ford focus rs
Un tā tas notika, kā jau patiesam mīlas stāstam pienākas: ar Focus RS mēs kļuvām nešķirami. Ja jums to saka zvērināts riteņbraucējs, kurš vairākas reizes dodas uz kalniem un nesen atklāja citu skrējienu, ziniet, ka emocijas bija ļoti spēcīgas. Daži cilvēki parāda savu mīlestību, uz koka stumbra izgrebjot sirdi un iniciāļus, un mēs atzīmējām savas attiecības uz ietves.
Atkārtoti. Viņi saka, ka mīlestība ir akla, tāpēc nevelciet manu piedurkni, sakot, ka Focus RS ir vīrišķīgs. Nebūsim sīkumi, tā bija mana mīļotā. Un mīļajiem tiek piedots daudz. Līdz ar to šie divi mīnusi, proti, augstā braukšanas pozīcija un darbības rādiuss, kas ar ātrāku braucienu ir ne vairāk kā 300 kilometri, netiks ņemti vērā, it kā Romeo savai Jūlijai uz sejas būtu atstājis dzimumzīmi. Viņi saka, ka pilnība ir ļoti garlaicīga. Mēs veicām savu pirmo šosejas braucienu uz Raceland. Ar ieslēgtu kruīzkontroli Focus RS borta datorā rādīja aptuveni deviņu litru strāvas patēriņu pie 130 km/h, un turbokompresora mērierīce bija nekustīga. Dzinējs dārdēja klusi, un šasija piedāvāja pieņemamu komfortu, neskatoties uz stingrāku balstiekārtu un amortizācijas īpašībām. Trīs apļi treniņlaukumā pie Krško pierādīja, ka Focus RS ir izgatavots no īstā testa. Tā ierindojās otrajā vietā mūsu sportiskāko automašīnu sarakstā, kuras mums ir bijusi privilēģija testēt, apsteidzot tikai vieglās un pusracēju riepas, kas aprīkotas ar KTM X-Bow Clubsport.
Focus viegli pārspēja BMW M3, devītās un desmitās evolūcijas Mitsubishi Lancer, Corvetto un dažādus AMG. Sacīkšu trasē tas ir tikpat ātrs kā pats velns, bet jūs uzminējāt, mēs pat nevarējām pretoties driftam. Ko jūs sakāt, ka Luka Marko Grošels ir mūsu labākais drifteris? Ha, tu mani neredzēji zilajā zibspuldzē. Joks, dreifēšana nekad nav bijusi tik vienkārša, ja ievēro divus noteikumus: pirmkārt, negriezieties pārāk ātri pagriezienā un, otrkārt, gāziet visu ceļu. Viss pārējais jau tiek darīts Ford Performance. Jaunā Focus RS būtība ir īpaša visu riteņu piedziņa. Divu pievienoto diferenciāļu vietā divi sajūgi nosūta griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem un pārdala starp aizmugurējiem riteņiem. Viņi strādā ar virkni sensoru, kas pārbauda stāvokli simtiem reižu sekundē, nodrošinot vislabāko vilces risinājumu. Vai arī jautrākais brauciens, ja vēlaties. Lielāko daļu griezes momenta (70 procentus) var nosūtīt uz aizmugurējiem riteņiem, un katrs var uzņemt līdz pat 0,06 procentiem griezes momenta tikai XNUMX sekundēs. Kā tas izskatās braukšanas laikā? Jūs varat izvēlēties no četrām dažādām braukšanas programmām: Normal, Sport, Race Track un Drift. Normāls ir ātrs, Sports ir jautrs katru dienu (arī sakarā ar izteiktāku divu izplūdes trubu plaisāšanu, kas ar savilktas vīrieša dūres lieluma galu draudīgi izvirzās no abiem automašīnas aizmugures galiem), Race Track One piedāvā stingrāku šasiju, un Drift izceļ ESP sistēmas stabilitāti.
Interesanti, ka stingrāku amortizāciju (līdz 40 procentiem!) var arī pēkšņi izslēgt braukšanas laikā ar pogu kreisās stūres augšpusē, ko inženieri skaidroja kā palīdzību braucējam, kurš vēlētos ātrāku maršrutu pa augstāku sacīksti. apmales. . Lieliski! Ja ņemam vērā arī starta programmu un iespēju pārslēgt uz augšu, neatlaižot gāzes pedāli, ziniet, ka mums bija grūti atvadīties no sacīkšu trases. Pirmo reizi man gadījās, ka vasaras vidū izmisīgi ilgojos pēc sniega, jo Focus RS vajadzētu būt patiešām pirmās klases auto, ko izbaudīt pēc sniega. Kāda mašīna, mīļā! Pierādījums tam ir braukšana pa vienkāršu ceļu, kas burtiski padara jūs atkarīgu. Ja zini kādu viltīgu pagriezienu, no kura parasti labprātāk izvairies slidena asfalta dēļ, meklē to ar RS un izbaudi to tā, it kā bērnam piedāvātu smilšu kasti ar rotaļlietām. Visas 19 collu Michelin Pilot Super Sport 235/35 riepas ir visaugstākajā līmenī, lai gan tām ir daudz darba ar 350 “zirgiem” 2,3 litru četrcilindru alumīnija dzinējā ar pozitīvo iesmidzināšanu. Tiem, kas bieži apmeklē sacīkšu trasi, viņi piedāvā arī Pilot Sport Cup 2. Esmu diezgan pārliecināts, ka Focus RS ieradīsies Raceland ar šīm riepām pat mūsu pirmajā vietā. Tā kā jūs varat iegādāties šīs pusraču riepas, varat apsvērt arī apvalka formas Recar sēdekļus, kas tika piegādāti kopā ar testa automašīnu. Sēdekļi, protams, ir pirmklasīgi, taču tobrīd vadītāja pozīcija ir diezgan augsta (starptautiskajā prezentācijā dzirdēts, ka žurnālisti par to sūdzējās, un Fords solīja to pēc iespējas ātrāk salabot), tāpēc tā nav. Pārsteidzoši, ka katru reizi, ieejot salonā, sēdiet taisni uz cietā sānu atbalsta. Ak, saldās nepatikšanas.
