Tips: Aprilia Atlantic 300 Sprint

Par šo Aprilia Atlantic varējāt lasīt augusta žurnālā Avto (salīdzināšanas testu var atrast šeit, kur tas ieņēma vidējo vietu starp četriem konkurentiem 250 un 300 kubikmetru platībā un ierindojās trīs otrajā un piektajā vietā. No četriem testa braucējiem Šis gadījums garšo , bet fakts ir tāds, ka Aprilia zina, kā izveidot labu motorolleru, labu, bet ne bez trūkumiem.

Ja par. izskats kopumā ir grūti pateikt, kas ir kritiski, noguris no mazāk apstrādātām un samontētām plastmasas detaļām: šeit ir piliens izlijušas krāsas, ir biezāka plaisa. Jā, itāļu izstrādājumu galaprodukcija nekad nav saņēmusi uzslavas, taču, ja tie būtu guvuši ievērojamus panākumus motociklu jomā (pēc mūsu pieredzes Shiver 750 ir ļoti augstas kvalitātes itāļu piemērs), mēs varētu būt precīzāki par motorolleriem. arī.

Viņi turpinātu kritizēt sensori. Informācijas ir daudz (ātrums, kopējais un diennakts nobraukums, degvielas līmenis un dzinēja temperatūra, brīdinājuma gaismas degvielai, iesmidzināšanai, motoreļļai un sānu statīvs, kas darbojas), bet analogie skaitītāji pamazām nogatavojas nomaiņai. Vienīgais digitālais ir vienkāršs pulkstenis, lētākais, kas pieejams tirgū. Būsim godīgi: tā visa ir kritika, kas neskar maxi skrejriteņa būtību – braukšanu pa šoseju Horvātijas Istras virzienā.

Uz augšu brauc trīs simti "kubu" 120 kilometri stundā, dažreiz nedaudz vairāk, un ar to pietiek tikai vienam tūrisma braucienam. Ātros posmos papildus 200 kubikmetru. Collas nebūtu lieks, bet tad Atlantijas okeāns būtu zaudējis savu patīkamo gaišo rotaļīgumu pilsētā. Braukšanas veiktspēja tie ir pietiekami labi un droši, salīdzinot ar 13 collu riteņiem (aizmugurējo riteni tur divas šūpošanās dakšas, nevis tikai viena svira), bremzēm varētu piešķirt nedaudz lielāku jaudu.

Komforts neapšaubāmi viens no Atlantijas okeāna trumpjiem, jo ​​tam ir laba aizsardzība pret vēju, plaša vieta kājām un liels sēdeklis abiem, un pienācīgi rokturi aizmugurē. Apgaismotajā telpā zem sēdekļa varat ievietot divas strūklas ķiveres vai vienu mazāku neatņemamu ķiveri (mana XL, diemžēl tā nav), un atvilktnē jūsu ceļgalu priekšā, dokumentus, maku un cimdus.

Tas ir kauns, jo tas ļauj to atslēgt tikai ar atslēgu, tāpēc mēs nevaram to atvērt, kad dzinējs darbojas (piemēram, šķērsojot robežu). Ir arī neērti novietot aizdedzes slēdzi pārāk tuvu stūrei. Degvielas patēriņš tas ir stabils, no trīsarpus līdz četriem litriem uz 100 kilometriem, tāpēc ar vienu uzlādi bez problēmām var nobraukt vismaz 200 kilometrus.

Cena? Vēl viena iespēja par naudu ir 15 gadus vecs Alfa Romeo Spider ar audekla jumtu un 140.000 XNUMX jūdžu nobraukumu. Kāda izvēles brīvība!

Teksts: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• Pamatdati

  Pārdošana: Avto Triglavs doo

  Testa modeļa izmaksas: 3.990 €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: viencilindrs, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 278,3 cm3, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 16,4 kW (22,4 km) pie 7.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 23,8 Nm pie 5.750 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: sajūgs automātisks, variomat

  Rāmis: tērauda caurule, dubults sajūgs

  Bremzes: priekšējais disks Ø 240 mm, bremžu suports Tribal, aizmugurējais disks Ø 190 mm

  Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša Ø 35 mm, gājiens 105 mm, divi aizmugurējie amortizatori, 5 pakāpju priekšslodzes regulēšana, gājiens 90 mm

  Riepas: 110/90-13, 130/70-13

  Izaugsme: piem.

  Degvielas tvertne: 9,5

  Garenbāze: 1.480 mm

  masa: 170 kg

Mēs slavējam un pārmetam

pietiekami jaudīgs dzinējs

komforts

vēja aizsardzība

sēdeklis

cena

degvielas patēriņš

metri

vadītāja kastīti var atvērt tikai ar atslēgu

vājas bremzes

mazāk precīza apstrāde