Su-27 Ķīnā

1996. gadā tika parakstīts Krievijas un Ķīnas līgums, uz kura pamata ĶTR pēc licences varēja ražot 200 iznīcinātājus Su-27SK, kas saņēma vietējo apzīmējumu J-11.

Viens no svarīgākajiem lēmumiem, kas lika būtiski palielināt Ķīnas militārās aviācijas kaujas spējas, bija Krievijas iznīcinātāju Su-27 un to atvasināto modifikāciju iegāde ar vēl lielākām iespējām. Šis solis daudzus gadus noteica Ķīnas aviācijas tēlu un stratēģiski un ekonomiski saistīja Ķīnas Tautas Republiku un Krievijas Federāciju.

Tajā pašā laikā šis solis lielā mērā ietekmēja arī citu dizainu attīstību, gan Su-27, gan mūsu atvasinājumus, piemēram, J-20, kaut vai tikai dzinēju dēļ. Papildus Ķīnas militārās aviācijas kaujas potenciāla tiešajam pieaugumam, kaut arī netieši un ar Krievijas piekrišanu, notika arī tehnoloģiju pārnese un pilnīgi jaunu risinājumu meklēšana, kas paātrināja aviācijas nozares attīstību.

ĶTR atrodas diezgan sarežģītā situācijā un atšķirībā no kaimiņiem, ar kuriem attiecības ne vienmēr ir labas, tā var izmantot tikai Krievijas tehnoloģijas. Tādas valstis kā Indija, Taivāna, Korejas Republika un Japāna var izmantot daudz plašāku kaujas reaktīvo lidmašīnu klāstu, ko piedāvā visi šāda veida aprīkojuma piegādātāji pasaulē.

Turklāt ĶTR atpalicība, kas tiek ātri novērsta daudzās ekonomikas jomās, ir saskārusies ar nopietnu šķērsli, kas izpaužas kā piekļuves trūkums turboreaktīvajiem dzinējiem, kuru ražošanu pienācīgā līmenī apguva tikai dažas valstis. Neskatoties uz intensīvajiem mēģinājumiem šo jomu aptvert pati par sevi (China Aircraft Engine Corporation, kas pēdējos gados ir tieši atbildīga par dzinēju izstrādi un ražošanu, tajā ir 24 uzņēmumi un aptuveni 10 000 darbinieku, kas nodarbojas tikai ar darbu lidmašīnu spēkstacijās), ĶTR joprojām ir joprojām ir ļoti atkarīga no Krievijas notikumiem, un iekšzemes spēka agregāti, kas galu galā būtu jāizmanto iznīcinātājiem J-20, joprojām cieš no nopietnām problēmām, un tie ir jāuzlabo.

Tiesa, Ķīnas mediji ziņoja par atkarības beigām no Krievijas dzinējiem, taču, neskatoties uz šīm garantijām, 2016. gada beigās tika parakstīts liels līgums par papildu AL-31F dzinēju un to modifikāciju iegādi J-10 un J. -11. J-688 iznīcinātāji (līguma vērtība 399 miljoni USD, 2015. gada dzinēji). Tajā pašā laikā Ķīnas šīs klases spēka agregātu ražotājs paziņoja, ka 400 vien tika saražoti vairāk nekā 10 WS-24 dzinēji. Tas ir liels skaits, taču ir vērts atcerēties, ka, neskatoties uz savu dzinēju izstrādi un ražošanu, Ķīna joprojām meklē pārbaudītus risinājumus. Savukārt pēdējā laikā, iegādājoties 35 daudzfunkcionālos iznīcinātājus Su-41, kurus, visticamāk, izmantos iznīcinātāji J-1, nebija iespējams iegūt papildu partiju dzinēju AL-117F20S (XNUMXC produkts).

Jāatceras, ka, tikai iegādājoties atbilstošus Krievijas dzinējus, ĶTR varēja sākt veidot savas attīstības versijas iznīcinātājam Su-27 un tā vēlākajām modifikācijām, kā arī sākt konstruēt tik daudzsološu iznīcinātāju kā J-20. Tas ir tas, kas deva impulsu pasaules līmeņa pašmāju dizainu radīšanai. Ir arī vērts atzīmēt, ka pašiem krieviem jau kādu laiku ir problēmas ar dzinēju, un arī Su-57 mērķa dzinēji (AL-41F1 un Zdielije 117) ir aizkavējušies. Tāpat ir apšaubāms, vai tie pēc nonākšanas ražošanā spēs uzreiz nokļūt ĶTR.

Neskatoties uz notiekošo pētniecību un attīstību, Sukhoi lidmašīnas būs Ķīnas militārās aviācijas galvenais balsts vēl daudzus gadus. Īpaši tas attiecas uz jūras aviāciju, kurā dominē Su-27 kloni. Vismaz šajā jomā šāda tipa lidaparātus var izmantot vairākus gadu desmitus. Līdzīga situācija ir arī piekrastes jūras aviācijas gadījumā. Apstrīdētajās salās uzbūvētās bāzes, pateicoties Su-27 saimes lidmašīnām, ļaus virzīt aizsardzības līnijas līdz pat 1000 km uz priekšu, kam, pēc aplēsēm, būtu jānodrošina pietiekams buferis, lai aizsargātu valsts teritoriju. ĶTR kontinentā. Vienlaikus šie plāni parāda, cik tālu valsts ir tikusi kopš pirmo Su-27 ekspluatācijas uzsākšanas un kā šīs lidmašīnas palīdz veidot politisko un militāro situāciju reģionā.

Pirmās piegādes: Su-27SK un Su-27UBK

1990. gadā Ķīna iegādājās 1 vienvietīgu iznīcinātāju Su-20SK un 27 divvietīgus Su-4UBK iznīcinātājus par 27 miljardiem dolāru. Šis bija pirmais šāda veida darījums pēc 30 gadu pārtraukuma Ķīnas Krievijas militāro lidmašīnu iepirkumos. Pirmā partija ar 8 Su-27SK un 4 Su-27UBK ieradās ĶTR 27. gada 1992. jūnijā, otrā — ieskaitot 12 Su-27SK — 25. gada 1992. novembrī. 1995. gadā ĶTR iegādājās vēl 18 Su-27SK un 6 Su ​​-27UBK. Viņiem bija modernizēta radara stacija un pievienots satelītu navigācijas sistēmas uztvērējs.

Tiešie pirkumi no Krievijas ražotāja (visi vienvietīgie ķīniešu "divdesmit septiņi" tika uzbūvēti Komsomoļskas rūpnīcā pie Amūras) beidzās ar 1999. gada darījumu, kura rezultātā Ķīnas militārā aviācija saņēma 28 Su-27UBK. Piegāde tika veikta trīs partijās: 2000 - 8, 2001 - 10 un 2002 - 10.

Līdz ar tām ķīnieši iegādājās arī vidēja darbības rādiusa gaiss-gaiss raķetes R-27R un mazās R-73 (eksporta versijas). Tomēr šīm lidmašīnām bija ierobežotas zemes uzbrukuma iespējas, lai gan ķīnieši uzstāja, ka jāiegādājas lidmašīnas ar pastiprinātu šasiju, lai nodrošinātu vienlaicīgu darbību ar maksimālo bumbu un degvielas daudzumu. Interesanti, ka daļa maksājuma tika veikta ar bartera palīdzību; pretī ķīnieši piegādāja Krievijai pārtikas un vieglās rūpniecības preces (tikai 30 procenti no maksājuma tika veikti skaidrā naudā).