Viegls riteņu kāpurķēžu tanks BT-2 Tvertne Sarkanā armija pieņēma 1931. gada maijā. To uz riteņu kāpurķēžu transportlīdzekļa bāzes izstrādāja amerikāņu dizainers Kristijs, un tas bija pirmais BT saimē (Ātrā tvertne) izstrādāts Padomju Savienībā. Tvertnes korpusam, kas samontēts, kniedējot no bruņu plāksnēm ar biezumu 13 mm, bija kastes sekcija. Vadītāja ieejas lūka tika uzstādīta korpusa priekšējā loksnē. Bruņojums tika ievietots cilindriskā kniedētā tornī. Tvertnei bija liela ātruma īpašības. Pateicoties oriģinālajam šasijas dizainam, tā varēja pārvietoties gan uz kāpurķēžu, gan riteņu transportlīdzekļiem. Katrā pusē bija četri liela diametra gumijoti ceļa riteņi, kuru aizmugurējie riteņi darbojās kā dzenošie riteņi, bet priekšējie bija vadāmi. Pāreja no viena veida dzinējspēka uz otru ilga aptuveni 30 minūtes. Tvertne BT-2, tāpat kā nākamās BT saimes tvertnes, tika ražota I vārdā nosauktajā Harkovas tvaika lokomotīvju rūpnīcā. Kominterne. Vairākus gadus no 20. gadsimta 30. gadu beigām un 20. gadu sākuma Christie's tvertne tika izmantots par pamatu, veidojot pirmos padomju militāros transportlīdzekļus, protams, ar vairākiem uzlabojumiem un papildinājumiem, kas saistīti ar ieročiem, transmisiju, dzinējiem un vairākiem citiem parametriem. Pēc īpaši izstrādāta torņa ar ieročiem uzstādīšanas uz Christie tanka šasijas jauno tanku 1931. gadā pieņēma Sarkanā armija un nodeva ražošanā ar apzīmējumu BT-2. 7. gada 1931. novembrī parādē tika demonstrētas pirmās trīs automašīnas. Līdz 1933. gadam tika uzbūvēti 623 BT-2. Pirmā sērijveida riteņu kāpurķēžu tvertne tika apzīmēta ar BT-2 un atšķīrās no amerikāņu prototipa ar daudzām dizaina iezīmēm. Pirmkārt, tvertnei bija rotējošs tornītis (konstruēja inženieris A. A. Maloštanovs), kas aprīkots ar vieglākiem (ar daudzām apgaismojuma caurumiem) ceļa riteņiem. Cīņas nodalījums tika pārkonfigurēts - tika pārvietoti munīcijas plaukti, uzstādītas jaunas ierīces utt. Tā korpuss bija kaste, kas salikta no bruņu plāksnēm, kas savstarpēji savienotas ar kniedēm. Ķermeņa priekšējai daļai bija nošķeltas piramīdas forma. Nosēšanās tankā tika izmantotas priekšējās durvis, kas atvērās pret sevi. Virs tā, vadītāja kabīnes priekšējā sienā, atradās vairogs ar skata atveri, kas liecās uz augšu. Deguna daļa sastāvēja no tērauda lējuma, pie kura tika piekniedētas un piemetinātas priekšējās bruņu plāksnes un apakšdaļa. Turklāt tas kalpoja kā karteris bagāžnieka un stūres sviru uzstādīšanai. Caur lējumu tika izvilkta tērauda caurule, no ārpuses piemetināta līdz bruņu robežām un paredzēta sliņķu kloķu nostiprināšanai. Korpusa priekšgalam abās pusēs tika piemetinātas (vai kniedētas) konsoles trīsstūrveida bruņu loksnes veidā, kas kalpoja kā caurules stiprinājuma daļa ar korpusa degunu. Konsolēm bija platformas gumijas buferu piestiprināšanai, kas ierobežoja priekšējo vadāmo riteņu amortizatoru gājienu. Tvertnes korpusa sānu sienas ir dubultas. Iekšējās sienas