Su-30MKI

Su-30MKI šobrīd ir visizplatītākais un galvenais Indijas gaisa spēku kaujas lidmašīnu veids. Indiāņi iegādājās no Krievijas un licencēja kopumā 272 Su-30MKI.

Septembrī apritēs 18 gadi, kopš Indijas gaisa spēki pieņēma pirmos iznīcinātājus Su-30MKI. Tolaik Su-30MKI kļuva par masīvāko un galveno Indijas kaujas lidmašīnu tipu un, neskatoties uz citu iznīcinātāju iegādi (LCA Tejas, Dassault Rafale), saglabās šo statusu vēl vismaz desmit gadus. Licencētā Su-30MKI iegādes un ražošanas programma ir nostiprinājusi Indijas militāri rūpniecisko sadarbību ar Krieviju un ir devusi labumu gan Indijas, gan Krievijas aviācijas nozarei.

80. gadu vidū Dizaina birojā. P. O. Suhoja (Experimental Design Bureau [OKB] P. O. Sukhoi) sāka projektēt toreizējā padomju iznīcinātāja Su-27 divvietīgo kaujas versiju, kas bija paredzēta Nacionālo pretgaisa aizsardzības spēku (gaisa aizsardzības) aviācijai. Otrajam apkalpes loceklim bija jāpilda navigatora un ieroču sistēmas operatora funkcijas un nepieciešamības gadījumā (piemēram, garo lidojumu laikā) varēja vadīt arī lidaparātu, tādējādi nomainot pirmo pilotu. Tā kā uz zemes izvietoto iznīcinātāju vadības punktu tīkls Padomju Savienības ziemeļu reģionos bija ļoti reti sastopams, papildus galvenajai liela attāluma pārtvērēja funkcijai jaunajam gaisa kuģim bija jākalpo arī kā gaisa satiksmes vadībai (PU). punkts viena nolaišanās iznīcinātājiem Su-27. Lai to paveiktu, tai bija jābūt aprīkotai ar taktisko datu apmaiņas līniju, pa kuru informācija par atklātajiem gaisa mērķiem bija vienlaicīgi jāpārraida līdz četriem iznīcinātājiem Su-27 (tātad arī jaunās lidmašīnas rūpnīcas apzīmējums 10-4PU).

Su-30K (SB010) no Nr. 24 eskadras Hawks mācībās Cope India 2004. gadā. 1996. un 1998. gadā indieši iegādājās 18 Su-30K. Lidmašīnas 2006. gadā tika izņemtas no ekspluatācijas, un nākamajā gadā tās tika aizstātas ar 16 Su-30MKI.

Jaunā iznīcinātāja, kas vispirms neoficiāli tika apzīmēts kā Su-27PU un pēc tam Su-30 (T-10PU; NATO kods: Flanker-C), pamatā bija Su-27UB divvietīgā kaujas trenažiera versija. Divi Su-27PU prototipi (demonstratori) tika izgatavoti no 1987. līdz 1988. gadam. Irkutskas aviācijas rūpnīcā (IAZ), pārveidojot piekto un sesto Su-27UB prototipu (T-10U-5 un T-10U-6). ; pēc T-10PU-5 un T-10PU-6 modifikācijas; sānu numuri 05 un 06). Pirmā pacēlās 1988.gada beigās, bet otrā - 1989.gada sākumā. Salīdzinājumā ar sērijveida vienvietīgajiem Su-27 lidmašīnām, lai palielinātu lidojuma diapazonu, tie tika aprīkoti ar ievelkamu degvielas uzpildes gultni (fizelāžas priekšpuses kreisajā pusē), jaunu navigācijas sistēmu, datu apmaiņas navigācijas moduli un modernizētas ieroču vadības sistēmas. Radars H001 Sword un Saturn AL-31F dzinēji (maksimālā vilce 76,2 kN bez pēcdegļa un 122,6 kN ar pēcdedzes degli) palika tādi paši kā Su-27.

