi, uz kārtības iedegas signāls "Pārbaudīt dzinēju". Šis signāls neiedegas visos gadījumos, jo iekārta neizmanto sensorus, kas pārbauda tajā esošo šūnu stāvokli. Dati par šīs izplūdes sistēmas daļas stāvokli ir tikai netieši, jo sensori analizē tajā notiekošo procesu efektivitāti (šo funkciju veic lambda zondes). Pakāpeniska aizsērēšana nekādā veidā netiek atklāta, tāpēc, nosakot ierīces stāvokli, nevajadzētu paļauties uz šo indikatoru.

Kā pārbaudīt - aizsērējis katalizators vai nē

Ir vairāki veidi, kā uzzināt katalizatora stāvokli automašīnā. Dažas metodes ir vienkāršas, un jūs varat diagnosticēt pats. Ja neesat pārliecināts, ka darbs tiks veikts pareizi, to var izdarīt gandrīz jebkurā degvielas uzpildes stacijā par atbilstošu samaksu.

Portatīvais katalizatora analizators - analizē izplūdes gāzu kvalitāti, izmantojot "elektroniskā deguna" principu.

Parasti katalizatora atteice tiek diagnosticēta ar izplūdes gāzu spiediena neesamību vai svešķermeņu klātbūtni ierīces kolbā. "Ar aci" jūs varat pārbaudīt, vai šis pārveidotājs ir aizsērējis, ievietojot roku zem izplūdes caurules. Ja jūtat, ka izplūdes gāze izplūst pie noteikta spiediena, tad katalizators ir normāls.

Protams, izmantojot šo metodi, nav iespējams noteikt nodiluma pakāpi, bet, ja detaļa atrodas uz lūzuma robežas vai gandrīz aizsērējusi, tad to var uzzināt. Precīzākus parametrus parādīs manometrs. Katras automašīnas tehniskajā dokumentācijā ir norādīts, kādam jābūt gāzu spiedienam, kas izplūst no izplūdes caurules. Šim nolūkam lambda zondes vietā, kas atrodas kolbas izejā, ir uzstādīts manometrs.

Apsvērsim vēl trīs veidus, kā diagnosticēt katalizatoru.

Vizuālā pārbaude

Protams, neizjaucot ierīci, nav iespējams veikt šo procedūru. Iespaidīga metāla spuldzes deformācija (spēcīgas trieciena sekas) gandrīz 100% gadījumu nozīmē daļēju pildvielas šūnu iznīcināšanu. Atkarībā no bojājuma pakāpes tas var ietekmēt izplūdes sistēmas darbību. Tas viss ir individuāli, un katalizators vēl ir jānoņem, lai redzētu, cik daudz detaļas iekšpuse ir bojāta.

Izdegušo vai aizsērējušo katalizatoru var noteikt uzreiz pēc demontāžas. Dažas šūnas tajā trūks, tās būs izkusušas vai aizsērējušas ar kvēpiem. Jūs varat arī uzzināt, cik slikti šūnas ir aizsērējušas ar lukturīti. Tas ir ieslēgts, nogādāts kolbas ieplūdē. Ja gaisma nav redzama pie izejas, tad daļa ir jānomaina. Tāpat, ja pēc izjaukšanas no kolbas nokrita mazas daļiņas, jums nav nepieciešams spekulēt: keramikas pildviela nokrita. Šo daļiņu daudzums norādīs bojājuma pakāpi.

Lai noņemtu katalizatoru no automašīnas, jums ir nepieciešama bedre vai pacēlājs. Tas atvieglo piekļuvi ierīcei un ērtāk veikt darbu nekā ar domkratu. Jums jāņem vērā arī tas, ka dažādās mašīnās šī daļa tiek noņemta savā veidā. Lai uzzinātu procedūras smalkumus, jums tas jāprecizē automašīnas instrukcijās.

Pateicoties darbībai augstā temperatūrā, apvalka cauruļu stiprinājums var kļūt ļoti lipīgs, un to nebūs iespējams noņemt, izņemot ar dzirnaviņām. Vēl viena grūtība, kas saistīta ar daļas vizuālu pārbaudi, attiecas uz dažu modifikāciju strukturālajām iezīmēm. Dažos gadījumos kolba ir aprīkota ar izliektām caurulēm no abām pusēm, kuru dēļ koris nav redzams. Lai pārbaudītu šādu modeļu izturību, jums būs jāizmanto citas metodes.

