Salīdzinošais tests: cietais enduro 250 2T

Testam bija paredzēts pievienoties Husqvarna, bet paskatieties uz frakciju, Motor Jet šoreiz mūs pievīla vārdi: “Diemžēl 250. gada WR 2011 nav kur dabūt, jo tie jau sen ir izpārdoti. Mums būs jāgaida līdz jūnijam, kad pienāks WR 2012! “Nu, lasīt trīs motociklus ir interesanti, ne jau tāpēc, ka būtu vērts salīdzināt KTM un Husaberg, kuriem ir gandrīz vienāds dzinējs, rāmis un bremzes, lielākā atšķirība ir plastmasā vai visā, kas ir pieskrūvēts. Rāmis. Pirmo reizi uzkāpām uz Spanish Gas Gas, kas ir cienīgs konkurents šajā klasē un tik labi atdzīvinājis Austrijas un Zviedrijas cīņu.

Gas Gas Slovēnijā nav pazīstams tā, kā tas būtu pelnījis, tā ir vēl slavenāka ar saviem pieredzējušajiem motocikliem, kur tie ir vieni no galvenajiem dalībniekiem. Tuvākais mazumtirgotājs atrodas Grācā, Austrijā (www.gasgas.at), no kurienes tie aptver arī mūsu mazo tirgu. Pēdējo divu gadu laikā velosipēds ir tik daudz pārveidots, ka var teikt, ka tas ir tikpat moderns kā KTM. Pārbaudē mēs braucām ar to bez elektriskā startera, bet no šī gada tas ir pieejams arī par papildu samaksu šajā matadorā un pievienojāmies KTM un Husaberg ar "burvju pogu". Design Gas Gas seko modernām komandām ar tīrām līnijām un agresīvu grafiku.

Tāpat kā KTM, jūs to iegūstat arī nedaudz atjauninātā sešu dienu versijā. Tādējādi visi trīs ir nošķirti viens no otra no tālienes un nekādā gadījumā nevar tikt sajaukti viens ar otru. Gāze ir sarkana ar baltu nokrāsu, Husaberg zili dzeltena un, protams, KTM oranža. KTM un Gas Gas ir caurspīdīgas degvielas tvertnes, kas ļauj ātri uzraudzīt degvielas līmeni, savukārt Husabergā jums ir nedaudz jāstrādā, lai noskaidrotu, cik ilgi jūs varat braukt, pirms jums ir jāuzpilda degviela. Visi trīs ir labi aprīkoti braukšanai bezceļa apstākļos, un jūs varat viegli braukt tieši no sedana līdz sacīkstēm. Apturēšana KTM un Husaberg "mājās", ti. WP zīmols, teleskopi vērsti uz priekšu, amortizators aizmugurē, uzstādīts tieši uz šarnīra (PDS sistēma). Vienīgā atšķirība ir tāda, ka Husaberg ir dārgāka priekšējās piekares versija, jo dakša ir slēgta tipa (kārtridžs). Tomēr gāzes gāzē nevienmērību mazina Sachs. Arī balstiekārta ir regulējama, taču dakšas vienkārši nesaskan ar konkurentu piedāvāto. Viņiem trūkst precizēšanas un progresīvākas veiktspējas. No otras puses, aizmugure ir daudz labāk atsperota un piedāvā neticami labu saķeri.

