Kā tas darbojas: CVT lodziņš

Jau sen ir zināms, ka transmisija automašīnā ļauj vienmērīgi sadalīt griezes momentu, ko ģenerē spēka agregāts. Tas ir nepieciešams vienmērīgam vai dinamiskam transportlīdzekļa paātrinājumam. Vadītājs ieslēdz noteiktu dzinēja apgriezienu diapazonu, neļaujot tam pāriet uz paaugstinātu režīmu.

Kas attiecas uz manuālo pārnesumkārbu, par ierīci un kā to ilgāk saglabāt, mēs jau teicām. Un tas, šķiet, ir uzlauzts temats. Parunāsim par cvt: kāds tas ir mehānisms, tā darbība un vai ir vērts ņemt automašīnu ar līdzīgu transmisiju.

Kas ir CVT lodziņš

Šī ir sava veida automātiskā pārnesumkārba. Tas pieder nepārtraukti mainīgu pārraides kategorijai. Tās īpatnība slēpjas faktā, ka variators nodrošina vienmērīgu pārnesumu attiecību maiņu tik mazā diapazonā, ko nevar panākt mehānikā.

Tas ir aprīkots ar automašīnām, kas darbojas elektroniska vadības bloka vadībā. Šī ierīce vienmērīgi sadala motora radītās slodzes atbilstoši pretestībai, kas tiek piemērota transportlīdzekļa piedziņas riteņiem.

Pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgi - vadītājs dažreiz pat nepamana, kā mainās mehānisma darbības režīms. Tas uzlabo braukšanas komfortu.

Galvenā ierīce

Mehānisma dizains ir diezgan sarežģīts, tāpēc tā izgatavošana materiāli ir dārga. Turklāt konstrukcijas sarežģītības dēļ nepārtraukti mainīgā transmisija nespēj nodrošināt vienmērīgu slodžu sadalījumu noteikta veida motoros.

Galvenā atšķirība starp nepārtraukti mainīgu transmisiju un mehānisko analogu ir tā, ka tai trūkst sajūga. Mūsdienās variatori tiek pastāvīgi modernizēti, un jau ir vairākas principiāli atšķirīgas modifikācijas. Tomēr galvenie lodziņa elementi ir:

• Galvenais transmisijas mehānisms ir griezes momenta pārveidotājs. Šī ir vienība, kas pārņem motora radīto griezes momentu un nodod to izpildelementiem;
• Primārā pārnesuma skriemelis (savienots ar hidraulisko sajūgu) un sekundārā pārnesuma skriemelis (spēkus pārnes uz automašīnas šasiju);
• Spēku pārnešana tiek veikta caur jostu, un dažos gadījumos - ķēdi;
• Elektronika kontrolē mehānismu darbības režīmu maiņu;
• Atsevišķa vienība, kas tiek aktivizēta, kad tiek ieslēgta atpakaļgaitas pārnesums;
• Vārpsta, uz kuras ir piestiprināti transmisijas skriemelis un galvenais pārnesums;
• Lielākajai daļai versiju ir arī diferenciālis.

Jāatzīmē, ka šie elementi nesniedz izpratni par pārnesumkārbas darbību. Viss ir atkarīgs no ierīces modifikācijas, kas tiks apspriesta nedaudz vēlāk, bet tagad mēs apsvērsim pēc kāda principa mehānisms darbojas.

Kā tas darbojas

Ir trīs galvenie pārraides veidi, kurus izmanto transportā un kuru darbības princips ir līdzīgs cvt:

• Elektropārvade. Šajā gadījumā ierīci izmanto tikai šaura profila pārvadāšanai. Motors virza ģeneratora dinamo, kas rada nepieciešamo enerģiju transmisijas darbināšanai. Šādas pārnesumkārbas piemērs ir BelAZ;
• Pārraide no griezes momenta pārveidotāja. Šāda veida pārnesumi ir ļoti gludi. Hidraulisko sajūgu uzgriež sūknis, kas atkarībā no motora apgriezieniem piegādā eļļu zem augsta spiediena. Šis mehānisms ir visu mūsdienu automātisko pārnesumkārbu pamatā;
• Hidrostatiskā tipa transmisija. Vecā tehnoloģija, bet joprojām tiek izmantota dažos transporta veidos. Šādas kastes princips - iekšdedzes dzinējs darbina eļļas sūkni, kas piegādā spiedienu uz piedziņas riteņiem pievienotajiem hidrauliskajiem motoriem. Šāda transporta piemērs ir daži kombainu modeļi.

