Automašīnas izplūdes kolektora ierīce

Jebkura iekšdedzes dzinēja efektivitāte ir atkarīga ne tikai no degvielas sistēmas veida un no cilindru ar virzuļiem struktūras. Svarīga loma ir automašīnas izplūdes sistēmai. Par viņu ir sīki aprakstīts citā recenzijā... Tagad ņemsim vērā vienu no tā elementiem - izplūdes kolektoru.

Kas ir izplūdes kolektors

Motora kolektors ir virkne cauruļu, kas vienā pusē ir savienotas ar vienu cauruli, no otras puses, ir piestiprinātas pie kopēja stieņa (atloka) un piestiprinātas pie cilindra galvas. Cilindra galvas pusē cauruļu skaits ir identisks motora cilindru skaitam. Pretējā pusē neliels izpūtējs (rezonators) vai katalizatorsja tas atrodas automašīnā.

Kolektora ierīce atgādina ieplūdes kolektors... Daudzās dzinēja modifikācijās izplūdes sistēmā ir uzstādīta turbīna, kuras darbratu virza izplūdes gāzu plūsma. Viņi pagriež asi, kuras otrā pusē ir uzstādīts arī lāpstiņritenis. Šī ierīce sūknē svaigu gaisu motora ieplūdes kolektorā, lai palielinātu motora jaudu.

Parasti šī daļa ir izgatavota no čuguna. Iemesls ir tāds, ka šis elements pastāvīgi atrodas ārkārtīgi augstā temperatūrā. Izplūdes gāzes silda izplūdes kolektoru līdz 900 grādiem vai vairāk. Turklāt, iedarbinot aukstu motoru, uz visas izplūdes sistēmas iekšējās sienas veidojas kondensāts. Līdzīgs process notiek, kad motors tiek izslēgts (it īpaši, ja laika apstākļi ir mitri un auksti).

Jo tuvāk motoram, jo ​​ātrāk ūdens iztvaiko, kamēr motors darbojas, bet pastāvīgs metāla kontakts ar gaisu paātrina oksidatīvo reakciju. Šī iemesla dēļ, ja automašīnā tiek izmantots dzelzs analogs, tas ātri sarūsē un izdeg. Krāsot šo rezerves daļu nav iespējams, jo, sildot līdz 1000 grādiem, krāsas slānis ātri izdegs.

Mūsdienu automašīnās skābekļa sensors (lambda zonde) ir uzstādīts izplūdes kolektorā (parasti netālu no katalizatora). Sīkāka informācija par šo sensoru ir aprakstīta citā rakstā... Īsāk sakot, tas palīdz elektroniskajai vadības ierīcei kontrolēt gaisa un degvielas maisījuma sastāvu.

Parasti šī izplūdes sistēmas daļa darbojas tikpat ilgi kā viss transportlīdzeklis. Tā kā šī ir tikai pīpe, tajā nav ko lauzt. Neveiksme ir tikai skābekļa sensors, turbīna un citas daļas, kas saistītas ar izplūdes gāzu darbību. Ja mēs runājam par pašu zirnekli, tad laika gaitā darbības apstākļu īpatnību dēļ tas var izdegt. Bet tas notiek reti. Šī iemesla dēļ autobraucējiem reti nākas saskarties ar izplūdes kolektora remontu vai nomaiņu.

Izplūdes kolektora princips

Automašīnas izplūdes kolektora darbība ir ļoti vienkārša. Kad vadītājs iedarbina motoru (neatkarīgi no tā, vai tas ir benzīns vai dīzeļa vienības), gaisa un degvielas maisījuma sadegšana notiek cilindros. Par atbrīvošanas ciklu gāzes sadales mehānisms atver izplūdes vārstu (vienā cilindrā var būt viens vai divi vārsti, un dažās ICE modifikācijās tie ir pat trīs, lai labāk ventilētu dobumu).

Kad virzulis paceļas augšējā strupceļā, tas izspiež visus sadegšanas produktus caur iegūto izplūdes atveri. Tad plūsma nonāk priekšējā caurulē. Lai karstas izplūdes gāzes neiekļūtu dobumā virs blakus esošajiem vārstiem, katram cilindram ir uzstādīta atsevišķa caurule.

