KTM 950 R Super Enduro

saturs

KTM 950 R Super Enduro
Tehniskā informācija
Mēs slavējam
Mēs rājāmies

Tu esi gatavs? 5, 4, 3, 2, 1, sāciet! Tajā brīdī man no galvas pazuda visas domas, izņemot vienu: “Gāzi līdz galam! “KTM Superenduro zem manis mirdz dziļā, divu cilindru balsī, kad es pilnībā noņemu droseļvārstu. Es jūtu, kā viņš plēš aizmugurējo riepu pret asiem akmeņiem, ciešot neciešamo 98 "zirgu" nastu. Es no visiem spēkiem cenšos pieturēties pie noteiktās līnijas, pēc iespējas mazāk pīt velosipēda aizmuguri un palikt pēc iespējas tālāk uz priekšu ideālā stāvoklī uz mežonīgā zvēra sēdekļa.

Ātrums dramatiski palielinās, un pirms pārslēdzos uz ceturto pārnesumu, digitālais spidometrs jau rāda kaut kur aptuveni 100 kilometrus stundā. Pirmais pagrieziens, stāvs pa kreisi, es bremzēju līdz galam, aizmugurējais ritenis slīd pāri grants segumam, un varu tikai pateikties sacietējušajam "bruģim", kas mani neved pārāk tālu. Es noliecu KTM, bet ne pārāk stipri, lai tas nenokristu zemē slidenās virsmas dēļ. Īsāk sakot, tas ir vislabāk pazīstams ar to, ka, neskatoties uz apskaužami zemo svaru-190 kilogramus ar visiem šķidrumiem, izņemot degvielu, tas joprojām ir prasīgs un sarežģīts bezceļa apstākļos. Atkal seko paātrinājums. Es nespēju noticēt, ka trešais, ceturtais, aizmugurējais ritenis joprojām griežas tukšgaitā uz grants, un ātrums jau pārsniedzis 120 kilometrus stundā. Tam seko neliels pa labi, bet ļoti garš pagrieziens. Mums būs jāslīd šeit!

Es stājos aizskarošā pozīcijā, galva ir tālu priekšā stūrei, es nevēlos, lai mans priekšējais ritenis slīdētu tādā ātrumā. Pāreju no piektās uz ceturto, lai iegūtu pareizo jaudu aizmugurējam ritenim, un mēs jau slīdam 130 jūdzes stundā garā lokā. Es jūtos kā leģendārā Dakāras rallija varonis! To nevar piedāvāt parastam enduro motociklam. Tā kā velosipēda aizmugure maigi dejo pa satvēriena malu, es ievēroju virkni īsu izciļņu, ko atstāj karjers, ko atstājušas milzīgās rūdas kravas automašīnas. Pie velna, aizmugurējais ritenis vienkārši atlec no izciļņiem, tad viss velosipēds nobīdās nepilnu metru pa kreisi. Es atzīstu, ka iedevu sūdus ... bet tas beidzās labi un lidmašīna pagriezās tieši man priekšā.

Es pievienoju nelielu droseļvārstu, tā ir neliela papildu plaukstas locītavas kustība, droša rezerve, kas nepieciešama slīdot. KTM joprojām daudz paātrina. Pārslēdzu sesto pārnesumu un tad dzenāju jaunu personisko ātruma rekordu uz gruvešiem. Pilnībā atgrūžoties garajā, ērtajā sēdeklī un noliecoties zemā stāvoklī, ik pēc dažām sekundēm skatos uz spidometru, kur skaitļi lēnām, bet stabili pieaug: 158, 164, 167, 169, 171, 173, 178, ar to pietiek ! Palēninu ātrumu, tuvojas pagrieziens. Es nekad neesmu braucis ar motociklu tik ātri pa grants segumu. Viņš varētu braukt ātrāk, taču ir pārāk daudz iemeslu neuzņemties pārāk lielu risku: ja es būtu 100% pārliecināts, ka mani neviens neatvilks atpakaļ (zēni ar enduro velosipēdiem šogad trenējās nedēļu pirms sacensībām, un viņi bija pārpildīti dažās vietās) Erzbergs), un, ja akmeņi ceļā nebūtu tik asi un cieti ... Tāpēc es nāku virsotnē no pagrieziena uz pagriezienu. Tieši zem virsotnes, pēdējos 50 augstuma metrus, es nokļuvu biezā miglā, un tam vajadzētu ievērojami palēnināties. Beidzot augšā!

Un tagad otrā daļa. Tas bija tikai ceļš uz augšu, tagad man ir jāveic aplis ar stāvu nobraucienu, lēnāku, bet tehniski grūtāku darbu un īsu krosa deserta testu, pirms tieku pie boksiem, kur atrodas KTM mehāniķi. Ir viegli tikt lejā pa līkumotu un diezgan šauru šķembu pajūgu celiņu, un beidzot iznāku no miglas līdz zīmei ar lielu sarkanu punktu. Tas ir, maršruts ir ieteicams tikai pieredzējušākiem autovadītājiem. Stāvā, akmeņiem nokaisīta kalna galā ar nedaudz lielākām acīm un kamolu kaklā lēnām nolaižu KTM superenduro un cenšos noturēties uz velosipēdiem. Ar lielu adrenalīna līmeni asinīs man izdodas tikt līdz galam, un no turienes uz enduro paradīzi! Līkumots strauts, kas plūst cauri reti aizaugušam mežam, vienkārši aicināja mani veldzēties. Pēc pirmās iepazīšanās apkures lokā visi aizspriedumi tika kliedēti, tagad viņš ir daudz brīvāks.

Velosipēds ir pārsteidzoši vadāms arī tehniskajos bezceļos. Tas nekādā ziņā nav viegli, bet ļauj labi apmācītam vadītājam iziet diezgan izaicinošus enduro piedzīvojumus. Pat pats Džovanni Sala, daudzkārtējs pasaules čempions, atzina, ka ar šo KTM viņš bieži ceļo kopā ar draugiem īstās hard-enduro tūres. Tādējādi pat ar parasto enduro nevar braukt, ar pareizu WP balstiekārtas iestatījumu un pareizu KTM riepu spiedienu tas var aiziet diezgan tālu. Otrais pārnesums ir labāks garākiem nobraucieniem, jo tas mazāk agresīvi nodod jaudu aizmugurējam ritenim. Tajā ir tik daudz rotaļīguma, ka šķērsot straumi vai lielu peļķi uz aizmugurējā riteņa ir viegli. Pats dizains (tērauda molibdēna caurules rāmis, alumīnija šūpoles un rāmja aizmugure) un pārveidošana, ieskaitot visu plastmasu, ir tīrs enduro; tas ir, tie neplīst pirmajā kritienā, bet labi darbojas ar spēcīgu triecienu no zemes. Tikai augstas kvalitātes preces!

Pēc šī īsā tehniskā darba ir pienācis laiks krusta testam. Atkal ķeros pie platās alumīnija Renthal stūres un mēģinu izdomāt, kādas motokrosa zināšanas varu likt lietā uz tādu milzu, kad pat pie 180cm nevaru pieskarties zemei ar abām kājām vienlaicīgi (tik augstu bija tikai Dakaras Stanovnika KTM) . Lidmašīna un paātrinājums, viss iet gludi, pagriezieni prasa lielāku piesardzību. Tagad lec - un tramplīns no lielas smilšu kaudzes! Nav nekas sliktāks - riteņi uz atsitiena un mīksta zeme piezemēšanās. Taču KTM ir labi sabalansēts arī lēcienos ar nedaudz smagāku priekšējo daļu. Piekare lieliski iztērē visus 280 kilogramus svara, kad superenduro saskaras ar zemi. Lai gan tas darbojas lieliski, es atkal biju pārsteigts, cik tas ir noderīgs pat tehniski sarežģītā apvidū.

Pēc finiša tikai pēdējā daļa un atkal “uzlāde” līdz 160 kilometriem stundā un apstāšanās boksos. "Labi, puiši, es izmēģināšu nākamo posmu ar nedaudz mīkstāku balstiekārtu," bija mani vārdi, kad es to nodeva Dienvidāfrikas enduro piekares konstruktoram KTM. Šādi trase Erzbergā iet ar KTM 950 R Super enduro. Todien, lai arī visu dienu lija lietus, es izdarīju sešus no tiem un nosēdēju uz velosipēda gandrīz piecas stundas. Nosaukumā "superenduro" nav vārda "super", bet tas arī kaut ko nozīmē. Pēc tam, kad viņš uz mani atstāja labu iespaidu laukā, es labprāt ņemtu viņu līdzi ceļojumā. Man ir sajūta, ka tas lieliski iederēsies.

Jā, un tas, dārgie mehāniķi, kas rūpējās par visām mūsu kļūdām un tērauda zirgu nevainojamo stāvokli, es atvainojos par abām caurdurtajām kamerām. Es atzīstu alu vakarā.

KTM 950 R Super Enduro

Pamata modeļa cena: 2.700.000 SIT.

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, V veida 4 °, divu cilindru, ar šķidruma dzesēšanu. 75cc, 942x Keihin karburators 3mm

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: regulējama USD dakša, aizmugurē viens regulējams hidrauliskais amortizators PDS

Riepas: pirms 90/90 R21, aizmugurē 140/80 R18

Bremzes: priekšējā diska diametrs 300 mm, aizmugurējā diska diametrs 240 mm

Garenbāze:1.577 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 965 mm

Degvielas tvertne: 14, 5 l

Svars bez degvielas: 190 kg

Pārdošana: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ļubļana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)