Kas attiecas uz variatoriem, lai arī tie darbojas pēc nedaudz līdzīga principa, tomēr pastāv būtiskas atšķirības. Klasiskā variatora dizains ietver šķidruma savienojumu, kuru atritina mašīnas barošanas bloks. Tikai griezes momenta pārnešana uz kastes piedziņas vārpstu tiek veikta, izmantojot starpposma elementu. Visbiežāk šādu transmisiju ražotāji mehānismā izmanto izturīgu jostu. Tomēr ir arī ķēdes transmisija.

Pārnesumu attiecība tiek mainīta, mainot piedziņas un piedziņas skriemeļu diametru. Kad vadītājs pārnesumkārbas selektorā izvēlas atbilstošu braukšanas režīmu, vadības bloks reģistrē datus no riteņiem un motora sastāvdaļām. Pamatojoties uz šiem datiem, elektronika īstajā brīdī pārvieto aktīvo skriemeļu sienas, kuru dēļ palielinās to centrālais diametrs (šāda šo detaļu ierīces iezīme). Pārnesumskaitlis palielinās, un riteņi sāk griezties ātrāk.

Ieslēdzot atpakaļgaitu, mehānisms nedarbojas atpakaļgaitas režīmā, bet tiek aktivizēta papildu ierīce. Vairumā gadījumu tā ir planētu pārnesumkārba.

Variatora paātrinājuma dinamika

Salīdzinot ar klasisko automātisko pārnesumkārbu, CVT jau no paša sākuma jutīsies gausa, it kā vadītājs lēnām spiestu gāzes pedāli. Mašīna startā būs asāka. Šajā gadījumā, pārejot uz nākamo pārnesumu, automašīna raustīsies. Bet, ja mēs runājam par attālumu, tad ar vienādiem dzinējiem un automašīnas izmēriem variatoram ir vairāk priekšrocību.

Iemesls ir tāds, ka, pārslēdzoties no pārnesuma uz otru, mašīna zaudē saķeri. Variators darbības laikā vienmērīgāk maina pārnesuma attiecību, kā rezultātā vilces spēka pārvadē nav spraugas. Šajā gadījumā motors darbojas ar ātrumu, ar kādu tiek pārsūtīts maksimālais griezes moments. Savukārt mašīna nereti fiksē mazākus vilces dzinēja apgriezienus, tāpēc cieš auto kopējā dinamika.

Vecās izlaiduma CVT (pirms 2007. gada un dažas modifikācijas pirms 2010. gada) mainīja pārnesumu skaitļus, kad dzinēja apgriezienu skaits palielinājās gandrīz līdz maksimālajam. Ieviešot atsevišķus transmisijas vadības blokus, šis trūkums tika novērsts. Jaunās paaudzes CVT pielāgojas sporta režīmam, un, strauji nospiežot gāzes pedāli, tas nekavējoties pārslēdzas uz pārnesumu skaita maiņu pie visefektīvākajiem dzinēja apgriezieniem.

Tajā pašā laikā vilce tiek saglabāta visu kastes pārnesumu attiecību maiņas laikā. Vai arī līdz vadītājs pārstāj nospiest akseleratora pedāli. Tādējādi automašīnas dinamiku tieši ietekmē gāzes pedāļa nospiešanas spēks.

Manuālās kastes emulācija uz CVT

Ar manuālu pārslēgšanu variatorā ir domāta pārnesumu pārslēgšanas sviras uzstādīšana transmisijas pārnesumskaitļa piespiedu palielināšanai / samazināšanai. Ja mēs runājam par klasiskajām mašīnām, tad, virzot rokturi uz "+" vai "-", vadības bloks dod komandu mainīt pārnesumu.