loksnes bija izgatavotas no vienkārša bezbruņu tērauda, ​​un tajās bija trīs caurumi bezšuvju tērauda cauruļu caurbraukšanai ceļa riteņu asu vārpstu montāžai. No ārpuses pie loksnēm ir kniedēti 5 statņi balstiekārtas cilindrisko spirālveida atsperu stiprināšanai. Starp 3. un 4. statņiem uz koka oderēm atradās gāzes tvertne. Gala piedziņas korpusi tika kniedēti korpusa iekšējo lokšņu aizmugurējā apakšējā daļā, un augšējā daļā tika piekniedēti statņi aizmugurējās atsperes piestiprināšanai. Sienu ārējās loksnes ir bruņotas. Tie tika pieskrūvēti pie atsperu kronšteiniem. Ārpusē abās pusēs spārni tika uzstādīti uz četriem kronšteiniem. 1. Vadītāja riteņa kronšteins. 2. Vadošais ritenis. 3. Kalnu bremžu svira. 4.Luka apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai. 5. Stūres statne. 6. Ātrumu pārslēgšanas svira. 7. Vadītāja priekšējais vairogs. 8.Manuāls mehānisms torņa pagriešanai. 9. Priekšējā stūre. 10. Tornis. 11. Plecu siksna. 12. Liberty dzinējs. 13. Dzinēja nodalījuma nodalījums. 14.Galvenais sajūgs. 15. Ātrumkārba. 16. Žalūzijas. 17. Klusinātājs. 18.Auskars. 19. Kāpurķēžu piedziņas ritenis. 20. Gala piedziņas korpuss. 21. Ģitāra. 22. Piedziņas riteņa gājiens. 23.Vēdētājs. 24.Eļļas tvertne. 25. Atbalsta veltnis. 26. Priekšējā sliežu rullīša horizontālā atspere. 27. Priekšējā stūre. 28. Sliežu ceļa vadības svira. 29.Borta sajūgs Tvertnes korpusa pakaļgals sastāvēja no diviem gala piedziņas korpusiem, kas tika uzlikti un piemetināti uz tērauda caurules, piekniedēti pie iekšējām sānu loksnēm; divas loksnes - vertikālas un slīpas, piemetinātas pie caurules un karteriem (divas vilkšanas kronšteini ir piekniedēti pie vertikālās loksnes), un noņemams aizmugurējais vairogs, kas aizsedza transmisijas nodalījumu no aizmugures. Vairoga vertikālajā sienā bija caurumi izplūdes cauruļu caurbraukšanai. No ārpuses pie vairoga bija piestiprināts klusinātājs. Korpusa apakšdaļa cieta, no viena palaga. Tajā zem eļļas sūkņa atradās lūka motora demontāžai un divi aizbāžņi ūdens un eļļas novadīšanai. Jumtam priekšpusē bija liels apaļš caurums tornītim ar kniedētu lodīšu gultņa apakšējo plecu siksnu. Virs motortelpas pa vidu jumts bija noņemams, ar loksni, kas bija uzlocīta un no iekšpuses aizslēgta ar aizbīdni; No ārpuses vārsts tika atvērts ar atslēgu. Loksnes vidū bija caurums gaisa padeves caurules izejai uz karburatoriem. Noņemamās loksnes sānos uz statīviem tika piestiprināti radiatoru vairogi, zem kuriem tika iesūkts gaiss, lai atdzesētu radiatorus. Virs transmisijas nodalījuma atradās kvadrātveida lūka karstā gaisa izvadīšanai, aizvērta ar žalūzijām. Gareniskās bruņu plāksnes virs atstarpes starp sānu sienām tika piestiprinātas pie atsperu kronšteiniem ar tapām. Katrai loksnei bija trīs apaļi caurumi (galēji atsperu regulēšanas brilles caurlaidei, bet vidējais - virs gāzes tvertnes uzpildes kakliņa); virs gāzes caurules aizbāžņa atradās vēl viens caurums ar caurumu, un šeit