KTM 950 Supermoto

Tas bija tālajā 1979. gadā, kad amerikāņu televīzija ABC mākslīgi izveidoja pajūgu sacīkstes ar nosaukumu "superbaikeri". Toreiz trasē, kuras viena puse bija klāta ar asfaltu, bet otru ar zemi, viņš cīnījās par prestižo pasaules labākā motosportista titulu. Pasaules dūži sacentās paši, sākot no karaliskās klases 500cc nobraucējiem līdz labākajiem motokrosa braucējiem. Mūsdienās supermoto ir pievilcīgs sporta veids un turklāt šobrīd visstraujāk augošais motosporta žanrs. Tikai KTM piedāvā pat 11 modeļus! Jaunākais no tiem ir 950 Supermoto, kas paver jaunu pasauli ikvienam, kas meklē adrenalīna pilnu jautrību līkumotos ceļos.

Tādējādi KTM 950 Supermoto ir sava veida evolūcija tam, ko mēs zinām ar šo nosaukumu līdz šai dienai. Tas atšķiras no citiem pārraides ziņā. Šoreiz cauruļveida CroMo rāmis ir nevis viena cilindra, bet gan divu cilindru, kas patiesībā ir vienīgais šāds gadījums pasaulē. Klīst baumas, ka BMW gatavo arī HP2 divu cilindru cietā enduro supermoto versiju, taču KTM bija pirmais, kas izrādīja savus ieročus. Vēl vairāk, kā redzams no fotogrāfijām, tas būs pieejams pie oficiālajiem KTM dīleriem līdz jūnija beigām.

Neliels padoms, lai palīdzētu jums saprast, ko sniedz KTM 950 Supermoto. Tātad, iedomājieties to, ko zināt kā supermoto: veiklību, vieglu braukšanu, jautrību, jaudīgas bremzes ... Tiešām? Jā! Tagad pievienojiet tam 98 ZS, ko ražo 942 kubikcentimetru dzinējs. Cm un 94 Nm griezes moments tikai pie 6.500 apgr./min. Šis ir labi zināms un pārbaudīts KTM produkts ar 72 grādu V cilindriem. KTM LC8 950 Adventure darbojas trešo gadu pēc kārtas, un pilnīgi jaunais Superduk 990 ir nedaudz uzlabots.

Ņemot vērā, ka zvērs uz svariem nepārsniedz 187 kilogramus ar tukšu degvielas tvertni (braukšanai gatavs, sver 191 kg), tas ir viens no vieglākajiem divu cilindru kombinezoniem (pat ar kailiem ielu iznīcinātājiem).

Priekšpusē to aptur pāris bremžu diski, par kuriem nekautrētos pat supersporta Honda CBR 1000 RR Fireblade. Brembo spoles diametrs ir līdz 305 mm, un tās satver pāris radiāli piestiprinātas spīles ar četriem stieņiem. Aha, tas arī viss! Kā jau KTM pienākas, pilnībā regulējamo balstiekārtu nodrošināja White Power. Vai vēlies ko citu? Viņiem pat ir pāris Akrapovic izplūdes caurules (piederumi ir izturīga aparatūra), kas ir pieejamas ikvienam, kam patīk sportiska divu cilindru dzinēja skaņas tīrība un skaistums. Tātad Supermoto satiekas ar Superbike!

Pēc superdukas KTM vēl vairāk iebrauc šosejas velosipēdos. Tas ir paredzēts braucējiem, kuri vēlas tīru, bezkompromisa prieku sportiskā snieguma ziņā, tajā pašā laikā novērtējot velosipēda daudzpusību, braucot uz ceļa vai pa pilsētu. Pat diviem! KTM arī atradās ērti aizmugurējā sēdeklī, lai pasažieris varētu izbaudīt pagriezienus pat visu dienu braucot. Tomēr ir taisnība, ka ceļojuma enduro joprojām piedāvā mazliet lielāku komfortu, galvenokārt pateicoties nedaudz mazāk saliektām kājām uz pasažiera apakšējiem pedāļiem.

Un tieši šī daudzpusība mūs visvairāk pārsteidza, braucot kopā ar viņu pa Toskānas līkumiem - supermoto prieku paradīzi.

Tātad no pirmā acu uzmetiena, novietots uz sānu stenda, tas šķita nedaudz (pārāk) liels, jo īpaši degvielas tvertnes dēļ. Un izskats ir maldinošs. Tiklīdz uzkāpām, izrādījās, ka esam uztaisījuši motociklu ar ergonomisku apdari. Sēdēt ērtā, taču pietiekami sportiskā sēdeklī ir lieliski. Neskatoties uz 17 litru tilpumu, degvielas tvertne nav liela un nepiespiež ceļus piespiedu izstieptā stāvoklī. Uzkāpjot uz tā, tas ir ļoti līdzīgs viena cilindra supermotoram LC5 4. Tāpēc tas nekādā ziņā nešķiet apjomīgs un pārāk liels. Vadītāja vieta būs tuvu ikvienam, kurš līdz šim ir braucis ar enduro vai supermoto motocikliem. Atslābinājies, nenoguris un mājās pēc pāris kilometriem.

