Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
saturs
Lai gan ar saviem prototipiem Kia viņi prognozē lēcienu augstākos cenu diapazonos (Audi vajadzētu būt viņu paraugam), pašreizējā situācija paliek tāda pati, kāda tā ir bijusi vairākus gadus: Kia būtībā ir automašīna, kas piedāvā uzticamu tehnoloģiju kombināciju, dizains un aprīkojums par saprātīgu naudu. Vai arī: liels auto par mazu naudu.
Tomēr nav ieteicams uzraudzīt pārpalikumu; Arī Kia jomā progress ir jūtams visās tikko minētajās jomās. Un Cerato ir labs piemērs, jo nav elementu, kas norādītu uz pakāpienu vai pat neveiksmi.
Klusi, Cerato mūsu tirgū ir bijis diezgan ilgu laiku, taču tikai ar lietas otro versiju tas kļuva patiešām interesants, jo mēs, slovēņi, esam ļoti līdzīgi eiropiešiem. Piecdurvju sedans var būt (jo gaumes ir tik atšķirīgas) "mazāk cēls" nekā klasiskais četrdurvju sedans, taču tas ir apmēram tikpat izskatīgs, bet (kam it kā nav vajadzīgs paskaidrojums) daudz noderīgāks. Un runājot par izskatu: tas, ka tam ir itāļu nosaukums, nepalīdz, bet mēs nevaram klasificēt ķermeņa formu kā mazāk mīļu. Tas var nebūt gluži tendence, taču tas ir pilnīgi pareizs produkts un diezgan pienācīgs, tāpēc nevajadzētu samulsināt dārgāku un vispār cēlāku sacensību laikā (teiksim, stāvvietā). Pat tas, kurš viņam netuvojas, viņš to atslēdz un sēž tajā. Un, protams, viņš aiziet.
Šī cenu atšķirība ir daudz pamanāmāka iekšpusē. Fakts, ka nav prestižas šķirnes, cilvēkam ir sajūta, tiklīdz viņš tajā sēž, bet galvenokārt mēs runājam par lietām, kas neietekmē lietojamību: interjera triepieni, krāsas un jo īpaši materiāli. Klientam raksturīgā dimensija ir skaidri redzama arī vadības ierīcēs: piemēram, mērinstrumenti ir lieli, glīti, bet nekas kičīgs, viegli lasāms, bet vienkāršs. Arī slēdži neparāda nekādu dizaina oriģinalitāti, taču parasti tie ir pie rokas un pietiekami lieli, lai nekļūdītos, kad vēlaties nospiest kādu no tiem.
Radio magnetofons pilnībā izceļas. Ja jūs iestrēdzat tikai vadībā: pogas (un, protams, funkcijas) ir milzīgas, un visas filigrānas ir mazas. Gluži pretēji, tāpat kā pārējais interjers. Iemesls ir skaidrs: radio ir modernizēts un izvēlēts nepareizi, jo tas neatbilst pārējam interjeram. Pat pēc izskata. Bet audio sistēmas izvēle ir atstāta īpašnieka ziņā, un ne gluži tā ir ar stūri. Tā kā tas ir diezgan liels, plāns un plastmasas, to nav ļoti ērti lietot, un sēdekļi varētu būt labāki. Mēs vainojam viņus sajūtās sēžot, taču tā ir taisnība, ka tie nodrošina pietiekamu sānu saķeri braukšanas laikā un nenogurst garos braucienos.
To, ka tam nav jābūt dārgam, ka tas (dažos priekšmetos) ir labāks vai labāks par dārgākajiem, pierāda šis Cerato ar daudzām noderīgām atvilktnēm salonā (labi, kabatām nav sēdekļu atzveltne), kā arī ar tik jauku funkciju kā aizmugurējais tīrītājs un nepārtraukta darbība, kas reti sastopama automašīnu pasaulē. Runājot par lietu, Cerato nav lietus sensora, bet visi tīrītāji darbojas līdz maksimālajam ātrumam. Kas arī nav noteikums automašīnām. Un, ja paskatāmies ar prātīgu galvu, atklājam, ka Seratā patiešām nav daudz trūkumu; aprīkojumu, varat vienkārši izlaist ārējo spoguļu iestatīšanu, izmantojot elektrību un borta datoru, vai vismaz āra temperatūras sensoru. Nu, ja kāds ir aizvainots par drošību, viņam pietrūks ne tikai divi gaisa spilveni.
Ja paskatīsities zem paceltā bagāžas nodalījuma vāka, jūs nebūsiet pārsteigts, jo pamata zābaks nav īpaši liels, taču tam ir trīs jaukas īpašības: tas ir viegli pieejams, vienkāršs (un tāpēc noderīgs) formā un salokāms. nolaidiet aizmugurējo solu par trešdaļu, vai arī varat pilnībā iztaisnot. Nekas izsmalcināts, bet, ja mēs tikko pieminējām Cerata sedana versijā, šī ir vienīgā būtiskā atšķirība starp abiem. Iekšējā telpa uz sēdekļiem, kas atrodas vidū, abos gadījumos ir tieši tāda pati.
Gandrīz vienā elpas vilcienā ar šādu piecdurvju virsbūvi Cerato saņēma vēl vienu ļoti spēcīgu argumentu: dzinēju. Tas vēlreiz pierāda, ka jums nav jābūt dārgam, lai būtu labs vai pat labāks par dārgākiem. No pirmā acu uzmetiena tas var īpaši nepiesaistīt uzmanību, jo 1 litrs šādā korpusā nešķiet iespaidīgs. Tā priekšsildīšana ir arī diezgan ilga, un pieredze rāda, ka to var ievērojami labāk izolēt no trokšņa un vibrācijas.