Tā kā CVT nav pakāpeniskas pārejas no pārnesuma uz pārnesumu, šis process ir nedaudz atšķirīgs. Pat ja elektronika uz paneļa rādīs vadītāja norādīto pārnesumu, moderna CVT elektroniskais vadības bloks vienalga nodrošinās, ka tahometra adata neiekļūs sarkanajā zonā (neļaus dzinējam darboties ar maksimālo apgriezienu skaitu). Tas pats notiks, ja vadītājs liks elektronikai noturēt pārnesumskaitli pie zemiem apgriezieniem – transmisija neļaus dzinējam noslāpēt kritiski zemo apgriezienu dēļ.

Ja runājam par automašīnas dinamiku, tad mašīnas manuālajā režīmā vadītājs varēs uzlabot transportlīdzekļa paātrinājumu, pārslēdzot pārslēgšanu uz citu pārnesumu, bet CVT gadījumā tas neuzlabosies. automašīnas paātrinājums. Iemesls ir tāds, ka “manuālais režīms” paātrinājumam izmanto arī mazāk efektīvas dzinēja apgriezienu zonas.

Šīs iespējas klātbūtne mūsdienu CVT ir tikai mārketinga triks tiem autobraucējiem, kuriem patīk “kontrolēt” griezes momenta izmantošanas procesu. Lai panāktu visefektīvāko dinamiku variatora gadījumā, labāk ir izmantot automātisko režīmu (pozīcija uz selektora "D").

Automašīnas kustības iezīmes ar šādu transmisiju

Apsveriet automašīnas kustības iezīmes ar CVT tipa transmisiju. Šādas automašīnas īpašniekam jāatceras:

1. Ar variatoru nedarbosies, lai sākumā paslīdētu. Iemesls ir tāds, ka elektronika pastāvīgi kontrolē visefektīvāko pārnesumu attiecību atbilstoši dzinēja apgriezieniem un slodzei.
2. Variators palīdzēs vadītājam, uz kura ceļa palaišanas laikā. Pateicoties vienmērīgai saķeres palielināšanai, riteņi neslīdēs, ja vadītājs neaprēķina piepūli uz gāzes pedāļa.
3. Apdzenot automašīnu ar CVT, gāze būs spēcīgāk jānospiež nevis manevra laikā, kā mehāniķim vai automātam, bet tieši pirms tam, jo ​​transmisija darbojas ar nelielu kavēšanos.
4. Variatorā ir grūtāk apgūt kontrolētu slīdēšanu, jo tā pati kastes “novēlota” reakcija uz gāzes nospiešanu. Ja slīdēšanas mehānikā pēc stūres pagriešanas ir nepieciešams strauji nospiest gāzi, tad variatora gadījumā tas jādara tieši, pagriežot stūri.
5. Tā kā šāda veida transmisija pastāvīgi izvēlas optimālo pārnesumu attiecību atbilstoši dzinēja apgriezieniem, tas rada ideālu saķeri ar zemu degvielas patēriņu. Šī sistēma ļauj motoram darboties tādā režīmā, it kā automašīna brauc pa līdzenu šoseju ārpus pilsētas. Ja automašīna ir aprīkota ar kruīza kontroli, degvielas ekonomija būs jūtamāka.

Variatora veidi un darbības princips automašīnā

Mūsdienu automašīnas, kas aprīkotas ar CVT, var iegūt vienu no diviem transmisijas veidiem:

• Ķīļsiksna;
• Toroid.

To atšķirības ir dizaina iezīmēs, lai gan darbības princips paliek nemainīgs. Apskatīsim šos piedziņas veidus atsevišķi.

Ķīļsiksna

Lielākā daļa automašīnu ar CVT iegūst šāda veida pārnesumkārbu. Bieži vien šādās transmisijās tiek izmantota viena siksnas piedziņa (dažkārt ir modifikācijas ar diviem pārnesumiem). Šis mehānisms izmanto divus skriemeļus ar ķīļveida gredzeniem. Uz tiem tiek uzlikta josta ar identisku ķīļveida profilu. Sākotnēji ražotāji izmantoja pastiprinātu gumiju. Mūsdienu transmisijās tiek izmantoti tērauda līdzinieki.