Atkarībā no konstrukcijas šī caurule ir savienota noteiktā attālumā ar kaimiņu, un pēc tam tās tiek apvienotas kopējā ceļā katalizatora priekšā. Caur katalītisko neitralizatoru (tajā tiek neitralizētas videi kaitīgas vielas) izplūdes gāzes caur mazajiem un galvenajiem klusinātājiem nonāk izplūdes caurulē.

Tā kā šis elements zināmā mērā var mainīt motora jaudas īpašības, ražotāji motoriem izstrādā dažāda veida zirnekļus.

Kad izplūdes gāzes tiek noņemtas, izplūdes traktā rodas pulsācija. Šīs detaļas izgatavošanas laikā ražotāji cenšas to noformēt tā, lai šīs svārstības būtu pēc iespējas sinhronākas ar viļņu procesu, kas notiek ieplūdes kolektorā (dažās automašīnās, ar noteiktu ierīces darbības režīmu, gan ieplūdes un izplūdes vārsti īslaicīgi atveras labākai ventilācijai). Kad izplūdes gāzu daļa tiek pēkšņi iespiesta traktā, tas rada vilni, kas atstaro no katalizatora un rada vakuumu.

Šis efekts izplūdes vārstu sasniedz gandrīz tajā pašā laikā, kad atbilstošais virzulis atkal veic izplūdes gājienu. Šis process atvieglo izplūdes gāzu izvadīšanu, kas nozīmē, ka motoram jātērē mazāk griezes momenta, lai pārvarētu pretestību. Šī ceļa konstrukcija ļauj maksimāli atvieglot degvielas sadegšanas produktu noņemšanu. Jo vairāk motora apgriezienu, jo efektīvāk notiks šis process.

Tomēr klasisko izplūdes sistēmu gadījumā ir neliela problēma. Fakts ir tāds, ka tad, kad izplūdes gāzes rada vilni, īso cauruļu dēļ tas tiek atspoguļots blakus esošajos ceļos (tie atrodas mierīgā stāvoklī). Šī iemesla dēļ, kad tiek atvērts cita cilindra izplūdes vārsts, šis vilnis rada šķērsli izplūdes atverei. Tādēļ motors izmanto daļu no griezes momenta, lai pārvarētu šo pretestību, un motora jauda samazinās.

Kam domāts izplūdes kolektors?

Tātad, kā redzat, izplūdes kolektors automašīnā ir tieši iesaistīts izplūdes gāzu noņemšanā. Šī elementa dizains ir atkarīgs no motora veida un ražotāja metodikas, ko viņš ievieš kolektora ražošanā.

Neatkarīgi no modifikācijas šī daļa sastāv no:

• Cauruļu saņemšana. Katrs no tiem ir paredzēts nostiprināšanai virs konkrēta cilindra. Bieži vien uzstādīšanas ērtībai tie visi tiek piestiprināti pie kopējas sloksnes vai atloka. Šī moduļa izmēriem precīzi jāatbilst atbilstošo urbumu un rievu izmēriem uz cilindra galvas, lai izplūdes caur šo neatbilstību neizplūstu.
• Izpūtējs. Tas ir kolekcionāra gals. Lielākajā daļā automašīnu visas caurules saplūst vienā, kas pēc tam tiek savienots ar rezonatoru vai katalizatoru. Tomēr ir izplūdes sistēmu modifikācijas, kurās ir divas atsevišķas izplūdes caurules ar atsevišķiem izpūtējiem. Šajā gadījumā cauruļu pāri ir savienoti vienā modulī, kas pieder atsevišķai līnijai.
• Blīvējuma blīve. Šī daļa ir uzstādīta starp cilindra galvas korpusu un zirnekļa sliedi (kā arī uz atloka starp izplūdes cauruli un zirnekli). Tā kā šis elements pastāvīgi tiek pakļauts augstām temperatūrām un vibrācijām, tam jābūt izgatavotam no izturīgiem materiāliem. Šī starplika novērš izplūdes gāzu noplūdi motora nodalījumā. Tā kā svaigs gaiss automašīnas interjeram nāk no šīs konkrētās daļas, vadītāja un pasažieru drošībai ir svarīgi, lai šis elements būtu kvalitatīvs. Protams, ja starplika izlauzīsies cauri, jūs to uzreiz dzirdēsiet - augsta spiediena dēļ trakta iekšpusē parādīsies spēcīgi popi.

