Парусник Zawisza Melnais
Zawisza Czarny pie Zatoka Pomorskaya pēc pagājušā gada The Tall Ships` Races pabeigšanas.
Lai pilnībā izprastu mūsdienu Zawisza Czarny fenomenu, ir jāatgriežas pagātnē un dziļi, līdz 1932. gadam. Toreiz 1927. gada skautu konference nolēma iegādāties burāšanas apmācību jūras kuģi. Līdzekļi tika savākti trīs gados, bet viss būtu beigusies neveiksmīgi, ja nebūtu atbalstu, ko Polijas skautu savienībai sniegusi Nacionālās Jūras spēku komitejas likvidācijas komisija, organizācija, kas faktiski darbojas kopš 40. summa ir aptuveni 37 tūkstoši zlotu (salīdzinājumam, zviedru 37,5, Bofors XNUMX mm prettanku lielgabals maksā XNUMX tūkstošus)
Ar iepriekšminētajiem līdzekļiem pietika, lai iegādātos vecu zviedru šoneri, kas būvēts 1902. gadā Helsingborgas pašvaldības Rao pilsētā I. E. Holmas un A. K. Gustafsona darbnīcās ar vidējā spiediena palīgdzinēju (sauktu arī par kvēlaizdedzes dzinēju). ) ar jaudu 80 ZS. Kuģis saucās "Petrea" un dažreiz pat devās uz Grenlandi. Kad poļi par viņu sāka interesēties, viņa palika bez darba Helsinkos. Tā kā Gdaņskas kuģu būvētava lēsa kuģa remonta un pielāgošanas izmaksas 270 PLN apmērā, darbi tika veikti ekonomiski toreizējā mežonīgajā Gdiņas ostas nostūrī, kaut kur netālu no mūsdienu Obluzas. Viņus vadīja tirdzniecības jūras virsnieks Jans Kučinskis. Gdaņskā beigās izmantoja tikai doku.
Kapteiņa (kā tolaik sauca "komandantu") funkciju pārņēma neparasts cilvēks un pieredzējis jūrnieks - brig. Mariušs Zaruskis. Tiek apgalvots, ka pēc viņa iniciatīvas kuģis, kas sākotnēji tika saukts par Scout, galu galā kļuva par Zawisza Czarny. Buru laivas krūzi rotāja galons, kurā bija attēlots Grabovas Suļimčika galva, ozolkoka skulptūra, Tēlotājmākslas akadēmijas studenta un vienlaikus skauta Mstislava Kotseevska diplomdarbs. Prezidente Marija Mosticka kļuva par vienības krustmāti. Buru laiva atstāja Gdaņsku 29. gada 1935. jūnijā. Pirms kara sākuma uz tā klāja 17 skolas lidojumos pagāja aptuveni 750 burāšanas entuziasti.
Pēc tam, kad vācieši bija ieņēmuši Gdiņu, kuģis tika nodots Kriegsmarine un pēc neprecizēta darba F. Schiechau kuģu būvētavā Gdaņskā no 1940. gada beigām tika izmantots kā mācību kuģis ar nosaukumu Schwarzer Husar. Tas tika pamests 1943. gadā Lībekas (vai Flensburgas) apgabalā. Galu galā viņa pārdzīvoja kara grūtības, 1946. gadā tika identificēta un atjaunota, un gadu vēlāk kuģis tika aizvilkts uz Gdiņu. Ideju par jauniešu jūrniecības izglītību citādākā garā nekā staļiniskās indoktrinācijas piesātinātā garā nebija paredzēts atjaunot, jo īpaši tāpēc, ka tā sakņojas Polijas sanitārajā jomā. Galu galā 1948. gadā “jaunais aktīvists” nolēma lauzt skautu tradīciju, un 1950. gadu sākumā SWP un faktiski tas, kas bija palicis pāri no savienības, nonāca Komunistiskās Polijas jaunatnes savienības kontrolē. Līdz ar to "šķiru cīņas saasināšanās" gados nebija ne iespējas, ne gribas locīties pāri pirmā Zaviša liktenim. Lai ietaupītu nojaukšanas izmaksas, avarējušais kuģis tika nogremdēts Pukas līcī (54°40'04”N, 18°34'04”E, pēc citiem avotiem 54°40'42”N, 18° 34'06” E. ) aptuveni 7 m dziļumā Vrakam ir toreizējā Jūras muzeja piešķirtais indekss W-4. Nekas, šķiet, nebija romantiskas atvadas no veterāna, šī leģenda tika pievienota vēlāk.
Otrais Sulimčiks
Pēc “Polijas oktobra” mijas satriektā un lielā mērā nomierinātā SHP atguva iespēju vairāk vai mazāk autonomai darbībai. Toreiz radās ideja par jauniešu atgriešanu jūrniecības apmācībā, kas arī bija un ir jāatceras, iespēja piesavināties lielu daļu gan rakstītās vēstures, gan leģendas par pirmskara jūras izlūkošanu. Iespējas iegūt jaunu mācību kuģi tajā laikā bija minimālas. Tomēr skautu organizācijai tika lūgts pieņemt un pielāgot vienību, kas pieder sērijai, kas apraudāja Polijas jūras zvejniecības vēsturi, proti, vienu no lugrotraleriem B-11, ko tautā sauc par "putniem" (turklāt, ievērojot Polijas jūras zvejniecības garu). reizes no Pelikāna kļuva par Frenku Zubžicki).
Tomēr Rybacki Cietrzew salīdzinoši lēni pārvērtās par skolas buru laivu. Pirmkārt, pēc medību kuģa darba beigām tam vajadzēja kļūt, un šāds lēmums tika pieņemts 1957. gadā, par glābšanas kuģi Polijas glābšanas kuģa krāsās (kas notika ar Čapla dvīni) un tikai tad, kad šis nodoms. netika realizēts , 1960. gada februārī ar Kuģniecības ministrijas lēmumu viņš nokļuva skautu rokās. Sākotnēji ierīci bija plānots izmantot kā stacionāru (!) dzīvojamo skeletu, lēmums to pielāgot mācību kuģim pieņemts vēlāk. Rekonstrukcijas pirmais posms inž. vadībā. W. Godlewski (buru dizainers) 1960. gadā izgatavoja Gdiņas remonta rūpnīca un 1961. gada vasarā pabeidza Jūras kuģu būvētava.
Abi maz zināja par burukuģu būvniecību, un darbi tika veikti - daudzējādā ziņā - ar ekonomisku metodi. Viņiem noteikti bija ierobežots apjoms: viņi demontēja zvejas rīkus, nolaida un mainīja kabīni, pievienoja triku ar 45 tonnām balasta, iekārtoja dzīvojamās telpas bijušajā tilpnē, uzcēla 3 mastus. Tā radās šonere, kuras korpuss tomēr saglabāja zvejas kuģa “neuzkrītošo” skaistumu. Tie, kas par to raksta, nav vienprātības par to, vai galons uz priekšgala ir skulptūra no pirmā buru kuģa vai tā kopija (piemēram, Jans Pivonskis apgalvoja, ka bruņinieka galvas nogriešana bija viena no pirmajām darbībām, ko veica Vāciešiem pēc kuģa pārņemšanas, taču iespējams, ka tas nenotika, un tieši galons iedvesmoja iebrucējus nosaukt to par Schwarzer Husar).