Kā noteikt, vai katalizators ir aizsērējis ar infrasarkano termometru

Kad parādās pirmās aizsērējuša katalizatora pazīmes (minēts iepriekš, bet galvenais ir transportlīdzekļa dinamikas samazināšanās), lai izmantotu šo metodi, spēka agregāts un izplūdes sistēma ir pienācīgi jāsasilda. Lai to izdarītu, pietiek vadīt automašīnu pusstundu. Precizējums: jādarbojas ne tikai dzinējam, bet arī mašīnai jāpārvietojas, tas ir, iekārta ir strādājusi zem slodzes.

Šajā gadījumā katalizators jāsasilda virs 400 grādiem. Pēc brauciena automašīna tiek pacelta ar domkratu un motors atkal iedarbojas. Infrasarkanais termometrs var būt noderīgs citos gadījumos, tāpēc to var iegādāties citiem mērījumiem (piemēram, lai izmērītu siltuma zudumus mājā).

Mērījumus veic šādi. Pirmkārt, ierīces lāzers tiek novirzīts uz cauruli pie katalizatora ieplūdes un tiek reģistrēts indikators. Tad to pašu procedūru veic ar cauruli ierīces izejā. Izmantojot funkcionējošu neitralizatoru, temperatūras rādījumi starp ierīces ieplūdi un izeju atšķirsies aptuveni par 30-50 grādiem.

Šī nelielā atšķirība ir saistīta ar faktu, ka ierīces iekšienē notiek ķīmiskas reakcijas, ko papildina siltuma izdalīšanās. Bet attiecībā uz jebkādiem darbības traucējumiem šie rādītāji vairāk atšķirsies, un dažos gadījumos temperatūra būs vienāda.

Kā identificēt aizsērējušu katalizatoru, izmantojot diagnostikas adapteri (autoskeneri)

Līdzīgus temperatūras mērījumus sakarsētā katalizatorā var veikt, izmantojot automātisko skeneri. Piemēram, jūs varat izmantot modeli ELM327. Šī ir arī noderīga ierīce, kas noderēs autobraucējam. Tas ļauj patstāvīgi diagnosticēt iekārtu un pārbaudīt tās sistēmu un atsevišķu mehānismu darbību.

Lai veiktu procedūru jaunā automašīnā, šis skeneris ir pievienots OBD2 savienotājam. Ja automašīna ir vecāks modelis, tad jums papildus būs jāiegādājas adapteris attiecīgajam savienotājam (visticamāk, tā būs G12 kontakta mikroshēma).

Tad automašīna sāk darboties, spēka agregāts un katalizators pareizi uzsilst. Lai noteiktu katalizatora statusu, nepieciešams viedtālrunis ar piemērotu programmu, kurai pievienoti divi temperatūras sensori (B1S1 un B1S2).

Katalizatoru pārbauda tāpat kā ar infrasarkano termometru. Ierīce uzsilst pēc pusstundas brauciena. Vienīgā atšķirība ir tā, ka programma analizē rādītājus.

Kā pārbaudīt, vai katalizators nav aizsērējis, nenoņemot

Lai pārliecinātos, ka katalizators nedarbojas pareizi, neatvienojot to no izplūdes sistēmas, varat izmantot divas metodes:

1. Pārbaude ar izplūdes gāzu analizatoru. Tas ir sarežģīts aprīkojums, kas savienojas ar automašīnas izplūdes cauruli. Elektriskie sensori analizē izplūdes gāzu sastāvu un nosaka katalizatora efektivitāti.
2. Pretspiediena pārbaude. Šīs metodes priekšrocība ir tā, ka to var veikt mājās, un diagnostikai nav nepieciešams iegādāties īpašu aprīkojumu, lai gan šai procedūrai ir gatavi komplekti. Diagnostikas būtība ir noteikt, cik lielu pretspiedienu rada katalizators dažādos dzinēja darbības režīmos. Šādu pārbaudi ir vieglāk veikt, ja izplūdes sistēmā tiek izmantoti divi skābekļa sensori (lambda zondes). Pirmais sensors (stāv katalizatora priekšā) tiek atskrūvēts, un tā vietā tiek ieskrūvēts armatūra ar cauruli, kuras otrā galā ir uzstādīts manometrs. Labāk, ja veidgabals un caurule ir izgatavoti no vara - šim metālam ir visaugstākais siltuma pārneses ātrums, tāpēc tas ātrāk atdziest. Ja automašīnā tiek izmantota tikai viena lambda zonde, tad caurulē katalizatora priekšā tiek izurbts piemērota diametra caurums un tajā tiek iegriezta vītne. Pie dažādiem motora apgriezieniem tiek reģistrēti manometra rādījumi. Ideālā gadījumā rezerves dzinējam manometram vajadzētu būt 0.5 kgf / cc robežās.

Pirmās metodes trūkums ir tāds, ka tā nav pieejama mazo pilsētu iedzīvotājiem aprīkojuma augsto izmaksu dēļ (daudzas degvielas uzpildes stacijas nevar atļauties to iegādāties). Otrās metodes trūkums ir tāds, ka, ja katalizatora priekšā nav lambda zondes, būs nepieciešams sabojāt cauruli tās priekšā, un pēc diagnozes noteikšanas būs jāuzstāda piemērots spraudnis.

Kustīgam transportlīdzeklim jāveic neatkarīga katalizatora pārbaude. Tātad manometra rādījumi būs ticamāki, ņemot vērā motora slodzi.

Aizsērējuša katalizatora sekas

Atkarībā no katalizatora aizsērēšanas pakāpes no tā var noņemt kvēpus. Ja jūs laikus nepievēršat uzmanību pārveidotāja efektivitātei, tad kādu dienu automašīna vienkārši pārtrauks darboties. Bet sākumā motors apstājas gandrīz uzreiz pēc iedarbināšanas vai darbojas nestabili.

Viens no visvairāk novārtā atstātajiem sadalījumiem ir keramikas šūnu kušana. Šajā gadījumā katalizatoru nav iespējams salabot, un nekādi atjaunošanas darbi nepalīdzēs. Lai motors darbotos tādā pašā režīmā, katalizators ir jānomaina. Daži autobraucēji šīs daļas vietā uzstāda liesmas ierobežotāju, tikai šajā gadījumā vadības ierīces pareizai darbībai ir jāatjaunina programmatūra. Tātad ECU nenovērsīs kļūdas lambda zondes nepareizā nolasījuma dēļ.

Ja katalizatora pildviela ir pasliktinājusies, gruveši izplūdes sistēmā var nopietni sabojāt motoru. Dažās automašīnās gadījās, ka motorā iekļuva keramikas daļiņas. Tādēļ cilindra-virzuļa grupa neizdodas, un vadītājam papildus izplūdes sistēmas remontam būs jāveic arī dzinēja kapitāls.

Bet, kā jau teicām iepriekš, dzinēja jaudas un automašīnas dinamikas kritums ne vienmēr ir saistīts ar bojātu katalizatoru. Tas var būt nepareizas darbības vai noteiktas automātiskās sistēmas kļūmes rezultāts. Šī iemesla dēļ, parādoties iepriekš minētajiem simptomiem, jāveic pilnīga transportlīdzekļa diagnostika. Par to, kā šī procedūra notiek, un arī to, kā tā var palīdzēt, lasiet citā rakstā.

Kā aizsērējis katalizators ietekmē dzinēja darbību?

Tā kā dzinēja darbības laikā izplūdes gāzēm ir brīvi jāatstāj dzinējs, katalizators nedrīkst radīt lielu pretspiedienu šim procesam. Šo efektu nav iespējams pilnībā novērst, jo izplūdes gāzes iziet caur pārveidotāja mazajām šūnām.

Ja katalizators ir aizsērējis, pirmkārt, tas ietekmē barošanas bloka darbības raksturu. Piemēram, iedarbinot iekšdedzes dzinēju, cilindri ir slikti vēdināti, kas noved pie to sliktas piepildīšanas ar svaiga gaisa un degvielas maisījumu. Šī iemesla dēļ, ja katalizators ir bojāts, automašīna var neiedarbināties (vai apstāties uzreiz pēc iedarbināšanas).

