Braukšanas drošība

Runājot par drošību, automašīnu ražotāji ir darījuši visu iespējamo, viss pārējais ir lietotāja ziņā.

Drošības ziņā auto ražotājs ir darījis visu, ko spēj, pārējais ir lietotāja ziņā.

Lai mudinātu pircējus pirkt, autoražotāji uzsver, ka viņu produkcija ir droša. Par to liecina veiksmīgi nokārtotie avāriju testi – rūpnīcas un neatkarīgās organizācijas. Piešķirto drošības zvaigžņu skaits bieži vien ir maksimālais, kā arī automašīnas dizains līdz maksimālajam. Brošūrās un reklāmas filmās piedāvātā izcilā bremzēšanas veiktspēja un ātra pagriezienu izbraukšana ir iespējama, jo neparastā automašīna ir ideālā tehniskā stāvoklī.

Tomēr ir vērts apzināties, ka automašīnas ekspluatācijas laikā tās sastāvdaļas tiek pakļautas dabiskam nolietojumam, un līdz ar to pasliktinās drošības līmenis. Piekares, stūres un bremžu tehniskā stāvokļa uzturēšana šobrīd ir automašīnas īpašnieka interesēs.

Bremžu sistēma

Bremžu sistēmas dizains un īpašības ir atkarīgas no transportlīdzekļa klases un tā īpašībām. Priekšējiem riteņiem tiek izmantotas disku bremzes, bet aizmugurējiem riteņiem - disku bremzes vai mazāk efektīvas trumuļa bremzes. Kā likums, automašīnas bremzēšanas ceļš no 100 km/h līdz aizturēšana. Sporta automašīnām ir visefektīvākā bremžu sistēma un tās spēj apstāties 36 metru attālumā (piemēram, Porsche 911). Sliktākajām automašīnām šajā ziņā ir nepieciešami 52 metri (Fiat Seicento). Darbības laikā berzes diski un uzlikas nolietojas. Tā sauktie bloki iztur no 10 līdz 40 tūkst. km, atkarībā no braukšanas kvalitātes un manieres, un bremžu disks - aptuveni 80 - 100 tūkst. km. Diskam jābūt pietiekami biezam un ar plakanu virsmu. Parasti netiek ievērota periodiska bremžu šķidruma nomaiņa, kuras efektivitāte gadu no gada samazinās. Tas ir saistīts ar šķidruma higroskopiskajām (ūdeni absorbējošām) īpašībām, kas zaudē savas īpašības. Bremžu šķidrumu ieteicams nomainīt pret jaunu ik pēc 2 gadiem.

Amortizatori

Nodiluši amortizatori palielina bremzēšanas ceļu. Automašīnas ekspluatācijas laikā turpina pasliktināties vibrāciju slāpēšana ar amortizatoriem, pie kā vadītājs pierod. Tāpēc ik pēc 20 tūkstošiem km ir jāpārbauda amortizatoru nodiluma pakāpe. Viņi parasti iztur tie skrien 80-140 tūkst. km. Bažas par amortizatoru nodilumu: Pārmērīgs virsbūves sasvēršanās pagriezienos, ieniršana automašīnas priekšgalā bremzējot, riepas protektora viļņojums. Amortizatoru paātrināto nodilumu ietekmē ne tikai ceļa seguma stāvoklis, bet arī riteņu nelīdzsvarotība. Teorētiski riteņiem jābūt līdzsvarotiem pēc katras pēkšņas bremzēšanas ar riteņu bloķēšanu un iebraukšanu ceļa bedrē. Mūsu apstākļos tas būtu jādara pastāvīgi. Mainot amortizatoru, uzstādiet tāda paša veida amortizatorus, ko ieteicis transportlīdzekļa ražotājs.

Ģeometrija

Ceļa riteņu leņķus un to izvietojumu sauc par piekares ģeometriju. Ir iestatīta sadursme, priekšējo (un aizmugurējo) riteņu izliekums un stūres gājiens, kā arī asu paralēlisms un riteņu sliežu pārklājums. Pareiza ģeometrija ir svarīga par transportlīdzekļa vadāmību, riepu nodilumu un automātisku priekšējo riteņu atgriešanos "taisnajā" pozīcijā. Balstiekārtas ģeometrija ir salauzta balstiekārtas un stūres elementu nodiluma dēļ. Signāls par sliktu ģeometriju ir nevienmērīgs riepu nodilums un automašīnas "izvilkšana", braucot taisni.

Neiesaku lietot lētus aizstājējus, jo to lietošana ir dārgāka. Zemā cena ir saistīta ar sliktas kvalitātes materiālu izmantošanu. Tātad šāda detaļa nolietojas ātrāk un ir jāmaina pret jaunu. Tas attiecas gan uz berzes uzlikām (spilventiņiem), gan amortizatoriem, stieņu galiem un klusajiem blokiem.