Katram skriemelim (atrodas uz piedziņas un piedziņas vārpstām) ir uz āru slīpas sienas ar slīpuma leņķi attiecībā pret vārpstas asi 70 grādi. Pārnesumskaitļa maiņas procesā skriemeļu sienas pārvietojas vai novirzās, tādējādi mainot skriemeļa diametru. Skriemeļu sienas darbina atsperes, centrbēdzes spēks vai servo.

Šī iekārtas daļa ķīļsiksnas variatoros ir visneaizsargātākā, jo tā ir visvairāk pakļauta slodzei. Šī iemesla dēļ mūsdienu šāda veida transmisijās tiek izmantotas tērauda konstrukcijas ar sarežģītas formas plāksnēm.

Starp ķīļveida piedziņām ir variatori, kas aprīkoti ar ķēdi. Savienojumu skaits tajā ir liels, lai tas cieši pieguļ pie skriemeļa sienām. Šāda veida variatoriem ir raksturīga augsta efektivitāte salīdzinājumā ar citiem analogiem, taču lielā berzes spēka dēļ ir nepieciešams izmantot visizturīgāko materiālu, kas padara ķēdi šādam variatoram ļoti dārgu.

Toroidāls

Tie ir sarežģītāki dizaini. Šādi CVT biežāk tiek aprīkoti ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām ar jaudīgu spēka agregātu. Lai nodrošinātu visefektīvāko griezes momenta pārvadi lielā ātrumā, tiek izmantota redukcijas planetārā pārnesumkārba, kas tieši pārraida vilces spēku. Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļos šāds variators ir savienots ar galveno pārnesumu un diferenciāli.

Toroidālā variatora konstrukcijā ir arī divi diski, tikai to asis sakrīt. Šķērsgriezumā šie diski izskatās kā vienādsānu trīsstūri (tam ir sfēriska forma). Starp šo disku sānu daļām ir uzstādīti rullīši, kas maina savu pozīciju, saspiežot darba diskus.

Kad piedziņas disks piespiež rullīti pie piedziņas, tiek pārsūtīts lielāks griezes moments un dzenošais disks griežas ātrāk. Kad spēks tiek samazināts, dzenošais disks griežas lēnāk.

Siksnas variatoru veidi

Pēc variatora transmisijas parādīšanās viņi sāka attīstīties tās efektivitātes paaugstināšanas jomā. Pateicoties tam, šodien automašīnu īpašniekiem tiek piedāvāta visizplatītākā modifikācija, kas ir izrādījusies visefektīvākā starp analogiem - ķīļsiksnu variatoriem.

Katrs ražotājs šo pārnesumkārbu modifikāciju sauc atšķirīgi. Piemēram, Ford ir Transmatic, Ecotronic vai Durashift. Koncerns Toyota aprīko savas automašīnas ar līdzīgu transmisiju, tikai ar nosaukumu Multidrive. Nissan automašīnām ir arī ķīļsiksnu variators, bet nosaukums ir Xtronic vai Hyper. Visu minēto variatoru analogs ir Autotronic, kas atrodams daudzos Mercedes modeļos.

Šādos variatoros galvenie elementi paliek identiski, tikai nedaudz atšķiras motora un galvenā pārnesuma savienojuma princips. Lielākajā daļā budžeta modeļu tiek izmantoti tādi CVT kā Xtronic, Multidrive un citi. Šo modifikāciju centrā ir griezes momenta pārveidotājs.

Ir dārgākas iespējas:

• Elektroniskais sajūgs, kura pamatā ir mehānismu elektromagnētiskā darbība. Šos variatorus sauc par Hyper;
• Vēl viena automātiskā sajūga iespēja ir Transmatic. Tas izmanto hidrauliskā šķidruma centrbēdzes spēku;
• Ja transmisijas nosaukumā ir prefikss Multi, tad bieži šādās modifikācijās tiek izmantoti vairāki slapja tipa sajūga diski.

Kad tiek iegādāta jauna automašīna un tās tehniskajā dokumentācijā ir norādīts, ka transmisija ir CVT, tas ne vienmēr nozīmē griezes momenta pārveidotāja klātbūtni. Bet vairumā gadījumu kārba tiks aprīkota tikai ar šo mehānismu.

