Suzuki GSX 1300 B-King
- Video
Hayabusa uz ceļa devās 1999. gadā un kļuva par ikonu motociklu. Ar savu nepārprotamo aerodinamisko dizainu un vārtu pārrāvuma motoru tas kairināja braucējus, kuri ar diviem riteņiem vēlējās pārsniegt burvju skaitu-300 kilometrus stundā.
Kāds domāja, ka ar to nepietiek, un viņi pat "iedarbināja" motoru un pat uzstādīja turbokompresorus? kā jūs atceraties Spoku braucēju. Arī B-King prototipa prezentācijā Suzuki deva mājienu, ka ceļu karavīram ar 240 mm aizmugurējo riepu jābūt integrētai turbīnai. Kāpēc atkal?
Pēc B-King testa, kuram faktiski nav Hayabusa, mēs domājam, ka ikviens, kurš vēlētos vēl vairāk spēka, ir traks. Bet pagaidīsim nedaudz ilgāk ar jaudas debatēm. Noteikti ievērības cienīgs dizains, un, lai gan parasti mēs sākam ar velosipēda priekšējo skatu, šoreiz būs otrādi.
Katrs novērotājs vispirms iestrēgst aizmugurē, kur ir pāris milzīgas izplūdes. Lai gan visi ražotāji samazina izpūtēju skaitu un ievieto tos zem vienības, lai labāk sadalītu svaru, Suzuki aizmugure izskatās vēl neparastāk. Dažiem tas ir briesmīgi neglīti, citi saka, ka tas nav pat tik neglīts kā fotogrāfijās, bet citi vienkārši saka: “Hooooooo! "
Pārsteidz arī motocikla platums starp vadītāja sēdekli un stūri. Milzīgajā degvielas tvertnē ir pogas, kas ļauj izvēlēties starp divām iekārtas darbības programmām un ar zilu apgaismojumu vadīt instrumentu paneļa digitālo daļu.
Interesanti, ka, braucot ar to, tas nemaz nešķiet tik plašs starp kājām. Ceļa zonā degvielas tvertne ir daudz šaurāka, un, skatoties uz ceļu, mēs kaut kā aizmirstam par visu šo lokšņu metālu un plastmasu. Vēlreiz mēs saprotam, ka karalis nav gluži mazs un viegls, kad tas ir manuāli jāpārvieto autostāvvietā vai ja mēs vēlamies nedaudz ātrāk izbraukt virkni stūru.
Tomēr Suzuki pārliecinājās, ka ierīcei neradās ne mazākās problēmas ar visas šīs masas ļoti ātru pārvietošanu. Diezgan sasodīti ātri!
Četru cilindru ir iespaidīgi, kad mēs izvelkamies no autostāvvietas. Sākot ar XNUMX apgriezieniem minūtē, jauda ir milzīga, un nav problēmu, ja uz šosejas vēlaties apdzīt ar maksimālo pārnesumu.
Vienkārši pagrieziet droseli un B-King peldēs garām visiem satiksmes dalībniekiem. Ja asfalts zem 200 mm platas riepas nav augstākās kvalitātes, ar droseļvārsta sviru jārīkojas piesardzīgi, jo aizmugurējais ritenis pirmajā un otrajā pārnesumā ļoti vēlas pārslēgties uz neitrālo. Mēs pat neuzdrošinājāmies pārbaudīt šī zvēra maksimālo ātrumu.
Motocikls lielā ātrumā saglabājas ļoti stabils, taču vēja aizsardzības trūkuma dēļ caur ķermeni un ķiveri ir tādi caurvējš, ka tas neļauj vadītājam pārbaudīt ātrumu uz automaģistrālēm. Kas ir labi arī no drošības viedokļa.
Kad jūtat, ka jums nav vajadzīgi visi 183 zirgi, varat ieslēgt vienības B programmu. Dzinējs reaģēs vienmērīgāk un paātrinājums būs ievērojami sliktāks, bet tomēr vairāk nekā apmierinošs braukšanai satiksmē.
Tiks samazināts arī degvielas patēriņš, kas ir labs sešnieks mērenai braukšanai un aptuveni astoņi litri uz 100 kilometriem nedaudz ātrākai braukšanai. Mēs nevarējām sasniegt lielāku degvielas patēriņu, jo vienkārši nebija nepieciešams nepārtraukti griezt Suzuki līdz lieliem apgriezieniem.
Īsāk sakot, jauda ir pārāk liela, bet, no otras puses, tas nozīmē arī komfortu, jo vadītājam nav nepieciešams bieži izmantot pārnesumu sviru ātrai braukšanai. Šī giganta braukšanas īpašības ir arī pārsteidzoši pienācīgas. Ja jūs uztrauc svars, vienkārši iegādājieties litra superauto, kas jau pieder gandrīz katram nedaudz pārdrošam braucējam.
Bet ne visiem ir B-karalis. Šī velosipēda šarms ir tā spējās un faktā, ka tas ir ekskluzīvs šodien un būs pēc pieciem vai desmit gadiem. Pēc dzimšanas karalis kļuva par leģendu.
Testa automašīnas cena: 12.900 EUR
dzinējs: rindas četrcilindru, četrtaktu, 4 cm? , šķidruma dzesēšana, 4 vārsti, elektroniska degvielas iesmidzināšana.
Maksimālā jauda: 135 kW (181 km) ar ātrumu 9.500 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 146 Nm @ 7.200 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.
Rāmis: alumīnijs.
Apturēšana: priekšā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams viens trieciens.
Bremzes: divas spoles uz priekšu? 320 mm, radiāli uzstādīti bremžu kluči, aizmugurējais disks? 240 mm.
Riepas: pirms 120 / 70-17, atpakaļ 200 / 50-17.
Garenbāze: 1.525 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 805 mm.
masa: 235 kg.
Degviela: 16, 5 l.
Pārstāvis: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ redzamība
+ jauda un griezes moments
+ vadītāja stāvoklis
- svars
- bez vēja aizsardzības
Matevž Hribar, foto:? Saša Kapetanoviča
