Labākie mūzikas instrumenti - sporta automašīnas

Sporta automašīnu pasaulē kaut kas ir pazudis, un tas kaut ko dzied.

Es nevēlos vienmēr izklausīties melanholisks, bet es gribētu atgriezties 10 gadus atpakaļ un analizēt situāciju: Clio Rs 182 ZS. ar atmosfērisko dzinēju 2.000 cc, Subaru Impreza STi turbokompresoru 2.500 2.000 cc. brīnišķīgi 32 V3.200, Alfa 6 GTA vienmēr ar 147 V3.2. Un tad Honda S6 (ar izslavēto V-Tec), TVR Sagaris ar 2000cc inline-4.000. Skatiet, BMW M3 E46 – atmosfēriskais – un MXNUMX ar VXNUMX dzinēju, vienmēr atmosfēriskais. Šie ir tikai daži piemēri arvien retāk sastopamiem "mūzikas instrumentiem", ko var redzēt (un dzirdēt) un es vairs nevaru iedomāties šādu koncertu.

Šodien jūs varat izvēlēties starp 1.6 turbo, 2.0 turbo, 3.0 turbo, ja viss ir kārtībā, un V8 stingri turbo, ja viss ir kārtībā. Viņi var darbināt izplūdes gāzu cik vien vēlas, pētīt labākās gaisa plūsmas, iedarbināt motora skaņu caur skaļruņiem, taču viņi nekad nespēs sasniegt veco labo laiku dziedāšanas prasmes.

Vaina ir ne tikai turbīnās, kas mīkstina skaņu, bet arī katalizatoros, izplūdes vārstos un "sporta" pogās. Šī iemesla dēļ 488 GTB nekad neizklausīsies pēc F40.

Lai sniegtu atzinību automašīnām ar labākajām dziedāšanas prasmēm, es ierindoju ar eskalāciju, kas sākas no četriem līdz divpadsmit, neskaitot “bēdīgos” trīs un pārspīlētos 16 (Veirons).

Četri cilindri: Honda Integra Type R.

Četru cilindru dzinējam ir jādzied, un tam ir jāredz, kā adata sasniedz tahometra augšpusi. Šajā jomā nav nekā labāka par "veco" V-TEC. 190 ZS pie 8.000 apgr./min., bezgalīga tālummaiņa aizraujošā crescendo ar aizraujošiem pēdējiem 500 apļiem. Labākais "četrinieks" pasaulē.

Piecu cilindru: Audi Sport Quattro iela.

Mēs visi stundām ilgi sēdējām pakalpojumā YouTube, skatījāmies leģendārās B grupas video, apbrīnojām neticamas automašīnas un ļāvām Valteram ar savu Audi Quattro dejot cauri pūlim. Ceļa versijas rindas 5 cilindru dzinējs ar tilpumu 2.133 cm307 attīstīja 6.700 ZS. pie XNUMX apgr./min, daudz turbo, un tā melodija bija sajaukuma, svilpes un iespaidīgu kāpumu sajaukums. Episks.

Seši cilindri: Porsche 911 GT3 4.0

Izvēlēties bija grūti. 6 cilindru motorā šķirne ir tik liela, ka tās ķemmēšana prasīja stundas. Pēc nāvējošas cīņas ar M3 E 46 uzvar GT3 versija 4.0 (pēdējā, kas instalēja leģendāro Metzger). Tā rīkles metāliskais bass ir niansēts un smalks, un tahometra sarkanajā zonā tas eksplodē ar mežonīgu un nepārspējamu sacīkšu kliedzienu. Tīrs prieks.

Astoņi cilindri: Ferrari F355

Kāpēc viņa? Mēs pieņemam, ka nav neviena V8 ar sliktu skaņu, it īpaši Ferrari. Bet F355 priekšgalā ir vēl dažas bultiņas: tas ir viens no pēdējiem Ferrari V8 ar 5 vārstiem uz cilindru (pēdējais bija uz 360) un, pateicoties salīdzinoši pieticīgajam motora izmēram, tā dzinēja skaļo kliedzienu. . motors nekad nav bijis līdzvērtīgs šādiem V8 dzinējiem no maranello. Klausieties un klausieties bezgalīgi.

Desmit cilindri: Porsche Carrera GT

Desmit cilindru auto nav daudz, un skaņas saldums padara to par vienu no patīkamākajiem un melodiskākajiem klausāmajiem ar patiesi nepārprotamu tembru. Bet Carrera GT ir kas cits. viņa 5.7, kas iegūta no Lemānas sacīkšu automašīnas, nav inerces; ceļas un krītas satraucošā ātrumā, un augstās frekvences var izraisīt zosādu. Riešana, ko tā spēj, ir sensacionāla, un tā tikai iedveš bailes tādā veidā, kā to spēj sacīkšu dzinējs.

Divpadsmit cilindri: McLaren F1

Seši litri, divpadsmit cilindri, 600 ZS: ideāls dzinējs. McLaren F1 nopelna labākās skaņas titulu par V12, pat ja visi nopelni ir BMW (dzinējs, nevis automašīna). Grūti izvēlēties, kad starp pretendentiem būs labākie V12 Ferrari un Lamborghini, nemaz nerunājot par Aston Martin un Pagani; bet "divpadsmit" F1 bezgalīgās nianses, tā slāpes pēc apgriezieniem un tā rūkoņa ierobežotāja priekšā ir nepārspējamas. Leģendārs.