PAM priekšrocības un trūkumi

Katram pārraides veidam ir savi piekritēji, tāpēc vairumā gadījumu, saskaņā ar vienu, kāda funkcija tiek uzskatīta par priekšrocību, bet otra - gluži pretēji, par trūkumu. Ja ņemam vērā uzticamību, tad CVT nav nepieciešama īpaša apkope - vienkārši nomainiet eļļu laikā un darbojieties saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.

Šeit ir vēl daži ieguvumi:

• Pārvietojot pārnesumu skaitļus, transportam ir vienmērīga dinamika, kas padara to pēc iespējas ērtāku braukšanu;
• Lai ātri uzņemtu ātrumu, jums vienkārši jānoslīcina gāzes pedālis;
• Vadītājs nevilcinās, mainot ātrumu - īpaši ērta funkcija iesācējiem;
• Ar darba mehānismu tas darbosies klusi;
• Motora piedziņa ir optimālā diapazonā, kas novērš motora pārslodzi vai maksimālā ātruma sasniegšanu;
• Ja mehānika agri pārslēdz pārnesumu, motors izjūt lielāku stresu. Lai to kompensētu, droseļvārsts vairāk atveras, un cilindros nonāk vairāk degvielas, taču šajā režīmā tas sadedzina mazāk efektīvi. Rezultātā izplūdes sistēmā nonāk vairāk nesadedzinātu vielu. Ja automašīnai ir katalizators, tad tajā izdegs paliekas, kas ievērojami samazinās detaļas darba mūžu.

Automašīnām, kas aprīkotas ar variatoru, ir arī vairāki būtiski trūkumi:

• Ja riteņi paslīd, pārnesumkārba var nepareizi sadalīt slodzes. Piemēram, tas bieži notiek uz ledus;
• Viņam nepatīk lieli apgriezieni, tāpēc vadītājam jābūt uzmanīgam, kurā brīdī pārnesumkārba vairs nepalielina pārnesumu attiecību;
• Dabīgais aktīvo skriemeļu nodilums;
• Procedūra smērvielas nomaiņai mehānismā ir stingri ierobežota - atkarībā no ražotāja ieteikumiem šis periods var būt 20 tūkstoši, un varbūt 30 000 km;
• Variatoru ir vieglāk salauzt nekā manuālo pārnesumkārbu;
• Remonts ir ļoti dārgs, jo tikai speciālists, kurš par pakalpojumiem prasīs pienācīgu samaksu, var pareizi veikt darbu.

Galvenie darbības traucējumi

CVT sadalījums ir reāla autobraucēja problēma. Tomēr, pienācīgi ievērojot ražotāja ieteikumus, tas darbojas diezgan stabili. Lūk, kas tajā var neizdoties:

• Savienojošais korpuss, caur kuru spēki tiek pārnesti no piedziņas skriemeļa uz piedziņas skriemeļu. Dažos gadījumos tā ir josta, bet citos - ķēde;
• Elektronikas traucējumi - kontakta zudums, sensoru atteice;
• Mehāniska šķidruma savienojuma sadalīšana;
• Selektora elementu kļūme;
• Eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsta pārrāvums;
• Kļūdas vadības blokā. Šo problēmu var viegli noteikt pilnīgas transportlīdzekļa diagnostikas rezultātā pie soliņa.

Kas attiecas uz elektroniku, tad dators uzreiz parādīs, kāda ir kļūda. Bet ar mehāniskiem bojājumiem diagnostika kļūst sarežģītāka. Lūk, kas var norādīt uz problēmu ar variatoru:

• Nestabila automašīnas kustība, ko pavada raustīšanās;
• Kad tiek izvēlēts neitrāls ātrums, automašīna turpina kustību;
• Sarežģīta vai neiespējama manuāla pārnesumu pārslēgšana (ja šāda iespēja ir transmisijā).

CVT bojājuma cēloņi

Jebkurš mehānisms agrāk vai vēlāk sabojājas tā detaļu dabiskā nolietojuma dēļ. Tas pats attiecas uz variatoru. Lai gan šāda veida kastes tiek uzskatītas par diezgan izturīgām, autobraucēji joprojām saskaras ar tās darbības traucējumiem.