Braucot ir jūtams, ka motors ir zaudējis daļu jaudas, kas noved pie sliktas paātrinājuma dinamikas. Ja katalizators ir aizsērējis, degvielas patēriņš palielinās sliktas karburācijas un nepieciešamības spēcīgāk nospiest akseleratora pedāli.

Eļļas patēriņš ar aizsērējušu katalizatoru

Kad eļļas skrāpja gredzeni dzinējā nolietojas, eļļa nonāk gaisa un degvielas maisījumā. Tas pilnībā neizdeg, tāpēc uz katalizatora šūnu sieniņām parādās aplikums. Sākumā to pavada zili dūmi no izplūdes caurules. Pēc tam palielinās aplikums uz pārveidotāja šūnām, pakāpeniski bloķējot izplūdes gāzu iekļūšanu caurulē. Tāpēc pārveidotāja aizsērēšanas cēlonis ir eļļas patēriņš, nevis otrādi.

Ko darīt, ja katalizators ir aizsērējis?

Ja automašīnas pārbaudes laikā tika konstatēts, ka katalizators ir bojāts, tad šīs problēmas risināšanai ir trīs iespējas:

• Vienkāršākais šajā gadījumā ir noņemt daļu un tā vietā uzstādīt liesmas slāpētāju. Kā jau minēts, lai pēc šādas nomaiņas automašīnas elektronika nereģistrētu lielu kļūdu skaitu, būs jālabo ECU iestatījumi. Bet, ja automašīnai jāatbilst vides standartiem, tad dienests, kas kontrolē šo parametru, noteikti uzliek naudas sodu par šādu izplūdes sistēmas modernizāciju.
• Atkarībā no piesārņojuma pakāpes katalizatoru var atgūt. Par šo procedūru mēs runāsim sīkāk.
• Visdārgākā procedūra ir ierīces nomaiņa ar līdzīgu. Atkarībā no automašīnas modeļa šāds remonts maksās no 120 USD un vairāk.

Kā salabot aizsērējušo katalizatoru

Šai procedūrai ir jēga tikai aizsērēšanas sākumposmā. Veikalos, kas pārdod autoķīmiskās preces, jūs varat atrast dažādus līdzekļus kvēpu noņemšanai no katalizatora šūnām. Šādu produktu iepakojumā ir norādīts, kā tos pareizi lietot.

Mehāniskos bojājumus, kuru dēļ keramikas pildviela nokrita, nekādi nevar novērst. Šai daļai nav nomaināmu kasetņu, tāpēc nav jēgas atvērt kolbu ar dzirnaviņām un mēģināt atrast identisku pildvielu automātiskās demontāžas laikā.

To pašu var teikt par tiem gadījumiem, kad degvielas sistēmas nepareizas darbības un aizdedzes dēļ katalizatorā tiek sadedzināta degviela. Kritiski augstās temperatūras rezultātā šūnas izkausē un zināmā mērā bloķē izplūdes gāzu brīvu noņemšanu. Nekāda katalizatora tīrīšana vai skalošana šajā gadījumā nepalīdzēs.

Kas ietver remontu?

Aizsērējušu pārveidotāju nav iespējams salabot. Iemesls ir tāds, ka sodrēji pakāpeniski stipri sacietē un tos nevar noņemt. Maksimālais, ko var izdarīt, ir profilaktiska šūnu skalošana, taču šāda procedūra iedarbojas tikai agrīnā aizsērējuma stadijā, ko ir ļoti grūti diagnosticēt.

Daži autobraucēji urbj mazus caurumus aizsērējušajās ķemmēs. Tātad tie atbrīvo ceļu izplūdes gāzu noņemšanai. Bet šajā gadījumā toksisko gāzu neitralizācija nenotiek (tām ir jāsaskaras ar dārgmetāliem, un tie ir pilnībā aizvērti kvēpu dēļ un nenotiek ķīmiska reakcija).

Kā alternatīvu katalizatora nomaiņai dažas degvielas uzpildes stacijas piedāvā uzstādīt "triku" tās pašas kolbas formā, tikai bez ruļļa. Lai skābekļa sensori neizraisītu kļūdu vadības blokā, mašīnas “smadzenes” tiek mirgotas, un neitralizatora šūnu vietā tiek uzstādīti liesmas slāpētāji.

Ideāls risinājums aizsērējuša katalizatora labošanai ir tā aizstāšana ar jaunu analogu. Šīs metodes galvenais trūkums ir pašas daļas augstās izmaksas.

Katalizatora nomaiņa

Šo procedūru atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem var veikt pēc aptuveni 200 tūkstošiem kilometru nobraukuma. Tas ir visdārgākais problēmas risinājums ar aizsērējušu izplūdes sistēmas elementu. Šīs daļas augstās izmaksas ir saistītas ar faktu, ka ne daudzi uzņēmumi nodarbojas ar šādu iekārtu ražošanu.

Importa dēļ uz dažādām valstīm šādi produkti ir dārgi. Turklāt ierīcē tiek izmantoti dārgi materiāli. Šie faktori veicina to, ka oriģinālie katalizatori ir dārgi.

Ja tiek pieņemts lēmums uzstādīt oriģinālu rezerves daļu, tad šajā gadījumā nevajadzēs traucēt automātiskās vadības ierīces iestatījumiem. Tādējādi tiks saglabāti mašīnas programmatūras rūpnīcas iestatījumi, kuru dēļ tā atbildīs vides standartiem, un motors kalpos paredzētajam resursam.

Katalizatora vietā liesmas slāpētāji

Tā kā automašīnas atgriešana rūpnīcas iestatījumos ir dārga, daudzi autobraucēji ir spiesti meklēt alternatīvas iespējas. Viens no tiem ir universāla katalizatora uzstādīšana. Tā var būt opcija, kas piemērota lielākajai daļai automašīnu modeļu, vai rezerves kasetne, kas paredzēta uzstādīšanai rūpnīcas pildvielas vietā.

Otrajā gadījumā darbs nav materiālo ieguldījumu vērts, lai gan tas kādu laiku var glābt situāciju. Šāds katalizators darbosies aptuveni 60 līdz 90 tūkstošus kilometru. Bet ir ļoti maz pakalpojumu, kas var veikt šādu jaunināšanu. Turklāt tas nebūs rūpnīcas variants, jo, kā mēs teicām iepriekš, automašīnu detaļu ražotāji nerada rezerves kasetnes.

Lētāk ir uzstādīt liesmas slāpētāju. Ja šī daļa ir uzstādīta standarta aprīkojuma vietā, tad šādu nomaiņu ir viegli atpazīt, un, ja mašīnai tiek veikta tehniskā pārbaude, tad tā pārbaudi neizturēs. Iekšējā liesmas slāpētāja uzstādīšana (ievietota tukšā katalizatorā) palīdzēs noslēpt šādu jauninājumu, taču izplūdes gāzu sastāva sensori noteikti norāda uz neatbilstību ar standarta indikatoriem.

Tātad, neatkarīgi no tā, kura katalizatora nomaiņas metode tiek izvēlēta, var sagaidīt, ka automašīna atbilst standarta parametriem tikai tad, ja ir uzstādīta rūpnīcas versija.

Sekas, ja katalizators netiek salabots

Gandrīz jebkurš dzinējs, kas savienots pārī ar izplūdes sistēmu, kas aprīkots ar katalizatoru, var ātri sabojāt, ja pārveidotājs ir aizsērējis, un vadītājs ignorē acīmredzamās šādas darbības traucējumu pazīmes.

Labākajā gadījumā aizsērējis izplūdes sistēmas elements neļaus dzinējam iedarbināties. Sliktāk, ja sīkas izkaisītu šūnveida daļiņas nokļūst cilindros. Tādējādi tie darbosies kā abrazīvs līdzeklis un sabojās cilindra spoguli, kas pēc tam novedīs pie motora kapitālremonta.

Vai jūs varat braukt ar aizsērējušu katalītisko neitralizatoru?

Ja katalītiskais neitralizators ir nedaudz aizsērējis, automašīnu joprojām var darbināt, un vadītājs var pat nepamanīt problēmu. Pat ja automašīnas dinamika samazināsies par pāris procentiem un arī degvielas patēriņš nedaudz palielināsies, trauksmi izsauks retais.