Izplūdes kolektoru veidi un veidi

Šeit ir galvenie izplūdes kolektoru veidi:

1. Vesels. Šajā gadījumā daļa būs cieta, un iekšpusē tiek izveidoti kanāli, kas saplūst vienā kamerā. Šādas modifikācijas ir izgatavotas no augstas temperatūras čuguna. Runājot par izturību pret nopietnām temperatūras izmaiņām (īpaši ziemā, kad saaukstēšanās gadījums dažu sekunžu laikā sasilst no -10 vai mazāk, atkarībā no reģiona, līdz +1000 grādiem pēc Celsija), šim metālam nav analogu. Šādu konstrukciju ir viegli izgatavot, taču tas neizdala izplūdes gāzes tik efektīvi. Tas negatīvi ietekmē cilindru kameru attīrīšanu, kuras dēļ daļa no griezes momenta tiek izmantota, lai pārvarētu pretestību (gāzes tiek izvadītas caur nelielu atveri, tāpēc liela nozīme ir vakuumam izplūdes traktā).
2. Cauruļveida. Šī modifikācija tiek izmantota mūsdienu automašīnām. Parasti tie ir izgatavoti no nerūsējošā tērauda un retāk no keramikas. Šai modifikācijai ir savas priekšrocības. Tie ļauj uzlabot cilindra izpūšanas īpašības, pateicoties viļņu procesu rezultātā radītajam vakuumam. Tā kā šajā gadījumā virzulim nav jāpārvar pretestība pie izplūdes gājiena, kloķvārpsta griežas ātrāk. Dažos motoros šī uzlabojuma dēļ ir iespējams palielināt ierīces jaudu par 10%. Parastajām automašīnām šis jaudas pieaugums ne vienmēr ir manāms, tāpēc šo skaņošanu izmanto sporta automašīnām.

Cauruļu diametram ir svarīga loma izplūdes kolektorā. Ja mašīnā ir uzstādīts zirneklis ar nelielu diametru, nominālā griezes momenta sasniegšana tiek virzīta uz mazu un vidēju apgriezienu skaitu. No otras puses, kolektora uzstādīšana ar lielāka diametra caurulēm ļauj noņemt iekšdedzes dzinēja maksimālo jaudu ar lielu ātrumu, bet ar mazu ātrumu vienības jauda samazinās.

Papildus cauruļu diametram liela nozīme ir to garumam un savienojuma kārtībai ar cilindriem. Tāpēc starp izplūdes sistēmas noregulēšanas elementiem varat atrast modeļus, kuros caurules ir savītas, it kā tās būtu savienotas akli. Katram motoram ir nepieciešamas savas kolektora modifikācijas.

Standarta 4 cilindru motora noregulēšanai bieži izmanto 4-1 zirnekli. Šajā gadījumā četras sprauslas nekavējoties tiek savienotas vienā caurulē, tikai maksimāli iespējamā attālumā. Šo modifikāciju sauc par īsu. Motora jaudas pieaugums tiek novērots tikai tad, ja tas tiek piespiests, un pēc tam ar ātrumu virs 6000 minūtē.

Arī starp sporta automašīnu tūninga iespējām ir tā sauktie garie zirnekļi. Viņiem parasti ir savienojuma formula 4-2-1. Šajā gadījumā visas četras caurules vispirms tiek savienotas pa pāriem. Šie cauruļu pāri ir savienoti vienā vistālākajā attālumā no motora. Parasti caurules tiek ņemtas pa pāri, savienotas ar cilindriem, kuriem ir maksimālā paralēla izeja (piemēram, pirmā un ceturtā, kā arī otrā un trešā). Šī modifikācija nodrošina jaudas pieaugumu daudz plašākā apgriezienu diapazonā, taču šis skaitlis nav tik pamanāms. Iekšzemes automobiļu modeļos šis pieaugums tiek novērots tikai robežās no 5 līdz 7 procentiem.

Ja automašīnā ir uzstādīta tiešās plūsmas izplūdes sistēma, tad cilindru ventilācijas atvieglošanai un skaņas slāpēšanai var izmantot starpcaurules ar paaugstinātu šķērsgriezumu. Bieži vien, pārveidojot garus zirnekļus, var izmantot nelielu izpūtēju ar zemu pretestību. Daži kolektoru modeļi noteiktos apgabalos caurulēs sagriež silfonus (metāla rievojumus). Tie slāpē rezonējošos viļņus, kas kavē izplūdes gāzu brīvu plūsmu. No otras puses, rievojumi ir īslaicīgi.