Galvenais faktors, kas ietekmē vienības kalpošanas laiku, ir savlaicīga transmisijas apkope. Plānoto apkopes grafiku nosaka transportlīdzekļa ražotājs. Jāņem vērā arī ieteikumi šāda veida transmisijas darbībai. Variatora pareizas apkopes saraksts ietver:

• Savlaicīga transmisijas eļļas un visu pārnesumkārbas palīgmateriālu nomaiņa;
• Savlaicīgs kastes bojāto daļu remonts vai nomaiņa;
• Pareizs braukšanas stils (nav ieteicams izmantot driftu uz CVT, sporta braukšanu ar biežu paātrinājumu un pēkšņām apstāšanās reizēm, dinamisku braukšanu uz neapsildāmas kastes).

Citi variatora kļūmju cēloņi ir dabisks nodilums vai defekti detaļu vai visas vienības ražošanas laikā. Otrais ir ļoti reti sastopams, un tas vairāk attiecas uz budžeta automašīnu modeļiem.

Visbiežāk variators neizdodas sliktas eļļas izmantošanas dēļ. Šādas transmisijas darbībā galvenā loma tiek piešķirta smērvielas kvalitātei, tāpēc automašīnas īpašniekam ir nopietni jāuztver transmisijas šķidruma nomaiņas procedūra.

Ja automašīnai ir uzstādīts vecā tipa CVT, tad bieži vien tajā esošā eļļa jāmaina ik pēc 30-50 tūkstošiem kilometru. Ja transportlīdzeklis izmanto modernāku pārnesumkārbu, eļļas maiņa var būt nepieciešama pēc 60-80 tūkstošiem km. Turklāt šo intervālu ietekmē nobraukums, nevis stundas, kā tas ir iekšdedzes dzinēju gadījumā.

Variatora darbība

CVT lodziņš ir kaprīzs, taču, ja tam pielāgosities, tas kalpos ilgi. Lūk, kas jums jāzina autobraucējam, kura transportlīdzekli vada šāda transmisija:

• Kastei nepatīk agresīva braukšana. Viņai drīzāk ir piemērots "pensijas" stils vai izmērīta kustība ar mērenu paātrinājumu;
• Šāda veida transmisija neiztur lielus apgriezienus, tādēļ, ja vadītājam ir paradums "iegremdēties" uz šosejas lielā attālumā, labāk apstāties pie mehāniķiem. Vismaz lētāk to salabot;
• Variatorā nedrīkst startēt pēkšņi un ļaut noslīdēt piedziņas riteņiem;
• Šī transmisija nav piemērota komunālajam transportlīdzeklim, kas bieži pārvadā smagas kravas vai velk piekabi.

Kad automašīna ar cvt nokļūst dubļos un iestrēgst, jums nevajadzētu mēģināt izbraukt pašiem. Labāk ir izmantot svešu cilvēku palīdzību, jo šajā gadījumā nav iespējams izvairīties no riteņu slīdēšanas.

Kas ir labāks: variators vai automātiska mašīna?

Ja salīdzina šos divus kastīšu veidus, jums nekavējoties jāpievērš uzmanība faktam, ka automātiskais analogs ir tirgū daudz vairāk nekā variators. Šī iemesla dēļ pietiekams skaits mehāniķu jau saprot automātiskās pārnesumkārbas uzbūvi un sarežģījumus. Bet ar variatoriem situācija ir daudz sliktāka - atrast reālu speciālistu ir daudz grūtāk.

Šeit ir vēl dažas automātiskās pārnesumkārbas priekšrocības:

