Porsche 718 Boxster, mūsu tests - sporta automašīnas

Vai četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru saderēs ar atmosfērisko sešcilindru dzinēju? Vai skaņu celiņš tiks sabojāts? Šie jautājumi mani vajā, kad staigāju pa jaunu Porsche Boxster 718.

Aprīkots ar jaunu dzinēju 4 cilindru bokseris ar turbokompresoru 300 ZS, 718 ir Boxster"Izmantojot izliektu bāzes temperuSpēcīgāks nekā jebkad agrāk. No estētiskā viedokļa tas mani ļoti pārliecina. Šis ceturtās paaudzes Boxster ir sasniedzis pilnu stilistisku briedumu, un jāatzīst, ka šobrīd tam nav ko apskaust 911 skatuves klātbūtnes ziņā. Patiesībā īstā atšķirība slēpjas attiecīgajā jaunajā turbo.

I verandas ir (pierādīta) reputācija sarežģīti klienti un maz sliecas uz pārmaiņām, tāpēc es saprotu, kā ikviena mīļotā sešcilindru aspirētā zaudēšana var izraisīt tik daudz šaubu un kritikas.

Šī iemesla dēļ, pagriežot atslēgu pa kreisi no stūres statņa (dažas lietas, par laimi, nemainās), bažas ir lielas. 2.0 litri pamostas no klepus apstājoties pie sausa skaņas minimuma, tas ir ļoti sauss, bet ne pārāk harmonisks. Braukšanas pozīcija ir fantastiska, tāpat kā salona kvalitāte: katrs panelis, ritenis un centimetrs pauž priekšstatu par ļoti izturīgu automašīnu, kopumu.

Il stūre Iedvesmojoties no 918 Spyder, tas man nenāk prātā tā, kā es to vēlētos, taču tas ir krāšņs un vienkāršs, tāpat kā analogie instrumenti ar melnu fonu. Man ir daudz jāsaloka sēdeklis un jāvirzās uz priekšu, lai to atrastu pareiza pozīcija, bet, kad es to atradu, man jāatzīst, ka sesija bija ērtāka nekā es atcerējos.

Mūsu testā esošajai automašīnai ir ļoti gara iespēju sērija, kas krasi palielina bāzes cenu no 58.730 70.000 € XNUMX XNUMX līdz aptuveni XNUMX XNUMX. Bet par cenu parunāsim vēlāk.

Mani visvairāk interesē tas, kā 718 darbojas saputojot.

LĪDZSVARA JAUTĀJUMS

Ienāc Porsche Boxster 718 tas ir kā pēc tik daudziem gadiem atkal redzēt vecu draugu: šķiet, ka tu viņu pazīsti mūžīgi, pat ja nekad neesi viņu paņēmis. Jau no pirmajiem kilometriem parādās mašīna ļoti sabalansētsne tikai svara sadalījumā, bet arī jaudas un jaudas attiecībā jeb sarežģītajā komforta un sportiskuma attiecībās.

Lo stūres Tam ir fantastiska slodze: tas nav hipertaisns, taču tas ir diezgan stīvs un, galvenais, lieliski saskan ar automašīnas veiklību. Tuning ir Boxster 718 atslēgas vārds, visi elementi lieliski sadarbojas un jūs esat tā neatņemama sastāvdaļa. Saliedētības sajūta, ko rada šis auto, reti sastopama pat labākajos sporta automobiļos. Nav slikti tur būt diapazona sākuma līmenis Porsche. Svira uz stūres (jau 991 mk2) ļauj izvēlēties dažādus stūres, dzinēja un ātrumkārbas iestatījumus. Kā parasti, es izvēlos mīkstās piekares iestatījumu, kas ir “pareizāks” par mīksto, un dzinēja un transmisijas Sport + režīmu.

Man patīk mašīnas centrālais dzinējsjo viņi pastāvīgi atgādina, kā braukt. To nevar iemest sper'in Dio līkumos kā sporta kompaktu: 718 ir nepieciešama vienmērīga gaita.

Kad tas ir apstiprināts, Boxster tas jūs iekaro uzreiz, un jūs nekad nepārstāsit to vadīt. V jaudīgas bremzest.i., modulāra (suporti ir tādi paši kā Carrera) ļauj ārkārtīgi precīzi bremzēt līdz līknes iekšpusei, lai paātrinātu pāri virsotnes punktam. Ja paātrinās pārāk agri, deguns paplašināsies, ja stūre nebūs pietiekami atvērta, aste palielināsies. Bet nedomājiet, ka Boxster 718 ir dreifējoša automašīna, tālu no tā. Tur 718 liek jums pasvīst ar pārmērīgu pagriezienujautājot par labās kājas ātrumu un pareizajiem apgriezieniem. To var uzskatīt par trūkumu riepu kūpinātājiem, taču tas ir pluss, ja atrodaties uz kalnu ceļa ar aukstu un bedrainu asfaltu. Aizmugurējā stabilitāte ir garantija: Pat ar visspēcīgāko, salauzto un greizāko bremzēšanu viņa vienmēr ir gatava ļauties jūsu pāridarīšanai. Viņa paustā uzticības sajūta ir vienkārši lieliska.

