Tests: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big ieguva pēcteci

Suzuki diezgan vēlu savienoja savu lielo enduro ar motociklu ainu 800. un XNUMXs, pārņemot savu būtību no Āfrikas rallija. Tomēr lielais viena cilindra dzinējs, kura kulminācija bija XNUMX kubikcentimetru versija, iekaroja visu to cilvēku sirdis, kuri vēlējās kaut ko īpašu.

Saša Kapetanoviča

Tagad, trīs desmitgades vēlāk, nekas nav mainījies. Šosejas enduro velosipēdi ir moderni un ārkārtīgi noderīgi, tāpēc tie ir populāri, un Suzuki ir izdevies saglabāt diezgan labu izskatu, kas flirtē ar mūsdienu "jaunības" klasiku. Tiem no jums, kuri nezināja, ar populāro dubulto jumtu vai knābi priekšējo lukturu priekšā uz skatuves parādījās pirmais. Suzuki DR Largenevis BMW GS, kas šodien ir šīs dizaina detaļas varonis.

Pēdējā atjauninājuma laikā V-Strom 1000 saņēma nedaudz uzlabotu elektroniku un atjauninātu izskatu, kas atspoguļojas XT versijā ar vairāk bezceļa izskatu. Papildus spieķu riteņiem ir arī uzticami roku aizsargi, vairāk kosmētiski, bet tomēr, vismaz nelielai saskarei ar zemi, ir piemērots plastmasas motora aizsargs. Dzeltenā kombinācija, kas ir Suzuki oficiālā motokrosa un enduro krāsa, ir patiesi iespaidīga.

Divu cilindru, 1.037 cmXNUMX dzinējs Cm tas spēj sasniegt 100 "zirgspēkus", kas mūsdienās noteikti nav pārspīlēts, taču man ir jānorāda, ka skaistā griezes momenta un jaudas līknes dēļ tas nodrošina relaksējošu un dinamisku gaitu. Precīzā sešpakāpju pārnesumkārba labi sadarbojas ar dzinēju, tāpēc jaudas pietiek diviem braucieniem. Bet, kā jau teikts, viņš nepiedāvā pārpalikumu. Bremzēm ir lieliska veiktspēja, un dzinējs sver 228 kg. Piekare un rāmis piedāvā labu kompromisu starp komfortu un sportisku stingrību dinamiskai braukšanai, kā arī saglabā mieru uz novilktās līnijas garos pagriezienos nogāzē. Tomēr viņam vairāk patīk nepiespiestā braukšana pa bruģi, nevis sportiski pagriezieni.

Kā bezceļu braukšanas cienītājs, kad braucu uz gruvešiem un pat meža taku, biju pārsteigts, cik pārliecināts, ka spēju pagriezt droseļvārstu. Maksimālai baudai es to izslēdzu aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles sistēma (kas citādi darbojas ļoti vienkārši un labi braukšanai bezceļa apstākļos) un līdz galam atvēra droseļvārstu. Tajā brīdī viss, ko es gribēju darīt, bija to iepriekš ielikt bezceļa riepās. Uz gruvešiem tas brauc cauri stūriem kā īsts enduro. Aiz plašā stūres es jutos labi, un man ir jānorāda uz vienkāršiem, bet efektīviem Plexiglas priekšējā stikla pielāgojumiem. Manam 180 cm augumam pietika ar aizsardzību pret vēju, kā arī ar sēdēšanas komfortu, taču, manuprāt, augstāka līmeņa braucējiem būs jāpalīdz ar dažiem piederumiem paceltā sēdekļa veidā un papildu aizsardzību pret vēju.

Ar pilnu degvielas tvertni jūs nobrauksit no 280 līdz 320 kilometriem, kas šādam motociklam ir diezgan pieņemami. Bet labākais no visiem ir tā cena un bēdīgi slavenā uzticamība. Jūs varat iegūt tieši to, ko redzat, par 12.300 XNUMX eiro un ņemt to līdzi līkumotā ceļojumā pa Dolomītiem vai pa putekļainajiem maršrutiem Balkānu dienvidos.

Bottom Line: Šis ir patiešām lielisks dzinējs par labu cenu. Ja esat viens no tiem, kas nevēlas maksāt aptuveni 20 XNUMX USD par lielajiem tūrisma enduro velosipēdiem, šī ir labākā alternatīva.

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanoviča

• Lasi arī: Tests: Suzuki V-Strom 650

• Pamatdati

  Pārdošana: Suzuki Slovēnija

  Bāzes modeļa cena: 12.390 €

  Testa modeļa izmaksas: 12.390 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: 1037 cmXNUMX, divu cilindru V-veida, ar ūdeni dzesēts

  Jauda: 74 kW (101 km) pie 8.000 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 74 kW (101 km) pie 8.000 apgriezieniem minūtē

  Enerģijas pārnešana: Standarta komplektācijā 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde, vilces kontrole

  Rāmis: alumīnijs

  Bremzes: priekšā 2 spoles 310 mm, aizmugurē 1x 260 mm spole

  Apturēšana: teleskopiskā dakša priekšā, dubultā šarnīrs aizmugurē

  Riepas: pirms 110/80 R19, aizmugurē 150/70 R17

  Izaugsme: 850 mm

  Klīrenss: 170 mm

  Degvielas tvertne: 20

Mēs slavējam un pārmetam

nav prasīga braukšanai

bezceļa skats