Pēc tam Irkutskas Aviācijas ražošanas asociācija (Irkutskas Aviācijas ražošanas asociācija, IAPO; nosaukums IAP tika piešķirts 21. gada 1989. aprīlī) uzbūvēja divus pirmsražošanas lidmašīnas Su-30 (astes numuri 596 un 597). Pirmais no tiem pacēlās 14. gada 1992. aprīlī. Abi devās uz Lidojumu pētniecības institūtu. M. M. Gromova (M. M. Gromova vārdā nosauktais Lotno-Pētniecības institūts, LII) Žukovski pie Maskavas un augustā pirmo reizi tika prezentēti sabiedrībai Mosaeroshow-92 izstādēs. 1993.-1996.gadā IAPO ražoja sešas sērijas Su-30 (astes numuri 50, 51, 52, 53, 54 un 56). Pieci no tiem (izņemot eksemplāru Nr. 56) tika iekļauti 54. gvardes kaujas aviācijas pulka (54. gvardes kaujas aviācijas pulka, GIAP) ekipējumā no 148. Lidojuma personāla kaujas izmantošanas un apmācības centra (148. Cīņas centrs). Lidojumu personāla izmantošana un apmācība lidojumam c) CBP un ​​PLS) pretgaisa aizsardzības aviācija Savasleikā.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma Krievijas Federācija vairāk atvērās pasaulei un starptautiskajai sadarbībai, tostarp bruņojuma jomā. Aizsardzības izdevumu radikālā samazinājuma dēļ Krievijas aviācija tolaik nepasūtīja vairāk Su-30. Tādējādi lidmašīna tika apstiprināta pārdošanai ārvalstīs. Automašīnas Nr.56 un 596 attiecīgi 1993.gada martā un septembrī tika nodotas Suhodžas projektēšanas biroja rīcībā. Pēc modifikācijas viņi kalpoja kā demonstranti Su-30K (Kommercheky; T-10PK) eksporta versijai, kas no Krievijas Su-30 galvenokārt atšķīrās ar aprīkojumu un bruņojumu. Pēdējais ar jauno astes numuru 603 jau tika prezentēts 1994. gadā FIDAE aviācijas izstādēs un izstādēs Santjago de Čīlē, ILA Berlīnē un Fārnboro starptautiskajā aviācijas izstādē. Divus gadus vēlāk viņš atkal parādījās Berlīnē un Fārnboro, bet 1998. gadā Čīlē. Kā gaidīts, Su-30K piesaistīja ievērojamu ārvalstu novērotāju, analītiķu un potenciālo lietotāju interesi.

Indijas līgumi

Pirmā valsts, kas izteica vēlmi iegādāties Su-30K, bija Indija. Sākotnēji indieši plānoja iegādāties 20 eksemplārus Krievijā un licencētu 60 eksemplāru ražošanu Indijā. Krievijas un Indijas starpvaldību sarunas sākās 1994. gada aprīlī Krievijas delegācijas vizītes laikā Deli un turpinājās vairāk nekā divus gadus. To laikā tika nolemts, ka tās būs lidmašīnas uzlabotā un modernizētā Su-30MK versijā (modernizētā komercija; T-10PMK). 1995. gada jūlijā Indijas parlaments apstiprināja valdības plānu iegādāties Krievijas lidmašīnas. Visbeidzot, 30. gada 1996. novembrī Irkutskā Indijas Aizsardzības ministrijas un Krievijas valsts holdinga Rosvooruzhenie (vēlāk Rosoboronexport) pārstāvji parakstīja līgumu Nr. RW / 535611031077 USD 1,462 miljardu vērtībā par 40 lidmašīnu, tostarp astoņu, ražošanu un piegādi. Su-30K un 32 Su- 30MK.

Ja Su-30K no Krievijas Su-30 atšķīrās tikai ar dažiem aviācijas elementiem un indieši tos interpretēja kā pārejas transportlīdzekļus, tad Su-30MK - galīgajā formā tika apzīmēts kā Su-30MKI (indiešu; NATO kods: Flanker -H) - tiem ir modificēts lidmašīnas korpuss, spēkstacija un avionikas klāsts, daudz plašāks ieroču klāsts. Tie ir pilnībā daudzfunkcionāli 4+ paaudzes kaujas lidmašīnas, kas spēj veikt plašu gaiss-gaiss, gaiss-zeme un gaiss-ūdens misiju klāstu.

Saskaņā ar līgumu astoņi Su-30K, kas nosacīti apzīmēti kā Su-30MK-I (šajā gadījumā tas ir romiešu cipars 1, nevis burts I), bija jāpiegādā 1997. gada aprīlī-maijā un galvenokārt tika izmantoti apmācībām. brigādes un personāla tehniskais dienests. Nākamajā gadā bija paredzēts piegādāt pirmo astoņu Su-30MK (Su-30MK-II) partiju, kas joprojām bija nepilnīga, bet aprīkota ar Francijas un Izraēlas aviācijas elektroniku. 1999. gadā bija jāpiegādā otra 12 Su-30MK (Su-30MK-III) partija ar pārskatītu lidmašīnas korpusu ar priekšējo astes bloku. Trešā partija ar 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) bija jāpiegādā 2000. gadā. Papildus spurām šīm lidmašīnām bija jābūt AL-31FP dzinējiem ar kustīgām sprauslām, t.i., lai tie atbilstu galīgajam MKI standartam. Nākotnē tika plānots Su-30MK-II un III lidmašīnas modernizēt līdz IV standartam (MKI).