Polijas izlūkošanas helikopteri 2. daļa
W-3PL Głuszec tuvojas nosēšanās brīdim Nowy Targ lidostā pēc lidojuma kalnos. Modernizācijas laikā šāda veida helikopteri tika modernizēti, tostarp ar optoelektroniskām galviņām, kas uzstādītas starp dzinēja gaisa ieplūdes atverēm.
2002. gada janvārī Polijas, Čehijas, Slovākijas un Ungārijas aizsardzības ministri izteica vēlmi kopīgi modernizēt Mi-24 kaujas helikopterus un saskaņot tos ar NATO standartiem. Darbs bija jāveic Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. 1. Programmas kodētais nosaukums bija Pluszcz. 2003. gada februārī tika apstiprinātas taktiskās un tehniskās prasības modernizētajam Mi-24, bet 2003. gada jūnijā programma tika pārtraukta ar starpvaldību lēmumu apturēt darbu pie kopīgās helikopteru modernizācijas. 2003. gada novembrī Valsts aizsardzības ministrija parakstīja līgumu ar WZL Nr.1, lai kopā ar Krievijas un Rietumu uzņēmumiem izstrādātu modernizācijas projektu un sagatavotu divus Mi-24 prototipus, kas atbilst Pļuščas taktiskajām un tehniskajām prasībām. programma. Bija paredzēts modernizēt 16 helikopterus, tostarp 12 uz Mi-24PL uzbrukuma versiju un četrus uz Mi-24PL/CSAR kaujas glābšanas versiju. Taču šo līgumu Aizsardzības ministrija lauza 2004. gada jūnijā.
Problēmas programmā Pluszcz mudināja pievērst uzmanību kaujas lauka atbalsta helikopteram W-3 Sokół. Modernizācijas programmas galvenais mērķis tomēr nebija aprīkot šāda veida rotorkuģus ar prettanku vadāmām raķetēm, bet gan palielināt apkalpei piederošās informācijas apjomu un nodrošināt izlūkošanas misijas un speciālo grupu pārvietošanu visās. laika apstākļi, diena un nakts. Programma tika oficiāli atklāta 31. gada 2003. oktobrī, kad Valsts aizsardzības ministrijas Aizsardzības politikas departaments parakstīja līgumu ar WSK "PZL-Świdnik" par konceptuālā projekta izstrādi. Papildus rūpnīcai Swidnicā izstrādes komandā, cita starpā, bija Gaisa spēku Tehnoloģiju institūts un, pamatojoties uz sadarbības līgumu, Mehānisko iekārtu pētniecības centrs Tarnovā.
2004. gada aprīlī projektu ar nosaukumu Głuszec apstiprināja Nacionālā aizsardzības ministrija. Tā paša gada rudenī tika parakstīts līgums par W-3PL Głuszec prototipa ražošanu un tā testēšanu. 2005. gada vidū Valsts aizsardzības departaments pievienoja prasību, ka W-3PL ir jāpielāgo arī kaujas glābšanas misijām. Prototipa izgatavošanai tika izvēlēti divi W-3WA helikopteri, kurus izmantoja Polijas armija; Tie bija piemēri ar astes numuriem 0820 un 0901. Šīs versijas izvēle nebija nejauša, jo W-3WA ir dubultā hidrauliskā sistēma un tas atbilst FAR-29 prasībām. Rezultātā uz Svidniku rekonstrukcijai tika nosūtīts 0901. Prototips bija gatavs 2006. gada novembrī un pacēlās 2007. gada janvārī. Rūpnīcas testi turpinājās līdz septembrim. Kvalifikācijas (valsts) pārbaudes tika uzsāktas 2008. gada rudenī. Pēc Aizsardzības ministrijas rīkojuma nekavējoties tika izdoti pozitīvi testa rezultāti. Līguma izmaksas, ieskaitot programmas īstenošanu, tiek lēstas 130 miljonu PLN apmērā. Gada beigās tika parakstīts līgums par pirmās trīs helikopteru partijas būvniecību, un darbi sākās gandrīz nekavējoties. Rezultātā 2010. gada beigās gan 3. prototips, gan trīs līgumslēdzēji W-56PL ar astes numuriem 0901, 3 un 0811 tika nodoti 0819. kaujas helikopteru pulka 0820. kaujas un glābšanas eskadriļai Inowroclavā.
Modernizētais kaujas atbalsta helikopters W-3PL tika aprīkots ar integrētu aviācijas sistēmu (ASA), kas izstrādāta Gaisa spēku Tehnoloģiju institūtā. Tas izmanto modulāru MMC misijas datoru, kura pamatā ir MIL-STD-1553B datu kopnes, kas cita starpā pārraida ar tādām apakšsistēmām kā sakari, identifikācija un navigācija vai novērošana un izlūkošana. Turklāt ASA sadarbībā ar zemes aprīkojumu ļauj plānot uzdevumus pirms lidojuma, ņemot vērā tādus elementus kā lidojuma maršruts, iznīcināmie mērķi vai izlūkošana, kaujas līdzekļu un borta sistēmu izmantošana un pat tās īstenošana. Sistēmas atmiņā tiek ielādēta arī tāda informācija kā pagrieziena punkti (navigācija), galvenās un rezerves lidostas, draudzīgā karaspēka, objektu un aprīkojuma atrašanās vieta un pat konkrēta objekta fotogrāfija. Šie dati var tikt mainīti lidojuma laikā, mainoties taktiskajai situācijai interešu zonā. Iepriekš minētā informācija ir atzīmēta kartē, kas ļauj attēlot teritoriju 4 līdz 200 km rādiusā. Tālummaiņa tiek veikta automātiski, kad komanda nosaka interesējošo zonu. Karte ir pastāvīgi orientēta lidojuma virzienā, un helikoptera atrašanās vieta tiek parādīta kartes centrā. Arī debuffing laikā sistēma, kas analizē datus, izmantojot S-2-3a ierakstītāju, ļauj nolasīt lidojuma parametrus, vizualizēt maršrutu (trīs dimensijās), kā arī atkārtoti izveidot attēlu, kas misijas laikā ierakstīts kabīnē, kas ļauj precīzs misijas novērtējums, tostarp izpētes rezultāti.
W-3PL Glushek lidojumā. Automašīna bija modernizācijas prototips. Pēc pozitīvas pārbaudes vēl trīs W-3 Sokół (0811, 0819 un 0820) tika pārbūvēti uz šo versiju.
W-3PL ir integrēta navigācijas sistēma (ZSN), kas veido Thales EGI 3000 sistēmu, integrējot inerciālo platformu ar GPS, TACAN, ILS, VOR/DME satelītu navigācijas sistēmas uztvērēju un automātisko radio kompasu. ZSN atbilst ICAO prasībām attiecībā uz radionavigācijas un nosēšanās sistēmām. No otras puses, integrētā sakaru sistēma (ZSŁ) ietver četrus HF/VHF/UHF radio, kas darbojas 2-400 MHz joslā. Viņu uzdevums ir nodrošināt pastāvīgu saziņu starp savu apkalpi (domofons + speciālo navigācijas un brīdinājuma signālu klausīšanās), tajā skaitā ar operatīvo grupu uz kuģa vai ārstu, kā arī ar karaspēku uz zemes vai ar izlūkošanas komandpunktu, kā arī kā notriekts personāls (kaujas glābšanas misija). ZSŁ ir četri darbības režīmi: skaidra saziņa, balss šifrēta saziņa (COMSEC), frekvences pakāpeniskā saziņa (TRANSEC) un automātiskā savienojuma komunikācija (ALE un 3G).