Starp garajiem zirnekļiem ir arī modifikācijas ar savienojuma veidu 4-2-2. Princips ir tāds pats kā iepriekšējā versijā. Pirms pieņemt lēmumu par šādu izplūdes sistēmas modernizāciju, jums jāņem vērā, ka jaudas pieaugums tikai katalizatora noņemšanas dēļ (lai caurules būtu garākas) dod maksimāli 5%. Zirnekļa uzstādīšana papildinās motora darbību par aptuveni diviem procentiem.

Lai uzlabotu enerģijas bloku, lai tas būtu taustāmāks, papildus šiem darbiem joprojām jāveic vairākas procedūras, tostarp mikroshēmu regulēšana (sīkāku informāciju par to, kas tas ir, lasiet atsevišķi).

Kas ietekmē kolektora stāvokli

Kaut arī izplūdes kolektora darba laiks bieži vien ir tāds pats kā visam transportlīdzeklim, tas var arī neizdoties. Šeit ir tipiski sadalījumi, kas saistīti ar izplūdes kolektoru:

• Caurule ir izdegusi;
• Ir izveidojusies korozija (attiecas uz tērauda modifikācijām);
• Pārāk augstas temperatūras un ražošanas defektu dēļ uz izstrādājuma virsmas var veidoties sārņi;
• Metālā ir izveidojusies plaisa (kad motors jau ilgu laiku darbojas ar lielu ātrumu, un uz kolektora virsmas nokļūst auksts ūdens, piemēram, lielā ātrumā iebraucot peļķē);
• Metāls ir novājināts, jo bieži mainās detaļas sienu temperatūra (sildot, metāls izplešas, un atdzesējot tas saraujas);
• Uz cauruļu sienām veidojas kondensāts (īpaši, ja automašīna reti izbrauc, piemēram, ziemā), kuras dēļ tiek paātrināts metāla oksidēšanās process;
• Uz iekšējās virsmas ir parādījušies sodrēju nogulumi;
• Kolektora blīve ir izdegusi.

Šīs kļūdas var norādīt ar šādiem faktoriem:

• Dzinēja signāls uz paneļa;
• Salonā vai zem pārsega parādījās spēcīga izplūdes gāzu smarža;
• Motors ir nestabils (apgr./min);
• Ieslēdzot motoru, tiek dzirdamas svešas skaņas (to stiprums ir atkarīgs no bojājuma veida, piemēram, ja caurule ir izdegusi, tā būs ļoti skaļa);
• Ja mašīnai ir turbīna (lāpstiņritenis rotē izplūdes gāzu spiediena dēļ), tad tās jauda samazinās, kas ietekmē vienības dinamiku.

Daži kolektoru sadalījumi ir saistīti ar faktoriem, kurus autobraucējs nevar ietekmēt, taču ir dažas lietas, ko viņš var darīt, lai novērstu detaļas bojājumus.

Pārāk lielā ātrumā sadegšanas produkti nespēj uzsildīt līdz 600 grādiem, kā parastajā režīmā, bet divreiz spēcīgāki. Ja normālā režīmā ieplūdes caurules tiek sasildītas līdz aptuveni 300 grādiem, tad maksimālajā režīmā šis indikators arī dubultojas. No tik spēcīga karstuma kolektors var pat mainīt savu krāsu uz sārtināt.

Lai izvairītos no detaļas pārkaršanas, vadītājam nevajadzētu bieži vien sasniegt maksimālo ātrumu. Arī temperatūras režīmu ietekmē aizdedzes sistēmas iestatīšana (nepareiza UOZ var izraisīt pēcdedzināšanas VTS izplūdi izplūdes traktā, kas arī novedīs pie vārstu izdegšanas).

Pārmērīgs maisījuma noplicināšana vai bagātināšana ir vēl viens iemesls, kāpēc ieplūdes caurules pārkarst. Periodiska šo sistēmu darbības traucējumu diagnostika uzturēs kolektoru pēc iespējas ilgāk.

