Ražotāju konkurence
Ražošanas notikums ATR konsorcijā bija tipa sertifikāta saņemšana un pirmās kravas ATR 72-600F piegāde. Lidmašīnu pasūtīja FedEx Express, 30 plus 20 opcijas.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR un Sukhoi pagājušajā gadā aviokompānijām piegādāja 120 reģionālo sakaru lidmašīnas. par 48% mazāk nekā gadu iepriekš. Sasniegtie rezultāti bija vieni no sliktākajiem pēdējo desmitgažu laikā saistībā ar Covid-19 un strauju gaisa satiksmes un pieprasījuma pēc jauniem lidaparātiem samazināšanos. Brazīlijas Embraer joprojām ir vadošais ražotājs, ziedojot 44 E-Jets (-51%). Ķīniešu Comac (24 ARJ21-700) reģistrēja divkāršu ražošanas pieaugumu, bet ATR piedzīvoja 6,8 reizes samazinājumu. Turklāt ķīniešu Xian MA700 turbopropelleru modelis bija prototipa stadijā, un Mitsubishi SpaceJet programma uz laiku tika apturēta.
Reģionālie maršruti ieņem ievērojamu daļu pasaules gaisa pārvadājumu tirgū. Galvenokārt tiek ekspluatētas lidmašīnas ar vairāku desmitu sēdvietu ietilpību, no kurām populārākās ir reaktīvie: Embraery E-Jets un ERJ, Bombardery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 un turbopropelleru: ATR 42/72, Bombardery Dash Q, SAAB 340 un de Havillenda dvīņi. Ūdrs.
Pagājušajā gadā aviokompānijas apkalpoja 8000 reģionālo lidmašīnu, kas veido 27% no pasaules flotes. To skaits ir dinamiski mainījies, atspoguļojot koronavīrusa ietekmi uz pārvadātāju darbu (no 20 līdz 80% no ekspluatācijā pārtraukto lidmašīnu). Augustā Bombardier CRJ700/9/10 (29%) un Embraery E-Jets (31%) bija vismazākais novietoto lidmašīnu procents, bet CRJ100/200 (57%) bija visaugstākais.
Konkurences un konsolidācijas rezultātā aviācijas nozarē pašlaik tirgū darbojas vairāki reģionālie gaisa kuģu ražotāji. Lielākie no tiem ir Brazīlijas Embraer, Ķīnas Comac, Francijas-Itālijas ATR, Krievijas Sukhoi, Kanādas de Havilland un Japānas Mitsubishi, un pavisam nesen krievu Ilyushin ar Il-114-300.
Embraer ir ražojis 44 E-Jets, no kuriem lielākā daļa ir E175 (32 vienības). Fotoattēlā redzams E175 amerikāņu reģionālā pārvadātāja American Eagle krāsās.
Ražotāju aktivitātes 2020. gadā
Pagājušajā gadā ražotāji piegādājuši pārvadātājiem 120 reģionālo sakaru lidmašīnas, tostarp: Embraer - 44 (37% tirgus daļa), Comac - 24 (20%), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 un ATR - 10 Tas ir par 109 mazāk nekā iepriekšējā gadā (229) un par 121 mazāk nekā 2018. gadā.Piegādātās lidmašīnas bija modernas un videi draudzīgas mašīnas, un to kopējais apjoms bija 11,5 tūkst. pasažieru sēdekļi (vienas klases izkārtojums).
Rūpnīcu publiskotie 2020. gada ražošanas dati parādīja, kā COVID-19 pandēmija negatīvi ietekmēja to rezultātus. Tie izrādījās sliktākie pēdējo desmitgažu laikā, kas bija saistīts ar strauju pieprasījuma kritumu pēc gaisa satiksmes un ar to saistīto jaunu lidmašīnu pasūtījumu skaita samazināšanos. Salīdzinot ar iepriekšējo gadu, vislielāko, 6,8 reizes, ražošanas samazinājumu uzrādīja Francijas-Itālijas preču zīme ATR (Avions de Transport Régional), bet Brazīlijas Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - 2 reizes. Tikai Comac (Ķīnas komerclidmašīnu korporācija) ziņoja par pozitīviem rezultātiem, piegādājot pārvadātājiem divreiz vairāk lidmašīnu. Vērtējot Bombardier darbību, jāņem vērā, ka līdz ar CRJ lidmašīnu programmas pārdošanu Mitsubishi Kanādas ražotājs nolēma nepieņemt jaunus pasūtījumus, un visa tā darbība pagājušajā gadā bija vērsta uz nokavēto saistību izpildi.
