Mēs braucām: Can-Am Spyder F3
Kad BRP, slavens Kanādas lidmašīnu, sniega motociklu, sporta laivu, ūdens motociklu un kvadraciklu ražotājs, pirms desmit gadiem pārdomāja, ko piedāvāt autotransporta tirgum, viņi nonāca pie vienkārša, bet svarīga secinājuma. Viņi nolēma, ka labāk, nekā mēģināt izgudrot jaunu motociklu, izmēģināt kaut ko pēc iespējas tuvāku viņu bagātajam sniega motociklu mantojumam. Tā piedzima pirmais Spyder, kas patiesībā ir sniega motocikla ceļa versija, protams, stipri pārveidota braukšanai pa ceļu.
Vadītāja stāvoklis ir ļoti līdzīgs sniega motocikla stāvoklim, tā vietā, lai divas slēpes nogrieztu sniegu, transportlīdzekli stūrē riteņu pāris. Riepas, protams, ir līdzīgas automašīnu riepām, jo atšķirībā no Spyder motocikliem tas neliecas līkumos. Tādējādi pagriezieni, paātrinājums un bremzēšana ir ļoti līdzīgi sniega motociklam. Motors, kas atrodas priekšējā paplašinātajā daļā vadītāja priekšā, pa zobu siksnu dzen aizmugurējo riteni.
Tātad, ja esat kādreiz braucis ar sniega motociklu, varat iedomāties, kā tas ir braukt ar Spyder. Tad jūs arī zināt, cik ātri sniega motocikls paātrinās, nospiežot gāzes pedāli līdz galam!?
Nu, šeit viss ir ļoti līdzīgi, bet diemžēl Spyder nevar izturēt tik strauju paātrinājumu (ragavas paātrinās no 0 līdz 100, piemēram, WRC sacīkšu automašīnai). Spyder F3, ko darbina 1330 kubikcentimetru trīscilindru dzinējs. Cm un 115 "zirgspēku" jauda, paātrinās līdz 130 kilometriem stundā mazāk nekā piecās sekundēs, un jūs paiesit garām XNUMX un pievienosiet labas divas sekundes. Un mēs tikko nonācām līdz otrā pārnesuma beigām!
Taču ļoti liels maksimālais ātrums nav tas, kur Spyder izceļas. Kad tas sasniedz ātrumu virs 150 kilometriem stundā, tas sāk pūst tik spēcīgi, ka jebkura vēlme labot ātruma rekordus ātri vien norimst. Patiesībā patiesais prieks ir braukšana ar ātrumu no 60 līdz 120 kilometriem stundā, kad viņš kā katapulta šauj no viena pagrieziena uz otru. Par braukšanas komfortu var runāt pie ātruma līdz simts kilometriem stundā, lai kaut kas vairāk, ir cieši jāturas pie stūres, jāsavelk vēdera muskuļi un aerodinamiskākā pozā jānoliecas uz priekšu. Bet tas ir tāpat kā tad, ja vēlaties ar helikopteru nobraukt vairāk nekā simts jūdžu stundā. Protams, var braukt ar ātrumu 130 kilometri stundā, bet īsta bauda nav.
Proti, tas piedāvā līkumaina ceļa prieku, kurā zem ķiveres smieties no ausīm līdz ausīm, kad, paātrinoties no stūra, jūsu dibens tiek noslaucīts diezgan viegli un galvenokārt kontrolētā veidā. Tas, protams, rada jautājumu, vai Can-Am gatavos vēl sportiskāku versiju vai dažādas drošības elektronikas programmas, kā mēs zinām, piemēram, dažās prestižās motociklu vai sporta automašīnu markās. Prieks nobīdīt aizmuguri ir liels, tāpēc jums ir nepieciešams mazāk kontrolēt elektroniku. Bet, tā kā drošība ir vissvarīgākā, tā joprojām ir tabu tēma Can-Am. Bet mums tie ir jāsaprot, jo pietiktu, ja viens Spīders apgāztos stūrī un mēs to jau atzītu par bīstamu. Šeit kanādieši tic filozofijai, ka profilakse ir labāka nekā ārstēšana. Tādējādi, neskatoties uz visiem skeptiķiem un skeptiķiem, mēs nevarējām uzsist Spyder pat kartodromā, kur vispirms to pārbaudījām, lai atsvaidzinātu atmiņu un saasinātu sajūtas vides pārvaldībā. Mums izdevās pacelt iekšējo riteni apmēram 10-15 collas, kas patiešām tikai papildina brauciena pievilcību, un tas arī viss.
Labā ziņa ir tā, ka, pielīdzinot stūri, jūs varat ļoti labi apgaismot aizmugurējo riepu, atstājot pēdas uz asfalta un dūmu mākoni pie spēcīga paātrinājuma. Jums vienkārši jāpārliecinās, ka stūre vienmēr ir izlīdzināta, jo, pagriežoties aizmugurē, drošības aprīkojums nekavējoties izslēgs aizdedzi vai pat nobremzēs riteņus. Īsts raķešu vilcējs!
Tātad no automobiļu pasaules viņi izmantoja vilces kontroli, ABS un stabilitātes kontroli (līdzīgi kā ESP). Pārnesumkārba ir arī nedaudz automobiļu, tas ir, pusautomātiska, tas ir, vadītājs ātri un precīzi pārslēdz sešus pārnesumus, nospiežot pogu stūres kreisajā pusē. Lai ritinātu uz leju, jāizmanto arī pogu atlase, bet, ja esat slinks, šī tehnika jums palīdzēs pati. Spyder F3 ir pieejams arī ar klasisko pārnesumkārbu, kuru mēs zinām no motocikliem, protams, ar sajūga sviru kreisajā pusē. Motociklisti pirmajos kilometros nepamanīs priekšējo bremžu sviru, tāpēc ir ļoti svarīgi, lai pirms pirmā brauciena jūs lēnām un droši apgūtu svarīgākos parkošanās pamatus. Bremzēšanai ir pieejams tikai labajā pusē esošais pedālis, kas bremzēšanas spēku nodod visiem trim riteņiem. Kuri riteņi bremzē spēcīgāk, nosaka elektronika, kas pielāgojas pašreizējiem ceļa apstākļiem un nodod lielāku bremzēšanas spēku velosipēdam ar vislielāko saķeri.
Maljorkā, kur notika pirmie testa braucieni, pārbaudījām dažādas kvalitātes asfaltu, kā arī slapju ceļu. Nekad nav bijis brīža, kad Spyder varētu tikt apsūdzēts par kaut ko drošības ziņā.
Tāpēc nav pārsteidzoši, ka tā popularitāte strauji pieaug. Ikvienam, kurš meklē sportisku paātrinājumu, brīvības sajūtu un apkārtnes izpēti kā motociklists, bet tajā pašā laikā maksimālu drošību, tā ir lieliska alternatīva. Motocikla eksāmens nav nepieciešams, lai brauktu ar Spyder, obligāta ir aizsargķivere.
Tomēr mēs ļoti iesakām īsu ievadkursu gan autobraucējiem, gan motociklistiem, kuri plāno braukt ar F3. Slovēnijas pārstāvis (Ski & Sea) labprāt palīdzēs jums droši un ar prieku ceļot pa ceļiem.