Ievērojams jaudas kritums padarīs braukšanu ar šādu transportu nepanesamu - lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu, dzinējs būs jāpagriež gandrīz līdz maksimālajam apgriezienu skaitam, un, pilnībā noslogots, automašīna pilnībā kļūs lēnāka nekā zirga vilkti. Turklāt bojāts katalizators var izraisīt ātru dzinēja atteici.

Vai ir nepieciešams savlaicīgi veikt katalizatora apkopi?

Neatkarīgi no tā, kur katalizators ir uzstādīts, tas joprojām sastāvēs no ķīmiski aktīvām šūnām, kas agri vai vēlu aizsērēs ierīces darbības laikā. Degvielas kvalitāte, degvielas sistēmas iestatījumi un aizdedze - tas viss ietekmē detaļas kalpošanas laiku, taču nebūs iespējams pilnībā novērst šūnu aizsērēšanu.

Ja mēs runājam par katalizatora aizsērēšanas novēršanu, tad ir jēga veikt līdzīgu procedūru. Šajā gadījumā šī elementa kalpošanas laiks būs 10 gadi vai vairāk. Izmaiņas lambda zondes darbībā var liecināt par problēmām ar katalizatoru, par kurām var uzzināt, veicot regulāru vadības ierīces datordiagnostiku.

Ja barošanas bloka darbībā parādās pat mazākās kļūdas, tas var būt saistīts ar faktu, ka vadības bloks mēģina pielāgot savu darbību mainītajām lambda zondes vērtībām pie katalizatora izejas. Ir vērts atgādināt, ka ierīces skalošana ir jēga tikai aizsērēšanas sākuma stadijā. Lai to izdarītu, jums jāiegādājas īpašs rīks, kuru var atrast veikalā ar autoķimikālijām.

Bet ne katrs līdzeklis dod vēlamo rezultātu. Pirms iegādāties šādu produktu, jums vajadzētu noskaidrot, kā tas darbojas. Šeit ir īss video par to, vai ir iespējams tīrīt katalizatoru, neizņemot to no automašīnas:

Vai ir iespējams tīrīt automašīnas katalizatoru?

Video par tēmu

Šeit ir detalizēts video par katalītiskā neitralizatora pārbaudi:

kā pārbaudīt aizsērējušu katalītisko neitralizatoru un uzzināt tā cenu

Jautājumi un atbildes:

Ko darīt, ja katalizators ir aizsērējis? Ja katalizators ir aizsērējis, tad tas netiek salabots. Šajā gadījumā tas tiek vai nu mainīts uz jaunu, vai arī tiek izdzēsts. Otrajā gadījumā visas iekšpuses (aizsērējušās šūnas) tiek noņemtas no kolbas, kā arī tiek labota vadības bloka programmaparatūra, lai tā nereģistrētu lambda zondu kļūdas. Vēl viena iespēja ir katalizatora vietā uzstādīt liesmas ierobežotāju. Šajā gadījumā šis elements padara iekšdedzes dzinēja darbību maigāku un atsaucīgāku, bet tajā pašā laikā izplūdes sistēmas kalpošanas laiks ir nedaudz samazināts.

Kā pārbaudīt, vai katalizators nav aizsērējis? Parasts aizsērējusi katalizatora simptoms ir paātrinājums paātrinājuma laikā (sajūta, ka katalizatora bundžā parādījušās drupas). Vizuāli problēmu var atklāt pēc intensīvas braukšanas. Apturot automašīnu un palūkojoties zem tās, var konstatēt, ka katalizators ir karsts. Ja tiek atrasts šāds efekts, tas nozīmē, ka ierīce drīz neizdosies. Kad automašīna sāk darboties pēc ilga neaktivitātes perioda (iekšdedzes dzinējs ir pilnībā atdzisis), aizsērējusi katalizatora problēma izpaužas kā asa un asa smaka no izplūdes gāzēm. Ar aprīkojumu tiek pārbaudīts, vai katalizators atbilst izplūdes gāzu spiedienam lambda zondes zonā. Pārējās metodes paredz īpaša aprīkojuma izmantošanu un datordiagnostiku.