Turklāt pirmo lidojumu veica Krievijas Il-114-300 turbopropelleru lidmašīna, un ķīniešu Xian MA700 bija statisko testu un lidojuma testu prototipa būvniecības stadijā. Tomēr pirmssērijas Mitsubishi SpaceJet (bijušais MRJ) turpināja sertifikācijas testus tikai dažus mēnešus, jo visas programmas īstenošana uz laiku tika apturēta kopš oktobra. Jau otro gadu pēc kārtas Antonov An-148 netiek ražots, galvenokārt Ukrainas un Krievijas ekonomisko attiecību pasliktināšanās dēļ (lidmašīnas ražotas ciešā sadarbībā ar Aviat rūpnīcu Kijevā un Krievijas VASO).
44 Embraer lidmašīnas
Brazīlijas Embraer ir trešais lielākais sakaru lidmašīnu ražotājs pasaulē. Tā ir aviācijas tirgū kopš 1969. gada un ir piegādājusi 8000 vienību Vidēji ik pēc 10 sekundēm kaut kur pasaulē paceļas Embraer lidmašīna, ik gadu pārvadājot vairāk nekā 145 miljonus pasažieru. Pērn Embraer operatoriem nodeva 44 sakaru lidmašīnas, kas ir divas reizes mazāk nekā gadu iepriekš (89). Starp saražotajām automašīnām bija: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 un viens E190.
Embraers 175 (32 gab.) tika piegādāti Amerikas reģionālajiem pārvadātājiem: United Express (16 gab.), American Eagle (9), Delta Connection (6) un viens Baltkrievijas Belavia. Lidmašīnas American Eagle, Delta Connection un Belarus līnijām ir paredzētas 76 pasažieru pārvadāšanai divu klašu konfigurācijā (12 biznesa un 64 ekonomiskajā), savukārt United Express uzņem 70 pasažierus. Jāpiebilst, ka vairumā gadījumu lidmašīnas pasūtīja lielākie ASV operatori United Airlines (16) un American Airlines (8), kas paredzēti meitas pārvadātājiem, kas nogādā pasažierus uz to mezgliem.
Viena Embraer 190 saņēmēja bija Francijas reģionālā līnija HOP! Air France aviosabiedrības meitasuzņēmums. Tas tika pasūtīts vienas klases komplektācijā 100 ekonomiskās klases sēdvietām. Savukārt četras jaunās paaudzes Embraer 190-E2 lidmašīnas ir nodotas Swiss Helvetic Airways. Tāpat kā viss pārējais šī pārvadātājs, tie ir pielāgoti 110 pasažieru pārvadāšanai ekonomiskās klases sēdvietās.
Pārsvarā septiņas lidmašīnas tika ražotas E195-E2 versijā. Sešus no tiem iepriekš noslēdza Īrijas līzinga kompānija AerCap par brazīliešu zemo cenu Azul Linhas Aéreas (5) un baltkrievu Belavia. Brazīlijas līniju lidmašīnas ir pielāgotas 136 pasažieru pārvadāšanai vienas klases konfigurācijā, bet Baltkrievijas divu klašu lidmašīnas - 124 pasažierus. Viens E195-E2 (no 13 pasūtītajiem) tika ražots uzņēmumam Nigerian Air Peace gada beigās. African Line ir pirmais operators, kas ieviesis inovatīvu, t.s. šaha dizains biznesa klases sēdvietu sakārtošanai. Lidmašīna ir konfigurēta divu klašu konfigurācijā 124 pasažieriem (12 biznesa un 112 ekonomiskajiem pasažieriem). Jāpiebilst, ka jaunākā E195-E2 veiktspēja ir labāka nekā vecākiem E195 modeļiem. Apkopes izmaksas ir par 20% zemākas (pamata pārbaudes intervāli ir 10-25 stundas), un degvielas patēriņš uz vienu pasažieri ir par 1900% mazāks. To galvenokārt noteica ekonomiska spēkstacija (Pratt & Whitney PWXNUMXG sērijas dzinēji ar augstu dubultās jaudas pakāpi), aerodinamiskāk uzlaboti spārni (smailes tika aizstātas ar spārnu galiem), kā arī jaunas avionikas sistēmas.