• Tas ir sakārtots vieglāk nekā cvt, un automašīnu dīleros ir daudz rezerves daļu;
• Kas attiecas uz braukšanu, kaste darbojas pēc mehānikas principa - pārnesumi ir skaidri, bet ECU ir atbildīgs par to pārslēgšanu;
• Darba šķidrums mašīnai ir lētāks nekā variatoram. Jūs pat varat ietaupīt naudu, iegādājoties lētāku iespēju, jo tirgū ir ļoti dažādas eļļas automātiskajām mašīnām;
• Elektronika izvēlas optimālo apgriezienu skaitu, pie kura var pārslēgt ātrdarbību;
• Mašīna saplīst retāk nekā variators, īpaši attiecībā uz elektronikas kļūmēm. Tas ir saistīts ar faktu, ka vadības bloks kontrolē tikai ceturtdaļu no pārraides darbības. Pārējo veic mehāniķi;
• Mašīnai ir daudz lielāks darba resurss. Ja vadītājs uzmanīgi darbina agregātu (savlaicīgi maina eļļu un izvairās no pastāvīgas agresīvas braukšanas), tad mehānisms kalpos vismaz 400 tūkstošus, un tam nebūs vajadzīgs liels remonts.

Neskatoties uz tās priekšrocībām, mašīnai ir arī vairāki taustāmi trūkumi:

• Transmisijas efektivitāte ir zemāka, jo lielākā daļa griezes momenta tiek iztērēta griezes momenta pārveidotāja attīšanai;
• Pārnesumu pārslēgšana nav tik vienmērīga - vadītājs joprojām jūtas, kad automašīna ir pārslēgta uz citu pārnesumu;
• Automašīnas paātrinājumam nav tāda kvalitātes rādītāja kā variatoram - tur ātrums tiek vienmērīgi uzņemts;
• Mašīnām ir vislielākais eļļas konteiners. Normālai mehānikai nepieciešami apmēram trīs litri smērvielas, variators - līdz astoņiem, bet automātiska mašīna - apmēram 10 litri.

Ja objektīvi salīdzina, tad šīs nepilnības vairāk nekā sedz šādu vienību izturība un uzticamība. Tomēr viss ir atkarīgs no tā, ko īpašnieks sagaida no viņa automašīnas.

Tātad automašīna, kas aprīkota ar variatora kasti, ir paredzēta klusai pilsētas kustībai. Ar šādu pārnesumkārbu vadītājs var justies kā sauszemes jahta, nevis sporta automašīnas pilots.

Noslēgumā, kā noteikt, kura lodziņš atrodas:

Kā izvēlēties automašīnu, kura kaste ir labāka: automātika, variators, robots, mehānika

Kā pārbaudīt variatoru, pērkot automašīnu otrreizējā tirgū

Pērkot automašīnu otrreizējā tirgū, jums jāpārbauda visu transportlīdzekļa galveno sistēmu un mezglu veiktspēja. Īpaša uzmanība jāpievērš variatoram, ja automašīnā tiek izmantota šāda transmisija. Iemesls ir tāds, ka šīs ierīces remonts ir dārgs.

Lūk, kam jāpievērš uzmanība, pērkot šādu auto.

Auto nobraukums

Šis parametrs ir tieši saistīts ar pārnesumkārbas stāvokli. Protams, negodīgi pārdevēji apzināti sagroza nobraukumu uz odometra, taču, jo jaunāka automašīna, jo grūtāk ir pilnībā novērst visas šīs operācijas pēdas.

CVT automašīnām, kas ražotas kopš 2007. vai 2010. gada (atkarībā no modeļa), ir uzstādīti atsevišķi vadības bloki transmisijai. Dažas galvenās vadības bloka reģistrētās kļūdas var tikt parādītas arī transmisijas ECU.

Eļļas stāvoklis

Papildus automašīnas nobraukumam transmisijas eļļa pastāstīs arī par variatora stāvokli. Lūk, kas jāņem vērā, apskatot smērvielas, pārbaudot transportlīdzekli:

• Tiek pārbaudīts eļļas līmenis. Turklāt tas jādara gan ar aukstu transmisiju, gan pēc tam, kad tā ir iesilusi.
• Tiek pārbaudīta smērvielas kvalitāte. Eļļa nedrīkst būt tumša. Ja eļļas maiņa vēl ir tālu un jau ir tumšs, tad vai nu mašīna netiek lietota pareizi, vai arī pārdevējs maldina ar pēdējās transmisijas servisa datumu.
• Tiek pārbaudīta eļļas tīrība. Tajā nedrīkst būt metāla skaidas, recekļi un citi piemaisījumi. Lai to izdarītu, uz tīras papīra lapas ielieciet pāris pilienus eļļas. Ja papildus eļļas traipam uz papīra ir arī svešas daļiņas, tas norāda, ka variators ir stipri nodilis.
• Eļļai tiek pārbaudīta smarža. Tam nevajadzētu smaržot piededzis, kas norāda uz nepareizu automašīnas darbību.