Salons ir gandrīz pārāk līdzīgs parastajai piecu durvju versijai, lai gan Slovēnijas Republikas uzraksti ir visur un zilas šuves uz cēlākiem materiāliem. Apkaimes bērniem svarīgākais būs spidometrs 300 kilometru stundā, vadītājam - trīs papildu sensori viduskonsoles augšdaļā (eļļas temperatūra, turbokompresora spiediens un eļļas spiediens), bet sievai - atpakaļskata kamera, stūre. apkure, biksenona priekšējie lukturi, kruīza kontrole, divvirzienu automātiskais gaisa kondicionētājs, skaļruņu sistēma, navigācija, astoņu collu skārienekrāns un pat dzinēja izslēgšanas sistēma īsiem apstāšanās gadījumiem. Focus RS ir labi aprīkots un tam ir salīdzinoši pieņemama cenu zīme, tāpēc nav brīnums, ka arī šeit to pārdod kā karstu maizīti. Pārdošanas skaitļi nav tādi, lai apdraudētu Clio, taču neilgi pēc pirmajām bildēm ar desmit pirkstiem nepietika! Jā, jūs dzirdējāt pareizi, daži maksāja uzreiz. Kad pagriezu līdz 5.900 apgr./min., kad uz paneļa iedegās RS simbols kā ideālākā pārnesuma zīme, citādi dzinējs varēja viegli griezties līdz 6.800 apgr./min., izbaudīju griezes momentu (atsitiens sākas no 1.700 apgr./min. ) un Brembo augšējās bremzes (ar zilām spīlēm), es prātoju, cik rūpīgi Ford Performance ir uzņēmies šo projektu. Nekas, bet tiešām nekas netika atstāts nejaušības ziņā.
Katru mašīnas detaļu viņi apgrieza trīs reizes un domāja, kā to uzlabot, un tajā pašā laikā, protams, sekoja, lai cena neaugtu debesīs. Jaunais RS ir par sešiem procentiem aerodinamiskāks nekā iepriekšējais RS (tagad ar pretestības koeficientu tikai 0,355), lai gan lielais aizmugurējais spoileris ar RS uzrakstiem šeit nav tik labs, ar uzlabotu stūres pastiprinātāju un īsākiem pārnesumu sviras gājieniem, ar vieglākiem materiāliem (bremzes, riteņi) un griezes izturība, kas ir par 23 procentiem labāka nekā klasiskajam Focus. Novelkot līniju zem daudzajiem apdari, kļūst skaidrs, kāpēc Focus RS ir tik atšķirīgs, tik daudz labāks. Kas ir visskaistākais? Jūs ne tikai būsiet viens no ātrākajiem trasē un viens no skaļākajiem pilsētā, bet arī automašīna domās tāpat kā jūs. Lai pagrieztos, neuztraucoties par nepietiekamu pagriežamību, aktīvā XNUMXWD palīdz arī nedaudz izslīdēt aizmugurē, jo, izbraucot pa stūri, stūre ir jāpagriež no stūra, lai sajūta būtu vismaz tikpat laba. vadītājs kā labākais paļaujas uz pasauli. Drifta iespēja ir tikai bonuss, lai gan tomēr jāatzīmē, ka Focus RS ir pilnpiedziņas auto, kam ir tādi paši slīdēšanas leņķi kā vecajiem aizmugures piedziņas Escorts.
Bet, kad jūs kontrolējat ceļu satiksmi, kad rodas sajūta, ka citi dalībnieki ir novietoti uz ceļa, tā ir laba perspektīva vadītājam ar glītu bēniņu. Un šoseja: kad furgons iebrauc labajā joslā, pēc dažām sekundēm tas joprojām atrodas Vrhnikā, un Focus RS jau vicinās Postojnā. Es apzināti pārspīlēju, bet ir grūti aprakstīt tās sajūtas, kas katru reizi iekļūst braukšanas laikā. Oho, ar ceļiem atkal kaut kas nav kārtībā. Vai es joprojām esmu tik iemīlējusies?
Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča
ford focus rs
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 39.990 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 43.000 € |
| Jauda: | 257kW (350 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 2.261 cm3 - maksimālā jauda 257 kW (350 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 440 (470) Nm pie 2.000-4.500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | visu riteņu piedziņa - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 266 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 4,7 s - vidējais kombinētais degvielas patēriņš (ECE) 7,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 175 g/km |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.599 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.025 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.390 mm - platums 1.823 mm - augstums 1.472 mm - garenbāze 2.647 mm - bagāžnieks 260-1.045 l - degvielas tvertne 51 l |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / odometra statuss: 5.397 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 5,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 13,5 gads ( 169 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 4,7 / 7,1 ss (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 5,6./7,4 (sv./piektd.) |
| testa patēriņš: | 15,8 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 7,9 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 34,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Visu riteņu piedziņa ir labāka nekā Impreza STi un pilnībā atbilst Mitsubishi Lancer EVO; Diemžēl neesmu braucis ar VW Golf R, bet no laimīgākiem kolēģiem izlasīju, ka tas nav tik patīkami. ES domāju.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
pārnesumkārba
šasija
Recaro sēdekļi
Bremžu bremze
pārāk augsta vadītāja pozīcija
diapazons
ka tas vairs nav mans