Izplūdes kolektora remonts

Parasti izplūdes kolektors netiek remontēts, bet tiek aizstāts ar jaunu. Ja šī ir pielāgošanas modifikācija un tā ir izdegusi, daži aizlāpīs bojāto vietu. Tomēr, ņemot vērā to, ka metināšanas laikā metāls tiek pakļauts augstas temperatūras apstrādei, šuve var ātri sarūsēt vai izdegt. Turklāt šāda darba izmaksas ir daudz augstākas nekā jaunas daļas uzstādīšana.

Ja jums ir jāmaina detaļa, šis darbs jāveic pareizā secībā.

Izplūdes kolektora nomaiņa

Lai nomainītu kolektoru ar savām rokām, jums ir nepieciešams:

1. Atvienojiet borta tīkla strāvu, atvienojot akumulatoru (aprakstīts, kā to izdarīt droši šeit);
2. Iztukšojiet antifrīzu;
3. Demontējiet termisko vairogu (apvalku, kas uzstādīts daudzām mūsdienu automašīnām), iesmidzināšanas sistēmas uztvērēju (karburatora motoriem nav šī elementa) un gaisa filtru;
4. Atskrūvējiet kolektora atloku stiprinājumus no ieplūdes caurules;
5. Atskrūvējiet kolektoru no cilindra galvas. Šī procedūra atšķirsies atkarībā no barošanas bloka modifikācijas. Piemēram, uz 8 vārstu vārstiem vispirms tiek noņemts ieplūdes kolektors un pēc tam izplūdes gāzes;
6. Noņemiet blīvi un notīriet cilindra galvas virsmu no tā paliekām;
7. Ja montāžas atveru tapu vai vītņu demontāžas procesā ir bojāti, tad ir svarīgi atjaunot šos elementus;
8. Uzstādiet jaunu blīvi;
9. Pievienojiet jaunu kolektoru cilindra galvai (ja 4 cilindru iekšdedzes motoram ir 8 vārsti, tad montāža notiek demontāžas apgrieztā secībā, tas ir, vispirms izplūdes kolektors un pēc tam ieplūdes kolektors);
10. Pievelciet, bet pilnībā nepieskrūvējiet stiprinājumu skrūves un uzgriežņus savienojumos ar cilindra galvu;
11. Savienojiet kolektoru ar priekšējo cauruli vai katalizatoru, pirms tam uzstādot nepieciešamo blīvi;
12. Pievelciet stiprinājumu uz cilindra galvas (tas tiek darīts ar griezes momenta atslēgu, un pievilkšanas moments ir norādīts automašīnas tehniskajā literatūrā);
13. Pievelciet cauruļvada atloku stiprinājumus;
14. Ielej jaunu vai filtrētu antifrīzu;
15. Pievienojiet akumulatoru.

Kā redzat, pašas zirnekļa nomaiņas procedūra ir vienkārša, taču, veicot darbu, jums jābūt uzmanīgam, lai nenoplēstu diegu cilindra galvā (pašu tapu ir viegli nomainīt, un sagriežot jauna vītne cilindra galvā ir daudz grūtāka). Šī iemesla dēļ, ja nav pieredzes darbā ar griezes momenta atslēgu vai šāda instrumenta vispār nav, darbs jāuztic speciālistam.

Noslēgumā mēs iesakām aplūkot nelielu piemēru, kā izplūdes kolektoru nomainīt ar Renault Logan:

DZINĒJA RENAULT 1,4 un 1,6 8 VĀRSTU K7J K7M IZPLŪDES KOLEKTA NOMAIŅA (NOŅEMŠANA-UZSTĀDĪŠANA)

Jautājumi un atbildes:

Kā darbojas ieplūdes kolektors? Gaiss tiek ievilkts ar vakuumu, kas tiek ģenerēts katrā cilindrā. Plūsma vispirms iet caur gaisa filtru un pēc tam caur caurulēm uz katru cilindru.

Kā izplūdes kolektors ietekmē dzinēja darbību? Tajā ir rezonanse. Vārsts pēkšņi aizveras, un daļa gāzu paliek kolektorā. Kad vārsts tiek atkārtoti atvērts, atlikušās gāzes var novērst nākamās plūsmas noņemšanu.

Kā noteikt atšķirību starp ieplūdes kolektoru un izplūdes kolektoru? Ieplūdes kolektors savienojas ar cauruli no gaisa filtra. Izplūdes kolektors ir savienots ar transportlīdzekļa izplūdes sistēmu.