Ducati 999
Iepriekšējie apļi Michelin riepas satvēra asfaltu kā līmi. Šoreiz, jaunajam Ducati uzņemot ātrumu no pilna slīpuma, aizmugurējais ritenis slīd un ir grūti sagatavoties rokai, lai neatvienotu droseli. Ducati maigi noķer auklu, un rūkšana palielinās, piespiežot galvu pret mazo pinumu.
Vecais 916 bija diezgan biedējošs tādos pašos apstākļos, kādus es šodien mēģināju preses atklāšanā 1994. gadā. Bet tas viss nebija tik ātri.
Boloņā ražotais divu cilindru V (labi, var teikt arī divu cilindru L), kas ražots Boloņā, pēdējo astoņu gadu laikā ir palicis gandrīz nemainīgs, taču joprojām pārliecinoši vadīja superbaiku pasaules čempionātu. Viņi palielināja dzinēja darba tilpumu līdz 998 cmXNUMX, izstrādāja radikālu jaunu galvu ar nosaukumu Testastretta un nekad nepārsniedza uzticamības slieksni.
Jauki, jaukāki, nezinu
916 ir bijis lielisks produkts kopš tā pirmsākumiem. Motocikls ir mūžīgs. Un, protams, Ducati jau bija panika, kad kļuva skaidrs, ka ir jāsagatavo nomaiņa. Kā padarīt motociklu skaistāku?
Ducati 999 prezentācijā Ducati prezidents Federiko Minoli uzsvēra, ka tas ir vismodernākais, tehniski progresīvākais un jaudīgākais motocikls, kādu Ducati jebkad ir parādījis! ? Ar 999 Ducati ieiet jaunā laikmetā.
Ducati dizainerim Pjēram Terblanšam bija biedējošs uzdevums izveidot cienīgu Masimo Tamburīni 916 pēcteci. Uzdevums ir salīdzinoši neiespējams – it kā būtu jāpārkrāso Siksta kapela. Un šodien novērotāji dalās viedokļos. Daudziem 916 ir emblēma, kurai 999 neatbilst.
Tomēr 999 joprojām paziņo, ka tas ir Ducati. Agresivitāti uzsver uz grīdas novietotais lukturis, ko papildina izplūdes sistēma zem sēdekļa tādā kā mākslinieciski "slēgtā" podiņā. Ap degvielas tvertni bruņas ir sagrieztas tā, lai acis varētu redzēt ar šķidrumu dzesējamā divu cilindru dzinēja aizmugurējo cilindru, kas caur astoņiem vārstiem elpo caur Testastretta galvām.
Sasniedz 124 ZS, kas ir "zirgs" vairāk nekā iepriekš, taču tas var būt tikai noapaļošana matemātikā. Gada beigās tie parādīs spēcīgāku, ko atbalsta 136 ZS 999S, kam seko Biposto. Bet uzmanieties, uzlabojumi ieplūdes sistēmā, izplūdes sistēmā, aizdedzes un iesmidzināšanas elektronikā ir atstājuši spēcīgu zīmi vidējā diapazonā, kur divcilindram jau tāpat ir mala pār četrcilindru.
916 bija viegluma iemiesojums. Acīmredzot tas nenokļūst zemāk, tāpēc 999 sver mārciņu vairāk. Šķiet, ka nav jaunu argumentu, ko varētu izvilkt no 916 šasijas, tāpēc 999 ir par 15 mm garāks, tagad divu spieķu šarnīra dakša aizmugurē un ķēdes spriegošanas skrūve, lai pielāgotu ķēdes spriegojumu uz aizmugurējā riteņa ass. Jauka detaļa. Cauruļveida rāmis saglabā pazīstamo izskatu, bet šaurāks.