KTM sacīkstēs tas uzreiz parāda, ka austrieši joprojām ievēro saukli "Ready to Race". Nu, neviens negaida šo supermoto sacīkšu īpašniekus, bet, kad sirds alkst pēc adrenalīna baudām, pietiek ar apņēmīgāku droseli uz līkumotā ceļa. Vēl labāk kartingā. Mums bija iespēja pārbaudīt, ko KTM spēj uz slidena asfalta. Tīrs prieks! Pedāļa berze uz asfalta viņam nerada nekādas problēmas, jo īpaši slīdēšanu pagriezienos. Tikai vadītājs var izmantot KTM piedāvāto.

Savu manevrētspēju un vieglumu supermoto ieguva, pateicoties pārdomātai ģeometrijai, rāmja galvas leņķim (64 grādi), zemajam smaguma centram (kompaktam zemu dzinēja dizainam), vieglam cauruļveida rāmim (6 kg), īsam pagriezienam. tikai 11 mm. mm, un garenbāze ir 575 mm. Taču nekādus traucējumus nekonstatējām ne īsos, ne garos līkumos, ne lidmašīnās, kur KTM viegli pārsniedza 1.510 km/h Viss tecēja kā pa sviestu. Precīzs, ērts un diezgan sportisks.

Pretējā gadījumā ikvienam, kurš meklē agresīvāku braukšanu, tas piedāvā lielisku White Power balstiekārtu, kuru var ātri un precīzi noregulēt ar nelielu skrūvgriezi. Atšķirība kļūst redzama pēc diviem regulēšanas skrūves klikšķiem. Nu, katrā ziņā sērijveida tūnings mums padevās, kas izrādījās labs kompromiss, ar pietiekami maigumu un triecienu absorbciju, kad ceļš mūs pārsteidza ar kaut kādu caurumu asfaltā, un pietiekami stingru, kad notika virkne vilinošu pagriezienu atklājās mūsu priekšā.

Vieglu vadāmību veicināja arī Pirelli Scorpion Syncs riepas, kas aprīkotas ar viegliem alumīnija diskiem (Brembo!). KTM ir pielīmēts pie asfalta šādā veidā, kas ļauj pārvarēt stāvās nogāzes. Runājot par ekstrēmu braukšanu, jūs varat braukt ar to uz ceļiem vai supermoto stilā, liekot kājas uz priekšu.

Ar savu moderno dizainu un svaigumu, ko KTM 950 supermoto ienesa motociklu skatuvē, tas mūs mazliet pārsteidza (tagad to atzīstam publiski) un pārsteidza. Uzaicinājums rokā, mēs devāmies uz pasaules preses prezentāciju Toskānā, galvenokārt tukšu un atvērtu kaut kam jaunam. Un tā ir mūsu secinājuma būtība. Šis ir motocikls, kas motociklu skatuvē ienes kaut ko pilnīgi jaunu, līdz šim nezināmu.

Ikviens, kurš vēlas izmēģināt jaunu smaržu, nebūs vīlies. Visbeidzot, KTM piedāvā daudz (ieskaitot zīmola ekskluzivitāti) par saprātīgu cenu. Paredzamā cena nedrīkst pārsniegt 2 miljonus tolaru, kas mums nešķiet pārmērīgi par visu, ko var piedāvāt 7 Supermoto. Mēģiniet noorganizēt testa braucienu, jūs to nenožēlosit.

Cena (aptuvena): 2.680.000 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru V formas, ar šķidruma dzesēšanu. 4 cm942, 3 ZS @ 98 apgr./min, 8.000 Nm @ 94 apgr./min, 6.500 mm Keihin dubultkarburators

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare un rāmis: USD priekšējā regulējamā dakša, PDS viens regulējams amortizators, Cromo cauruļveida rāmis

Riepas: priekšā 120/70 R 17, aizmugurē 180/55 R 17

Bremzes: 2 mucas ar diametru 305 mm priekšā un 240 mm aizmugurē

Garenbāze: 1.510 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 865 mm

Degvielas tvertne: 17, 5l

Svars bez degvielas: 187 kg

Pārstāvis: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), ass, Koper (05/663 23 77)

PALDIES UN APSVEICU

+ vadītspēja

+ ergonomika

+ motora jauda un griezes moments

- motora skaņa

- vēl nav pārdošanā

Pīters Kavčičs, foto: Hervigs Pojkers, Halvakss Manfrēds, Frīmens Gerijs