Montāža

Lai pārliecinātos, ka transmisija nav remontēta, mašīna jāpaceļ uz pacēlāja vai jāiebrauc bedrē, kā arī jāpārbauda stiprinājuma skrūves, vai nav bojātas malas. Ja ir skrāpējumi, čipsi vai serifi, iekārta tika izjaukta, un pārdevējam ir jāpastāsta, kas kastē tika salabots.

Ja pārdevējs noliedz, ka ir veikts remonts, un iekārta ir skaidri izjaukta, no šādas automašīnas iegādes ir jāatsakās. Kad pārdevējam pastāstīs, kāds darbs tika veikts, viņam būs jāliek vārds.

Automašīnu vēsture

Šāda veida pārbaudi var veikt, ja pārdevējs ir automašīnas pirmais īpašnieks. Kad auto ir mainījis vairākus īpašniekus, pārbaudīt mašīnas vēsturi ir gandrīz neiespējami. Parametri, kas attiecas uz iepriekšējo automašīnu, ietver:

1. VIN numura pārbaude;
2. Ja automašīnu apkalpojis tikai pilnvarots izplatītājs, visi darbi tiks atspoguļoti pārskatā. Tajā pašā laikā nav iespējams pārbaudīt, vai transmisija ir remontēta autoservisos;
3. Pērkot no ārvalstīm ievestu transportlīdzekli, nepieciešams pārbaudīt muitas dokumentus (nobraukums un cits auto tehniskais stāvoklis).

Šāda pārbaude sniegs papildu netiešu informāciju par variatora stāvokli.

Pārbaudiet kustībā

Ir obligāti jāpārbauda variatora veiktspēja. Tas tiek darīts testa brauciena laikā dažādos režīmos, lai klausītos vai novērotu transmisijas raksturu. Šāda pārbaude ir visinformatīvākā attiecībā uz variatora stāvokli.

Apkalpojama transmisija nodrošina vienmērīgāko transportlīdzekļa dinamiku bez saraustījumiem un pamanāmām pārnesumu skaita izmaiņām. Pretējā gadījumā grūdieni un triecieni norāda uz variatora piedziņas siksnas bojājumiem.

CVT skaņa

Skaņa var noteikt arī automašīnas transmisijas stāvokli. Piemēram, derīgs variators iekšdedzes dzinēja tukšgaitā vispār nav dzirdams. Braucot dzirdama kastes skaņa, bet ar sliktu virsbūves skaņas izolāciju.

Klikšķi, dūkoņa, svilpe, skarbs troksnis un citas skaņas nav raksturīgas strādājošam variatoram. Tā kā nepieredzējušam autovadītājam ir ārkārtīgi grūti noteikt transmisijas darbības traucējumus pēc skaņas, labāk ir uzaicināt speciālistu, lai pārbaudītu automašīnu, īpaši tos, kuri saprot CVT pārnesumkārbas darbību.

Video par tēmu

Šeit ir pieci faktori, kas palīdzēs pagarināt variatora kalpošanas laiku:

5 LIETAS, KO NEDRĪKST IZDARĪT AR CVT

Jautājumi un atbildes:

Kas ir sliktāks variators vai automātiskā mašīna? Ja sākam no paātrinājuma dinamisma un vienmērīguma, tad variatoram ir vairāk priekšrocību salīdzinājumā ar automātiskajām pārnesumkārbām.

Kas vainas variatoram uz automašīnas? Variators ir jutīgs pret automašīnas masu (jo lielāks ir automašīnas svars, jo lielāka slodze uz variatora daļām), asām un monotonām slodzēm un lielu griezes momentu.

Kāpēc CVT ir slikts? Šāda kaste baidās no dzenošo riteņu slīdēšanas, ātruma komplekts un motora darbība ir pārāk vienmuļa pārnesumu skaita maiņas vienmērīguma dēļ. To ir dārgi uzturēt.