Regia Aeronautica lietošanas doktrīna
Regia Aeronautica izmantošanas doktrīna. Savoia-Marchetti SM.81 - 1935. gadu Itālijas militārās aviācijas pamata bumbvedējs un transporta lidmašīna. 1938 tika būvētas no 535. līdz 1936. gadam.. Kaujas izmēģinājumi notika Spānijas pilsoņu kara laikā (1939. – XNUMX.).
Līdzās ASV, Lielbritānijai un Padomju Savienībai nozīmīgu ieguldījumu kaujas aviācijas izmantošanas teorijas attīstībā sniedza arī Itālija. Pamatus stratēģisko gaisa operāciju attīstībai lika itāļu ģenerālis Giulio Due, Duai stratēģisko gaisa operāciju teorētiķi Lielbritānijā, piemēram, Karalisko gaisa spēku štāba koledžas komandieris brig. Edgars Ludlovs-Hjūits. Douai darbam bija zināma ietekme arī uz amerikāņu stratēģisko gaisa desanta operāciju doktrīnas attīstību, lai gan amerikāņiem bija savs izcilais teorētiķis Viljams "Bilijs" Mičels. Taču paši itāļi negāja pa ceļu, izmantojot Douai teoriju, lai radītu savu lietošanas doktrīnu. Regia Aeronautica pieņēma doktrinālos risinājumus, ko ierosināja pulkvedis Amadeo Mecozzi, virsnieks, kurš bija jaunāks par Douai, kurš īpaši uzsvēra aviācijas taktisko izmantošanu. atbalstīt armiju un floti.
Giulio Due teorētiskais darbs ir pirmā teorija par gaisa spēku izmantošanu stratēģiskās operācijās, kas ir neatkarīga no citiem bruņoto spēku atzariem. Viņa pēdās īpaši sekoja Lielbritānijas bumbvedēju pavēlniecība, kas ar uzbrukumiem Vācijas pilsētām mēģināja iedragāt vācu iedzīvotāju morāli un novest pie Otrā pasaules kara noregulējuma tāpat kā iepriekšējais pasaules karš. Amerikāņi arī mēģināja salauzt vācu kara mašīnu, bombardējot Trešā Reiha rūpnieciskās iekārtas. Vēlāk šoreiz ar lieliem panākumiem to pašu mēģināja atkārtot ar Japānu. PSRS Douai teoriju izstrādāja padomju teorētiķis Aleksandrs Nikolajevičs Lapčinskis (1882-1938), pirms tā kļuva par staļiniskā terora upuri.
Douai un viņa darbs
Giulio Due dzimis 30. gada 1869. maijā Kazertā, netālu no Neapoles, virsnieka un skolotāja ģimenē. Jau agrā vecumā iestājās Dženovas Militārajā akadēmijā un 1888. gadā, 19 gadu vecumā, tika paaugstināts par artilērijas korpusa otro leitnantu. Jau būdams virsnieks, viņš absolvējis Turīnas Politehnisko universitāti, iegūstot inženiera grādu. Viņš bija apdāvināts virsnieks, un 1900. gadā ar kapteiņa G. Due pakāpi tika iecelts ģenerālštābā.
Douai sāka interesēties par aviāciju 1905. gadā, kad Itālija iegādājās savu pirmo dirižabli. Pirmā Itālijas lidmašīna lidoja 1908. gadā, kas palielināja Douai interesi par jaunajām iespējām, ko piedāvā lidmašīnas. Divus gadus vēlāk viņš rakstīja: ”Debesis drīz kļūs par tikpat svarīgu kaujas lauku kā zeme un jūra. (...) Tikai iegūstot gaisa pārākumu, mēs varam izmantot iespēju, kas dod mums iespēju ierobežot ienaidnieka rīcības brīvību līdz zemes virsmai. Duai lidmašīnas uzskatīja par daudzsološu ieroci saistībā ar dirižabļiem, ar ko viņš atšķīrās no sava priekšnieka pulkveža Duai. Maurizio Moris no Itālijas Sauszemes spēku Aviācijas inspekcijas.
Jau pirms 1914. gada Duai aicināja izveidot aviāciju kā neatkarīgu bruņoto spēku atzaru, kuru komandētu pilots. Tajā pašā laikā šajā periodā Džulio Due sadraudzējās ar Džanni Kaproni, slaveno lidmašīnu konstruktoru un aviācijas kompānijas Caproni īpašnieku, kuru viņš nodibināja 1911. gadā.
1911. gadā Itālija karoja ar Turciju par kontroli pār Lībiju. Šī kara laikā lidmašīnas pirmo reizi tika izmantotas militāriem mērķiem. 1. gada 1911. novembrī leitnants Džulio Gravota, lidojot ar Vācijā ražotu Eltrihu Taubi, pirmo reizi nometa gaisa bumbas pret Turcijas karaspēku Zadras un Tačuras apgabalā. 1912. gadā Douai, kurš tolaik bija majors, tika dots uzdevums uzrakstīt ziņojumu par aviācijas attīstības perspektīvām, pamatojoties uz Lībijas kara pieredzes novērtējumu. Tolaik valdīja uzskats, ka aviāciju drīkst izmantot tikai sauszemes spēku vienību un apakšvienību izlūkošanai. Douai ierosināja izmantot lidmašīnu izlūkošanai, cīnoties ar citiem gaisa kuģiem.
un bombardēšanai.
1912. gadā G. Due pārņēma Itālijas gaisa bataljona vadību Turīnā. Neilgi pēc tam viņš uzrakstīja aviācijas rokasgrāmatu Noteikumi par gaisa kuģu izmantošanu karā, kas tika apstiprināta, taču Duai priekšnieki aizliedza viņam lietot terminu "militārais aprīkojums", apzīmējot lidmašīnas, aizstājot to ar "militāro aprīkojumu". No šī brīža sākās gandrīz nemitīgs Duai konflikts ar priekšniecību, un Duai uzskatus sāka uzskatīt par "radikāliem".
1914. gada jūlijā Duai bija Edolo kājnieku divīzijas štāba priekšnieks. Mēnesi vēlāk sākās Pirmais pasaules karš, bet Itālija pagaidām palika neitrāla. 1914. gada decembrī Duai, kurš bija paredzējis, ka tikko sācies karš būs ilgs un dārgs, uzrakstīja rakstu, aicinot paplašināt Itālijas aviāciju, cerot, ka tai būs liela nozīme turpmākā konfliktā. Jau minētajā rakstā Duai rakstīja, ka gaisa pārākuma iegūšana ir spēja uzbrukt no gaisa jebkuram ienaidnieka grupējuma elementam, neciešot nopietnus zaudējumus. Nākamajā rakstā viņš ierosināja izveidot 500 bumbvedēju floti, lai uzbruktu svarīgākajiem, slepenākajiem mērķiem svešā teritorijā. Douai rakstīja, ka iepriekš minētā bumbvedēju flote varētu nomest 125 tonnas bumbu dienā.
1915. gadā Itālija iestājās karā, kas, tāpat kā Rietumu frontē, drīz vien pārauga tranšeju karā. Douai kritizēja Itālijas ģenerālštābu par kara vadīšanu ar novecojušām metodēm. Jau 1915. gadā Duai ģenerālštābam nosūtīja vairākas vēstules, kurās bija kritika un priekšlikumi stratēģijas maiņai. Viņš ierosināja, piemēram, veikt gaisa triecienus Turcijas Konstantinopolei, lai piespiestu Turciju atvērt Dardaneļus Antantes valstu flotei. Viņš pat nosūtīja savas vēstules Itālijas spēku komandierim ģenerālim Luidži Kardonei.
