Reaktīvo iznīcinātāju Messerschmitt Me 163 Komet 1. daļa
Me 163 B-1a, W.Nr. 191095; Amerikas Savienoto Valstu Nacionālo gaisa spēku muzejs Wright-Patterson AFB netālu no Deitonas, Ohaio.
Me 163 bija pirmais ar kaujas raķetēm darbināmais iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā. Amerikāņu četru dzinēju smago bumbvedēju ikdienas reidi jau 1943. gada vidū sistemātiski iznīcināja abus Vācijas industriālos centrus, kā arī teroristu reidu ietvaros sagrāva pilsētas Reihā, nogalinot desmitiem tūkstošu civiliedzīvotāju, kam bija jāsalaužas. tautas morāle. Amerikāņu aviācijas materiālās priekšrocības bija tik lielas, ka Luftwaffe komanda redzēja vienīgo iespēju pārvarēt krīzi un apturēt uzlidojumus, izmantojot netradicionālas aizsardzības metodes. Daudzumi bija jāsalīdzina ar kvalitāti. No šejienes radās idejas pārveidot iznīcinātāju vienības par reaktīvajām lidmašīnām un raķešu lidmašīnām, kurām, pateicoties izcilajam sniegumam, bija jāatjauno Luftwaffe gaisa kontrole pār viņu dzimto teritoriju.
Me 163 iznīcinātāja ģenēze aizsākās 20. gadsimta 2. gados. Jauns konstruktors Aleksandrs Martins Lipišs, dzimis 1898. gada 1925. novembrī Minhenē (Minhenē), XNUMX. gadā pārņēma Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten biedrība), kas atrodas Wasserkuppe, tehnisko vadību un sāka darbu pie izstrādes. bezastes planieriem.
Pirmie AM Lippisch planieri bija konstrukcijas no Storch sērijas (stārķis), Storch I no 1927. gada, testu laikā 1929. gadā saņēma DKW dzinēju ar jaudu 8 ZS. Vēl viens planieris Storch II bija samazināts Storch I variants, savukārt Storch III bija divvietīgs, lidoja 125. gadā, Storch IV bija tā priekšgājēja motorizēta versija, bet Storch V bija uzlabots variants. vienvietīgais lidmašīna, kas pirmo reizi veica lidojumu 125. gadā.
Tikmēr 20. gadu otrajā pusē Vācijā pieauga interese par raķešu piedziņu. Viens no jaunā enerģijas avota pionieriem bija slavenais automobiļu rūpnieks Frics fon Opels, kurš sāka atbalstīt Verein für Raumschifffahrt (VfR, Spacecraft Travel Society). VfR vadītājs bija Makss Valjē, bet biedrības dibinātājs Hermans Oberts. Sākotnēji biedrības pārstāvji uzskatīja, ka šķidrā degviela būtu vispiemērotākā raķešu dzinēju piedziņa, atšķirībā no daudziem citiem pētniekiem, kuri deva priekšroku cietajam kurināmajam, lai to būtu vieglāk lietot. Tikmēr Makss Valjērs nolēma, ka propagandas nolūkos ir jāiesaistās lidmašīnas, automašīnas vai cita transporta līdzekļa projektēšanā, ko darbinātu cietā kurināmā raķešu dzinējs.
Lidmašīnas Delta 1 veiksmīgā debija notika 1931. gada vasarā.
Makss Valjē un Aleksandrs Sanders, pirotehniķis no Varnemindes, uzbūvēja divu veidu šaujampulvera raķetes, pirmo ar ātru degšanu, lai nodrošinātu augstu pacelšanās sākuma ātrumu, un otro ar lēnu degšanu un atbilstošu vilci ilgākam lidojumam.
Tā kā, pēc lielākās daļas speciālistu domām, labākais lidmašīnas korpuss, kas varēja izmantot raķetes piedziņu, bija bezastes, 1928. gada maijā Makss Valjē un Frics fon Opelis slepus tikās ar Aleksandru Lipišu uz Wasserkuppe, lai apspriestu iespēju lidojuma laikā pārbaudīt jaunu revolucionāru lidmašīnu. dzinējspēka avots. Lipišs ierosināja uzstādīt raķešu dzinējus savā planierī Ente (pīle), ko viņš izstrādāja vienlaikus ar planieri Storch.
11. gada 1928. jūnijā Frics Stāmers veica pirmo lidojumu pie planiera Ente vadības ierīcēm, kas aprīkotas ar divām Sander raķetēm, katra sver 20 kg. Planieris pacēlās ar katapultu, kas bija aprīkota ar gumijas trosēm. Pirmais lidojums ar planieri ilga tikai 35 sekundes.Otrajā lidojumā pēc raķešu palaišanas Stamer veica 180° pagriezienu un 1200 m distanci veica 70 sekundēs un droši nolaidās pacelšanās vietā. Trešā lidojuma laikā viena no raķetēm eksplodēja un aizdegās lidmašīnas korpusa aizmugurējā daļa, izbeidzot izmēģinājumus.
Tikmēr vācu pilots, Atlantijas okeāna iekarotājs Hermans Kēls izrādīja interesi par Lipiša projektiem un pasūtīja Delta I motorplānu ar priekšapmaksu RM 4200 kā pirkuma izmaksas. Delta I darbināja britu Bristol Cherub 30 ZS dzinējs, un tas sasniedza ātrumu 145 km/h. Motorplanieris bija brīvi stāvošs bezastes ar spārniem delta izkārtojumā ar koka konstrukciju ar divvietīgu kabīni un stumjamu dzenskrūvi. Tās pirmais lidojums ar planieri notika 1930. gada vasarā, bet lidojums ar motoru – 1931. gada maijā. Delta II izstrādes versija palika uz rasēšanas dēļiem, un to bija paredzēts darbināt ar 20 ZS dzinēju. 1932. gadā Delta III tika uzbūvēts Fieseler rūpnīcā, kas tika uzbūvēts divos eksemplāros ar apzīmējumu Fieseler F 3 Wespe (lapsene). Lidmašīnas korpuss bija grūti lidojams un avarēja 23. gada 1932. jūlijā vienā no izmēģinājuma lidojumiem. Pilots Ginters Groenhofs gāja bojā uz vietas.
1933./34. gadu mijā RRG galvenā mītne tika pārcelta uz Darmštati-Grīsheimu, kur uzņēmums kļuva par daļu no Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), t.i., Vācijas Šahtas lidojumu pētniecības institūta. Jau pie DFS tika izveidots vēl viens lidmašīnas korpuss, kas tika apzīmēts ar Delta IV a, un pēc tam tā modificētais Delta IV b variants.Pēdējais variants bija Delta IV c ar 75 ZS Pobjoy zvaigžņu dzinēju ar velkošo dzenskrūvi. Dipl.-Ing. Fritjofs Ursinuss, Jozefs Hūberts un Frics Krēmers. 1936. gadā lidmašīna saņēma aviācijas atļaujas sertifikātu un tika reģistrēta kā divvietīga sporta lidmašīna.