Jo īpaši tāpēc, ka tas ir turbodīzelis. Bet, ja to var izlaist, tam ir divi trumpji: veiktspēja un patēriņš. Abus gudri papildina neparasti aprēķinātie pārnesumu skaitļi: pirmie četri pārnesumi ir diezgan īsi (ceturtais spidometrs rāda aptuveni 140 kilometru stundā), bet piektais ir neparasti garš (līdz maksimālajam ātrumam aptuveni 180 kilometru stundā), bet kurš gan neuzmanās to nepamanīt - un galu galā, kāpēc lai jūs to darītu.
Tā teikt: dzinējs. Neskatoties uz to, ka tilpums ir salīdzinoši neliels un jauda (litros) ir diezgan liela, tā ir tik elastīga, ka pilnīgi pietiek ar (“tikai”) pieciem transmisijas pārnesumiem. Ar sesto pārnesumu pārnesumkārbai nav ne vainas, taču tik un tā nenāksies bieži pārslēgties, jo no vieglas tukšgaitas tā noder līdz nedaudz virs 4000 apgr./min. Tiesa gan, piektajā pārnesumā dzinēja apgriezieni ir gandrīz karsti (pie 4500) – precīzāk, līdz 4200 apgr./min, ko sestais pārnesums izlīdzina – degvielas patēriņa un dzinēja ilgmūžības ziņā.
Tā atsaucība ir nedaudz zemāka par motora īpašībām, kas liek domāt, ka (pārmērīgs) inerces turbokompresors palīdz tai elpot, taču tā ir neskaidra un līdz ar to netraucēta parādība. Piedziņas mehānikas gadījumā transmisija ir pelnījusi sliktāko novērtējumu ar tai raksturīgo slikto sajūtu, pārslēdzot pārnesumus. Pēc vadītāja pieprasījuma tas ļauj ātri pārslēgties, taču katru reizi, pārslēdzoties, rodas neskaidra gumijas sajūta, it īpaši katru reizi, kad tiek ieslēgts viens pārnesums.
Īpašnieks, kuram paredzēts šāds Cerato, iespējams, reti pārbaudīs robežas, līdz kurām šasija var sekot vēlmēm, taču ir vērts atzīmēt, ka līdzsvars starp komfortu un aktīvo drošību ir ļoti labs. Cerato ir paredzams uz robežām, taču tas nesliecas daudz un ir pietiekami ērts pat uz nelīdzeniem ceļiem. Tomēr katra brauciena testa laikā ir svarīgi atcerēties, ka visa mehānika, ieskaitot stūri un bremzes, ir paredzēta vieglai braukšanai, nevis rupjām sacīkšu rokām.
Jo, ziniet, dziesma par dināru nav tā dziesma, kas liktu jums divas reizes dienā zvanīt radio muzikālās vēlmes dēļ. Pat Cerato nevar sapņot naktī. Bet, ja redzat sevi kā potenciālo pircēju un lietotāju un pievienojat to piedāvātajam, ir vērts padomāt divreiz. Neskatoties uz mazo druku reklāmās.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Pamatdati
| Pārdošana: | KMAG dd |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.187,95 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 14.187,95 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 75kW (1002 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,8l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1493 cm3 - maksimālā jauda 75 kW (102 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 235 Nm pie 2000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšpiedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 175 km / h - paātrinājums 0-100 km / h nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, atsperu statņi, šķērssliedes, gareniskās sliedes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē velmēšanas diametrs disks 11,3 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1371 kg - pieļaujamā pilna masa 1815 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 55 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (85,5 l). |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Īpašnieks: 55% / Riepas: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Skaitītāja rādījums: 12229 XNUMX km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 125 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,3 gads ( 157 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,6s |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,3s |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 78 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 32dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (276/420)
Šis Cerato ir daudz eiropeiskāka stila nekā Cerata 1.6 16V ar 4 durvīm (AM 1/2005). Automašīna apmierinās mazāk prasīgus lietotājus, bet nekādā gadījumā tos, kuri meklē automašīnu ar dvēseli.
Ārpuse (12/15)
Precīza korejiešu virsbūve un labs izskats.
Interjers (100/140)
Arī šeit izstrādājumu kvalitāte dominē pār materiālu kvalitāti. Traucē pelēkā krāsa, iespaidoja daudzās kastes.
Dzinējs, transmisija (28
/ 40)Runājot par transmisiju, pārnesumkārbas vadība ir sliktākā daļa, bet, no otras puses, tas ir lielisks dzinējs!
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Šasija ir vērsta uz komfortu, nevis braukšanas prieku. Stūre nav komunikabla.
Izrāde (23/35)
Pilsētā drosmīgs un apmierinoši ātrs trasē, kā arī pietiekami manevrējams ātrai apdzīšanai.
Drošība (33/45)
Drošības aprīkojums ir apmierinošs, taču bez jaunākiem elementiem (lietus sensora, aizsargapkariem, ESP).
Ekonomija
Lai gan dzinējs ir elastīgs, tas ir arī ļoti ekonomisks degvielai pat paātrinot. Ātrs vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
motora jauda un patēriņš
ģimenes lietojamība
tīrītāji
iekšējās atvilktnes
radio uztvērējs
tai nav āra temperatūras sensora
pārnesumkārba
interjers: materiāli, izskats