daži šī nav piemērota automašīna luksoforu fotografēšanai... Absolūtā nozīmē tas nav lēns (aptver 0-100 km / h 5.1 sekundes un pieskarieties 275 km / h maksimālais ātrums), taču progresīvā jaudas padeve un lielizmēra šasija (tā var viegli izturēt 400 ZS) arī neliek to tik ātri šķist. Tam pievienoti dievi diezgan ilgas attiecības (domāju, ka 120 km/h sasniedzu sekundē) un XL riepas kas sagādāja bokserim nelielas problēmas ciešā saistībā. Tikai tad, kad ceļš sāk atvērties un taisnes kļūst garākas, varu atrast pareizo tempu, lai ar tādu pašu paātrinājumu vismaz pāris reizes ļautu motoram iebraukt sarkanajā zonā.

TROKSNI LŪDZU

Boksera dzinējs izstaro izklausās tik sausi kas gandrīz atgādina helikoptera lāpstiņas, vismaz līdz brīdim, kad pārsniedzat 5.000 apgr./min. Ārpus tahometra vidus šķiet, ka dzinējs slīpē ar naglām, un pie 7.000 līdz ierobežotājam tas virpuļo un kliedz, bet neizdala melodiskas notis. Pieņemsim, ka viņš vairāk izskatās pēc boksera nekā viena GT86 viedpulkstenisnekā tas Subaru Impreza STi.

Mūsu eksemplāram arī tāds ir sporta izplūdes gāze (pēc izvēles 2.300 eiro), kas, cik saprotu, ir obligāti; pat ja tas padara skaņu vēl mākslīgāku. Bet tas vismaz rada troksni, un jebkurā gadījumā to var izslēgt ar pirkstu. Izplūdes gāze izraisa interesantus plēksnes un rīboņas, un, pilnībā paātrinot, skaņa pilnībā caurstrāvo interjeru.

Ja skaņa nav tā labākāmaksājumi jūs uzmundrinās. L 'Es stiepjos uz ko šis četrcilindru turbodzinējs ir spējīgs šie ir aplausi. Ja tas nebūtu tāds griezes moments un minimāla nobīde, es teiktu, ka tas ir atmosfēriskais dzinējs. Jauda palielinās, kad tahometra adata iet uz augšu, un, kad es nospiedu ierobežotāju pie 7.500, es tam gandrīz nespēju noticēt.

Lai gan ceļojot uz automaģistrāle pie 130 km/h septītajā vietā pie 2.100 apgr./min., Jūs pateiksiet paldies turbodzinēja elastībai un cilvēku patēriņam. Es domāju, ka neviens, kurš tērē šos skaitļus sporta automašīnai, pārāk lielu uzmanību pievērš degvielas patēriņam, taču vienmēr ir patīkami, zinot, ka mazā ātrumā tas brauc ar ātrumu 12.13 km/l. Vēl divas piezīmes par skaņas izolāciju: Brezenta pārsegs darbojas ļoti ātri un ir diezgan skaņu izolēts, kad tas ir aizvērts.

Secinājumi

Šis ir patiesības brīdis. Jauns Porsche Boxster 718 pirms iepriekšējā? Jā. Tam nebūs tādas pašas melodijas un skarbas droseles reakcijas, taču tas skan daudz skaļāk un skaidrāk, ticiet vai nē, mēs esam ļoti tuvu. S ar 50 zs. un 500 kubikmetri. Redzēt pilnīgāk visos apgriezienos un mēdz spēlēt ar jums šauros līkumos, bet arī no 300 zs beidz izklaidētieskaut gan jums ir jāstrādā vairāk, lai parādītu labāko.

Porsche ir paveicis tik daudz padarīt pāreju no atmosfēriskās uz turbo pēc iespējas mazāk traumatiskuun šķiet, ka mērķis ir koncentrēts. Automašīnas kvalitāte pēc tam sasniedza līmeni, par kuru pat par šo rādītāju ir grūti sūdzēties. Tieši tā, cena. Per 58.000 евро Sarunas cenas ir tālu no reālās cenas un, ņemot vērā cenas par “fundamentālajiem” variantiem, kontā nepieciešams iemaksāt vēl vismaz 10-15 tūkstošus eiro. To ir diezgan daudz, taču 718 nav tas mazais Porsche, kāds tas bija agrāk, tāpēc, ja jums ir pietiekami dāsns maciņš, varat būt drošs, ka nebūsiet vīlušies.