Gāzes piekares un rāmja kombinācija nodrošina patīkamu aizmugures vadāmību un agresīvu un galvenokārt uzticamu paātrinājumu ar plaši atvērtu droseļvārstu. Tomēr nedaudz neapmierinošs liels pagrieziena rādiuss. KTM piekare ir sava veida salda vieta, nekas neizdodas, taču tā joprojām nevar konkurēt ar Husaberg, kas ir neticami viegluma un pagriezienu precizitātes kombinācija. Var teikt, ka KTM labi izbrauc līkumus un Husaberg ir izcils. Tas iet cauri kā karsts nazis cauri sviestam, apbrīnojot vadītāja ķirurģisko precizitāti un atalgojot viņu ar zibens ātru atsaucību. Kurš spēj noturēt Husaberga tempu, kas aizņem vairāk nekā pārējie divi, arī apbalvo ar labiem trases laikiem. Husaberg par to maksā ar nedaudz mazāku stabilitāti uz ātriem plakaniem ar daudz izciļņiem (mazāki akmeņi, lielāki akmeņi vai kas cits), taču to var labot, iestatot "nobīdi" uz ass, kur krusti fiksējas, turiet priekšējo dakšu. . Vadītāja sēdeklis ir labi pārdomāts, taču KTM tas joprojām ir nedaudz labāks. Husaberg ir nedaudz kompaktāks, īsāks, ja vēlaties, savukārt KTM ir vislabākais visu izmēru braucējiem.

Kustība abos velosipēdos ir netraucēta, zābaki neiesprūst plastmasas malās, sēdekļi ir labi (KTM ir nedaudz garāks un ērtāks), un abiem ir ērti stiprinājumi zem spārniem, kurus varat paķert uz velosipēda un kāpšanas laikā paceliet to uz augšu. Šeit mēs varam arī uzslavēt Gas Gas, jo viņi pievērsa uzmanību detaļām, kā arī detaļām, kas atvieglo vadītāja darbu. Vienīgais negatīvais ir tas, ka jūs notraipīsit cimdus ar netīrumiem, kas pielipuši dubļu aizsarga iekšpusē, kā arī ar rokturi. Ergonomikas nodaļā to tikai nedaudz iztraucēja gāzes gāze, jo degvielas tvertnes sānu plastmasas ieliktņi, kas aizsargā kreiso un labo radiatoru, ir pārāk plaši un izkliedē ceļus, kas ir apgrūtinoši, veicot pagriezienus. Mēs vēlētos arī garāku sēdekli, kas ir par 4 centimetriem zemāks par pārējiem diviem, un līdz ar to nedaudz atvieglinātāku sēdekli. No otras puses, Gas Gas ir lieliski piemērots tiem, kas ir nedaudz īsāki, vai tiem, kam patīk sacensties pa sarežģītu reljefu, kur bieži vien pašiem jāpalīdz ar kājām. Gāzes gāzē sēdekļa augstums padara vadītāju gandrīz neiespējamu iekāpt tukšā vietā. Varbūt tāpēc pēc testa, ar kuru gāzes gāze ir tik cieši saistīta, mēs izjūtam nelielu pēcgaršu.

Bijām pārsteigti par Husaberg dzinēja veiktspēju, tas ir sprādzienbīstams vai, ja vadītājs to vēlas, kluss. KTM šeit nedaudz atpaliek, un maigākais raksturs ir Gas Gas, kas ir iespaidīgs zemo apgriezienu diapazonā, bet nedaudz zaudē augstajā, salīdzinot ar konkurentiem. Tomēr šī iemesla dēļ spāņu dzinējs ir ļoti patīkams apgūt bezceļa braukšanas prasmes. Tieši tas pats stāsts ar bremzēm un to darbību. Nekādā gadījumā nevar apgalvot, ka kāda no šīm trim bremzēm ir slikta, tās visas ir ļoti labas, tikai Husabergā tās ir patiešām izcilas, kas citādi ir ar motociklu top aprīkojuma paketi. Šis ir izgatavots pēc tik augstiem standartiem, ka jūs varat to aizvest uz pasaules čempiona titulu, neizmantojot papildu aprīkojumu.

Visu iepriekš minēto dēļ cena ir augstāka, taču šī ir vienīgā joma, kurā Husabergs mazliet zaudē, lai gan viņš ir skaidrs uzvarētājs. KTM ir vidusceļa enduro, labi, bet Husaberg to dažviet pārspēj. Gas Gas ieņem trešo vietu, ir uzvarētājs, ja galvenais kritērijs ir nauda, ​​pretējā gadījumā tai trūkst asuma cīņā pret konkurentiem. Ņemot vērā, ka viņam nav pie mums nopietna pārstāvja, mēs arī esam nedaudz nobažījušies par rezerves daļu piegādi. Pārējie divi to dara, un, ja paskatāmies uz diez vai pieminēšanas vērtām uzturēšanas izmaksām, tad šeit viņiem ir liela priekšrocība.

