ducati multistrada

Pretējā gadījumā jums nevajadzētu gaidīt arī otru no Ducati. Viņi ir gudri izmantojuši enduro velosipēdu klasi, lai palielinātu piedāvājumu, bet ne, lai konkurētu ar KTM, Husqvarna un līdzīgiem, jo ​​viņi ir ievietojuši velosipēdu, kas izceļas jomās, kurās Ducati ir spēcīgākais. Dizains nepārliecina? Labi, mums šeit pat varētu būt jums jāpiekrīt, taču, to darot, mums nevajadzētu aizmirst, ka Multistrada ir rets paraugs, lai jūs to nesajauktu ar konkurentiem. Šodien visiem ir skaidrs, ka tas ir Ducati. Pat tiem, kas par motocikliem neko nejēdz.

Rāmis ir cauruļveida kā citiem Ducat, Marazocchi dakša ir uzstādīta priekšā, Sachs amortizators ir regulējams aizmugurē, bremzes ir Brembo kā visiem Ducat, un īss ieskats apakšuzņēmēju nosaukumos skaidri parāda, ka nosacījumi ir izpildīti daudz. izklaidēties līkumos. Tā kā runa ir par mazāko Multistradu, kas ir arī jaunākā (dzimusi šogad), tad pareizi ir teikt, ka, salīdzinot ar 1000 cc, sēdeklis ir nostādīts zemāk (par 20 milimetriem) un degvielas tvertne ir mazāka. (par pieciem litriem ), ka starp instrumentiem neatradīsiet borta datoru un ka aiz rāmja slēpjas no mazākā monstra aizgūts divu cilindru dzinējs (L-twin).

Vai jūs joprojām uzdrošināties runāt par motociklu, kas nebaidās no drupām? Sēdieties uz tā, un jūsu cerības zudīs vienā mirklī. Sēdeklis, kā jau šosejas velosipēdiem, ir ievērojami padziļināts, pārējā sēdekļa daļa stāvus, bet dārdoņa un zem sēdekļa izvilktās dubultās izplūdes caurules atkal uzskatāmi demonstrē motocikla raksturu. Akselerators, bremžu un sajūga sviras, kā arī transmisijas pedālis uz komandām reaģē pārsteidzoši paklausīgi. Patiesais pretstats ir dažas mazāk svarīgas detaļas, kas itāļu valodā ir piestiprinātas motociklam. No pirmā acu uzmetiena jūs nevarat palīdzēt, bet justies tā, it kā jūs sēdētu uz bojāta motocikla.

Bet neuztraucieties, jo mēs runājam par Ducati. Tas nozīmē, ka jūs viņu par to nevainosit. Citas lietas jūs mierina. Piemēram, dzinējs, kas ir pārsteidzoši ass, neskatoties uz 63 "zirgspēkiem". Tas neizdodas tikai tad, kad abi iet uz ceļa. Salīdzinoši īsa riteņu bāze un neliels svars sola vieglu pagriezienu. Un, ja uz diskiem joprojām ir īstas riepas, šī Multistrada var būt pārsteidzoši ātrs motocikls. Acīmredzot arī pateicoties lieliskajām bremzēm, kas vienmēr ignorē vadītāja komandas un akli neiziet no darbības.

Lai vai kā, Ducati vadītāji acīmredzami nemelo: Multistrada apvieno enduro komfortu un ērtības ar šosejas velosipēdu precizitāti un jaudu.

Testa automašīnas cena: 2.149.200 XNUMX sēdvietu

dzinējs: Četrtaktu, 4 cilindru, L veida, ar gaisa dzesēšanu, 2 cm618, 3, 46 kW / 4 ZS pie 63 apgriezieniem minūtē, 9500 Nm pie 55 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana (Marelli)

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Piekare un rāmis: regulējama priekšējā dakša (Marzocchi), aizmugurē viens regulējams amortizators (Sachs), cauruļveida rāmis

Riepas: priekšā 120/60 ZR 17, aizmugurē 160/60 ZR

Bremzes: priekšējais dubults disks, diametrs 2 mm (Brembo), aizmugurējais disks, diametrs 300 mm (Brembo)

Garenbāze: 1459 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 830 mm

Degvielas tvertne: 15

Svars bez degvielas: 183 kg

Pārstāv un pārdod: Klase, dd, Zaloshka 17, Ļubļana, tālr. 01/54 84 764

PALDIES UN APSVEICU

+ bremzes

+ motors

+ pārnesumkārba

+ vilciena rāmis

+ attēls

- galaprodukti

- vēja aizsardzība

- cena

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič