Peugeot 308 GTi un 308 Racing Cup, dažādas māsas – sporta auto
Kad kāds apgalvo, ka automobilis “izskatās pēc sacīkšu mašīnas”, viņš vai nu melo, vai arī nekad nav braucis. sacīkšu mašīna... Sacīkšu mašīnas precizitāte, brutalitāte un veiktspēja ir nepārspējama ceļa automašīnai. Iemesls ir vienkāršs: sporta automašīna, lai cik ekstrēma un jaudīga tā būtu, tika radīta, lai varētu braukt satiksmē, pārvarēt nelīdzenumus un noturēt ceļu jebkurā temperatūrā. Sacīkšu automašīna ir veidota tā, lai brauktu ātri: pieturas punkts. Klavieres nevar braukt (vai dara to ļoti slikti), tās nolietojas, rada troksni, ir cietas un prasa spēju vadīt.
Lūk, kā mēs nonācām pie savām divām zvaigznēm: Peugeot 308 GTi, Lauvas sportiskākā kompaktā māja, un Peugeot 308 Racing Cup, viņa sacīkšu māsa. Divas automašīnas, kurām, neskatoties uz to dažādajiem ceļiem, ir daudz kopīga. Izmēģināju abus trasē, tiešām ar Race Cup arī noskrēju skrējienu TCR Itālija kompānijā Stefano Akorsi, Bet tas ir cits stāsts.
AR OBLIGĀTĀM ATŠĶIRĪBĀM
La Peugeot 308 GTi, ar cenu 35.000 евро, piedāvā interesantu paketi. Tam ir sportisks izskats, taču tas nav pārāk spilgts, pat pārāk zems, lai veiktu, kādu tas spēj. Viņa dzinējs četru cilindru 1.6 Turbo THP dzinējs saražo 272 ZS. pie 6.000 apgr./min. un griezes moments 330 Nm pie 1.900 apgr./min. Priekšējie riteņi ir vienīgie, kuru uzdevums ir iezemēt jaudu, taču, par laimi, ir mehānisks ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, kas domā par netīrā darba veikšanu. Peugeot 308 GTi ir arī viens no vieglākajiem karstajiem C segmentā: ar saulēm. 1280 kg uz svariem katram zirgam jāspiež tikai 4,7 kg; nemaz nerunājot, nelielais svars ļauj labāk bremzēt un labāk saķeri līkumos. Dati norāda uz vienu 0-100 km / h 6,0 sekundēs un 250 km / h maksimālais ātrums. Par laimi, vienīgā pieejamā pārnesumkārba ir 6 ātrumu manuālā.
La Peugeot 308 Race Cuptā vietā ar savu milzīgs elerons и paplašinātas brauktuves, tas nekad nevarētu izskatīties kā ceļa automašīna. Bez jebkādiem sēdekļiem, komforta un polsterējuma - Racing Cup sver tikai 1.100 kg... Iekšpusē mēs atrodam šķērsstieni, Alcantara sacīkšu riteni, digitālos sacīkšu mērinstrumentus un pamata pogas, piemēram, ventilatoru, priekšējos lukturus un dažādas dzinēja shēmas.
Il dzinējs piemēram, 308 GTi standarts, Nē paldies turbīna no Peugeot 208 T16 R5 no rallija Paolo Andreucci un tajā veiktajām modifikācijām, tas ražo 308 ZS. Vilce vienmēr ir uz priekšu, bet Torsen sacīkšu diferenciālis ir daudz agresīvāks nekā ceļa diferenciālis. Pēc tam gludās riepas tiek uzliktas uz 18 collu riteņiem, kas slēpj milzīgus diskus ar bremzēm. Brembo, bez ABS un bremžu pastiprinātāja. Ak, es aizmirsu: Peugeot 308 GTi Racing Cup maksā naudu 74.900 eiro. Tas var šķist daudz, bet patiesībā tā ir cena konkurentu līmenī šajā kategorijā, ja ne nedaudz zemāka.
CEĻĀ UZ CEĻA
Iesniegšanas beigas, tas tiek pabeigts josla, Peugeot 308 GTi tajā būs visas nepieciešamās ērtības, bet starp robežām tas neizskatīsies neērti vai neērti. Dzinējam ir jūtams turbo lag, bet pēc tam tas stipri velk līdz sarkanajai zonai, tāpēc vairākas reizes uzsitu ierobežotāju. Grūti noticēt, ka tas ir tikai "tūkstoš seši". THE īsi ziņojumi tie noteikti palīdz noturēt rādītāju vietā, taču pārnesumu sviru nedrīkst izmantot ar spēku, pretējā gadījumā tā pieķersies.
