Rover 75 2004 apskats
Dažu pēdējo nedēļu laikā vairāki ražotāji ir ieviesuši ar dīzeļdzinēju darbināmus modeļus, bez šaubām, ar to pašu mērķi.
Jaunākā no tām ir Motor Group Australia (MGA), kas piedāvā sava stilīgā un populārā sedana Rover 75 dīzeļversiju.
Labā ziņa ir tā, ka šis ir BMW dzinējs, kas piedāvā labu jaudas un ekonomijas kombināciju.
Par Rover 75 CDti ir jāmaksā 4000 USD piemaksa par bāzes modeli, līdz ar to automašīnas cena ir USD 53,990 XNUMX pirms ceļa izdevumiem.
Taču papildus dīzeļdzinējam tam ir arī ādas apdare un pilnībā funkcionējošs borta dators.
Tas padara automašīnu par interesantu piedāvājumu, ņemot vērā degvielas ekonomiju un papildu izturību, ko piedāvā dīzeļdzinējs, padarot to par pievilcīgu ilgtermiņa ieguldījumu – varbūt pat jauku dāvanu pensijai?
2.0 litru četrcilindru DOHC ar turbokompresoru Common Rail dīzeļdzinējs attīsta 96 kW jaudu un 300 Nm griezes momentu pie zemiem 1900 apgr./min.
Mazas jaudas un liela griezes momenta kombinācija raksturo dīzeļdzinēju.
Pagaidām neņemiet vērā jaudas rādītāju, jo mūs vairāk interesē liels griezes moments — tieši griezes moments ir tas, kas ātri paceļ automašīnas no zemes un atvieglo darbu stāvākajos kalnos.
Šajā gadījumā 300 Nm ir gandrīz tāds pats griezes moments kā sešcilindru Commodore.
Lai iegūtu tādu pašu griezes momentu no benzīna dzinēja, jums ir jājaunina uz daudz lielāku spēkstaciju, kas savukārt nozīmē, ka automašīna patērēs vairāk degvielas.
Tomēr Rover patērē tikai 7.5 l/100 km dīzeļdegvielas, kas apvienojumā ar 65 litru degvielas tvertni nodrošina vairāk nekā 800 km nobraukumu ar vienu tvertni.
Tā ir viela pārdomām, vai ne?
Taču runa nav tikai par ekonomiju, jo mašīnai ir labi jāizskatās un labi jābrauc, citādi neviens ar to negribēs braukt.
Lai gan Rover dažkārt nedaudz lēni reaģē uz gāzes pedāli, arī šeit tas darbojas labi.
Tam ir spēcīgs paātrinājums no zema līdz vidēja diapazona, bet ar tipisku turbo jaudas pārspriegumu, kad ir ieslēgts pastiprinājums.
Ar to var būt grūti tikt galā pilsētas satiksmē, kurā notiek apstāšanās un brauciens, jo, ja neesat uzmanīgs, jūs elpojat priekšā esošās automašīnas aizmugurē.
Dīzelis ir savienots ar piecu pakāpju adaptīvo automātisko pārnesumkārbu.
Bet tas prasa secīgu pārslēgšanu, ko jūs uzskatāt par pašsaprotamu šādas cenas un kalibra automašīnā.
Izmaiņas ir jāveic precīzi, pretējā gadījumā jūs varat atrast sevi pārnesuma lēcienā.
Braucot pilsētā, vislabāk ir saglabāt to ceturtajā līmenī.
Izņemot to, viss ir labi, ar daudz vecmodīgu stilu, fāzēm ādas apdari, gaišu ozolkoka apdari, divu zonu gaisa kondicionētāju, priekšējo, sānu un augšējo gaisa spilvenu, kā arī kruīza kontroli un audio pogas uz stūres.
Taču jāņem vērā, ka gan audiosistēmas, gan borta datora displeji aiz polarizētajām saulesbrillēm ir gandrīz neredzami.