Vadītāja sēdeklis ir regulējams par 15 mm augstumā. Tā kā rāmja pamatizmēri, pedāļi (tie ir piecu ātrumu regulējami) un stūre ir vienādi, sēdekļa maiņa ir pietiekami acīmredzama, lai jūs justos vairāk atvieglinātas. Bet vadītājs joprojām skatās uz balto tahometru. Digitālais ātruma displejs var parādīt arī degvielas patēriņu, apļa laiku un daudz ko citu.
Nav atpūtas
Misano nav kur atpūsties. Es līdzenumā izlasīju ātrumu 250 km / h un guvu vēl vismaz 20 punktus, pirms nospiedu bremzes man piemērotajā vietā. Tāpēc esmu ļoti gandarīts, ka Ducati ir divu pakāpju skalas apgaismojums, kas pietuvina ātrumu no 100 līdz 200 apgr./min un brīdina par nenovēršamu aizdegšanos pie 10.500 XNUMX apgriezieniem minūtē. Pārnesumkārba neieslēdzās ļoti precīzi katru reizi, dažās vietās bija nepieciešams divreiz nospiest sviru.
Paredzams, ka garāka šarnīra svira neļaus priekšējai daļai pacelties, paātrinot, un zaudēs stabilitāti bremzējot. Tomēr, paātrinot, 999 joprojām turas pie aizmugurējā riteņa. Priekšējā galā Boge neregulējamais amortizators ir piestiprināts pie stūres. Pilsētā autovadītājiem patiks ērtāks pagrieziena rādiuss.
999 pagriezienos tiek galā vieglāk nekā 916. Izstrādes vadītājs Andrea Forni komentēja, ka braucēja pārvietošana tuvāk smaguma centram samazina inerces momentu. Nu, piekarei ar balstiekārtu, kurai ir priekšējās un aizmugurējās Show atzīmes, arī ir sava. 999 ir kluss velosipēds, un tam vajadzētu palīdzēt. Tomēr Brembo gatavais bremžu komplekts ir liels hits, kad runa ir par pārslēgšanu uz leju. Viņi apgalvo, ka ir samazinājuši pārkaršanu, kas ir laba informācija sportam.
Ducati 999
TEHNISKĀ INFORMĀCIJA
dzinējs: Divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, V90
Vārsti: DOHC, 8 vārsti
Summa: 998 cm3
Urbums un kustība: 100 x 63 mm
Saspiešana: 11 4 1
Elektroniskā degvielas iesmidzināšana: Marelli, f 54 mm
Slēdzis: Daudzu disku eļļa
Maksimālā jauda: 124 zs. (91 kW) pie 9.500 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 102 Nm pie 8.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Apturēšana: (priekšpuse) Pilnībā regulējama apgriezta teleskopiskā dakša
Apturēšana: (Aizmugurē) Pilnībā regulējams Showa Shock, 128 mm riteņu gājiens
Bremzes (priekšējās): 2 diski f 320 mm, 4 virzuļu Brembo bremžu suports
Bremzes (aizmugurē): Disks f 220 mm, Brembo bremžu suports
Ritenis (priekšējais): 3 x 50
Ritenis (ievadiet): 5 x 50
Riepa (priekšā): 120/70 x 17, (sestdiena): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Galvas / senču rāmja leņķis: 23 - 5° / 24-5 mm
Garenbāze: 1420 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 780 mm
Degvielas tvertne: 17 XNUMX litri
Svars ar šķidrumiem (bez degvielas): 199 kg
Pārstāv un pārdod
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Rolands Brauns
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Tehniskā informācija
dzinējs: Divu cilindru, ar šķidrumu dzesēts, V90
Griezes moments: 102 Nm pie 8.000 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: 2 diski f 320 mm, 4 virzuļu Brembo bremžu suports
Apturēšana: (Priekšpuse) Pilnībā regulējama augšupvērsta teleskopiskā dakša / (aizmugurē) Pilnībā regulējams demonstrācijas trieciens, 128 mm riteņa gājiens
Degvielas tvertne: 17 XNUMX litri
Garenbāze: 1420 mm
masa: 199 kg