Es ierodos pirmajā komandā, diezgan pakāries, un ar prieku to atrodubremžu sistēma GTi ir paredzēts arī tiem, kam ir smagas kājas. Ne jau bremzēšanas spēks mani tik ļoti pārsteidz, cik modulācija un pedāļa stabilitāte. Maza stūre i-Cockpit tas ļauj ar nelielām plaukstu locītavu kustībām nostūrēt auto vēlamajā vietā, un tā neapšaubāmi ir priekšrocība. Bet es ne vienmēr saprotu, ko tieši dara priekšējie riteņi, it īpaši, kad ierobežotas slīdes diferenciālis sāk darboties. No stingriem pagriezieniem vilces daudz un griezes momenta reakcija uz stūres liek jums spēcīgi atvērt stūri. Tas viss ir ļoti jautri. Tādējādi regulēšana ir labs kompromiss: tas ir stingrs, taču pieļauj minimālu apgriešanos un paklausības šķipsniņu, kas apmierina gan gudru, gan iesācēju stūrēšanu. Un, ja vēlaties viņai palīdzēt, vienkārši nedaudz paceliet droseļvārstu, lai aizmugure būtu pret jums un aizvērtu līniju.
LA RACING KAUSS
L 'Peugeot 308 Racing Cup interjers palīdz atbrīvoties no visām domām. Nav traucēkļu: vienīgais, kas jums vajadzētu interesēt, ir secīgi izgaismotie tahometra indikatori un izvēlētā pārnesuma numurs. Pirmais aplis trasē vienmēr ir aiz stūres uz pirkstgaliem: Aukstas, slidenas riepas ir katastrofa, un katra mazākā sadursme ar stūri ir pielīdzināma skarbai pārliekai pagriežamībai, kuras izlabošanai nepieciešami visi stūres pagriezieni. Taču, kad riepas uzkarst, automašīna atdzīvojas, un jūs jūtaties ērti.
Pirmā atšķirība no standarta GTi, ko pamanīsit: pagriezties: 6 pakāpju SADEV secīgs met trakus sitienus, bet tāpēc tas ir patiess prieks. IN dzinējs, pateicoties Anti-lag sistēmai tam nav padeves caurumu un tas reaģē tā, it kā tas būtu atmosfērisks, ar atšķirību, ka tam ir daudz lielāks griezes moments apakšā. Acīmredzot tas iet daudz ātrāk nekā standarta GTi, taču rāmis ir tik spēcīgs un saķere ir tik liela, ka jauda paliek aizmugurē. R ir kaut kas lieliskssacīkšu automašīnas aktivitāte un precizitāte, kas absolūti dod atkarība. Mana mīļākā daļa ir bremzēšana. Bez jaudas bremzes, lai pareizi bremzētu, ir jāizmanto visa četrgalvu jauda, taču var būt drošs, ka pat pēc piecpadsmit apļiem (kad ceļš neizdodas) bremzēšanas punkts nepakustēsies ne par metru. Bet, galvenais, jūs varat nobraukt dažus metrus vēlāk, sasniedzot daudz lielāku ātrumu.
Ir vēl viena būtiska atšķirība starp abiem transportlīdzekļiem. Kur 308 GTi pieļauj kļūdas, sacīkšu kausam nepieciešama drošība un stabila roka... Cup ierīce ir izstrādāta, lai maksimāli izmantotu automašīnu, un bez nepieciešamības saskarties ar gājējiem, luksoforiem vai izciļņiem, tas praktiski ir dēlis. Ne tikai tas: lai padarītu līkumu elastīgāku un pagrieztu aizmuguri, Cup izmanto līkumu, ko ceļa automašīna nevar atļauties. Ja pagrieziena vidū palielināsiet droseļvārstu vai neesat pārliecināts, jūs redzēsit, ka skatāties uz trasi pretējā virzienā. Un tas nav labi.
Beidzot ir motora skaņa. Ceļu sporta automašīnas skaņa ir kaut kas, kas ir jāizpēta, kas padara to apmierinošu. Sacīkšu automašīnā tas ir blakus efekts, un tāpēc tas ir vēl brīnišķīgāks.
Tas nav tikai jautājums decibeli: no malas liekas, ka tikai motora bloks rūc un publicē Jaungada sprādzienus, bez filtriem un cenzūras. Tajā pašā laikā no iekšpuses viss ir vairāk apslāpēts; rēciens pieaug, bet apslāpēts ar ķiveres skaņas izolāciju, vienīgā, kas jums ir. Taču mūziku rada ne tikai dzinējs: transmisijas šņākoņa, diferenciāļa lēcieni, pārnesumu pārslēgšanas klonēšanas skaņas. Katra skaņa atbilst vibrācijai, taustes atgriezeniskajai saitei, un tas viss veicina to, ka jūs jūtaties vienoti ar automašīnu. Šī iemesla dēļ, tāpat kā ar daudziem citiem, jūs nekad nevēlēsities izkāpt.