tika uzstādīti arī trīs kronšteini sliežu siksnu stiprinājuma siksnām uz salocītā spārna. Tankas korpusa iekšējā daļa ar starpsienām tika sadalīta 4 nodalījumos: vadības, kaujas, dzinēja un transmisijas. Pirmajā, netālu no vadītāja sēdekļa, atradās sviras un vadības pedāļi un instrumentu panelis ar instrumentiem. Otrajā bija iepakota munīcija, instruments un vieta tanka komandierim (viņš arī ložmetējs un iekrāvējs). Cīņas nodalījums tika atdalīts no dzinēja nodalījuma ar saliekamu starpsienu ar durvīm. Mašīntelpā atradās dzinējs, radiatori, eļļas tvertne un akumulators; to no transmisijas nodalījuma atdalīja saliekama starpsiena, kurai bija izgriezums ventilatoram. Korpusa priekšējo un sānu bruņu biezums bija 13 mm, korpusa pakaļgals bija 10 mm, bet jumti un dibeni bija 10 mm un 6 mm. BT-2 tanka tornītis ir bruņots (rezervācijas biezums 13 mm), apaļš, kniedēts, nobīdīts atpakaļ par 50 mm. Pakaļgalā atradās ierīce gliemežvāku likšanai. No augšas tornim bija lūka ar vāku, kas noliecās uz priekšu uz divām eņģēm un tika noslēgta aizvērtā stāvoklī ar slēdzeni. Pa kreisi no tā ir apaļa lūka karoga signāliem. Torņa augšdaļa bija nošķelta priekšā. Sānu siena tika samontēta no divām kniedētām pusēm. No apakšas pie torņa tika piestiprināta lodīšu gultņa augšējā plecu siksna. Torņa rotācija un bremzēšana tika veikta, izmantojot rotācijas mehānismu, kura pamatā bija planetārā pārnesumkārba. Lai pagrieztu tornīti, tanka komandieris pagrieza stūri aiz roktura. BT-2 tanka standarta bruņojums bija 37. gada modeļa 3 mm B-5 (1931K) lielgabals un 7,62 mm DT ložmetējs. Pistole un ložmetējs tika uzstādīti atsevišķi: pirmais pārvietojamās bruņās, otrais lodīšu stiprinājumā pa labi no pistoles. Pistoles pacēluma leņķis +25°, deklinācija -8°. Vertikālā vadība tika veikta, izmantojot plecu balstu. Mērķtiecīgai šaušanai tika izmantots teleskopiskais tēmēklis. Ieroču munīcija - 92 šāvieni, ložmetēji - 2709 patronas (43 diski). Pirmajiem 60 tankiem nebija ložmetēja stiprinājuma, taču problēmas radīja tanka bruņojums. Tam bija paredzēts tanks aprīkot ar 37 mm lielgabalu un ložmetēju, taču lielgabalu trūkuma dēļ pirmās sērijas tanki bija bruņoti ar diviem ložmetējiem (kas atrodas vienā instalācijā) vai arī nebija bruņoti vispār. . 37 mm tanka lielgabals ar 60 kalibru stobra garumu bija 37. gada modeļa 1930 mm prettanku lielgabala variants un tika pabeigts tikai 1933. gada vasarā. Pirmais pasūtījums paredzēja 350 tanku lielgabalu ražošanu 8. artilērijas rūpnīcā. Tā kā līdz tam laikam jau bija parādījusies 45. gada modeļa 1932 mm prettanku pistoles tanka versija, tālāka 37 mm lielgabala ražošana tika pārtraukta. 