Ja jūtat piedegušā maisījuma smaku un meklējat vieglu velosipēdu, kuram nav nepieciešama apkope, un jūsu iecienītākais brauciens ir tehnisks reljefs, katrā no šiem trim ir viss nepieciešamais.

Petrs Kavčičs, foto: Zeljko Pushcenik (Motopuls)

Aci pret aci: Matevj Hribar

Mani visvairāk pārsteidz tas, ka ērzeļi no vienas kūts Husaberg un KTM ir tik atšķirīgi. Nē, TE 250 nav tikai EXC 250 ar dzeltenu un zilu plastmasu, bet pirmā Berg divtaktu sajūta ir pilnīgi atšķirīga. Tas ir asāks, agresīvāks, pat veiklāks nekā tā oranžais brālēns. Kas attiecas uz Gas Gas, tad gaidīju, ka tā būs lielāka, nu savādāka, vai pusgatava, bet patiesībā tā ir pilnībā konkurētspējīga, traucēja tikai nedaudz spēcīgākas vibrācijas un mazāks stūres leņķis. Nemaz nerunājot par stāsta finansiālo pusi, mans pasūtījums ir: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gāze Gāze EU 250

Testa automašīnas cena: 7.495 €.

Tehniskā informācija

Dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 249 cm3, Keihin PWK 38S AG karburators, izplūdes vārsts.

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida hroma-molibdēna, palīgrāmis no alumīnija.

Bremzes: priekšējais disks? 260 mm, aizmugurējā spole? 220.

Piekare: Priekšpusē regulējama apgriezta teleskopiskā dakša

Saksis? 48, aizmugurē regulējams viens Sachs trieciens.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 940 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.475 mm.

Svars bez degvielas: 101 kg.

Aģents: www.gasgas.at

Mēs slavējam:

• vieglais svars
• stabilitāte
• elastīgs, nepretenciozs dzinējs
• cena

Mēs rājāmies

• bez pārstāvja Slovēnijā
• priekšējā piekare
• liels jāšanas aplis

KTM EXC 250

Testa automašīnas cena: 7.790 €.

Tehniskā informācija

Dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karburators, izplūdes vārsts.

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida hroma-molibdēna, palīgrāmis no alumīnija.

Bremzes: priekšējais disks? 260 mm, aizmugurējā spole? 220.

Piekare: Priekšpusē regulējama apgriezta teleskopiskā dakša

WP? 48, aizmugurē regulējams viens amortizators WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.475 mm.

Svars bez degvielas: 103 kg.

Pārstāvis: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Mēs slavējam

• daudzpusība
• veiklība
• ergonomika
• dzinējs

Mēs rājāmies

• prasīgāks braukt
• piederumu cena

Husaberg TE 250

Testa automašīnas cena: 7.990 €.

Tehniskā informācija

Dzinējs: viena cilindra, divtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 249 cm3,

Keihin PWK 36S AG karburators, izplūdes vārsts.

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida hroma-molibdēna, palīgrāmis no alumīnija.

Bremzes: priekšējais disks? 260 mm, aizmugurējā spole? 220.

Piekare: Priekšpusē regulējama apgriezta teleskopiskā dakša

WP? 48, aizmugurē regulējams viens amortizators WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 985 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.475 mm.

Svars bez degvielas: 102 kg.

Pārstāvis: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Mēs slavējam:

• izcila līkumu precizitāte
• veiklība
• ergonomika
• kvalitatīvas sastāvdaļas
• spēcīgs un dzīvīgs dzinējs
• bremzes

Mēs rājām:

• iesācējiem, nedaudz (pārāk) agresīvs dzinējs
• stabilitāte lielā ātrumā, izmantojot zirnekļa nobīdes pamatiestatījumu
• piederumu cena un cena