350 tanki bija bruņoti ar diviem 2 mm kalibra ložmetējiem DA-7,62, kas tika uzstādīti torņa lielgabala ambrāzūrā speciāli izstrādātā maskā. Maska uz tā kātiem griezās ap horizontālu asi, kas ļāva ložmetējiem piešķirt +22 ° pacēluma leņķi un -25 ° deklināciju. Ložmetējiem ložmetējiem tika piešķirti horizontālie rādīšanas leņķi (negriežot tornīti), pagriežot ar vertikālu tapu palīdzību maskā ievietotu speciāli izstrādātu šarnīrsavienojumu, savukārt tika sasniegti pagrieziena leņķi: 6° pa labi, 8° pa kreisi. Pa labi no pārī savienotajiem atradās viens DT ložmetējs. Šaušanu no dvīņu instalācijas veica viens šāvējs, stāvot, atspiedies uz krūtīm uz priekšautiņa, zodu uz zoda balsta. Turklāt visa instalācija gulēja ar plecu spilventiņu uz šāvēja labā pleca. Munīcija sastāvēja no 43 diskiem – 2709 lādiņiem. Tvertnes dzinējs ir četrtaktu lidmašīnas dzinējs, M-5-400 marka (dažām mašīnām tika uzstādīts pēc konstrukcijas identisks American Liberty lidmašīnas dzinējs), pievienojot tinumu mehānismu, ventilatoru un spararatu. Motora jauda pie 1650 apgr./min - 400 litri. Ar. Mehāniskā spēka transmisija sastāvēja no vairāku disku galvenā sausās berzes sajūga (tērauds uz tērauda), kas tika uzstādīts uz kloķvārpstas purngala, četrpakāpju pārnesumkārbas, diviem daudzdisku borta sajūgiem ar lentveida bremzēm, diviem viena- posma beigu piedziņas un divas pārnesumkārbas (ģitāras) piedziņas aizmugurējiem riteņiem - vadošā, kad riteņi. Katrai ģitārai karterī ir ievietots piecu pārnesumu komplekts, kas vienlaikus darbojās kā balansētājs pēdējam ceļa ritenim. Tvertnes vadības piedziņas ir mehāniskas. Lai pagrieztos uz kāpurķēdēm, tiek izmantotas divas sviras, bet riteņu pagriešanai tiek izmantota stūre. Tvertnei bija divu veidu dzinējspēki: kāpurķēžu un riteņu. Pirmā sastāvēja no divām kāpurķēžu ķēdēm, katrai no tām bija 46 kāpurķēdes (23 plakanas un 23 grēdas) ar platumu 260 mm; divi aizmugurējie piedziņas riteņi ar diametru 640 mm; astoņi ceļa riteņi ar diametru 815 mm un divi tukšgaitas virzošie veltņi ar spriegotājiem. Sliežu rullīši tika atsevišķi piekarināti uz cilindriskām spirālveida atsperēm, kas atrodas priekš. seši veltņi vertikāli, starp korpusa iekšējo un ārējo sienu, un diviem priekšējiem - horizontāli, cīņas nodalījuma iekšpusē. Piedziņas riteņi un kāpurķēžu rullīši ir pārklāti ar gumiju. BT-2 bija pirmā tvertne, kas tika nodota ekspluatācijā ar šādu balstiekārtu. Līdzās lielai īpatnējās jaudas vērtībai tas bija viens no svarīgākajiem nosacījumiem ātrgaitas kaujas transportlīdzekļa izveidošanai. Pirmais seriāls tanks BT-2 karaspēkā sāka ienākt 1932. gadā. Šīs kaujas mašīnas bija paredzētas neatkarīgu mehanizēto formējumu apbruņošanai, kuru vienīgais pārstāvis tobrīd Sarkanajā armijā bija Maskavas militārajā apgabalā dislocētā K. B. Kalinovska vārdā nosauktā 1. mehanizētā brigāde. Brigādes kaujas atbalsta sastāvā bija "iznīcinātāju tanku bataljons", kas bruņots ar BT-2 transportlīdzekļiem. Operācija armijā atklāja daudzus BT-2 tanku trūkumus. Neuzticami dzinēji bieži sabojājās, tika iznīcinātas kāpurķēdes, kas izgatavotas no zemas kvalitātes tērauda. Ne mazāk aktuāla bija rezerves daļu problēma. Tātad 1933. gada pirmajā pusē nozare saražoja tikai 80 rezerves kāpurķēdes. BT tanki. Taktiskās un tehniskās īpašības   BT-2 ar uzstādīšanu JĀ-2 BT-2 (smēķēšana- ložmetējs) BT-5 (1933) BT-5 (1934) Kaujas svars, t 10.2 11 11.6 11,9 Apkalpe, cilvēki 2 3 3 3 Korpusa garums, mm 5500 5500 5800 5800 platums 2230 2230 2230 2230 Augstums, mm 2160 2160 2250 2250 Neitralizācija, mm 350 350 350 350 Bruņojums Cannon   37 mm B-3 45 mm 20k 45 mm 20k Ložmetējs 2 × 7,62 DT 7,62 DT 7,62DT 7.62 DT Munīcija (ar rāciju / bez rācijas): čaumalas   92 105 72/115 kasetnes 2520 2709 2700 2709 Rezervācija, mm: korpusa piere 13 13 13 13 korpusa puse 13 13 13 13 pakaļgals 13 13 13 1З torņa piere 13 13 17 15 torņa pusē 13 13 17 15 torņa padeve 13 13 17 15 torņa jumts 10 10 10 10 Dzinējs "Brīvība" "Brīvība" M-5 M-5 Jauda, ​​hp 400 400 365 365 Maks. šosejas ātrums, uz sliedēm / riteņiem, km / h 52/72 52/72 53/72 53/72 Kruīzs pa šoseju sliedes / riteņi, km 160/200 160/200 150/200 150/200 Skatīt arī: “Vieglā tvertne T-26 (viena torņa variants)” Kaujas transportlīdzekļu apdzīvojamība atstāja daudz vēlamo, jo vasarā bija karsts un ziemā ļoti auksts. Daudzi bojājumi bija saistīti ar ārkārtīgi zemu personāla tehniskās sagatavotības līmeni. Neskatoties uz visiem trūkumiem un darbības sarežģītību, tankkuģi iemīlēja BT tankus to izcilo dinamisko īpašību dēļ, kuras viņi izmantoja pilnībā. Tātad 1935. gadā vingrinājumu laikā BT ekipāžas jau veica masīvus lēcienus savās automašīnās pāri dažādiem šķēršļiem par 15-20 metriem, un atsevišķām automašīnām “izdevās” aizlēkt pat 40 metrus. Tvertnes BT-2 diezgan aktīvi tika izmantoti bruņotos konfliktos, kuros piedalījās PSRS. Piemēram, ir šāda pieminēšana par karadarbību Khalkhin-Gol upē: 3. jūlijā kājnieku pulka japāņu spēki šķērsoja Khalkhin-Gol, ieņēma apgabalu pie Bain-Tsagan kalna. Otrs pulks virzījās gar upes krastu ar mērķi nogriezties no pārejas un iznīcināt mūsu vienības austrumu krastā. Lai glābtu situāciju, uzbrukumā tika iemesta 11. tanku brigāde (132 tanki BT-2 un BT-5). Tanki gāja bez kājnieku un artilērijas atbalsta, kas radīja lielus zaudējumus, taču uzdevums tika izpildīts: trešajā dienā japāņi tika padzīti no savām pozīcijām rietumkrastā. Pēc tam frontē iestājās relatīvs miers. Turklāt BT-2 piedalījās Atbrīvošanas kampaņā uz Rietumukrainu 1939. gadā, Padomju-Somijas karā un Lielā Tēvijas kara sākuma periodā. Kopumā laika posmā no 1932. līdz 1933. gadam. Lielgabala-ložmetēja versijā tika izgatavoti 208 tanki BT-2, bet ložmetēja versijā - 412 tanki. Avoti: Svirins M. N. “Bruņas ir spēcīgas. Padomju tanka vēsture. 1919-1937”; G.L. Holavskis "Pasaules tanku pilnīga enciklopēdija 1915. gada 2000. gadā"; Vieglās tvertnes BT-2 un BT-5 [Bronekollektiya 1996-01] (M. Barjatinskis, M. Kolomiets); M. Kolomiets “Tanki ziemas karā” (“Priekšējā ilustrācija”); Mihails Svirins. Staļina laikmeta tanki. Superenciklopēdija. “Padomju tanku būvniecības zelta laikmets”; Šunkovs V., "Sarkanā armija"; M. Pavlovs, I. Želtovs, I. Pavlovs. "BT tanki".